Marine marchande

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18 février 2009

Thomas Quéhec — Vus au Havre, aujourd'hui, le vraquier CYCLADES et le porte-conteneurs WAN HAI 602.

CYCLADES (Monrovia) - IMO 9204685 - Vraquier - 225,00x32,26x19,30 m - TE 13,99 m - JB 38 818 - JN 25 182 - PL 75 681 t - P 9 340 kW (mot. MAN-B&W-Kawasaki 7S50MC-C) - V 14,5 nds - Cap. 89 250 m³ - Constr. 2000 (Sanoyas Hishino Meisho, Kurashiki, Japon) - Gérant Top Tanker Management (Grèce) - Pav. LBR - Ex SEATTLE TRADER (2000-2
WAN HAI 602 (Singapore) - IMO 9327798 - Porte-conteneurs - 276,20x40,00x20,16 m - TE 14 m - JB 66 199 - JN 34 052 - PL 67 797 t - P 54 942 kW (mot. Sulzer-Hyundai 10RTA96C) - V 26 nds - Cap. 5 527 evp (dont 500 reefers) - Constr. 2007 (Chantier China Shipbuilding Corp. Kaohsiung Shipyard, Taiwan) - Gérant Wan Hai Lines (Singapour) - Pav. SGP.

		Jacques Draoulec — Un petit écart à la Mar-Mar avec l'AL SAID, yacht du sultan d’Oman Qabus ibn Said (depuis 1970).
		Photos faites à Bari en mai 2008 et Palerme en décembre 2008
		Le Sultanat d'Oman borde la Mer d'Oman au sud et le Golfe d'Oman à l'est. Sa pointe nord donne sur le détroit d'Ormuz. Ses trois frontières terrestres sont le Yemen à l'ouest, l'Arabie Saoudite au nord et les Emirats Arabes Unis au nord-ouest.
AL SAID (Suhar) - IMO 9463774 - Yacht - 155,0x23,0x5,8 m - TE 5,5 m - JB 15 850 - Ptot 16 400 kW (deux mot. MTU 20V8000M70) - V 14 nds - Constr. 2008 (Luerssen Werft, Brême, Allemagne) - Gérant Royal Yachts (Oman) - Pav. OMN - Lancé comme SUNFLOWER (2008).


Yvon Perchoc — Sur l'arrière de l'AL SAID, on aperçoit l'avant et le portique du navire support FULK AL SALAMAH. Ce navire est destiné à emporter l'intendance et la logistique, lorsque le sultan se déplace sur l'un de ses yachts. Il est aussi doté de moyens de communications importants, d'une rampe pour les voitures officielles, etc.
Il est ici photographié à Mascate (capitale d'Oman) le 20 octobre 1999, non loin du boutre privé du Sultan (photo de droite).
FULK AL SALAMAH (Port Sultan Qaboos) – IMO 8509026 – Navire support – 136,33x21,04x13,01 m – TE 6,01 m – JB 10 797 – JN 3 239 – PL 5 040 t – Ptot 12 356 kW (quatre moteurs GMT A4206L) - V 19 nds – Cap. 43 passagers (25 cabines) - Constr. 1987 (Bremer Vulkan AG Schiffbau u. Maschinenfabrik, Brême, Allemagne) – Propr. Gouvernement d'Oman - Gérant Royal Yachts – Pav. OMN.

17 février 2009

Erwan Guéguéniat — Voici, photographié hier en fin d'après-midi, le petit panaméen AASTUN remontant vers Nantes. A noter la grue "pelleteuse", assez courante sur les caboteurs. Puis le STOLT KITTIWAKE appareillant, lui aussi le 16.02, mais en soirée.

AASTUN (Panama) - IMO 7359204 - Cargo de divers - 94,21x15,40x8,30 m - TE 6,55 m - JB 3 136 - JN 1 496 - PL 3 860 t - P 1 470 kW (mot. B&W-Alpha 18V23L-VO) - V 13 nds - Cap. 5 461 m³ - Constr. 1975 (Svendborg, Danemark) - Gérant Arabella Enterprises (Panama) - Pav. PAN - Ex TALISMAN (1975-1996).

	Yvon Perchoc — Beaucoup de caboteurs scandinaves sont ainsi dotés d'une "pelleteuse" sur poutre roulante (parfois la mâture d'origine est déposée à ce profit). Cela semble être une spécificité des pays nordiques.
		Roland Grard — Voici deux photos, reçues il y a quelques années d'un correspondant norvégien (un commandant de l'ALRITA), ancien caboteur anglais équipé de ce genre de grue "roulante".
		NDLR — A droite, le AASTUN photographié à Bayonne, en novembre 2007, par Miguel Rodriguez.
ALRITA (Bergen) - IMO 7413983 - Cargo de divers - 56,11x9,89x3,79 m - TE 3,24 m - JB 559 - JN 301 - PL 880 t - P 900 kW (mot. Caterpillar 3512TA) - V 10 nds - Cap. GRN 1 133 m³ - Constr. 1976 (Scheepswerf Bijlholt, Foxhol, Pays-Bas) - Gérant Skaten Rederi (Onarheim, Norvège) - Pav. NOR - Ex ARNHILD (1996) - Ex BAY FISHER (1995-1996) - Ex CITY (1976-1995). Sister ships : ALEXANDRA EXPRESS (IMO 7413971) - CONFORM (IMO 7413957).

Charlie Walter — Le chimiquier STEN HIDRA est entré à Lorient le 16.02 au matin, avec 15 500 t de gasole en provenance de St Petersbourg. Nombreux sisterships.

STEN HIDRA (Bergen) - IMO 9358931 - Chimiquier/Pétrolier - 144,12x 23,18x12,40 m - TE 8,9 m - JB 11 935 - JN 5 141 - PL 16 670 t - P 6 300 kW (mot. Wärtsilä 6L46C) - V 14 nds - Cap. 19 172 m³ - Constr. 2007 (Jiangnan Shipyard, Shanghai , Chine) - Gérant Rederiet Stenersen (Bergen, Norvège) - Pav. NIS. Plus d'une trentaine de sister ships dont les STEN ARNOLD (IMO 9371610) - STEN AURORA (IMO 9318565) - STEN BALTIC (IMO 9307671) - STEN BOTHNIA (IMO 9378735) - STEN FRIGG (IMO 9407976) - STEN IDUN (IMO 9261102) -STEN MOSTER (IMO 9341184) - STEN NORDIC (IMO 9351567) - STEN SUOMI (IMO 9378723).

Régis Zaia — Quelques navires récemment en escale à Sète : d'abord L'AUDACE déchargeant des véhicules Logan el le MEGA SUN avec une cargaison d'engrais.

L'AUDACE (Santa Cruz de Tenerife) - IMO 9187318 - Ro-Ro - 141,25x21,00x12,40 m - TE 6 m - JN 10 304 - JB 15 224 - JN 10 304 - PL 4 667 t - Ptot 12 960 kW (deux mot. MAN-B&W 9L40/54) - V 20 nds - Cap. 1 253 voitures (1 500 m de linéaire) - Constr. 1999 (Hijos de J. Barreras, Vigo, Espagne) - Gérant Suardiaz Flota SL (Madrid) - Pav. ESP. Sister ship : LA SURPRISE (IMO 9198719).

MEGA SUN (Istanbul) - IMO 8308006 - Cargo de divers - 119,40x18,20x8,82 m - TE 6,47 m - JB 4 988 - JN 2 904 - PL 7 206 t - P 3 310 kW (mot. Hanshin-Ssangyong 6ELS44) - V 14,5 nds - Cap. GRN 10 428 m³ / 286 evp (dont 20 reefers) - 2 grues 20 t / 2 mâts 20 t - Constr.1984 (Daedong Shipbuilding, Busan, Corée) - Gérant Megatrans Uluslararasi Deniz (Istanbul) - Pav TUR - Ex OCEAN STONE (2007-2008) - Ex OCEAN GLORY (1997-2007) - Ex DO NAM N°9 (1984-1997).

Puis le MORNING COURIER déchargeant des camions Huyndai et des pelles hydrauliques de la mème marque. A noter le canot de sauvetage à 30 m au-dessus du niveau de la mer... il ne doit y avoir tous les jours des exercices d'abandon !

MORNING COURIER (Nassau) - IMO 9285639 - Ro-Ro -199,94x32,40x19,98 m - TE 10 m - JB 57 718 - JN 21 037 - PL 21 053 t - P 15 820 kW (mot. MAN-B&W 7S60MC-C) - V 20,5 nds - Cap. 6 658 voitures - Constr. 2005 (Stocznia Gdynia, Pologne) - Gérant Stamco Ship Management (Le Pirée, Grèce) - Pav. BHS. Au moins une vingtaine de sister ships.

Enfin, hier, le MARIA E, pétrolier récent venu décharger de la mélasse au bassin Colbert, et le TEK BABA déchargeant de l'urée.

MARIA E (Panama) - IMO 9337822 - Chimiquier - 121,40x19,20x10,80 m - TE 8,29 m - JB 7 064 - JN 3 430 - PL 10 725 t - P 4 519 kW (mot MAN-B&W-STX SB6S35-MK7) - V 14 nds - Cap. 12 047 m³ - Constr. 2007 (Nokbong Shipbuilding, Geoje, Corée) - Propr./Gérant Lotus Shipping (Athènes) - Pav. PAN. Au moins une dizaine de sister ships

TEK BABA (Istanbul) - IMO 9045730 - Cargo de divers - 101,70x16,40x9,60 m - TE 7,57 m - JB 4 189 - JN 2 260 - PL 6 300 t - P 2 120 kW (mot MAK-Caterpillar 6M32) - V 14 nds - Cap. 8 124 m³ / 120 evp - Constr. 2004 (Aker, Braila, Turquie (coque) / Anadolu Deniz Insaat Kizaklari San. ve Tic., Tuzla, Turquie) - Gérant Tuba Denizcilik Sanayi (Istanbul) - Pav TUR.

16 février 2009

Philippe Brébant — Un évènement rare au Havre, le croisement dans l’avant-port des deux ferries de la LD Lines, le NORMAN SPIRIT en partance pour Portsmouth à 16h13 hier, alors que le NORMAN VOYAGER, mis en service fin octobre 2008, rentre de son week-end Irlandais en provenance de Rosslare.

Ce type de croisement était plus courant du temps des "Townsend Thoresen", avec la reprise des navires de la Normandy Ferries, où le LEOPARD (sous pavillon français) croisait son sister ship DRAGON (britannique) alors entrant en provenance de Portsmouth ; cela date de 1985.

Françoise Massard — Les Chantiers Piriou ont récemment mis à l'eau un nouveau crew boat, mais cette fois-ci à Concarneau : le SURFER 326, pour l'armement Bourbon Offshore.
Crédit photo Piriou
SURFER 326 (Marseille) - IMO 9499709 - Crewboat - 34,33x6,70x2,97 m - TE 1,4 m - JB 199 - JN 60 - PL 38 t - P 4 500 kW (trois mot. MTU Friedrichshafen 12V396TE74L / trois waterjets) - V 36 nds - Cap. 46 passagers - Equipage 4 - Constr. 2009 (Piriou, Concarneau, France) - Gérant Bourbon Offshore Surf (Marseille, France) - Pav. FRA.

Christian Plagué — Le 13-02 à Saint-Nazaire, dans le bassin de Penhoët, darse 3, voici l'IMEL ABDENA en train de livrer 3 010 t de tôles d'acier. Puis, au quai des Frégates amont, le navire à passagers LA GIRONDE de retour de la Forme 1, après un joli lifting. Enfin, arrivée hier du BW HEMINA en direction de Montoir liquides.

IMEL ABDENA (St. John's) - IMO 9375836 - Cargo de divers - 88,30x12,40x6,70 m - TE 5,139 m - JB 2 541 - JN 1 033 - PL 3 612 t - P 1 125 kW (mot. Wärtsilä 6L20) - V 10,5 nds - Cap. 108 evp - Constr. 2008 'Slovenske Lodenice Komarno, Slovaquie) - Gérant Siegfried Bojen Schiffahrtsbetieb (Allemagne) - Pav. ATG.
BW HEMINA (Oslo) - IMO 7415216 - LPG - 219,67x28,61x20,00 m - TE 11,8 m - JB 34 577 - JN 10 373 - PL 43 386 t - P 14 655 kW (mot. MAN K6SZ90/160A) - V 16,7 nds - Cap. 54 226 m³ - Constr. 1979 (Thyssen Nordseewerke, Emden, Allemagne) - Gérant BW Fleet Management (Oslo, Norvège) - Pav. NIS Ex HEMINA (1987-2007) - Ex GARALA (1979-1987).

	Miguel Rodriguez — Hier, sous un beau soleil, le JULIA à quai à Bayonne.
	JULIA (Willemstad) - IMO 9312729 - Cargo de divers/PC - 106,12x14,40x8,10 m - TE 6,14 m - JB 3 870 - JN 2 132 - PL 5 699 t - P 2 700 kW (mot. MaK-Caterpillar 9M25) - V 12 nds - Cap. 7 647 m³ / 240 evp - Constr. 2006 (Maritim Sp z oo, Gdansk, Pologne (coque) / Royal Niestern Sander BV, Delfzul, Pays-Bas) - Gérant Transship Management (Pays-Bas) - Pav. ANT - Lancé comme EMMA (2006).

14 février 2009

Christian Plagué — Le 12-02 à Saint-Nazaire, dans l'avant-port, le navire DORA, en provenance de Brest, pour décharger 30 t de matériel divers. Puis, à Donges 7, le tanker SCF ALDAN venu livrer 51 000 t de pétrole brut. Les deux photos de droite montrent le CHANTACO en train de charger 15 000 t d'essence de pétrole hier après-midi à Donges 5.
Petite précision apportée par Jo Kerdraon : le "matériel divers" est une piscine de 12,30 x 8,30 x 3,10 m pour le paquebot en construction à Saint-Nazaire. Une plus petite est partie par la route et trois autres sont en finition à Brest.

SCF ALDAN (Monrovia) - IMO 9290385 - Pétrolier - 274,2x48,0x23,1 m - TE 17,07 m - JB 81 076 - JN 52 045 - PL 159 150 t - P 18 623 kW (mot. MAN-B&W-Hyundai 6S70ME-C) - V 15,7 nds - Cap. 167 931 m³ - Equipage 24 - Constr.2005 (Hyundai Heavy Industries, Ulsan, Corée) - Gérant Unicom Management (Chypre) - Pav. LBR.
CHANTACO (Marseille) - IMO 9333802 - Chimiquier/Pétrolier - 143,0x23,0x11,8 m - TE 8,89 m - JB 11 793 - JN 5 692 - PL 19 000 t - Ptot 8 000 kW (deux moteurs Wartsila 8L32 / deux hélices) - V 15 nds - Cap. 19 000 m³ - Constr. 2007 (RMK, Tuzla, Turquie) - Gérant Petromarine - Pav. FRA. Sister-ship CHIBERTA (IMO 9333814)..

Yvon Perchoc — Le nom d'ARGYRO M m'a immédiatement fait penser à un petit cargo ayant porté ce nom dans le passé... une petite perle trouvée au détour d'un quai marseillais en 1982.

B.H.A EXPRESS (San Lorenzo) – IMO 5049532 – Cargo de divers – 78,80x12,40x5,69 m – TE 5 m – JB 1 519 – JN 915 – PL 2 488 t – P 927 kW (mot. Werkspoor) - V 12 nds – Cap. GRN 3 243 m³ – Mâts 4x5 t / 4x3 t - Constr. 1960 (C. Amels & Sons Scheepswerf & Machinefabriek Welgelegen, Makkum, Pays-Bas) – Propr./Gérant BHA Investments (Honduras) – Pav. HND – Ex JANE K (1985-1988) - Ex JAEL O (1984-1985) - Ex PANAGIA M (1983-1984) - Ex ARGYRO M (1980-1983 / Argyro M Shipping Co Ltd, Le Pirée) - Ex BOTHNIABORG (1960-1980). Démoli en 1995 à Cartagena (Colombie).

Erwan Guéguéniat — Arrivant hier matin à Saint-Nazaire, pour y charger de la ferraille, le petit vraquier ARGYRO M. Le gros vraquier (plus de 177 000 tpl) SEA PULL a lui accosté à l'aube, arrivant à Montoir pour y livrer du charbon. En raison de son grand tirant d'eau et des forts courants, deux remorqueurs restent en permanence à pousser pendant la première partie du déchargement, à savoir une journée ou deux.

ARGYRO M (Valletta) - IMO 9452452 - Vraquier - 119,95x16,80x8,20 m - TE 6,28 m - JB 5 164 - JN 2 913 - PL 7 448 t - Cap. 9 904 m³ - P 2 500 kW (mot. Daihatsu 8DKM-28) - V 11,5 nds - Constr. 2007 (Ningbo Xinle Shipbuilding, Chine) - Gérant Ikarian Moon Shipping (Grèce) - Pav. MLT - Ex NAFTOBULK VI (2007) - Ex SIDER WOLF (2007) - Lancé comme NAFTOBULK VI (2007). Quelques sister ships : NICOLAOS M (IMO 9468750) - TRIANTAFILLOS M (IMO 9428152) - GIANNIS M (IMO 9437634).
SEA PULL (Panama) - IMO 9324112 - 289,00x45,00x24,40 m - TE 17,975 m - JB 88 523 - JN 58 950 - PL 177 533 t - Cap. GRN 197 049 m³ - 9 cales - Equipage 25 - P 16 860 kW (mot. B&W-Mitsui 6S70MC) - V 16 nds - Constr. 2006 (Mitsui, Chiba-Ichihara, Japon) - Gérant Hisamoto Kisen (Japon) - Pav. PAN. Quelques sister ships : CAPE BALTIC (IMO 9311476) - PACIFIC EXPLORER (IMO 9329801) - ROYAL CHORALE (IMO 9311464) - SHAGANG FIRST (IMO 9311440) - SHIN-SHO (IMO 9324124).

Ce matin, le BRITISH OSPREY, de BP UK, était en déchargement à Donges. Vu tôt, ce matin également, le JULIETTA en route de Nantes à Alger, un petit cargo appartenant à l'armateur allemand Intersee et faisant partie d'une série de six sister ships, auxquels on peut ajouter deux quasi sister ships (mêmes caractéristiques, sauf leur longueur plus grande de 3 m), tous construits en Chine, mais achevés aux Pays-Bas.

BRITISH OSPREY (Douglas) - IMO 9258882 - Pétrolier - 250,0x43,8x21,3 m - TE 15 m - JB 63 661 - JN 34 210 - PL 114 809 t - P 15 820 kW (mot. B&W 7S60MC-C) - V 15,7 nds - Cap. 127 500 m³ - Constr. 2003 (Samsung Heavy Industries, Geoje, Corée) - Gérant BP Shipping (UK) - Pav. IOM. Sister ships : BRITISH CURLEW (IMO 9258894) - BRITISH GANNET (IMO 9282481) - BRITISH MALLARD (IMO 9282479) - BRITISH MERLIN (IMO 9258870) - BRITISH SWIFT (IMO 9258868).
JULIETTA (St. John's) - IMO 9217151 - Cargo de divers - 142,69x18,25x10,15 m - TE 7,33 m - JB 7 406 - JN 3 859 - PL 10 610 t - Cap. 14 695 m³ / 668 evp (dont 60 reefers) - Grues 2x60 t - P 4 320 kW (mot.MaK-Caterpillar 9M32) - V 14,8 nds - Constr. 2002 (Damen Shipyards Yichang, Chine / Damen Hoogesand, Foxhol, Pays-Bas) - Gérant Intersee (Allemagne) - Pav. ATG. Sister ships : NADJA (IMO 9294953) - SABRINA (IMO 9240471) - REBECCA (IMO 9239288) - VICTORIA (IMO 9290074) - XENIA (IMO 9217163) - Sister ships plus longs de 3 m; SERENA (IMO 9294977) - ANGELIKA (IMO 9294965). On peut encore citer, sortis du même chantier, les sister ships BBC BRAZIL (IMO 9258997) - BBC ENGLAND (IMO 9258985) - CORDILLERA (IMO 9258234) - GEJA-C (IMO 9258222).

Bernard Pasini — Quelques navires en escales récentes à Port la Nouvelle : le MIRZAGA KHALILOV venu livrer de l'urée le 11 février et le VOLGO BALT 208 venu charger des céréales le lendemain.

MIRZAGA KHALILOV (Valletta) - IMO 9368572 - Cargo de divers - 121,70x16,74x6,20 m - TE 5,06 m - JB 4 922 - JN 2 841 - PL 6 354 t - P 2 450 kW (mot. Wartsila 6R32LN) - V 11,5 nds - Cap. 9 370 m³ / 234 evp - Constr. 2006 (Krasnoye Sormovo Shipbuilding, Nizhniy Novgorod, Russie) - Propr./Gérant Palmali Shipping Services (Istanbul, Turquie) - Pav. MLT.

VOLGO BALT 208 (St Petersburg) - IMO 8230364 - Cargo de divers - 113,93x13,19x5,50 m - TE 3,64 m - JB 2 516 - JN 1 021 - PL 3 191 t - Ptot 1 030 kW (mot. Skoda 6L275A2) - V 10,80 nds - Cap. GRN 4 720 m³ - Constr. 1978 (Zavody Tazkeho Strojarstva, Komarno, Slovaquie) - Propr./Gérant Donmaster (Rostov-na-Donu, Russie) - Pav. RUS.

Quant au FEHN CAPELLA, il est arrivé le 12 février pour décharger des pieux. On l'avait vu à Saint-Nazaire, en mai 2008, déchargeant les embarcations de sauvetage du MSC FANTASIA.

FEHN CAPELLA (St. John's) - IMO 9142576 - Cargo de divers - 82,00x11,00x5,67 m - TE 4,45 m - JB 1 682 - JN 957 - PL 2 500 t - P 1 020 kW (mot. MaK 6M20) - V 10 nds - Cap. GRN 3 552 m³ - Constr. 1996 (Bijlsma Shipyard, Lemmer, Pays-Bas) - Propr./Gérant: Fehn Bereederungs (Leer, Allemagne) - Pav. ATG - Ex ELISE (1996-2007) - Lancé comme FLEVOBORG (1996). Sister ships : BORGENFJORD (IMO 9142538) - SEA EMS (IMO 9142526).

Régis Zaia — Deux autres navires du même armement Aegean, les AEGEAN DAISY et AEGEAN XI, photographiés à Gibraltar (en novembre 2008). A couple, à bâbord, du Aegean Daisy, le MAHA GAYATRI.
AEGEAN DAISY (Gibraltar) - IMO 7729007 - Chimiquier - 105,45x14,20x8,60 m - TE 6,152 m - JB 3 370 - JN 1 581 - PL 4 935 t - P 2 942 kW (mot. Klöckner-Humboldt-Deutz RBV8M540) - V 14 nds - Cap. 6 281 m³ - Constr. 1978 (Husumer Schiffswerft, Husum, Allemagne) - Gérant Aegean Management Services (Le Pirée, Grèce) - Pav. GIB - Ex MONET (1998-2003) - Ex KEITUM (1988-1998) - Ex HEVER (1978-1988).
AEGEAN XI (Monrovia) - IMO 8411255 - Chimiquier/Pétrolier - 134,85x19,60x10,65 m - TE 8,452 m - JB 7 093 - JN 3 563 - PL 11 050 t - P 4 250 kW (mot. Krupp-Mak 8M551) - V 14 nds - Cap. 12 609 m³ - Constr. 1984 (Paul Lindenau, Kiel, Allemagne) - Gérant Aegean Bunkering Services (Le Pirée, Grèce) - Pav. LBR - Ex CHESS (1995-2006) - Ex ROCHEN I (1985-1995) - Ex ROCHE (1984-1985)

Sur la photo de gauche ci-dessous (à Brest hier matin), signée Hervé Cozanet, nous avons côte à côte le doyen et le plus récent des méthaniers : le TELLIER et le PROVALYS. Les trois autres photos, faites hier midi (à Brest toujours) par Yannick Le Bris, montrent à couple ce même TELLIER et le souteur AEGEAN PRINCESS. En effet, le méthanier termine son arrêt technique et va bientôt appareiller vers son port de chargement, et le pétrolier-ravitailleur est venu de Zeebrugge lui livrer ses soutes.

Point technique de l'exploitation de ces méthaniers : dans le courant de la nuit précédente, le TELLIER a été inerté, c'est-à-dire que l'air des cuves a été remplacé par de l'azote. Cette opération est nécessaire pour que le mélange dans les cuves, au cours du chargement, ne soit jamais explosif (précisons que cet inertage n'est nécessaire qu'après un dégazage pour réparations car, en temps normal, il n'y a que du méthane dans les cuves. Il n'y a jamais d'air, donc jamais de risque d'atmosphère explosive. Une cuve saturée en gaz, que ce soit du méthane ou des gaz de pétrole, n'est pas explosive). Il faut aussi abaisser le point de rosée suffisamment pour qu'il ne puisse jamais y avoir formation de givre pouvant bloquer des pompes ou des appareils de mesure. Pour inerter le navire, il a fallu 140 000 m³ d'azote (environ trois fois la capacité des cuves), approvisionné par une noria de camions.

13 février 2009

Philippe Brébant — Après le démantèlement complet du paquebot NORWAY (ex FRANCE) en Inde, c’est son décor d’origine situé au cœur du port du Havre qui va disparaître. La gare maritime de la Compagnie Générale Transatlantique, reconstruite après guerre, vient en effet, d’être livrée aux démolisseurs. Utilisée par les paquebots de la ligne des Antilles aux noms évocateurs COLOMBIE, ANTILLES, FLANDRE, elle était aussi utilisée par le FRANCE. Elle fut détruite en son milieu au début des années 80 pour laisser place à la circulation vers le dock flottant ancré devant (et vendu depuis aux chantiers de Grand Bahamas aux Bahamas, ironiquement pour caréner des paquebots !). Cette gare n’était plus utilisée depuis des années.

NDLR — Ci-contre, une photo du FRANCE justement devant cette gare maritime inaugurée le 19 juillet 1952 (elle remplaçait celle inaugurée en même temps que le NORMANDIE, en mai 1935, par le Président Lebrun, mais malheureusement détruite peu d'années après, par faits de guerre).
Photo Vavasseur - 28.11.1961 (publiée dans "Les Havrais et la mer", par J. Legoy, P. Manneville, J.P. Robichon et E. Levilly)
D'après le PAH, ces travaux de démolition sont motivés non seulement par l'inadaptation de ces bâtiments aux trafics portuaires actuels, mais encore par l’état de dégradation des structures béton. Ces travaux devraient prendre fin en mai 2009. L'utlisation future du site ainsi dégagé n'est pas encore arrêtée.

Jean-Paul Malachane — Voici la nouvelle livrée de la drague CAP CROISETTE, à Sète (à droite, sous ses anciennes couleurs).

André Le Mens — L'armement français Louis Dreyfus Armateurs a pris 23 % de participation dans le groupe hollandais Fairstar, continuant à mener ainsi ses investissements dans le secteur de l'offshore. En 2007, il achetait la société hollandaise Fairmount, spécialisée dans le remorquage de plateformes pétrolières. Fairstar a été créé par le fondateur de Fairmount et est spécialisé dans le transport de colis lourds/matériels offshore. Voici quelques photos du FJORD, barge semi-submersible autopropulsée de Fairstar. Cette barge est récente, comme une autre, un peu plus petite, la FJELL (IMO 8766296).

FJORD (Rotterdam) - IMO 8636740 - Transport de colis lourds semi-submersible - 159,24x45,50x9,00 m - TE 6,09 m - JB 19 984 - JN 5 996 - PL 24 800 t - Ptot 11 520 kW (trois moteurs Wärtsilä 8L32 / deux propulseurs électriques directionnels) - V 12 nds - Equipage 33 - Constr. 2001 (Jinling Shipyard, Nanjing, Chine) - Gérant Fairstar Heavy Transport (Rotterdam, Pays-Bas) - Pav. NLD - Ex FAIRMOUNT FJORD (2005-2007) - Ex BOABARGE 19 (2001-2005).

12 février 2009

Visite complète
du dernier-né de la Brittany Ferries
l'ARMORIQUE
par Hervé Cozanet

		Christian Plagué — Le 07-02, dans le bassin de Penhoët, quai des Charbonniers 2, le navire belge MARSCHENLAND est venu livrer 1 758 t de ferro-manganèse.
		MARSCHENLAND (Antwerpen) - IMO 8415184 - Cargo de divers - 79,19x10,70x5,55 m - TE 4,32 m - JB 1 373 - JN 744 - PL 2 016 t - P 600 kW (mot. MaK 6M332) - V 10,5 nds - Cap. GRN 2 652 m³ - Constr. 1985 (Julius Diedrich Schiffswerft, Moormerland, Allemagne) - Gérant Boeckmans Belgie NV (Anvers, Belgique) - Pav. BEL.

Toujours le 07-02, le chimiquier danois FREJA POLARIS a chargé 33 000 t de fuels-oils lourds à Donges 6; on voit ensuite le pétrolier STEERSMAN en opération à Donges 5 . enfin, le vraquier GLOBAL HERA a appareillé de Saint-Nazaire, après y avoir chargé du blé, quai des Grands-Puits.

FREJA POLARIS (Copenhague)	IMO 9302669 - Chimiquier – 182,55x27,34x16,70 m – TE 11,22 m - JB 23 244 - JN 10 126 - PL 37 217 t - Mot. B&W 6S50MC-C - P 9 488 kW - V 14,5 nds - Constr. 2004 (Hyundai Mipo Dockyard Co Ltd, à Ulsan) - Gérant Lauritzen Singapore - Pav DIS – Ex KERMARIA (2004-07) géré par la Socatra. Appartient à une série de 90 navires déjà construits + une vingtaine en commande !
STEERSMAN (Monrovia)	IMO 9050682 - Pétrolier - 101,60x17,50x10,30 m - TE 6,85 m - JB 4 847 - JN 1 773 - PL 6 403 t - P 2 700 kW (mot. Blackstone ESL16MK2) - V 12,5 nds - Cap. 8 324 m³ - Constr.1994 (Malaysia Shipyard & Engineering, Pasir Gudang, Malaisie) - Gérant James Fisher Shipping Services (UK) - Pav. LBR.
GLOBAL HERA (St. John's)	IMO 9349992 - Vraquier - 119,95x16,80x8,20 m - TE 6,28 m - JB 5 164 - JN 2 913 - PL 7 448 t - P 2 500 kW (mot. Daihatsu-Shaanxi 8DKM-28) - V 11,5 nds - Cap. GRN 9 904 m³ - Constr. 2006 (Ningbo Xinle Shipbuilding, Ningbo, Chine) - Gérant Global Hanseatic Shipping (Hambourg, Allemagne) - Pav. ATG - Ex GEESTEDIJK (2007) - Ex SKY (2006-2007) - Ex SIDER SKY (2006).

Thomas Quéhec — Vu aujourd'hui, au Havre, ce PC à l'allure "classique" qui ne m'a pas incité à en prendre beaucoup de clichés. Mais l'histoire de ce navire, le NORASIA BELLATRIX, est pour le moins intéressante.
	C'est en fait l'ancien HANJIN PENNSYLVANIA, dont la malheureuse histoire est relatée ici. Après cet accident, le navire a été revendu pour être démoli en Chine, où il est arrivé en 2003. Il s'avère qu'il a en fait été racheté par la suite, puis remis en état afin de "reprendre du service".
	NORASIA BELLATRIX (Monrovia) - IMO 9232096 - Porte-conteneurs - 282,10x32,20x21,50 m - TE 13,02 m - JB 50 242 - JN 27 530 - PL 58 814 t - P 41 040 kW (mot. B&W-Doosan 9K90MC-C) - V 24 nds - Cap. 4 369 evp (dont 150 reefers) - Constr. 2002 (Hanjin Heavy Industries & Construction Co, Busan, Corée) - Gérant Zodiac Maritime Agencies (Londres, UK) - Pav. LBR - Ex HANJIN PENNSYLVANIA (2002-2004).

Régis Zaia — Escale à Sète du BETTINA K pour décharger des balles de papier. Au silo à grains, le SAILQUEEN charge du blé au grand plaisir des pigeons...

BETTINA K (Delfzijl) - IMO 9006370 - Cargo de divers - 87,90x12,80x7,10 m - TE 5,468 m - JB 2 449 - JN 1 380 - PL 3 713 t - P 1 500 kW (mot Deutz-MWM SBV8M628) - V 10 nds - Cap. GRN 4 666 m³ / 180 evp - Constr. 1994 (Peene-Werft, Wolgast, Allemagne) - Gérant Flagship Management (Farmsum, Pays-Bas) - Pav. NLD.
SAILQUEEN (Taganrog) - IMO 8884933 - Cargo de divers - 113,37x15,00x5,00 m - TE 3,16 m - JB 2 692 - JN 923 - PL 3 058 t - P 1 030 kW (mot. SKL 6NVDS48A-2U) - V 10,2 nds - Cap. GRN 4 370 m³ - Constr. 1991 (Krasnoyarskiy Sudostroitelnyy Zavod, Krasnoyarsk, Russie) - Gérant Sailtrade Denizcilik (Istanbul) - Pav. RUS - Ex BLOOR (2006-2007) - Ex ALTAIR (2004-2006) - Ex ALEKSANDR KEROSINSKIY (1991-2004).
Le STAR FUJI a remplacé le BETTINA K, pour des rouleaux de papier.


STAR FUJI (Bergen) - IMO 8309830 - Cargo de divers - 187,20x29,47x16,25 m - TE 11,817 m - JB 25 345 - JN 11 625 - PL 40 850 t - P 7 377 kW (mot. B&W-Hyundai 7L60MCE) - V 15 nds - Cap. GRN 42 198 m³ / 1 064 evp - Grues 2x37 t - Constr. 1985 (Huyndai Heavy Industries, Ulsan, Corée) - Gérant Grieg Shipping Group (Bergen, Norvège) - Pav. NIS.

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