Port Atlantique_La

Quelques navires escalant à La Rochelle
Françoise Massard

Navires cités dans cette page ( cliquez sur leurs noms ) : - Abeille 16 - Abeille Le Havre - Alain D - André L - Anzer - Armeria 2000 - Beluga Fanfare - Beluga Fascination - Beluga Favourisation - Beluga Federation - Beluga Fighter - Beluga Finesse - Beluga Flirtation - Beluga Foresight - Beluga Foundation - Beluga Function - Beluga Fusion - Black Sea - Brehat - Cap d'Aunis - Castor - CFL Performer - CFL Progress - Cormorant Arrow - Crane Arrow - Delfin - DMS Buzzard - Doggersbank - Doris - Eberhardt Arctic - Esteilse - Ever Regal - Finnstraum - Herex 4 - Hernes - Hilde del Mar - Isabella - Istanbul B - Kaya Bey - La Recouvrance - Latana - Lucie Delmas - Lucy Oldendorff - Lumare - Marfil - Marcel - Marienborg - Morkoc - Nola - Nona - Nora - Nordic Diana - Nova - OMG Gatchina - Petrel Arrow - Pitztal - River ALN - RMS Sonsbeck - Rora Head - Seashark - Seychelles Pioneer - Seychelles Progress - Sheng Qiang - Sider Marleen - Sliedrecht 35 - Sliedrecht XXXIII - Stadt Wilhelmshaven - Sunrise - VB Le Havre - Walsertal - White Sea - Wilson Trent - Wren Arrow -

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Avril 2009

23 avril 2009

Temps magnifique, c'est le moment d'embarquer. Ce que je fais à bord du mythique voilier JOSHUA, classé au patrimoine de l'Unesco depuis 1993 et appartenant au Musée Maritime de La Rochelle. J'espérais pouvoir photographier des navires en mer, mais ce fut un jour calme. En fin de journée cependant, alors que nous revenions vers le port, nous fûmes dépassés par le CAP D'AUNIS qui rejoignait son port d'attache.

Un peu d'histoire maritime non "Mar-Mar"...

Ce voilier, qui appartenait au célèbre navigateur écrivain Bernard Moitessier ⁽¹⁾, avait été baptisé JOSHUA en hommage au célèbre navigateur canadien Joshua Slocum (1844-1909) qui, le premier, fit le tour du monde en voilier en solitaire (46 000 milles parcourus en un peu plus de trois ans, à bord de son sloop SPRAY). C'est à bord de ce mythique ketch rouge JOSHUA que Bernard Moitessier (1925-1994) prit le départ, en 1968, de la première édition du Golden Globe (première course autour du monde en solitaire, sans escale et sans aide extérieure). Alors qu'il était en tête de la course, il décida, après avoir doublé le Cap de Bonne Espérance et le Cap Horn, de renoncer à la course (et à son prix) et de continuer sans escale vers les îles du Pacifique parce que, disait-il "je suis heureux en mer et peut-être aussi pour ne pas perdre mon âme". Navigations variées, parsemées d'aventures, jusqu'à un jour de décembre 1982 où le voilier est pris dans un cyclone qui touche les côtes mexicaines. Drossé contre des rochers, il est complètement disloqué, rempli de sable et de galets. Dépité, Bernard Moitessier donne son fidèle compagnon démantelé à deux jeunes américains qui le réparent. Retrouvé en 1989 aux USA, le JOSHUA est racheté en 1990 (245 000 F, un peu plus de 37 000 €), grâce à des sponsors, par le Musée Maritime de La Rochelle et, le 14.09. 1990, il embarque sur un cargo à Seattle. Quelques jours plus tard, il fait une entrée triomphale au "Grand Pavois de La Rochelle", Bernard Moitessier à la barre. Totalement restauré, le JOSHUA est classé "Monument historique" depuis septembre1993. Il est constamment entretenu par les "Amis du Musée Maritime de La Rochelle". Il navigue presque la moitié de l'année (160 jours programmés pour 2009).

(1) Vagabond des mers du sud (1960), Cap Horn à la voile : 14 216 milles sans escale (1970), La longue route, seul entre mers et ciels (1993), Tamata et l'Alliance (1993), Voiles, mers lointaines, îles et lagons (1995).


	A l'approche du pont de l'île de Ré Ci-contre, photo Musée LR	Sous grand voile, yankee et trinquette	Sous grand voile et spi

JOSHUA - Ketch en acier - Longueur hors tout 16 m - Longueur au pont 12,20 m - Maître bau 3,68 m - Tirant d’eau max. 1,60 m - Jauge brute 16,39 tx - Poids lège 9,62 t - Moteur Perkins 4108 - Constr.1962 (Ch. Méta / Architecte Jean Knocker) - Propr. initial Bernard Moitessier (Port d'attache initial Marseille) - Propr. actuel Musée Maritime de La Rochelle (à flot dans le Bassin des Chalutiers).

20 avril 2009

Le MARIENBORG a accosté en milieu de nuit au poste CB02 de Chef de Baie, en provenance de San Pedro (Côte d'Ivoire). Son appareillage est prévu pour ce soir aux alentours de 20 h. Pendant cette courte escale, il aura déchargé 2 779 t de bois tropicaux en plots et chargé 1 315 t de matériels divers. Ce cargo roulier vient régulièrement à La Rochelle. Nous l'avions d'ailleurs vu en route fin décembre 2008, photographié depuis l'Ile de Ré.

Les conteneurs sont manutentionnés à l'aide d'une grue du port. Je suis restée un certain temps à admirer la succession de mouvements rapides et précis pour faire passer les "boîtes" entre le mât et la grue du navire...

MARIENBORG (Gibraltar) - IMO 7716660 - Indicatif d'appel ZDGW5 - PC/Ro-Ro - 187,75x32,29x19,85 m - TE 10,88 m - JB 32 875 - JN 10 225 - PL 27 980 t - P 13 616 kW (mot. B&W-Gotaverken 7L80GF) - V 17,5 nds - Cap. 50 459 m3 / 3 590 m de linéaire / 1 218 evp (dont 50 reefers) - Grue 40 t - Constr. 1979 (Gotaverken Arendal, Göteborg, Suède) - Gérant Dannebrog Rederi (Rungsted, Danemark) - Pav. GIB - Ex ROXANE DELMAS (1995-2005) - Ex ROBERT (1995) - Ex GRAND BASSAM (1992-1995) - Ex SAINT ROLAND (1984-1992) - Ex BULLAREN (1983-1984) - Ex TARIFA (1981-1983) - Ex VINDAFJORD (1980-1981) - Ex BULLAREN (1979-1980).

Dans l'avant-port, au poste AP00 du quai Lombard, le "bulk carrier" LUCY OLDENDORFF, arrivé en début de matinée, est en train de charger 21 000 t de blé en vrac. Il devrait appareiller demain, à destination de Dakar.

Il est muni de puissants moyens de levage : la capacité de chacune de ses quatre grues est de 30 t. Les "cadres" (dont un gros plan ci-dessous), situés de part et d'autre du pont, servent à retenir une pontée de troncs d'arbres quand le navire est utilisé comme grumier (logger en anglais). Ces montants sont á poste fixe car ils ne gênent pas l'accés aux cales étant situés par le travers des grues ou superstructures. Dans le cas d'une pontée complète de grumes, ces cadres forment les points forts sur lesquels sont saisis les montants amovibles qui s'intercalent á intervalles réguliers par le travers des panneaux de cales pour tenir la pontée.

LUCY OLDENDORFF (Hong Kong) - IMO 9032692 - Indicatif d'appel VRAI7 - Vraquier - 157,00x25,04x12,70 m - TE 9,115 m - JB 13 696 - JN 7 791 - PL 22 160 t - P 5 295 kW (mot. Mitsubishi Akasaka Tekkosho K.K. 6UEC45LA) - V 14 nds - Cap. GRN 29 301 m³ (quatre cales) - Equipage 26 - Constr. 1992 (Saiki Jukogyo K.K., Saiki, Japon) - Gérant Bidsted & Co (Hellerup, Danemark) - Pav. HKG. Au moins une dizaine de sister ships construits par ce même chantier.

Derrière lui, au poste AP1B, le cargo DELFIN. Arrivé le 18 avril en soirée, en provenance de Lisbonne, il venait charger 3 300 t de bois sciés. Au moment des premières photos, son appareillage est proche (ETD : 16 h).

Quelques instants après, je le vois en effet passer, en sortie de port, puis je suis doublée par une vedette du pilotage qui fonce droit sur lui (je suis trop loin pour voir le pilote quitter le bord). Sa prochaine escale sera Copenhague.

DELFIN (Gibraltar) - IMO 9173161 - Indicatif d'appel ZDGT7 - Cargo de divers - 89,25x13,30x7,15 m - TE 5,667 m - JB 2 780 - JN 1 587 - PL 3 789 t - P 1 800 kW (mot. MaK 6M25) - V 12 nds - Cap. GRN 5 670 m³ / 200 evp - Constr. 1998 (Peters Scheepswerf, Kampen, Pays-Bas) - Gérant Reederei Heinz Corleis KG (Stade, Allemagne) - Pav. GIB - Ex LUMARE (1998-2005).

17 avril 2009

Le QUETZAL ARROW est annoncé en entrée ce matin de bonne heure (prise de pilote à 6h15). Il sera accosté au poste CB02 de Chef de Baie. Deux remorqueurs ont été requis : le COGNAC sera en pointe avant et le VB LE HAVRE à l'arrière. Cette fois-ci, j'embarque sur le COGNAC (commandé par Albino Costa)... RV à 5h45 au bureau Boluda La Rochelle. L'escale de ce navire sera courte puisque son ETD est prévue pour le soir même. Il vient livrer 5 208 t de pâte à papier.

Il fait encore nuit lorsque le remorqueur arrive sur zone et passe la remorque au cargo. Puis le jour se lève progressivement, laissant apparaître le navire dans toute sa largeur (plus de 30 m, pour près de 200 m de long). Les lamaneurs sont au rendez-vous évidemment.

Tous les acteurs sont en phase : le VB LE HAVRE tire doucement l'arrière du cargo vers le quai, tandis que le COGNAC en fait autant à l'avant. En parallèle, les lamaneurs commencent à porter les premières aussières à quai.

Le cargo est maintenant presque parallèle au quai, et les remorqueurs se positionnent pour freiner l'acccostage.

Le remorqueur COGNAC vient se positionner à côté du VB LE HAVRE, perpendiculairement au cargo, de façon à le coller contre les défenses du quai tant que toutes les aussières ne sont pas capelées.

Encore une mission de terminée pour les remorqueurs Boluda, retour au port de service où ils sont stationnés. Merci au Cdt Costa et à ses collègues (le "Vieux Chef"... je le cite, assis, sur la photo de droite ci-dessous) et le Bosco (debout) pour l'excellent accueil qu'ils m'ont réservé.

Quelques vues supplémentaires du remorqueur COGNAC, durant la manœuvre, et après qu'il m'ait laissée à l'escalier des pilotes, alors qu'il partait se mettre à quai.

Le QUETZAL ARROW est un "Open Hatch Cargo Ship", spécialisé dans le transport de la pâte à papier et des bobines de papier. Il est, pour ce faire, muni de puissants portiques couverts circulant sur des rails courant tout le long du navire. Ces cargos "à larges écoutilles" ont de très grands panneaux de cales (pratiquement les dimensions des cales), ce qui facilite la manutention et l'arrimage de la cargaison (cf. ici le détail de l'embarquement de bobines de papier).

QUETZAL ARROW (Bergen) - IMO 9007544 - Indicatif d'appel LAHF7 - Cargo polyvalent plein-ciel - 199,20x30,57x16,40 m - TE 11,823 m - JB 29 369 - JN 12 409 - PL 46 908 t - P 8 952 kW (mot. Sulzer-Diesel United 7RTA52) - V 15 nds - Cap. 51 946 m³ / 1 688 evp (dont 50 reefers) - Equipage 24 - Portiques 2x40 t - Constr. 1992 (Oshima Shipbuilding, Saikai, Japon) - Propr. Gearbulk Shipping (Norvège) - Gérant K.G. Jebsen (Bergen, Norvège) - Pav. NIS - Ex BREEZE ARROW (2003-2008) - Ex WESTWOOD BREEZE (1998-2003) - Ex SAGA BREEZE (1992-1998).
Sister ships : ARACARI ARROW (IMO 9008706 - Ex BRIDGE ARROW - Ex WESTWOOD BRIDGE - Ex SAGA RIVER) - JACAMAR ARROW (IMO 9007532 - Ex BORG ARROW - Ex WESTWOOD BORG - Ex SPERO - Ex SAGA OCEAN), plus une dizaine appartenant à l'armement Saga, spécialisés dans le transport de produits forestiers.

Au moment où nous revenons au port, apparaît le petit cargo néerlandais NONA. Il évite devant nous, puis cule jusqu'au quai Lombard, accostant au poste AP1B par ses propres moyens (sans remorqueur). En provenance de Nantes, il vient charger 2 000 t de bois sciés. Il doit repartir demain soir pour les Pays-Bas.

NONA (Delfzijl) - IMO 9243875 - Indicatif d'appel PBGO - Cargo de divers - 79,98x12,16x6,45 m - TE 4 m - JB 1 978 - JN 784 - PL 2 117 t - P 1 249 kW (mot. Caterpillar 3512B-HD) - V 12 nds - Cap. GRN 4 236 m³ - Constr. 2002 (Niestern Sander, Delfzijl, Pays-Bas) - Gérant Wijnne & Barends Cargadoors (Delfzijl, Pays-Bas) - Pav. NLD. Sister ships : NOLA (IMO 9243863) - NORA (IMO 9243851) - NOVA (IMO 9243887).

16 avril 2009

J'ai la chance de pouvoir suivre, de bout en bout, la sortie du Bassin à Flot de la drague SLIEDRECHT 35 et son convoyage jusque dans l'Anse de Chef de Baie où stationne le remorqueur DMS BUZZARD qui va l'emmener jusque sur les côtes d'Afrique du Nord où un nouveau chantier l'attend. Elle a participé, de mi-octobre à fin décembre 2008, aux travaux d'extension du port. Dossier complet.

Durant le convoyage précédent, j'étais embarquée sur la JULIAR, une vedette du lamanage. Je reste à bord pour la mission suivante (l'équipage, lui, a changé), à savoir la mise à quai du chimiquier/pétrolier LATANA (il vient décharger 14 309 t de gas oil). La place qui est assignée à ce dernier est le poste APES de l'appontement pétrolier. Durant la manœuvre, il sera assisté du remorqueur VB LE HAVRE.

Nous arrivons sur zone, le LATANA est déjà croché par le remorqueur. Suivi de la mise à quai en quelques clichés. Détail des manœuvres de lamanage ici.

LATANA (Bergen) - IMO 9186352 - Indicatif d'appel LALS5 - Chimiquier/Pétrolier - 140,20x22,03x11,50 m - TE 8,75 m - JB 9 960 - JN 5 019 - PL 15 990 t - P 7 200 kW (mot. MaK 8M43) - V 14,5 nds - Cap. 17 500 m³ - Equipage 16 - Constr. 2000 (STX Norway Offshore AS Aukra, Trondheim, Norvège) - Propr./Gérant Utkilen (Bergen, Norvège) - Pav. NIS. Sister ships : DORIS (IMO 9172210) - FINNSTRAUM (IMO 9172222), tous deux appartenant au même armement.

En revenant au port de services, j'en profite pour prendre de nouvelles vues du vraquier EVER REGAL qui est accosté au quai Lombard (poste AP00) et que j'avais déjà photographié au lever du jour. Il charge 15 830 t de céréales en vrac à destination de La Réunion.

EVER REGAL (Keelung) - IMO 9172105 - Indicatif d'appel BKEJ - Vraquier - 154,38x26,00x13,35 m - TE 9,518 m - JB 14 762 - JN 8 075 - PL 23 468 t - P 5 185 kW (mot. MAN-B&W-Makita 2SA7CY) - V 13,9 nds - Cap. GRN 30 811 m³ - Equipage 25 - Grues 4x30 t - Constr. 1998 (Tsuneishi Heavy Industries (Cebu), Balamban, Philippines) - Gérant First Steamship (Taipei, Taiwan) - Pav. TWN.

14 avril 2009

Un rapide et partiel petit tour au port en milieu d'après-midi. La drague aspiratrice en marche ANDRE L n'est pas à son poste habituel au quai Lombard, dans l'avant-port (poste AP02), mais dans le Bassin à flot. Je m'en approche donc, d'autant qu'étant lège, elle montre bien son impressionnant bulbe. Et là, vue rapprochée de son élinde que je n'avais jusque là vue qu'à son poste de mer (sur le pont à tribord, sous trois bossoirs, cf. ici). Elle est là posée sur le quai, pour changement d'un câble électrique. Tout le monde s'affaire car la pluie menace et, surtout, le cargo sablier doit reprendre la mer ce soir vers 22 h. Gros plan sur le bec de l'élinde.

Ce bras d'aspiration peut travailler jusqu'à 20 m de profondeur et avec une mer déjà formée (vagues de 4 m de haut au maximum) grâce à un compensateur de houle. Les deux photos de gauche ci-dessous montrent la pompe d'aspiration, qui se trouve à une dizaine de mètres sous l'eau en position de dragage (soit 3-4 m sous la quille). Les deux photos de droite présentent le système de guidage pour la descente de l'élinde.

A quai devant la drague, au poste BF01, le petit cargo RIVER ALN, arrivé hier à 18 h, décharge 4 250 t de blé en vrac. A droite, le CFL PROGRESS, accosté dans l'avant-port (poste AP01) depuis la veille vers 22h30. Il charge 5 400 t de blé en vrac. Son ETD est pour demain matin 10 h.

RIVER ALN (St. John's) - IMO 9235505 - Indicatif d'appel V2GA4 - Cargo de divers - 89,75x13,60x7,20 m - TE 6,36 m - JB 2 829 - JN 1 548 - PL 4 850 t - P 1 800 kW (mot. MaK-Krupp 6M25 / hélice à pas variable) - V 12,2 nds - Cap. GRN 5 628 m³ / 183 evp - Constr. 2001 (Bodewes Scheepswerf Volharding, Foxhol, Pays-Bas (coque) / Scheepswerf Pattje, Waterhuizen, Pays-Bas) - Gérant Kapitän Manfred Draxl Schiffahrts (Haren/Ems, Allemagne) - Pav. ATG - A l'origine ASGARD (2000-2001). Sister ship : SIDER MARLEEN (IMO 9243899).

CFL PROGRESS (Groningen) - IMO 9371828 - Indicatif d'appel PBPK - Cargo de divers/PC - 118,90x13,40x9,10 m - TE 6,08 m - JB 4 106 - JN 1 747 - PL 6 510 t - P 1 980 kW (mot. MaK-Caterpillar 6M25) - V 12 nds - Cap. 256 evp - Constr. 2009 (Scheepswerf Peters B.V., Kampen, Pays-Bas) - Gérant CFL Shipmanagement (Utrecht, Pays-Bas) - Pav. NLD. Une petite vingtaine de sister ships : nous en connaissons déjà un, le CFL PERFORMER (IMO 9376452), vu à Dunkerque en décembre 2007.

Enfin, un hôte inhabituel à La Rochelle, LA RECOUVRANCE, superbe réplique d'un aviso-goélette du XIX^e siècle, habituellement à Brest. Pas d'information sur son programme ici (elle semble être là depuis quelques jours).

4 avril 2009

Le port est encore calme en ce tout début de matinée, ce samedi. Le cargo polyvalent BELUGA FASCINATION est en attente à l'entrée du chenal d'accès au port. La prise de pilote est prévue à 8h45. Un remorqueur a été requis, et c'est le VB LE HAVRE qui a été désigné. Ce dernier a en effet quitté le port normand et a rejoint La Rochelle il y a une quinzaine de jours, et ce dans le cadre du redéploiement de la flotte Boluda. Ayant été autorisée à embarquer (merci au Capitaine Albino Costa), je vais donc pouvoir suivre de près toute la manœuvre de mise à quai. Cf ICI. Le BELUGA FASCINATION fait partie d'une série d'une dizaine de cargos de la "série des F" commandés par l'armement Beluga au chantier chinois Qingshan (cf. infra). Il vient à La Rochelle pour y décharger 11 246 t d'urée en vrac.


VB LE HAVRE dans le port de services	BELUGA FASCINATION une fois à quai au poste 06 du môle d'escale

BELUGA FASCINATION (St. John's) - IMO 9358022 - Indicatif d'appel V2CE2 - Cargo de divers - 138,10x21,00x11,00 m - TE 8 m - JB 9 611 - JN 4 260 - PL 12 746 t - P 5 400 kW (mot. Mak-Caterpillar 6M43) - Hélice à pas variable - V 15 nds - Propulseur transversal 500 kW - Equipage 20 - Cap. GRN 15 952 m³ / 331 evp sur le pont (dont 25 reefers) - Grues 2x120 t - Constr. 2007 (China Changjiang Shipping, Qingshan Shipyard, Wuhan, Chine) - Gérant Beluga Fleet Management (Brême, Allemagne) - Pav. ATG.
Sister ships : BELUGA FANFARE (IMO 9388895) - BELUGA FAVOURISATION (IMO 9363546) - BELUGA FEDERATION (IMO 9349289) - BELUGA FIGHTER (IMO 9388883) - BELUGA FINESSE (IMO 9388900) - BELUGA FLIRTATION (IMO 9358034) - BELUGA FORESIGHT (IMO 9388912) - BELUGA FOUNDATION (IMO 9349291) - BELUGA FUNCTION (IMO 9358058) - BELUGA FUSION (IMO 9358046).

Une fois le BELUGA à quai, quelques manœuvres supplémentaires pour un jeune capitaine en formation sur ce remorqueur me permettent de prendre quelques photos du port, côté mer. A noter que, bien qu'affecté au port de La Rochelle, le VB LE HAVRE conserve sur sa coque "Le Havre" qui est son port d'enregistrement.


Appontement pétrolier (APWE et APES)		Môle d'escale, côté est (postes ME01 à ME04). A quai, l'ABEILLE LANGUEDOC, remorqueur de haute mer


Viaduc menant au môle d'escale	Retour à quai pour le VB LE HAVRE. Le Capitaine Laurent Baudin reprend les commandes. Mise à quai en culant. Le Bosco Daniel Rogeon veille.


Un rapide petit tour à la salle machines où œuvrent le Chef Philippe Largeau (à droite) et l'ouvrier Mécanicien Gildas Cabillic (ici devant l'un des deux moteurs Deutz). Le Capitaine, actuellement en formation "remorquage", Jean-Yves Lagarde est "polyvalent". A droite, le carré de l'équipage.

VB LE HAVRE (Le Havre) - IMO 9002051 - Indicatif d'appel FV6093 - Remorqueur portuaire - 30,60x9,70x4,03 m - TE 2,99 m - JB 287 - JN 8 - PL 90 t - Ptot 2 908 kW (deux moteurs 4T-6cyl Deutz-MWM SBV6M628) - Deux propulseurs Aquamaster - V 11 nds - Traction au croc 38 t - Constr. 1991 (Ets Breheret, Ingrandes, France) - Propr. Boluda France - Pav. FRA - Ex ABEILLE LE HAVRE (1991-déc. 2008) - Ex ABEILLE 16 (1990-1991). Sister ships : VB ETRETAT et VB HONFLEUR.

A peine débarquée du VB LE HAVRE, j'embarque sur la vedette ARMERIA 2000 avec le pilote Thierry Warion qui est attendu au large par le cargo ISABELLA. Une occasion de suivre l'arrivée au port d'un navire, depuis la prise de pilote jusqu'à l'accostage final. Cf. page suivante.

Le Capitaine Laurent Baudin m'ayant signalé la présence du remorqueur BREHAT dans le dry dock, pour carénage, j'y passe avant de quitter le port.
Gros plan sur sa tuyère Kort

1^er avril 2009

Il est 7h30 en ce premier jour d'avril, la lumière est encore tamisée (passage à l'horaire d'été oblige) et il fait très frais. Cela ne m'empêche pas de regarder la drague rochelaise CAP D'AUNIS en train de manœuvrer dans l'avant-port, cap au large. A droite, au quai Lombard, le BLACK SEA sur le point d'appareiller lui aussi.


• CAP D'AUNIS (La Rochelle) - IMO 8871649 - Indicatif d'appel FI5352 - Drague aspiratrice en marche - 65,0x12,0x4,5 m - TE 3,55 m - JB 1 029 - JN 757 - Ptot 776 kW (deux moteurs 4T-8cyl Deutz-Kloeckner-Humboldt SBA8M816) - Deux propulseurs azimutaux LB 5.00 - V 8,5 nds - Cap. 1 000 m³ - Constr. 1989 (IHC Holland NV Dredgers, Kinderdijk, Pays-Bas) - Propr./Gérant Dragages-Ports (Rouen, France) - Pav. FRA.
• BLACK SEA (St. John's) - IMO 9006289 - Indicatif d'appel V2KB - Cargo de divers - 87,83x12,80x7,10 m - TE 5,468 m - JB 2 449 - JN 1 380 - PL 3 710 t - P 1 500 kW (mot. Deutz-MWM SBV8M628) - V 10 nds - Cap. GRN 4 719 m³ / 144 evp (dont 6 reefers) - Constr. 1992 (Peene-Werft, Wolgast, Allemagne) - Gérant Seavoss Schiffahrt (Elmshorn, Allemagne) - Pav. ATG - Ex SUNRISE (1992-2005) - Ex STADT WILHELMSHAVEN (1992-2005) - Lancé comme CASTOR (1991). Sister ships : ESTEILSE (IMO 9006320) - MARCEL (IMO 9006318) - RMS SONSBECK (IMO 9006306) - WHITE SEA (IMO 9006291).

Mars 2009 (suite)

29 mars 2009

Je m'apprête à embarquer avec un pilote sur le LARCH au mouillage dans la zone d'attente de La Pallice. Le navire, que nous avons récemment vu à quai à La Rochelle, arrive de Bordeaux et le pilote va le mener jusqu'à l'estuaire de la Charente, puis lui faire remonter la rivière jusqu'à Tonnay-Charente, en aval du pont du même nom et qui marque la limite maritime de la rivière Charente. Mais, en attendant, je fais un petit tour sur les quais.

Au quai Lombard, dans l'avant-port, sont amarrés deux "general cargos". Ci-dessous, le NORDIC DIANA (au poste AP1B),.arrivé hier en soirée pour charger 4 400 t de maïs en vrac.


NORDIC DIANA (Delfzijl) - IMO 9116010 - Indicatif d'appel PDRF - Cargo de divers/PC - 89,72x13,60x7,20 m - TE 5,7 m - JB 2 774 - JN 1 548 - PL 4 149 t - P 2 200 kW (mot. MaK-Krupp 6M453C) - V 12 nds - Cap. 5 628 m³ / 211 evp - Equipage 8 - Constr. 1996 (Volharding Shipyard, Hoogezand, Pays-Bas) - Gérant Flinter Management BV (Barendrecht, Pays-Bas) - Pav. NLD - Ex DOGGERSBANK (1996-2008).

A l'aval, au poste AP01, le WILSON TRENT charge lui aussi du maïs (6 300 t).


WILSON TRENT (Limassol) - IMO 7926095 - Indicatif d'appel P3LG5 - Cargo de divers - 110,55x17,50x8,60 m - TE 7 m - JB 4 924 - JN 2 651 - PL 7 102 t - P 3 308 kW (mot. Mitsubishi 6UET45/80D) - V 12 nds - Cap. GRN 9 442 m³ - Constr. 1980 (Miho Shipyard, Shimizu, Japon) - Gérant Wilson Ship Management (Bergen, Norvège) - Pav. CYP - Ex HERNES (1993-2004) - Ex RORA HEAD (1980-1993).

A Chef de Baie, au poste CB02 depuis hier matin, le LUCIE DELMAS (déjà vu à Abidjan), sister ship du LAURA DELMAS, un autre habitué du port de La Rochelle. Il décharge des plots de bois tropicaux, puis charge des matériels divers.

Je signalais avant-hier une vedette de lamanage à l'étrave renforcée lui permettant d'intervenir comme remorqueur-pousseur pour de petites unités. Voici quelques vues de la flotte de la SCOP du Lamanage et Services maritimes des ports de La Rochelle-Charente.

27 mars 2009

Quelques courtes averses, et surtout un petit vent frais, ne me dissuadent pas d'embarquer sur la vedette de lamanage prête à partir en opération en ce milieu d'après-midi (j'en remercie, au passage, le capitaine Bruno Huet). Un petit cargo est en attente sur rade et ce sont les lamaneurs qui vont l'amener à quai. En effet, c'est une particularité du GPMLR, la vedette de lamanage a l'étrave renforcée, comme on le voit ci-dessous, et joue ainsi régulièrement le rôle de remorqueur-pousseur pour des cargos non munis de propulseurs et dont la longueur est inférieure à une centaine de mètres. Au-delà, ce sont évidemment les remorqueurs portuaires (groupe Boluda) qui interviennent.

La vedette se dirige à pleine puissance vers le cargo ISTANBUL B qui vient charger 2 000 t de blé en vrac. Le lamaneur capelle la remorque lancée par le cargo. Puis le capitaine manœuvre pour aider le cargo à accoster au poste 03 de Chef de Baie. Le cargo va éviter puis se mettre à quai en culant.

Après cette manœuvre parfaitement menée de remorquage, la vedette se positionne en pousseur de façon à maintenir le cargo à quai (pour contrer le vent) jusqu'à ce que toutes les aussières soient capelées sur les bittes du quai.

ISTANBUL B (Istanbul) - IMO 8113293 - Indicatif d'appel TCYS - Cargo de divers - 97,80x17,00x9,20 m - TE 7,46 m - JB 4 018 - JN 2 904 - PL 7 050 t - P 2 435 kW (mot. Krupp-MaK 8MU453AK) - V 13 nds - Cap. GRN 8 835 m³ - Constr. 1983 (Torgem Gemi Insaat ve San. Koll. Sti, Tuzla, Turquie) - Gérant Beserler Denizcilik (Istanbul, Turquie) - Pav. TUR - Ex KAYA BEY (2004-2007) - Ex ANZER (1993-2004) - Ex MORKOC (1983-1993).

Le vraquier SHENG QIANG, à quai dans l'avant-port (poste AP00), est arrivé dans la soirée du 26.03 pour charger 9 000 t de blé en vrac. A noter ses puissants moyens de levage.

SHENG QIANG (Hong Kong) - IMO 9144536 - Indicatif d'appel VRVR8 - Vraquier - 185,74x30,40x16,50 m - TE 11,62 m - JB 26 062 - JN 14 872 - PL 45 706 t - P 7 172 kW (mot. B&W-Mitsui 6S50MC) - V 14 nds - Cap. GRN 57 000 m³ - Grues 4x25 t - Constr. 1998 (Tsuneishi Shipbuilding, Numakuma, Japon) - Gérant Cosco HK Shipping (Hong Kong, Chine) - Pav. HKG.

Vu de loin le SEYCHELLES PIONEER, arrivé ce jour en milieu d'après-midi et accosté au poste ouest de l'appontement pétrolier (APWE). Il vient décharger 34 637 t de gasoil.

SEYCHELLES PIONEER (Port Victoria) - IMO 9255517 - Indicatif d'appel S7SQ - Chimiquier/Pétrolier - 184,96x28,00x16,80 m - TE 11 m - JB 22 346 - JN 10 920 - PL 37 500 t - P 8 340 kW (mot. MAN 6L58/64) - V 15,8 nds - Cap. 42 327 m³ - Equipage 27 - Constr. 2005 (Lindenau Schiffswerft & Maschinenfabrik, Kiel, Allemagne) - Gérant VicNav (Limassol, Chypre) - Pav. SYC. Sister ships : EBERHARDT ARCTIC (IMO 9251676) - SEASHARK (IMO 9298193) - SEYCHELLES PROGRESS (IMO 9298181).

Le "general cargo" HEREX 4, arrivé le 26.03 en milieu de nuit, est en train de décharger 5 500 t de tourteaux de tournesol. Il est accosté dans le Bassin à flot (BF 10).

HEREX 4 (Panama) - IMO 7704124 - Indicatif d'appel 3EJS3 - Cargo de divers - 145,83x15,78x9,20 m - TE 7,04 m - JB 4 621 - JN 2 662 - PL 6 200 t - P 5 514 kW (mot. MAN-Bazan 12V40/54A) - V 18,7 nds - Constr. 1981 (Ast. de Huelva, Espagne) - Gérant Horizon Denizcilik ve Dis Tic (Istanbul, Turquie) - Pav. PAN - Ex HILDE DEL MAR (1989-2007) - Ex MARFIL (1983-1989) - Ex HILDE DEL MAR (1981-1983).

L'OMG GATCHINA est à quai dans le Bassin à flot (poste BF 09) depuis le 24.03 après-midi. Ses cales renferment, semble t-il, 5 000 t d'engrais provenant d'Egypte, mais les marins auraient cessé le travail faute d'avoir reçu leurs salaires. Affaire à suivre. A noter son originale cheminée.

OMG GATCHINA (Majuro) - IMO 8918796 - Indicatif d'appel V7PA6 - Cargo de divers - 109,70x17,80x9,00 m - TE 7,217 m - JB 5 624 - JN 2 363 - PL 6 985 t - P 3 360 kW (mot. B&W-Bryansk Engine Works 6L35MC) - V 12 nds - Cap. GRN 7 760 m³ / 342 evp - Equipage 17 - Constr. 1995 (Severnaya Verf OAO, Saint-Petersbourg, Russie) - Gérant Vyborg Shipping (Saint-Petersbourg) - Pav. MHL - Lancé comme WALSERTAL (1995). Sister ship : PITZTAL (IMO 8918708).

Deux dragues sont actuellement dans le port : la néerlandaise SLIEDRECHT 35 et la rochelaise CAP D'AUNIS.

SLIEDRECHT 35 (Rotterdam) - IMO 8639704 - Indicatif d'appel PHND - Drague - 84,50x15,00x4,76 m - TE 3,65 m - JB 1 594 - JN 478 - Constr. 1976 (IHC Smit B.V., Kinderdijk, Pays-Bas) - Gérant Van Oord Ship Management (Rotterdam, Pays-Bas) - Pav. NLD - Lancé comme SLIEDRECHT XXXIII (1976).

A quai au terminal de Chef de Baie (poste CB 02), le PETREL ARROW est arrivé la nuit précédente. Il venait livrer 5 200 t de pâte à papier. Son escale aura été courte puisqu'on le voit sur le point d'appareiller, aidé du remorqueur V.B. LE HAVRE (il est aux environs de 17h30).

Impressionnante étrave quand on se retrouve presque dessous, à bord de la vedette de lamanage en train de manœuvrer pour mettre à quai, juste derrière lui (poste CB 03), le cargo ISTANBUL B.

PETREL ARROW (Nassau) - IMO 8308161 - Indicatif d'appel C6JE3 - Cargo de divers - 187,51x29,47x16,90 m - TE 12,06 m - JB 27 824 - JN 13 244 - PL 42 964 t - P 5 973 kW (mot. B&W-Hyundai 6L60MCE) - V 12,5 nds - Cap. GRN 47 671 m³ / 1 584 evp - Ponts roulants 2x35 t - Constr. 1985 (Hyundai Heavy Industries, Ulsan, Corée) - Gérant Jebsen KG (Bergen, Norvège) - Pav. BHS - Ex ALAIN LD (1985-1990). Sister ships : WREN ARROW (IMO 8316699) - CRANE ARROW (IMO 8308147) - CORMORANT ARROW (IMO 8400634).

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