Christian Plagué

BELLATRIX, la nouvelle unité de lamanage Huchet-Desmars, à Saint-Nazaire.

Rappel des faits : Le 24 janvier 1976, le pétrolier libérien, OLYMPIC BRAVERY, heureusement lège, venant de Brest et se dirigeant vers Forsund (Norvège), subit une série de pannes de machine. Il dérive vers Ouessant, mouille une ancre, mais celle-ci se casse et le pétrolier s'échoue. Le remorqueur ne parvient pas à le deséchouer et de nombreuses voies d’eau se forment. Le 12 mars, l'armateur conclut un accord pour le pompage des soutes et le renflouement du navire. Mais, le 13 mars, en raison du mauvais temps, l’Olympic Bravery se brise, déversant les 800 t de fuel de ses soutes. Les côtes ouessantines seront polluées sur 4 km. Et, malheureusement, quatre hommes d’équipage d’un hélicoptère de l’aéronavale perdirent la vie lors d’un vol de reconnaissance de la pollution.

Port de Dunkerque

Déchargement de 5 000 t de pierre ponce le 03/01/06, à partir du vraquier RASA, en provenance de Grèce.
Ce produit est destiné à alimenter la Sté Cogebloc, implantée sur le port et produisant des blocs isolants pour le BTP. Les opérations de déchargement et de manutention ont été effectuées par l’opérateur portuaire Sea-Bulk (Doc. Cogebloc/Port de Dunkerque).

(IMO 9135846 - JB 3 893 tx - Construction 1998 - Pavillon lituanien - Propr. Lisco Baltic Service, Klaipeda, Lituanie). 

François Malgorn

Le chalutier concarnois TOURMALET a été secouru par le canot de sauvetage ILE D'OUESSANT dans la nuit de mercredi à jeudi (d'après le Télégramme de ce matin). Le Tourmalet s'étant échoué dans le sud est de l'île, près de la plage d'Arland, le canot de sauvetage, après avoir récupéré une partie de l'équipage, a réussi à retirer le chalutier de sa mauvaise posture. L'ABEILLE BOURBON a également participé aux opérations, mais sans avoir besoin de passer sa remorque.
Ci-contre, une photo de l'Ile d'Ouessant à son mouillage à Lampaul. Cette très belle unité présente la particularité d'être équipée d'un poste de commande sur la passerelle supérieure. L'existence de ce cockpit lui donne des allures atypiques au sein de la flotte SNSM.

Christian Plagué

Voici deux sabliers qui fréquentent régulièrement l'Estuaire de le Loire, ils appartiennent à l'armement S.T.F.M.O. :

• SAINT GERMAIN, long de 75 m, construit en 2001 par le chantier hollandais Damen Shipyards Gorinchem, pour un volume de 1 150 m³.
  

• PAYS DE LOIRE, long de 74,22 m et de 1 544 t de port en lourd, construit en 1978 par le chantier allemand Krupp.

  Description complète, dans Annuaire des navires, rubrique "Les dragues et sabliers".

STAR HERDLA passant le canal de Panama, avec des barges du Mississipi à destination de la Chine.

(IMO 9071557 - Construction 1994 - Longueur 198 m - Largeur 31 m - TE 12,32 m - PL 46 580 t - JB 32 744 tx - Vitesse 16 nds - Capacité 1 950 EVP - Pavillon norvégien - Propr. Grieg Shipping - Expl. Grieg Billabong).

A propos de CSO, voici un graphique représentant six records de profondeur établis par Coflexip Stena Offshore, de 1989 à 2000.

Après avoir quitté un partenariat sur un service Tour du Monde, l'armement allemand Hamburg Süd va lancer le mois prochain sa propre ligne, appelée "Trident" sur le parcours Nord Europe-côte Est des USA, Australie et Nouvelle-Zélande.

Ce nouveau service travaillera avec six navires.

François Malgorn

Un petit tour du côté du port de commerce de Brest hier après midi.

Un navire roulier, le MISTRAL, de la Godby Shipping, en cours d'échouage dans la forme 1. Et dans la série "Bulbes et étraves" : le MOLENEZ de la Penn ar Bed.

Caractéristiques : LHT 91,8 m - LPP 84,98 m - Largeur 21,6 m - TE 4,25 m - PL 3 095 t - JB 3 332 tx - Construction : 1990 - Pavillon danois.

Le COTE D’ALBATRE (Cie Transmanche Ferries) bientôt à Dieppe pour ses essais en mer avant son début d’exploitation prévue en avril (il remplacera, sur la ligne Dieppe – Newhaven, l’actuel SARDINIA VERA loué à Corsica Ferries). Construit aux Chantiers Barreras de Vigo (Gallice). Son sister-ship, le SEVEN SISTERS, construit également à Vigo, doit être livré au second semestre de cette année (il remplacera le DIEPPE qui sera alors vendu).

Caractéristiques : longueur 142,45 m - Largeur 24,20 m - TE 5,70 m - Puissance installée totale 27 000 ch (2 moteurs) - 2 hélices à pas variable - Autonomie 3 600 NM (environ 6 650 km) - Vitesse annoncée 22 nds - Temps de traversée prévu 3h30 - 600 passagers - Environ 60 voitures - Pavillon français.

Françoise Massard

Je suis un pont à jamais disparu... Où étais-je ?
Quelle fut mon histoire ?

Yves -Guy Bertrand

Pont transbordeur à l’entrée du vieux port de Marseille avec, de chaque côté, les Forts Saint Jean & Saint Nicolas.

FM : en effet, il s'agit bien de cette "tour Eiffel" de Marseille, construite en 1905 et démolie en 1945 .

André Le Mens

Le SMIT PIONEER (revendu en 2001 par Smit International, en même temps que trois navires submersibles, quand la Sté s'est séparée de sa branche offshore). Devenu le CSO DEEP PIONEER.

Ci-contre l'un des sister-ships du BBC PORTUGAL, le MALTE B, lui construit en 1998.

(86,54x12,80x5,52 m - Pavillon Antigua et Barbade - JB 3 532 tx - V 12,3 nds - 167 EVP)

André Le Mens

Photo de l'armement espagnol Remolcadores de Barcelona (Groupe Rebarsa) : on peut voir leurs remorqueurs prendre en charge le PC MARE INTERNUM (2 959 TEU - 195,68 m de long). Ce dernier appartient à la compagnie allemande Hansa Mare (voir portraits d'armements).

Jean-Pierre Bruyas

CLUB MED 2 photographié au large de Basse-Terre
en janvier 2005

Pour une vue de jour, cliquez ici (20-11-05) .

Ci-dessous, largage de l'équipe d'intervention de la Marine Nationale (conduite sur les lieux par un MO-boat de l'ABEILLE BOURBON)

Rappel des faits : le 12 novembre dernier, un cargo maltais, le BLACK PEARL, se signale en difficulté suite à une panne de propulsion et une gîte dangereuse due à une perte de cargaison. Le bâtiment en difficulté sera finalement pris en remorque par l’ABEILLE BOURBON direction du port de Brest.

Voici l'un des navires impliqués dans la collision intervenue mercredi dernier, le SIGMAGAS battant pavillon Antigua-Bermudes, ici à Montoir liquides.
Sur la photo agrandie, on distingue très bien les stigmates de la collision.

Ici, le méthanier LNG BAYELSA (Hamilton) à GDF2 avec un tonnage de 60 682 t de méthane, et un second cliché avec, au premier plan, le remorqueur GUÉRANDE à Montoir, au chaland 43.