La marine marchande au jour le jour,
pièces jointes diverses...

Navires cités dans cette page ( cliquez sur leurs noms ) : - Adriana - Akel - Alrek - Amanda - Amanda I - Amandine - Andrea - Ariadne Palace - Ariadne Palace I - Ayazoglu-I - Azalea - BBC Europe -  Braga - Bremer Elena - Brinknes - Bruarfoss - Cape Brindisi - Cecilia M - Celtic Endeavour - CGM Oyapock - City of Rotterdam - Corsica Marina II - Corsica Marina Seconda - Daewoo Challenge - Dawpool - Demirci Mehmet - Eagle Spirit - Eduardo Morace - Elene Braren - Elizabeth Delmas - Embassage - Emcol Comet - European Eagle - Eurostar Barcelona - Fehn Castor - Flardinga - Florence-B - Germania - Hekla - Lira - Luis Aboitiz - Mac Mahon - Mandourah - Margarita - Marina Nautica - Marilu - Maryam - Mazin - Mega Express Three - Merzario Persia - Millennium Eagle - Moby Tommy - Moby Vincent - Mosvik - MSC Kerry - Munster - Nasico Navigator - Nasrallah - Ocean Victory - Oceanus - Olau Britannia - Persa - Pia - Piero Neri - Pontos - Pornichet - Porto di Roma - Pride of Portsmouth - Priscilla - Prometheus - Provencal 6 - Rabunion XX - Ramon Aboitiz - Rose II - Saad - Saline - Sanhope - Sea Jade - Sirri Arkan - SNAV Lazio - Sofular-I - St. Brendan - Star Vita - Stena Normandica - Stena Nautica - Superiority - Swan Ace - Thimia KTordis Knutsen - Toulonnais VI - Transnjord - Tychy - Umgeni - V.B. Adroit - V.B. Crau - V.B. Esterel - Vega - Vidal Aboitiz - Vigdis Knutsen - Ville de Lattaquie - Ville de Norma - Ville de Strasbourg -


1er septembre 2008

Gilbert Cailler — Voici une petite série de photos prises ces jours-ci à saint-Nazaire : le 28.08, descendant la Loire, le petit cargo BREMER ELENA, puis le MSC KERRY arrivant à Montoir le 29.08 et repartant le 30.08 ; enfin, quittant Montoir, le Ro-Ro TYCHY.
BREMER ELENA
MSC KERRY
MSC KERRY
TYCHY
BREMER ELENA
MSC KERRY
TYCHY
BREMER ELENA (Gibraltar) - IMO 9347073 - Cargo de divers - 89,98x15,20x6,60 m - TE 5,32 m - JB 3 172 - JN 1 788 - PL 4 316 t - P 1 850 kW (mot. MaK 6M25) - V 12 nds - Cap. GRN 6 173 m3 / 218 evp - Grues 2 x 36 t - Constr. 2007 (Santierul Naval Giurgiu, Roumanie (coque) / Bodewes' Scheepswerven, Hoogezand, Pays-Bas) - Gérant  Braren R (Allemagne) - Pav GIB - Ex ELENE BRAREN (2007). Fait partie d'une série d'une vingtaine de sister-ships.
MSC FANTASIA
J'ai assisté en début de nuit, vendredi 29, au mouvement du MSC FANTASIA du bassin de Penhoët à la forme Joubert et, hier matin, on pouvait voir son étrave surplomber la porte de la forme-écluse sur toute sa largeur... l'extrémité du bulbe d'étrave n'est qu'à 2 m environ de la paroi (je crois qu'un tel spectacle ne s'est jamais produit auparavant)..
MSC KERRY (Panama) - IMO 9062960 - PC - 239,67x32,26x19,00 m - TE 12,401 m - JB 37 323 - JN 22 371 - PL 43 000 t - Cap. 3 271 evp - P 26 740 kW (mot. Sulzer 7RTA84C) - V 23 nds - Constr. 1995 (Stocznia Gdynia, Pologne) - Gérant MSC (Suisse) - Pav. PAN - Ex VILLE DE NORMA (1995-1998). Sister-ship LUETJENBURG.
TYCHY - IMO 8302284 – Roulier/Porte-conteneurs – 147,48x23,50x14,90 m – TE 7,05 m – JB 15 652 – JN 4 624 – PL 8 044 t – Ptot 4 800 kW (deux moteurs Sulzer 6ZL40/48) - V 14,5 nds – Cap. 505 evp (dont 50 reefers) – Constr. 1988 (Stocznia im Komuny Paryskiej, Gdynia, Pologne) – Gérant POL Levant Shipping (Pologne) – Pav. MLT – Ex VILLE DE LATTAQUIE (1992-1993) - Ex TYCHY (1988-1992) – Sister-ships ZERAN - WLOCLAWEK - JOLLY BLU - DIVIO.

31 août 2008

Régis Zaia — J'ai acheté hier une carte postale reproduite ci-contre. Vraiment rare de voir un cargo,  même caboteur, passer sous les deux ponts de la Point-Courte et aller dans l'étang de Thau (vers les appontements de Lafarge peut-être ?). Est-ce que ce joli caboteur, le MANDOURAH, est français ?
MANDOURAH
Roland Grard — D'après Miramar, il s'agit d'un pinardier.
Jean-Claude Cornier — C'était bien un pinardier français exploité, si mes souvenirs sont exacts, par les "Transports Maritimes Vinicoles".

Françoise Massard — Le citernier MANDOURAH fut construit en 1959 aux Pays-Bas pour TMV en effet. Il fit partie de la flotte de la SNC (Société Navale Caennaise) entre 1963 et 1976, date à laquelle il devient LAKI après sa revente à un armement grec (la carte postale est donc antérieure à 1976). Il portera ensuite différents noms (cf. infra), et c'est sous celui de MAZIN qu'il est déclaré "total loss" le 23.06.1992. Je ne sais toutefois pas à la suite de quoi il fut ainsi déclaré. Il semble avoir eu pas mal d'arrêts techniques ("in casualty") entre 1981 et 1987.

MAZIN (Jeddah) - IMO 5219204 - 77,48x11,41x5,95 m - TE 5,1 m (faible différence avec le creux ?) - JB 1 555 - JN 847 - PL 1 880 t - P 1 693 kW (mot. MAN G10V40/60) - V 13,5 nds - Cap. 2 515 m3 - Constr. 1959 (Haarlem Shipyard, Pays-Bas) - Pav. SAU - Ex NASRALLAH (1980-1987) - Ex THIMIA K (1979-1980) - Ex LAKI (1976-1979) - Ex MANDOURAH (1959-1976).

Yvon Perchoc — Le 23 juin 1992, le MAZIN était accosté à un poste de réparation navale à Jeddah, lorsqu'il a pris une forte gîte et coulé le long du quai. Je ne sais pas ce qu'il est advenu de l'épave.

Par ailleurs, j'ai en collection deux vues (ci-contre) de MANDOURAH, où dans un cas il s'agit d'un cargo avec grue et panneaux de cales (comme sur la photo ci-dessus) tandis que sur l'autre vue (Le Havre, 09.1968) c'est un tanker. Pourtant, manifestement, ces deux navires n'en font qu'un, d'autant que je ne trouve pas deux MANDOURAH dans les registres. Un co-listier connaîtrait-il la chronologie de l'éventuelle transformation ? Il me semble que la version cargo est antérieure. Mais alors pourquoi est-il déjà répertorié pinardier ? Transportait-il le vin dans des fûts manipulés par la grue ? Mystère...

MANDOURAH
MANDOURAH

FMC’était, à ma connaissance, un navire-citerne, pinardier en l’occurrence, mais qui comprenait en plus des cales pour marchandises diverses. C’est en 1967 qu’il fut transformé (aux Chantiers & Ateliers de la Rochelle-La Pallice) en tanker pur, sa capacité étant alors portée à 17 300 hL (données SNC). Il continua d’être géré par TMV mais en copropriété (quirat) jusqu’à sa vente en 1976, la SNC étant l’un des quirataires.


Jacques Draoulec — Après quelques photos de Porto Livorno, en voici quelques-unes de Civitavecchia, port sur le littoral de la mer Tyrrhénienne situé à environ 80 km au nord de Rome. Et d'abord les remorqueurs EDUARDO MORACE et PORTO DI ROMA.
EDUARDO MORACE
EDUARDO MORACE
EDUARDO MORACE
PORTO DI ROMA
PORTO DI ROMA
PORTO DI ROMA
PORTO DI ROMA (Napoli) - IMO 9304394 - 32,50x10,80x5,60 m - TE 4,76 m - JB 449 - JN 134 - PL 418 t - Ptot 4 080 kW (deux moteurs Deutz SVB9M628) - Deux propulseurs Schottel -V 12,5 nds - Traction au croc 67 t - Constr. 2004 (Rosetti Marino, Ravenne, Italie) - Propr./Gérant Rimorchiatori Laziali, Civitavecchia) - Pav. ITA. Sister-ship VASTASO..
EDUARDO MORACE (Napoli) - IMO 9136008 - 32x10x5 m - TE 4 m - JB 340 - JN 91 - PL 220 t - Ptot 3 090 kW (deux moteurs Wärtsilä 6R25) - Deux propulseurs Schottel - Constr. 1996 (Gino Tommasi, Ancone, Italie) - Propr./Gérant Rimorchiatori Laziali, Civitavecchia) - Pav. ITA. Sister-ship CIVITAVECCHIA.

Grâce à un nouveau "plan portuaire" achevé en 2007, Civitavecchia gère plus de 2,5 millions de tonnes de marchandises par an. Ce port constitue aussi un important terminal pour les liaisons maritimes (ferries) à travers le bassin méditerranéen (Sardaigne, Sicile, Barcelone, Tunisie, Malte, Corse, …).  Le port de Civitavecchia (‘’The Heart of Italy’’),est, aujourd’hui, la seconde escale européenne en nombre de passagers.
Et, ci-dessous, le Ro-Ro SNAV LAZIO, avec le remorqueur PORTO DI ROMA (cf. supra).
SNAV LAZIO & PORTO DI ROMA
SNAV LAZIO & PORTO DI ROMA
SNAV LAZIO
SNAV LAZIO
SNAV LAZIO (Napoli) - IMO 8712520 - Ro-Ro/Navire à passagers - 161,25x29,00x16,20 m - TE 6,526 m - JB 33 336 - JN 17 001 - PL 4 100 t - Ptot 19 600 kW (quatre moteurs Suzer 8ZAL40S / deux hélices) - V 19 nds - Cap. 538 voitures / 1 805 passagers (dont 1414 couchettes / 423 cabines) - Equipage 133 - Lignes Civitavecchia-Olbia et Civitavecchia-Palermo - Constr. 1990 (Schichau Seebeckwerft, Bremerhaven, Allemagne) - Propr./Gérant SNAV (Italie) - Pav. ITA - Ex PRIDE OF PORTSMOUTH (1994-2005) - Ex OLAU BRITANNIA (1990-1994).

Christian Plagué — Le 29-08 à Saint-Nazaire, quai des Charbonniers 2, dans le Bassin de Penhoët, le porteur de colis lourds BBC EUROPE est venu charger 1 382 t de matériels divers dont deux moteurs à destination du Brésil.
BBC EUROPE
BBC EUROPE
BBC EUROPE
BBC EUROPE

30 août 2008

Bernard Pasini — Escale le 28.08 à Port La Nouvelle du cargo de divers ILYA venu charger des céréales.
ILYA
ILYA
ILYA (Kingstown) - IMO 9111228 - Cargo de divers - 134,30x19,90x9,00 m - TE 7,12 m - JB 7 249 - JN 3 094 - PL 7 265 t - P 5 100 kW (mot. B&W 6L42MC) - V 14,9 nds - Cap. 10 610 m3 / 336 evp - Constr. 1994 (OAO Khersonskiy Sudostroitelnyy Zavod, Kherson, Ukraine) - Grues 2x12 t - Propr. Eagle Navigation (Malte) - Gérant : Balthellas Chartering (Athènes, Grèce) - Pav. VCT - Ex CECILIA M (2004-2005) - Ex EAGLE SPIRIT (2004) - Ex MILLENNIUM EAGLE (1998-2004) - Ex VIDAL ABOITIZ (1994-1998). Sister-ships ARCTIC SKY - OCEAN STARLET.

Philippe Lauga — Les cargos du type de l'ILYA ont été construits au nombre de quatre dans les chantiers de Kherson en Ukraine :
– RAMON ABOITIZ (IMO 9111216), livré le 11.07.1994. Il continue sa carrière sous le nom de OCEAN STARLET pour une compagnie ukrainienne
– VIDAL ABOITIZ (IMO 9111228), livré le 29.11.1994. C'est aujourd'hui le ILYA vu précédemment.
– BRINKNES (IMO 9111230), également livré le 29.11.1994. Il continue sa carrière sous le nom de NASICO NAVIGATOR.
LUIS ABOITIZ (IMO 9111242), livré le 30.06.1996. C'est l'actuel ARCTIC SKY.
Ces cargos, hormis les grues qui leurs sont spécifiques, sont identiques à ceux du type Pavlin Vinogradov, construits quelques années plus tôt à Gdansk, mais aussi à Bilbao par les chantiers Astilleros Reunidos Del Nervion, comme le ICE PRINCE, tragiquement disparu en janvier 2008, et le ICE QUEEN.


Régis Zaia — Escales sétoises le 28.08 : l'AMANDA I chargeant du matériel roulant de travaux publics et autres pour Lomé et TRANSNJORD déchargeant des sacs d'ammonitrate.
AMANDA I
AMANDA I
AMANDA I
TRANSNJORD
TRANSNJORD
AMANDA I (Panama) - IMO 7729045 - Ro-Ro - 172,95x21,70x13,55 m - TE 7,56 m - JB 14 715 - JN 4 414 - PL 14 043 t - Ptot 8 532 kW (deux moteurs Mak 9M551AK / deux hélices) - V 15,5 nds - Cap. 120 voitures / 133 remorques (1 810 m de linéaire) / 802 evp (dont 127 reefers) / 12 passagers (6 cabines) - Equipage 18 - Constr.1978 (Schiffswerft Paul Lindenau, Kiel, Allemagne) - Gérant BNavi Shipmanagement (Italie) - Pav.PAN - Ex AMANDA (2003-2008) - Ex AMANDINE (1998-2003) - Ex VEGA (1996-1998) - Ex BRUARFOSS (1988-1996) - Ex PERSA (1986-1988) - Ex MERZARIO PERSIA (1978-1986). Sister-ships TOR ANGLIA - STRADA MAESTRA.
TRANSNJORD (Gibraltar) - IMO 9113719 - Cargo de divers - 97,54x15,90x7,54 m - TE 5,931 m - JB 2 997 - JN 1 320 - PL 4 550 t - P 2 700 kW (mot. Mak-Krupp 8M453C) - V 14 nds - Cap. GRN 4 049 m3 / 304 evp - Constr.1995 (J.J. Sietas, Hambourg) - Gérant Transatlantic Container Shipping (Gibraltar) - Pav. GBR - Ex MARYAM (2003-2007) - Ex ALREK (1995-2003).
Nous parlons souvent des ammonitrates (engrais) chargés ou déchargés sur le port de Sète. Voici quelques photos de leur condionnement et de leur manutention. Sur la première photo, on distingue le château du NIKOLAY LIMONOV.

Gilbert Cailler — Quelques photos prises hier matin au bassin de Penhoët à Saint-Nazaire : le tout nouveau FLORENCE-B avec un port d'attache désormais rarissime (La Rochelle) et le MOSVIK (St. John's).
FLORENCE-B
FLORENCE-B
MOSVIK
V.B. CRAU et V.B. ESTEREL
V.B. ADROIT
Enfin, photographiés le 25.08 à Concarneau les V.B. CRAU et V.B. ESTEREL en construction au chantier Piriou. Egalement un autre sister-ship des précédents, le V.B. ADROIT qui doit rejoindre très prochainement son futur port d'attache : Dunkerque.
MOSVIK (St. John's) - IMO 8710998 - Cargo de divers - 82,34x12,50x7,20 m - TE 4,87 m - JB 2 236 - JN 956 - PL 2 850 t - P 1 200 kW (mot. Wärtsilä 4L28) - V 11 nds - Cap. GRN 4 345 m3 / 152 evp - Constr. 1987 (Schiffswerft Hugo Peters, Wewelsfleth, Allemagne) - Gérant Klip Marine Shipmanagement (Tallinn, Estonie) - Pav. ATG - Ex STAR VITA (2005-2007) - Ex PIA (1987-2005).

FLORENCE-B
FLORENCE-B
Christian Plagué — Avant-hier 28-08, dans le Bassin de Penhoêt, quai de Méan à Saint-Nazaire, un tout, tout récent navire, le FLORENCE-B, présent en ce lieu pour une raison que j'ignore.
Alain Zimmer — Le FLORENCE-B est affecté à l'approvisionnement en biocarburants de la raffinerie de Donges. Géré par Maritima.
Cf. La flotte française au 01.07.2008. Les transports de produits raffinés (article de Gérard Cornier, Le Marin 15.08.2008).
FLORENCE-B (La Rochelle) - IMO 9406984  - Pétrolier souteur - 89,20x13,80x6,45 m - TE 5 m - JB 2 157 - JN 986 - PL 3 150 t - Ptot 2 160 kW (deux moteurs Wärtsilä 6L20) - V 12 nds - Cap. 3 500 m3 - Constr. 2008 (Aker Braila, Roumanie (coque) / Aker Yards Brevik, Norvège) - Gérant Maritima SA - Port de Bouc (France) - Propr. CFT - Pav. FRA. Sister-ships CAP CAMARGUE - CAP AIGUADES - CAP SICIE - TATIANA-B.
Une escale plus ancienne, celle de l'HEKLA  à Montoir 2 le 08.08. Et, beaucoup plus récemment (28.08), touchées du SUPERIORITY, venu charger 4 500 t d'essence de pétrole à Donges 4, et du CAPE BRINDISI qui venait livrer 130 000 t de pétrole brut.
HEKLA
SUPERIORITY
SUPERIORITY
CAPE BRINDISI
HEKLA (Ten Boer) - IMO 9356505 - Cargo de divers - 88,97x11,80x6,90 m - TE 4,95 m - JB 2 281 - JN 684 - PL 3 150 t - P 1 499 kW (mot. Wârtsilä 8L20) - V 11 nds - Constr. 2008 (Lodenice Nova Melnik, Tchéquie (coque) / Bijlsma Shipyard, Lemmer, Pays-Bas) - Gérant Wagenborg Shipping  (Pays-Bas) - Pav. NLD. 
SUPERIORITY (Nassau) - IMO 9285201 - Chimiquier/Pétrolier - 95,15x17,00x7,70 m - TE 5,89 m - JB 3 859 - JN 1 276 - PL 4 430 t - P 3 090 kW (mot. MAN D2840LE) - V 11,5 nds - Cap. 4 510 m3 - Constr.2007 (Qingshan Shipyard, Wuhan, Chine) - Gérant James Fisher Shipping Services  (UK) - Pav. BHS.
CAPE BRINDISI (Majuro) - IMO 9293143 - Pétrolier - 274,00x48,00x23,10 m - TE 17,07 m - JB 81 076 - JN 52 045 - PL 159 195 t - P 18 895 kW (mot. MAN-B&W- Hyundai 6S70ME-C) - V 15,7 nds - Cap. 175 237 m3 - Cap. 171 732 m3 - Constr. 2005 (Hyundai Heavy Ind., Ulsan, Corée) - Gérant Columbia Shipmanagement Deutschland  (Allemagne) - Pav. MHL.

29 août 2008

Jacques Draoulec — Quelques navires récemment photographiés au port italien de Livourne (Livorno). Trois ferries : MEGA EXPRESS THREE, et les sister-ships CORSICA MARINA SECONDA (Corsica Ferries - Sardinia Ferries) et MOBY VINCENT (Moby Lines, Groupe Onorato).
MEGA EXPRESS THREE
MEGA EXPRESS THREE
CORSICA MARINA SECONDA
MOBY VINCENT
MEGA EXPRESS THREE
CORSICA MARINA SECONDA
MOBY VINCENT
MEGA EXPRESS THREE (Genova) - IMO 9208083 - Transbordeur semi-rapide de type monocoque tout temps, à propulsion classique par hélices - 212,10x25,00x15,40 m - TE 6,8 m - JB 29 637 - JN 14 766 - PL 7 680 t - Ptot 50 400 kW (quatre moteurs Wârtsilä 12V46C / deux hélices) - V 28 nds - Cap. 2 106 passagers / 374 cabines / 116 remorques / 2 000 m de linéaire - Equipage 141 - Constr. 2001 (Samsung Heavy Industries, Geoje, Corée) - Propr. Forship (Italie) - Gérant Tourship Italia (La Spezia) - Pav. ITA - Ex ARIADNE PALACE I (2002-2004) - Ex OCEANUS (2001-2002). Sister-ships EUROSTAR BARCELONA (Grimaldi Ferries) ex PROMETHEUS (2001-2005) et MOBY TOMMY (Moby Lines) ex ARIADNE PALACE (2001-2006). Lignes desservies : Livorno - Golfo Aranci (Sardaigne) - Civitavecchia - Golfo Aranci  (possibilité de transfert à terme sur la Corse une fois les ports insulaires adaptés à l'accueil de navires d'une telle longueur).
CORSICA MARINA SECONDA (Genova) - IMO 7349039 - Transbordeur monocoque tout temps à propulsion classique par hélices - 120,00x21,60x12,35 m - TE 5,7 m - JB 12 035 - JN 3 703 - PL 2 151 t - Ptot 10 356 kW (deux moteurs MaK 12M551AK) - V 20 nds - Cap. 1 348 passagers / 28 cabines / 112 couchettes / 479 voitures / 792 m de linéaire - Constr. 1974 (Rickmers Rhederei, Bremerhaven, Allemagne) - Propr. Forship (Italie) - Gérant Tourship Italia (La Spezia) - Pav. ITA - Ex CORSICA MARINA II (1986-2003) - Ex MARINA NAUTICA (1974-1986) - Ex STENA NAUTICA (1974). Entièrement rénové en 1994 (au niveau des aménagements et des équipements de sécurité). Lignes desservies : principalement Livorno-Bastia de la mi-avril à fin septembre, au sein du service Corsica Shuttle, et l'ensemble des lignes italiennes de la compagnie (vers la Corse et la Sardaigne) à certaines périodes de basse saison.
MOBY VINCENT (Napoli) - IMO 7360605 - Transbordeur monocoque tout temps à propulsion classique par hélices - 120,78x21,52x11,14 m - TE 5,6 m - JB 12 108 - JN 3 671 - PL 2 541 t - Ptot 10 356 kW (deux moteurs MaK 12M551AK) - V 19 nds - Cap. 1 416 passagers / 22 cabines / 84 couchettes / 450 voitures / 55 remorques - Equipage 50 - Constr. 1974 (Rickmers Rhederei, Bremerhaven, Allemagne) - Propr./Gérant Moby SpA (Portoferraio, Italie) - Pav. ITA Ex ST. BRENDAN (1985-1990) - Ex STENA NORMANDICA (1974-1985). Ligne desservie : Livorno - Bastia de début avril à fin septembre.
A quai, le "general cargo" SANHOPE et, pour finir, une belle flotte de remorqueurs. Au premier plan, le "tug" PIERO NERI.
SANHOPE
PIERO NERI (premier plan)
SANHOPE (Panama) - IMO 8033429 - Cargo de divers - 130,74x17,70x10,20 m - TE 8,1 m - JB 5 987 - JN 3 519 - PL 8 750 t - P 4 487 kW (mot. Sulzer 5RD68) - V 15 nds - Cap. GRN 11 980 m3 - Grues 4 x 5 t - Constr. 1981 (Santierul Naval Braila, Roumanie) - Gérant Transocean Services (Bucarest, Roumanie) - Pav. PAN - Ex HOPE I (2004) - Ex HOREZU (1981-2004)
PIERO NERI (Livorno) - IMO 9351713 - Remorqueur - 31,27x11,50x4,00 m - TE 3,4 m - JB 398 - JN 119 - PL 250 t - Ptot 4 050 kW (deux moteurs MAN-B&W 9L21/31) - Propulseurs Schottel - V 13 nds - Traction au croc 70 t - Constr. 2006 (Rosetti Marino, Ravenne, Italie) - Propr./Gérant Neri Fratelli (Livorno, Italie) - Pav. ITA. Sister-ship TITO NERI

Fabien Montreuil — Voici deux photos d'un roulier en escale inaugurale au Havre il y a une douzaine de jours : le SWAN ACE.

SWAN ACE
SWAN ACE
Arrivé le 13.08, il a déchargé une centaine de véhicules et chargé presque neuf cents autres. Il a appareillé du Havre le 14.08 en toute fin de soirée, route libre vers Santos (Brésil).
SWAN ACE (Nassau) - IMO 9338826 - Voiturier - 199,95x32,20x14,70 m - TE 9,82 m - JB 58 685 - JN 18 167 - PL 18 867 t - P 15 130 kW (mot. Kobe 2SA8CY) - V 20 nds - Cap. 5 218 voitures - Constr. 2008 (Minaminippon Shipbuilding, Usuki, Japon) - Propr. Aurora Car Maritime Transport - Gérant Molship (Tokyo) - Pav. BHS. Série d'une dizaine de sister-ships.

NDLR — Non, ces photos n'ont pas été prises au chantier de démolition de Chittagong (Bengladesh), mais bien en France, et plus précisément à Sète. Ces photos, toujours tristes, sont celles du TOULONNAIS VI en fin de vie. Ci-dessous, celles transmises par Régis Zaia.
TOULONNAIS VI
TOULONNAIS VI
TOULONNAIS VI
TOULONNAIS VI
Désarmé à Port St Louis sans moteur, son nouveau propriétaire avait envisagé de le transformer pour la plaisance. Finalement, vu le montant des travaux , il a été vendu à la démolition en juillet 2008. Remorqué et sorti de l'eau à Sète, il a été découpé (Société Geotrade), et le terre-plein mis propre en huit jours. Quelle belle construction c'était !
Et celles-ci transmises par Jean-Pierre Malachane.
TOULONNAIS VI
TOULONNAIS VI
TOULONNAIS VI
TOULONNAIS VI
Yvon Perchoc — J'ai connaissance d'un PROVENCAL 6, lancé en 1964 par les Ateliers et Chantiers de la Rochelle-Pallice (JB 115 - Moteur Fiat 1 050 ch). Ne s'agirait-il pas du même ?.
Jean Barra — Quel choc de voir le TOULONNAIS VI dans cet état, moi qui ait fait de nombreuses vacations à son bord à l'époque où il s'appelait encore PROVENCAL 6, basé à Marseille (Cie Provençale) avant d'être à Toulon. Voici trois vues du PROVENCAL 6.
PROVENCAL 6
PROVENCAL 6
A gauche, une carte postale montrant le PROVENCE rentrant à la Joliette, assisté par le P 6. J'ai pris les deux autres photos en 1964. La deuxième montre le P 6 accosté au poste 14. Sur la photo de droite, le P 6 s'apprêtait à prendre la remorque du pétrolier CHAMPS ELYSEES qui sortait de la forme 8 pour prendre la mer. Anecdote de sa carrière : le P 6 a participé à l'échouage du LYDIA à Port Barcarès. Le LYDIA est parti de Marseille, après transformation, à la remorque  du PHOCEEN et suivi par le P 6. Sur place, un chenal avait été creusé pour faciliter l'échouage, phase durant laquelle il a été assisté par le P 6, ce que lui permettait son faible tirant d'eau (contrairement au PHOCEEN).
TOULONNAIS VI - 22,80x6,62x3,75 m - JB 115 - P 773 kW (mot. Fiat B365) - V 12 nds - Constr. 1964 (Ch. & At. de La Rochelle - La Pallice) comme PROVENCAL 6 - Port d'attache Marseille - Transféré plus tard (?) à Toulon et renommé TOULONNAIS VI. Vendu en 1989 à la société Société Nouvelle de Remorquage et de Travaux Maritimes, Hydrauliques et Fluviaux Arnal (Toulon). Enfin vendu à un particulier et... à la démolition.

28 août 2008

Le dossier Armada 2008 (Rouen, juillet 2008) s'est enrichi...
Parade en Seine (14.07.08)
grâce aux photos de
Sylvie & Yannick Vasselin

Bernard Pasini — Le cargo LIRA est arrivé hier à Port La Nouvelle pour y charger du nitrate d'ammonium. Quant au cargo turc GUNAY-2, il y est venu pour avitailler.
LIRA
LIRA
LIRA
LIRA

LIRA (Bratislava) - IMO 8516744 - Cargo de divers - 89,38x12,50x6,35 m - TE 4,61 m - JB 1 948 - JN 1 006 - PL 2 821 t - P 441 kW (mot. Krupp Mak 6M332) - V 11 nds - Cap. GRN 3 902 m3 / 158 evp - Constr. 1985 (B.V. Scheepswerf Damen, Gorinchem, Pays-Bas) - Propr. Titan Faith (Panama) - Gérant Yugreftransflot (Sebastopol, Ukraine) - Pav. SVK - Ex MUNSTER (1999-2005) - Ex JADE (1988-1999) - Ex SEA JADE (1985-1988).

GUNNY-2
GUNNY-2
GUNNY-2
GUNNY-2

GUNAY-2 (Istanbul) - IMO 8218366 - Cargo de divers - 84,90x13,75x6,60 m - TE 5,46 m - JB 1 985 - JN 1 204 - PL 3 128 t - P 1 244 kW (mot. Skoda-CKD 9L350IIPS) - V 11,5 nds - Cap. 4 293 m3 - Constr. 1983 (Degas Izmir Tersanesi Gemi Insaat ve Demir Imalat, Turquie) - Propr. Gunay Gemi Sanayi Ticaret, Turquie) - Gérant Golden Horn (Gênes, Italie) - Pav. TUR - Ex DEMIRCI MEHMET (1984-1999) - Ex SIRRI ARKAN (1983-1984).


De Cardiff à San Francisco à bord du trois-mâts Mac Mahon.
Carnets de voyage de Georges Cayron - 1903

Dossier
V.G. Havelka et H. Cozanet


Christian Plagué — Un visiteur inhabituel à Saint-Nazaire le 24.08, le navire d'Ifremer GWEN DREZ (Brest). Quant au remorqueur PORNICHET, il est maintenant sous sa livrée Boluda (photo du 07.08.2008).
GWEN DREZ
GWEN DREZ
PORNICHET

27 août 2008

Pierre Hébert — Quelques navires vus aujourd'hui sur le port de Rouen : le FEHN CASTOR, puis le BRAGA (avec sa passerelle montée sur vérin) et le DAEWOO CHALLENGE arrivant d'Anvers pour charger des céréales chez Soufflet (c'est la première fois que je le vois à Rouen). La campagne céréalière bat son plein.. certains jours, les places à quai sont chères.
FEHN CASTOR
BRAGA
DAEWOO CHALLENGE
DAEWOO CHALLENGE
FEHN CASTOR (St. John's) - IMO 9013036 - Cargo polyvalent - 75,00x10,70x4,70 m - TE 3,7 m - JB 1 282 - JN 675 - PL 1 750 t - P 882 kW (mot. Stork-Wärtsilä 6FHD240) - V 10 nds - Cap. 2 428 m3 - Constr. 1991 (Peter's, Kampen, Pays-Bas) - Propr./Gérant Fehn Bereederung (Allemagne) - Pav. ATG - Ex PRISCILLA (2003-2007) - Ex ADRIANA (1998-2003) - Ex FLARDINGA (1991-1998). Sister-ships : GOLO RIVER - LINDA MARIJKE.
BRAGA (Madeira) - IMO 9248368 - Cargo de divers - 89,70x11,32x5,35 m - TE 4,12 m - JB 1 921 - JN 1 123 - PL 2 590 t - P 1 170 kW (mot. Deutz-Motoren-Werke Mannheim SBV6M628) - V 10 nds - Cap. GRN 3 928 m3 - Constr. 2003 (Severnav, Drobeta Turnu-Severin, Roumanie (coque) / Estaleiros Navais do Mondego, Figueria da Foz, Portugal) - Propr./Gérant Naveiro Transportes Maritimos (Portugal) - Pav. PRT. Sister-ship : LEIRIA.
SALINE
DAEWOO CHALLENGE (Monrovia) - IMO 9395226 - Vraquier - 189,94x32,26x17,20 m - TE 10,7 m - JB 31 094 - JN 18 160 - PL 53 571 t - P 9 480 kW (mot. MAN-B&W 6S50MC-C) - Constr. 2008 (Zhejiang Shipyard, Ningbo, Chine) - Gérant Hartmann Schiffahrts (Allemagne) - Pav. LBR. Fait partie d'une série comprenant sept sister-ships en service et autant en construction.
Ci-contre, le SALINE que nous connaissons déjà.
SALINE (Rotterdam) - IMO 9048641 - Cargo de divers - 89,90x12,85x6,39 m - TE 4,99 m - JB 1 990 - JN 1 036 - PL 3 604 t - P 1 260 kW (mot. Bolnes 9DNL190/600) - V 11 nds - Constr. 1993 (Bodewes Shipyards, Hoogezand, Pays-Bas) - Gérant Vertom Scheepvaart (Pays-Bas) - Pav. NLD..

Régis Zaia — Escale à Sète, hier, d'un joli petit paquebot de croisière, l'ANDREA, très net malgré ses 48 ans (ex Express Côtier HARALD JARL, Hurtigruten), et d'un cargo très récent, l'OCEAN VICTORY, venu charger du colza.
ANDREA
ANDREA
OCEAN VICTORY
OCEAN VICTORY
ANDREA (Monrovia) - IMO 5142657 - Navire de croisière - 87,41x13,26x7,35 m - TE 4,92 m - JB 2 549 - JN 820 - PL 590 t - P 2 537 kW (mot. B&W-Aker 5-50VTBF) - V 19 nds - Cap. 117 passagers - Equipage 50 - Constr.1960 (AS Trondhjems Mek., Trondheim, Norvège) - Refondu en 2003 - Gérant West Wind (Split, Croatie) - Pav. LBR - Ex HARALD JARL (1960-2002).
OCEAN VICTORY (Valletta) - IMO 9425289 - Cargo de divers - 99,98x16,60x8,40 m - TE 6,6 m - JB 4 259 - JN 2 333 - PL 5 979 t - P 2 060 kW (mot. Guangzhou Diesel 8320ZCD-6) - V 12 nds - Cap. GRN 8 038 m3 - Constr. 2007 (Nanjing Tongkah Shipbuilding, Nanjing, Chine) - Gérant Nicolakis Shipping (Athènes) - Pav. MLT - Lancé comme  JIANG JU (2007).

26 août 2008

Un Colloque intitulé De l'Amphore au Conteneur se tiendra à Lorient du 1er au 3 octobre 2008, à la Maison de la Recherche en Sciences Humaines et Sociales - Bâtiment «Le Paquebot», Université de Bretagne Sud. Ce colloque, organisé sous l'égide du Laboratoire CERHIO (CNRS UMR 6258), a pour but d'étudier l'évolution du conditionnement et de l'arrimage des cargaisons maritimes, des origines à nos jours. De la barque non pontée au grand cargo, de la pirogue à la jonque de haute mer, ce sont tous les moyens de conditionnement développés par les Hommes pour transporter sur mer leurs provisions, leurs récoltes, leurs objets de troc et de commerce, etc. qui formeront la matière d'une analyse comparative sur toutes les côtes, les mers et les océans. Programme (1 Mo).
Comité d'organisation : Sylviane Llinares et Dominique Frere (UBS) — Le colloque est ouvert au public dans la limite des places disponibles, les frais d'inscription se montent à 15 € pour les trois jours (communications, pause-café, dossier du colloque) — Contact : le secrétariat du colloque : Valérie Sauvaire.
Secrétariat de la Maison de la Recherche : 4, rue Jean Zay 56 321 Lorient Cedex Tél. : 02-87-87-65-07 Fax : 02-97-87-65-25

VILLE DE STRASBOURG

Erwan Gueguéniat — Replongeant dans mes archives, je retrouve une carte postale que j'avais achetée chez un bouquiniste il y a environ 25 ans... Elle montre un bien beau navire, le VILLE DE STRASBOURG, troisième du nom à la NCHP (Nouvelle Compagnie Havraise Péninsulaire). Pourquoi le grand pavois? Baptême, visite annuelle, première escale sous son nouveau pavillon (il a en effet l'air d'accoster et non d'appareiller) ? La photo est-elle prise au Havre ? La question mérite d'être posée puisque c'est dans ce port qu'il changea de pavillon. Que signifie l'énorme pavillon (de courtoisie?).
Construit en 1957 (Chantiers Navals de Breda, Marghera, Italie) comme MARILU pour la Cie Commerciale Marittima Petroli (Palerme, Sicile), il devient VILLE DE STRASBOURG en 1960 après son rachat par la NCHP. Sous ce nom, ce sera le premier navire à franchir la nouvelle écluse Charles de Gaulle du port de Dunkerque, le 16.11.1970. Il est renommé KYPRIS par la Hellespont Shipping Co (Chypre) qui l'acquiert en 1973.

Il prend le nom de ROSE II en 1975 et navigue sous pavillon Panama pour la Compania de Navigation Gianina, son nouveau propriétaire. Malheureusement, sa carrière sous ce nom fut extrêmement courte (40 j) puisque, le 24.12.1975, alors qu'il se trouvait au large de Port Elisabeth (Afrique du Sud), sur une traversée Gênes-Durban, il est victime  d'un incendie suivi d'une explosion. L'équipage, qui dut abandonner le navire, fut sauvé, mais le cargo coula par 33°46'S - 26°42'E.

MARILU - IMO 5380962 - Cargo de divers - 146,00x19,00x9,29 m - TE 9,09 m (?)(1) -  JB 8 935  - JN 5 089 -  PL 12 802 t - P 5 665 kW (mot. Fiat C757S) - V 15 nds -  Cap. GRN 18 240 m3 (cinq cales) / Une citerne à vin de 112 m3 - Bigue 1 x 30 t - Mâts 4 x 10 t / 10 x 5 t / 1 x 3 t - Equipage 40.
(1) La différence entre le creux et le TE est très faible, y a t-il une erreur dans mes diverses sources ou bien ceci est-il dû à la conception du navire : deux ponts à shelter fermé?


Moment d'histoire...
Françoise Massard — Nous avons visité le JEREMIAH O'BRIEN à San Francisco en juin 2008. Voici un sister-ship, le S.S. JOHN W. BROWN, Liberty-ship lancé le 7 septembre 1942 (seulement 56 jours après la pose de sa quille) au Bethlehem Fairfield Shipyard de Baltimore (Maryland, Etats-Unis). C'est ce chantier Bethlehem Fairfield qui sortit le premier Liberty, le S.S. PATRICK HENRY en 1941, et qui produisit le plus grand nombre de ces navires : 384 (ou 385 selon les sources bibliographiques) entre 1941 et 1945. Le JOHN W. BROWN (encore connu comme le B-4611) est, avec le JEREMIAH O'BRIEN, l'un des deux derniers survivants des Liberty ships (classe EC2-S-C1) en état de naviguer. Ces photos font partie de la collection de Jacques Draoulec.
JOHN W. BROWN
JOHN W. BROWN
JOHN W. BROWN

Son premier voyage le conduisit de New York au Golfe Persique, avec un chargement de gros matériels (tanks, jeeps, motos, et même deux avions, etc.), plus un gros stock de viande et autres frets. Parti de NY le 15.10.1942, il atteignit le Cap Horn, via le Canal de Panama, quinze jours plus tard. Traversée de l'Atlantique sud, direction Le Cap, puis route vers le Golfe Persique qu'il atteignit le 25.12.1942, soit après presque deux mois et demi de navigation et plus de 14 000 milles parcourus.

Reparti à la mi-mars 1943, il fit route vers le Brésil, ayant toutefois relâché au Cap pour souter et remplir la cambuse. Arrivé à Bahia, il rejoignit un convoi qui le mena au Surinam, puis à Trinidad, pour y charger de la bauxite, avant de revenir à New York. De retour le 27 mai 1943, son "maiden voyage" avait duré sept mois et demi.

Ses douze autres traversées (il en fit donc 13 en tout, dont sept durant la guerre, les autres immédiatement après guerre) l'amenèrent le plus souvent en Méditerranée (où il fit de nombreuses navettes entre les ports d'Afrique du Nord et les ports italiens, participant également à l'Opération Dragon, débarquement de Provence en août 1944), puis en Europe du Nord. Il transporta non seulement du matériel et des vivres, mais servit aussi de trooper, transporta des prisonniers et rapatria des civils à la fin de la guerre. Son treizième et dernier voyage le ramena à New York le 19 novembre 1946. Ses différentes traversées sont décrites dans Liberty Ship: The Voyages of the John W. Brown, 1942-1946, par Sherod Cooper, Naval Institute Press, 1997. C'est au cours de l'un de ces voyages qu'il vit les deux Liberty ships qui le précédait et le suivait dans le convoi torpillés et coulés par des U-Boote allemands... Il s'agissait des PETER SKENE OGDEN (lancé le 24 novembre 1942, Oregon Shipbuilding) et GEORGE CLEEVE (lancé le 30 juin 1943, New England Shipyard, même chantier que le JEREMIAH O'BRIEN).
Après la guerre, il sera transformé en lycée maritime flottant à New York (de 1946 à 1982). Après quoi, il rejoint la James River Reserve Fleet (en Virginie). Récupéré en 1988 par le port de Baltimore (là où il a vu le jour !), il y est restauré et transformé en musée (Project Liberty Ship). Il fut de nouveau capable de naviguer avec ses propres machines en 1991. Musée à quai, il participe aussi régulièrement, comme son "frère" californien, à des croisières historiques (trois ou quatre Living History Cruises par an). Classé au National Register of Historic Places, il est aussi détenteur du prestigieux Maritime Heritage Award du World Ship Trust.

Yvon Perchoc

Nous évoquions récemment, à propos de la BD Mérite Maritime, le cargo ACACIA TREE Il m'est revenu à l'esprit qu'en fait ce navire avait un sister-ship qui lui aussi touchait Brest, sur la même ligne : l'AZALEA. Le voici ci-contre (au début des années 80 et en 1991). Il fut démoli en 2000 sous le nom de MARGARITA.

AZALEA
AZALEA
MARGARITA (Bridgetown) - IMO 6826030 - Cargo réfrigéré - 146,51x19,41x11,89 m - TE 7,8 m - JB 7 576 - JN 2 353 - PL 7 340 t - P 9 268 kW (mot. MAN-ACEC K9Z70/120E) - V 20 nds - Cap. 10 923 m3 - Mâts 8 x 5 t - Constr. 1969 (Jos Boel & Zonen, Temse, Belgique) - Propr./Gérant Net Shipping (Iles Marshall) - Pav. BRB - Ex AZALEA (1984-1999) - Ex LABRADOR REX (1983-1984) - Ex PONTOS (1969-1983). Démoli en 2000.

Régis Zaia — A Sète hier, le cargo UMGENI, qui a porté les couleurs de Delmas et de CGM, puis un vieux caboteur (1968) un peu fatigué...
UMGENI
UMGENI

UMGENI (St. John's) - IMO 8321670 - Cargo de divers/PC - 146,91x20,20x10,80 m - TE 7,493 m - JB 8 853 - JN 4 179 - PL 12 077 t - Ptot 3 000 kW (deux moteurs Mak-Krupp 6M35 / une hélice) - V 16 nds - Cap. GRN 16 330 m3 / 761 evp (dont 92 reefers) - Grues 2 x 35 t - Constr.1984 (J.J. Sietas KG, Hambourg) - Propr./Gérant Scott Shipping Management (Ile de Man) - Pav. ATG - Ex CGM OYAPOCK (1997-2003) - Ex GERMANIA (1997) - Ex ELIZABETH DELMAS (1995-1997) - Ex HISPANIOLA (1993-1995) - Ex GERMANIA (1993) - Ex KARTHAGO (1988-1993) - Ex EMCOL COMET (1987-1988) - Ex KAIRUAN (1986-1987) - Ex CITY OF ROTTERDAM (1985-1986) - Ex GERMANIA (1984-1985) - Ex EUROPEAN EAGLE (1984) - Lancé comme GERMANIA (1984).

Le vieux cargo de divers stanbuliote AKEL qui mériterait un carénage.
AKEL
AKEL
AKEL
AKEL
AKEL (Istanbul) - IMO 7946746 - Cargo de divers - 58,50x9,00x7,26 m - TE 3,9 m - JB 953 - PL 1 105 t - P 368 kW (mot. SKL) - V 7 nds - Mâts de charge 4 x 2 t - Constr. 1968 (Gemi-is Kolleketif Sirketi-Fener, Istanbul) - Gérant Aleria Shipping AS (Istanbul) - Pav. TUR - Ex AYAZOGLU-I (1994-2008) - Ex SOFULAR-I (1968-1994).
Une autre photo de l'AKEL... Quant au "livestock carrier" RABUNION XX, il est retenu à Sète depuis 6 jours... bétail à bord !
RABUNION XX (Lattakia) - IMO 6817003 - Transport de bétail - 77,20x11,82x6,86 m - TE 6,03 m - JB 1 443 - JN 884 - PL 2 610 t - P 1 103 kW (mot. MaK 8M451AK) - V 12 nds - Mâts 2 x 5 t / 2 x 3 t - Constr. 1968 (E.J. Smit & Zoon's Scheepswerven NV, Westerbroek, Pays-Bas) - Propr./Gérant Rassem Shipping (Beyrouth) - Pav. SYR - Ex SAAD (1989-1993) - Ex DAWPOOL (1986-1989) - Ex CELTIC ENDEAVOUR (1979-1986) - Ex EMBASSAGE (1968-1979).
AKEL
RABUNION XX
NDLR — On avait déjà vu, à Sète d'ailleurs, le RABUNION XX en février 2007, il semblait en meilleure santé... Il avait toutefois déjà été retenu en 2001, 2006 et juin de cette année, semble-t-il.


Christian Plagué — Le 22-08 à Donges 6, le tanker norvégien TORDIS KNUTSEN est venu livrer 122 350 t de pétrole brut.
TORDIS KNUTSEN
TORDIS KNUTSEN
TORDIS KNUTSEN
TORDIS KNUTSEN (Haugesund) - IMO 9032496 - Pétrolier - 265,30x42,50x21,00 m - TE 15,22 m - JB 66 671 - JN 39 356 - PL 123 848 t - P 14 711 kW (mot. B&W-AESA 6S70MC) - V 14,8 nds - Cap. 132 915 m3 - Constr. 1993 (Ast. Españoles SA, Sestao, Espagne) - Propr./Gérant Knutsen OAS Shipping  (Norvège) - Pav. NOR. Sister-ship : VIGDIS KNUTSEN.

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