Marine marchande

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4 avril 2009

Roland Grard — Hier, nous avions deux sister ships à quai : le DELMAS JOLIBA, que l'on ne présente plus, et le CMA CGM LICORNE dont le brise-lames est orné d'un pavillon Rickmers. En "bonus", pour les amateurs, l'ALEXANDER 1.

CMA CGM LICORNE(Monrovia)

IMO 9149885 - PC - 184,06x25,30x13,50 m - TE 9,889 m - JB 16 801 - JN 8 672 - PL 23 011 t - P 13 320 kW (mot. Sulzer-H.Cegielski-Poznan 6RTA62U) - V 19 nds - Cap. GRN 29 744 m³ / 1 698 evp (dont 200 reefers) - Equipage 25 - Grues 3x45 t - Constr. 1998 (Stocznia Szczecinska, Pologne) – Gérant Rickmers Reederi (Hambourg, Allemagne) - Pav. LBR - Ex FIONA RICKMERS (2003-2004) - Ex LIBRA BARCELONA (2002-2003) - Ex FIONA RICKMERS (2002) - Ex LA HISPANIOLA (2001-2002) - Ex ZIM SAO PAULO I (1999-2001) - Ex PARANAGUA (1998-1999) - Lancé comme FIONA RICKMERS (1998). Appartient à une très grande série (au moins une cinquantaine de sister ships).

ALEXANDER 1
(Valletta)

IMO 8302260 - Cargo de divers - 148,99x21,99x12,00 m - TE 9,154 m - JB 11 572 - JN 6 166 - PL 13 890 t - P 7 080 kW (mot. Sulzer-H.Cegielski-Poznan 6RTA58) - V 16 nds - Cap. GRN 15 798 m³ / 323 evp (dont 20 reefers) - Grues 3x25 t / 3x12,5 t - Constr. 1990 (Stocznia Im. Komuny Paryskiej, Gdynia, Pologne) - Gérant Euroafrica Linie Zeglugowe (Szczecin, Pologne) - Pav. MLT - Ex-ALEXANDER (2003-2007) - Ex GOLDEN TRADER (2001-2003) - Ex QUARRY BAY (1999-2001) - Ex VENUS (1998-1999) - Ex UNISIERRA (1993-1998) - Ex RADOM (1990-1993).

Fabien Montreuil — Voici quelques navires vus ces derniers jours au Havre... dans une épaisse brume !

COTSWOLD		JOKRA I (arrivé avec les SEA ALFA et DULAS ISLAND)

COTSWOLD	IMO 8817992 - LPG déjà vu dans le Golfe de Gascogne... en pleine tempête, le 08.02.2007.
JOKRA I (Limassol)	IMO 8645363 - Drague suceuse désagrégatrice - 77,61x13,50x4,10 m - TE 3,15 m - JB 911 - JN 273 - PL 52 t - Constr. 1975 (Lanser, Sliedrecht, Pays-Bas) - Gérant Boskalis Baggermaatschppij (Papendrecht, Pays-bas) - Pav. CYP - Ex JOKRA (1975-2008).
SEA ALFA (Vlissengen)	IMO 9466271 - Remorqueur - 30,08x9,10x4,40 m - TE 3,2 m - JB 309 - JN 92 - Ptot 2 460 kW (deux mot. Caterpillar 3512B / deux hélices) - V 12 nds - Traction au croc 45 t - Constr. 2008 (Damen, Kedzierzyn-Kozle, Pologne (coque) / Damen, Hardinxveld-Giessendam, Pays-Bas) - Gérant Seacontractors (Pays-Bas) - Pav. NLD.


NECTAR		SAFMARINE NYASSA		FRONT ALFA

NECTAR (Nassau)	IMO 9301017 - Pétrolier - 239,00x42,03x21,30 m - TE 12,19 m - JB 56 373 - JN 32 059 - PL 105 317 t - P 12 000 kW (mot. Sulzer 6RTA58T-B) - V 14,9 nds - Cap. 119 550 m³ - Constr. 2005 (Sumitomo Heavy Industries, Yokosuka, Japon) - Gérant Samos Steamship (Athènes, Grèce) - Pav. BHS. Sister ships : AMBROSIA (IMO 9301029) - Ex STAVANGER BAY (IMO 9294551).
SAFMARINE NYASSA (London)	IMO 9356086 - PC - 210,54x29,88x16,40 m - TE 11,4 m - JB 25 904 - JN 12 668 - PL 35 292 t - P 21 770 kW (mot. MAN-B&W-Doosan 7L70ME-C) - V 21,5 nds - Cap. 1 990 evp (dont 488 reefers) - Constr. 2008 (Volkswerft GmbH Stralsund, Allemagne) - Gérant Safmarine Technical Org, Le Cap, Afrique du Sud) - Pav. GBR. Navire construit en grande série (plus d'une vingtaine de sister ships rien que pour ce chantier, dont la moitié déjà en service).
FRONT ALFA (Majuro)	IMO 8914752 - Pétrolier - 269,00x46,04x23,90 m - TE 16,858 m - JB 79 918 - JN 45 123 - PL 150 038 t - P 15 403 kW (mot. B&W-Mitsui 6S70MC) - V 15 nds - Cap. 166 986 m³ - Constr. 1993 (Mitsui Zosen KK, Ichihara, Japon) - Gérant V-Ships Norway (Oslo, Norvège) - Pav. MHL - Ex STORMLESS (2005-2008) - Ex MINERVA SYMPHONY (2001-2005) - Ex POLYSYMPHONY (1993-2001). Sister ship : FRONT PRIDE (IMO 9018464).


ALAM PADU

ALAM PADU
(Port Kelang)

IMO 9285158 - Vraquier - 229,00x36,54x19,90 m - TE 14,1 m - JB 46 982 - JN 26 950 - PL 87 052 t - P 10 300 kW (mot. Sulzer 6RTA58T) - V 14,5 nds - Cap. GRN 98 961 m³ - Equipage 28 - Constr. 2005 (IHI Marine, Yokohama, Japon) - Gérant PSM Perkapalan Sdn Bhd (Petaling Jaya, Malaisie) - Pav. MYS. Une douzaine de sister ships déjà sortis du même chantier.

Yannick Le Bris — Le KAREN KNUTSEN by night

3 avril 2009

Régis Zaia — Quelques navires en escale à Sète : le SHUYA, en entrée. Il a dû attendre jusqu'à aujourd'hui pour décharger de l'urée, averses obligent (la photo d'entrée au port est de J.P. Malachane). A droite, le BAYRAMOGLU III, un habitué du port, charge aux silos (il a dû, lui aussi, attendre ce jour pour charger).

SHUYA (Saint Petersburg) - IMO 9105841 - Cargo de divers - 96,00x13,40x6,90 m - TE 4,3 m - JB 2 889 - JN 1 034 - PL 4 143 t - P 1 600 kW (mot. MaK-Krupp 8M332C) - V 11 nds - Cap. GRN 5 250 m³ / 160 evp - Constr. 1994 (Cassens , Emden, Allemagne) - Gérant White Sea - Onega Shipping (Petrozavodsk, Russie) - Pav . RUS. Sister ship : SUNA (IMO 9080986).

Entrée, aujourd'hui, du STAR FLORIDA pour décharger des rouleaux de papier , les ventouses l'attendaient sur des remorques à quai (engins intéressants à voir).
			STAR FLORIDA (Bergen) - IMO 8309828 - Cargo de divers - 187,20x29,47x16,25 m - TE 11,817 m - JB 25 345 - JN 11 625 - PL 40 790 t - P 7 377 kW (mot. B&W-Hyundai 7L60MCE) - V 15 nds - Cap. GRN 42 198 m³ / 1 112 evp - Ponts roulants 2x37 t - Constr.1985 (Hyundai Heavy Industries, Ulsan, Corée) - Gérant Grieg Shipping Group (Bergen, Norvège) - Pav. NIS.
Sister ships : STAR EAGLE (IMO 8005109) - STAR EVVIVA (IMO 8011330) - STAR FRASER (IMO 8309842) - STAR FUJI (IMO 8309830).

		Charlie Walter — Il régnait un épais brouillard à Lorient ce matin, mais ce n'est pas la raison de l'incident survenu au petit matin au chimiquier DORIS. Celui-ci s'est en effet échoué, peu avant 6 h, à l'entrée du port (au niveau de la citadelle de Port-Louis), suite à une avarie de barre. Le pilote, qui avait embarqué à l'entrée du chenal d'accès au port, a demandé l'aide d'un remorqueur. Ce fut donc le SCORFF qui lui passa sa remorque et le deséchoua vingt minutes plus tard et l'aida à se mettre à quai. Maintenant enquête et inspection bien sûr, mais pas de pollution a priori (un petit barrage anti-pollution a toutefois été installé autour par précaution, ses cuves contenant 14 000 t de gazole).
DORIS (Bergen) - IMO 9172210 - Chimiquier/Pétrolier - 140,20x22,15x11,50 m - TE 8,75 m - JB 9 956 - JN 5 019 - PL 16 028 t - P 5 940 kW (mot. Wartsila 9L38) - V 14,5 nds - Cap. 17 267 m³ - Equipage 14 - Constr. 1998 (STX Norway Offshore AS Aukra, Trondheim, Norvège) - Gérant Utkilen (Bergen, Norvège) - Pav. NIS. Sister ships : FINNSTRAUM (IMO 9172222).- LATANA (IMO 9186352).

Visite complète de l'ALBATROS
premier paquebot de l'année à Brest
(1^er avril 2009)
par Hervé Cozanet

Bernard Pasini — Quelques vues du PANDA venu charger des céréales à Port La Nouvelle le 02.04.2009.

Jacques Draoulec — Escale du cruise Grand-Voyager » (Iberocruceros) dans la baie de Villefranche

GRAND VOYAGER (Genova) - IMO 9183506 - Navire de croisière - 180,45x25,50x18,30 m - TE 7,25 m - JB 24 391 - JN 10 083 - PL 2 293 t - Ptot 37 800 kW (quatre mot. Wärtsilä 9L46C / deux hélices à pas variable) - V 27 nds - Cap. 927 passagers (418 cabines) - Equipage 360 - Constr. 2000 (Blohm&Voss, Hambourg, Allemagne) - Gérant V-Ships Leisure (Monte carlo, Monaco) - Pav. ITA - Ex VOYAGER (2004-2005) - Ex OLYMPIA VOYAGER (2001-2004) - Ex OLYMPIC VOYAGER (2000-2001).

Yvon Perchoc — Une petite barge non motorisée, l’HOOFORT, est arrivée récemment à Fort de France pour un passage au dry-dock. Bien que le château (et les deux propulseurs) aient été déposés, sa silhouette m'a immédiatement rappelé celle d’une série de caboteurs de la ‘Lapthorn’ bien connus en Europe du Nord. Lancé à Hull comme WHITONIA en 1983, il est devenu ANTONIA B en 1997, puis HOOFORT en 1999, à chaque fois sous le pavillon anglais. En janvier 2002, il talonne en entrant à Rye (UK) et endommage gravement ses fonds. Economiquement irréparable, il est ‘cannibalisé’ pour fournir des pièces aux autres navires de la compagnie, puis est laissé à l’abandon... avant de traverser l’Atlantique, destination les Caraïbes.

Sous le nom d’ANTONIA B, ce caboteur avait rallié Brest en décembre 1997 suite à une avarie. A cette période, la petite forme n°1 était occupée par le bateau-porte de la forme n°2 (médium) en carénage. Il avait donc été accueilli dans la cale de raboub n°3 disponible, celle prévue pour recevoir les super-tankers de 500 000 t, et qui aurait pu contenir... 66 unités de sa taille.
Caractéristiques lorsqu’il était motorisé — HOOFORT (Hull) – IMO 8203490 – Caboteur – 49,99x9,42x4,75 m – TE 4,036 m – JB 671 – JN 405 – PL 1 180 t – Ptot 536 kW (deux moteurs Cummins KT-1150-M) - V 9 nds - Cap. GRN 1 484 m³ – Constr. 1983 (Yorkshire D.D., Hull, Royaume-Uni) – Gérant Coastal Bulk Shipping (Rochester, UK) – Pav. GBR – Ex ANTONIA B (1997-1999) - Ex WHITONIA (1983-1997). Sister ships : ANTIC (IMO 8213457) - GOLDEN GULF (IMO 8127646) - WILLOW (IMO 8310841). Utilisé comme barge non motorisée depuis 2009.

2 avril 2009

Jacques Draoulec — Escale du QUEEN MARY 2 aujourd'hui en rade de Cannes. Mer d'huile, mais temps gris et pluie. Photo de droite, le petit "cruise ship"de 1972, ADRIANA III de retour dans le port de Nice. C'est sa deuxième escale de l’année 2009.

Christian Plagué — Hier, le vraquier IOLCOS GLORY déchargeait 25 000 t de tourteaux de soja à Montoir 3 et le cargo de divers VASADIEP livrait 7 315 t de ciment à Montoir 4.
IOLCOS GLORY (Panama) - IMO 8103535 - Vraquier - 228,0x36,0x18,9 m - TE 13,22 m - JB 41 764 - JN 22 448 - PL 74 841 t - P 10 863 kW (mot. MAN-Kawasaki 4SA14CY) - V 13 nds - Cap. GRN 86 108 m³- Equipage 22 - Constr. 1982 (Tsuneishi Shipbuilding, Numakuma, Japon) - Gérant Iolcos Hellenic Maritime (Athènes, Grèce) - Pav. PAN - Ex SHOSHIN MARU (1982-1990).

Le 29-03, à Donges 5, le tout récent GAN-SKY était venu charger 13 410 t d'essence de pétrole. La veille (28-03 donc), à Montoir 4, le BORNDIEP avait livré 4 506 t de ciments et, à Saint-Nazaire, le navire néerlandais TUCANA a appareillé après avoir chargé du blé au quai des Grands-Puits.

GAN-SKY (Valletta) - IMO 9356622 - Chimiquier/Pétrolier - 144,0x23,0x12,4 m - TE 8,4 m - JB 12 162 - JN 5 491 - PL 17 000 t - PL 17 000 t - P 6 300 kW (mot. MAN-B&W 6L48/60B) - V 14 nds - Cap. 20 300 m³ - Constr. 2009 (Celik Tekne Shipyard, Tuzla, Turquie) - Gérant Dunya Denizcilik ve Ticaret (Istanbul, Turquie) - Pav. MLT. Parmi une douzaine de sister ships issus du même chantier : BRO AGNES - BRO ALMA - BRO ANNA - GAN-OCEAN, etc.
BORNDIEP (Willemstad) - IMO 9173214 - Cargo de divers - 106,64x13,80x7,40 m - TE 5,63 m - JB 3 454 - JN 2 035 - PL 4 953 t - P 2 640 kW (mot. Krupp-Mak 6M32) - V 12 nds - Cap. 6 898 m³ / 309 evp - Constr. 1998 (Frisian Shipyard Welgelegen, Harlingen, Pays-Bas (coque) / Scheepswerf Pattje, Waterhuizen, Pays-Bas) - Gérant Feederlines (Groningue, Pays-Bas) - Pav. ANT. Sister ship : IJSSELDIEP (IMO 9173226).
TUCANA (Heerhugowaard) - IMO 9455674 - Cargo de divers - 88,60x12,50x7,00 m - TE 5,42 m - JB 2 545 - JN 1 500 - PL 3 800 t - P 1 520 kW (mot. MaK-Caterpillar 8M20C) - V 12,5 nds - Cap. GRN 5 250 m³ / 188 evp - Constr. 2008 (Nevskiy Sudostroitelnyy i Sudorem. Zavod, Shlisselburg, Russie (coque) / B.V. Scheepswerf Damen Bergum, Pays-Bas) - Gérant Toucan Maritime (Heerhugowaard, Pays-Bas) - Pav. NLD.

Yannick Le Bris — Après l'ALBATROS hier, c'est au tour du VENTURA d'escaler à Brest. Il a accosté à 9 h ce matin. Les deux dernières photos le montrent lors de son appareillage vers 16 h cet après-midi.

1^eravril 2009

Erwan Guéguéniat — Hier,à 17h30, j'ai pu suivre l'appareillage du PRINCE OF TOKYO. Une belle manœuvre rondement menée, avec l'aide des V.B. IROISE et SAINT DENIS (sur lequel je me trouvais). Pas de vent, tant mieux car ce navire a un important fardage, mais n'oublions pas que Boluda Brest est habitué aux grands navires à forte prise au vent. Sur la première photo, on distingue bien la porte d'étrave typique des "wood chips carriers".

Et, en vrac, trois photos supplémentaires du SUEZ MATTHEW et une du PENFOUL qui attend au mouillage de rentrer à Brest, après avoir terminé son chargement. Un bien beau sablier de construction malouine.

	Jacques Draoulec — Qui pourrait m'aider à identifier le navire ci-contre ?
	Yvon Perchoc — Je pense qu'il s'agit de l'EISHA.
	EISHA (Kingstown) – IMO 7383152 – Cargo réfrigéré de type «Drammen» – 140,70x18,04x11,64 m – TE 9,021 m – JB 6 916 – JN 3 990 – PL 9 147 t – P 9 709 kW (mot. Sulzer-AS Horten Verft 8RND68) - V 22,8 nds – Cap. 10 240 m³ (de + 12 à - 20 °C) - Constr. 1975 (AS Framnes Mek. Vaerksted, Sandefjord, Norvège) – Gérant Ost-West-Handel und Schiffahrt (Brême, Allemagne) – Pav. VCT. – Ex VISTA 1 (1999-2000) - Ex ARGOLIC (1996-1999) - Ex MAGELLANIC (1994-1996) - Ex BAGNO ESMERALDAS (1990-1994) - Ex THEODOR KORNER (1975-1990). Sister ship : NAFPLIO (IMO 7383140), lui toujours en service (Pav. PAN). Vendu à la démolition en Inde en août 2008.

Fabien Montreuil — Quelques photos du Havre. Escale inaugurale hier du pétrolier BRO ALMA. Entrée du MSC GINA et sortie du ANDRE RICKMERS (ex MARFRET PROVENCE).

BRO ALMA (Delfzijl) - IMO 9356610 - Chimiquier/Pétrolier - 144,0x23,0x12,4 m - TE 8,4 m - JB 12 162 - JN 5 491 - PL 17 000 t - P 6 500 kW (mot. MAN-B&W 6L48/60B) - V 14,8 nds - Cap. 20 300 m³ - Constr. 2008 (Celik Tekne Shipyard, Tuzla, Turquie) - Gérant Marin Ship Management BV (Farmsum, Pays-Bas) - Pav. NLD. Une douzaine de sister ships dont le BRO AGNES récemment vu.

Ci-dessous, le chimiquier IEVOLI SHINE.

		MSC GINA (Panama) - IMO 9202663 - PC - 259,51x32,20x19,00 m - TE 13 m - JB 40 631 - JN 23 676 - PL 56 904 t - P 32 420 kW (mot. Korea Heavy Industries 8RTA84C) - V 23 nds - Cap. 4 056 evp (dont 150 reefers) - Constr. 1999 (Hanjin Heavy Industries, Busan, Corée) - Gérant MSC Mediterranean Shipping - Pav. PAN. Sister ships : MSC ANIELLO (IMO 9203942) - MSC DIEGO (IMO 9202649) - MSC REGINA (IMO 9202651).
		ANDRE RICKMERS (Hamburg) - IMO 9152789 - PC - 195,6x30,2x16,6 m - TE 11 m - JB 26 131 - JN 10 106 - PL 30 725 t - P 20 875 kW (mot. B&W-Hyundai 7S70MC) - V 20,5 nds - Cap. 2 226 evp (dont 214 reefers) - Constr. 1998 (China Shipbuilding, Kaohsiung, Taiwan) - Gérant Rickmers Reederei, Hambourg, Allemagne) - Pav. DEU - Ex MARFRET PROVENCE (1998-2008) - Ex CGM MATISSE (1998)..Plus de trente sister ships construits par le même chantier dont le CMA CGM FORT SAINT PIERRE et autres "Fort XXX"..

Christian Plagué — Le 29-03 à Montoir charbons, le minéralier PROTEFS (Bahamas) déchargeait 69 126 t de charbons. Le 30-03 à Saint-Nazaire, quai des Grands-Puits 6, le navire DIMITRIS P chargeait 5 500 t de blé. En voici quelques photos complémentaires à celles publiées ci-dessous.

PROTEFS (Nassau) - IMO 9286633 - Vraquier - 225,0x32,2x19,2 m - TE 14,05 m - JB 40 230 - JN 26 314 - PL 73 630 t - P 10 223 kW (mot. MAN-B&W-Hudong 5S60MC) - V 13,5 nds - Cap. GRN 90 624 m³ - Equipage 23 - Constr.2004 (Jiangnan Shipyard, Shanghai, Chine) - Gérant Diana Shipping Services (Athènes, Grèce) - Pav. BHS. Près d'une quarantaine de sister ships issus du même chantier.

Brest — Le premier paquebot de l'année a fait escale aujourd'hui. L'ALBATROS, revient d'une croisière à Agadir et aux Canaries et rejoint son port de départ Bremerhaven. L'évènement a mobilisé les membres et amis de marine-marchande.net pour photographier ce beau navire sous tous les angles. Brest l'a accueilli sous un soleil magnifique, à croire que la CCI l'a commandé pour l'occasion ! L'opérateur Phoenix Reisen nous a autorisé la visite complète, dont nous vous rendrons compte très vite.	Photo Christian Herrou	Photo Yannick Le Bris
ALBATROS (Nassau) - IMO 7304314 - 205,46 x 25,22 x 18,80 m - TE 7,55 m - JB 28 518 - JN 10 962 - PL 5 936 t - Ptot. 17 400 kW (4 mot. Wartsila 6L38) - V 18,5 nds - Cap. 812 passagers en 399 cabines - Equipage 407 - Constr. 1973 (Oy Wartsila, Helsinki, Finlande) - Propr. Club Cruise Entertainment (Pays-Bas) - Opér. Phoenix Reisen - Pav. BHS - Ex CROWN (2002-2004) - Ex NORWEGIAN STAR 1 (2001-2002) - Ex NORWEGIAN STAR (1997-2001) - Ex ROYAL ODYSSEY (1991-1997) - Ex ROYAL VIKING SEA (1973-1991).



Photos Erwan Guéguéniat (au Minou). Remarquez la guibre impressionnante de ce paquebot

31 mars 2009

De La Rochelle à Tonnay-Charente à bord du LARCH
par Françoise Massard

Le pétrolier KAREN KNUTSEN en arrêt technique à Brest
par Hervé Cozanet

Jacques Draoulec — Encore un navire de croisières qui ne fera plus d’escale dans le port de Nice, dommage, il avait une belle ligne. On le voit ici photographié le 25.09.2007 sous son nom NEW FLAMENCO. En effet, le 27 mars 2009, il a été vendu pour 3,4 million USD à Singapore Star Shipping "for possible Asian-based gambling service".
FLAMENCO I (Panama) - IMO 7211517 - Navire de croisières - 163,30x24,82x16,57 m - TE 6,52 m - JB 17 042 - JN 7 674 - PL 2 352 t - Ptot 13 240 kW (quatre mot. Fiat S.G.M. C42010L / deux hélices à pas variable) - V 20,5 nds - Cap. 760 passagers (264 cabines) - Equipage 300 - Constr. 1972 (Cant. Nav. del Tirreno e Riuniti, Riva Trigoso, Italie) - Gérant Club Cruise Entertainment (Pays-Bas) - Pav. PAN
Ex NEW FLAMENCO (2004-2008) - Ex ELYSIAN FLAMENCO -2004) - Ex FLAMENCO (1997-2004) - Ex SOUTHERN CROSS (1995-1997) - Ex STARSHIP MAJESTIC (1989-1995) - Ex SUN PRINCESS (1974-1989) - Ex SPIRIT OF LONDON (1972-1974).

Régis Zaia — Trafic calme et temps maussade à Sète aujourd'hui. L'ALEXIA (déjà vu à Sete il y a un an) décharge de l'engrais et le RHEINFELS (mème nom depuis sa mise en service en 1991) charge du colza.

Gilbert Cailler — Voici des photos prises hier à St Nazaire. A Grands puits, le DIMITRIS P chargeait 5 500 t de blé (nous le connaissons déjà, mais son port d'attache esr désormais Kingstown). En soirée, arrivée d'un convoi formé du MARIA M en panne de gouvernail (d' après un "bruit de quai") remorqué par un superbe tug belge, le BANCKERT (Antwerpen).

Aidé par le VB ETRETAT en flèche arrière depuis la zone d'attente, le BANCKERT va céder sa place en flèche avant au BELLE ILE en face des jetées. A ma grande déception le très ancien tug belge n'accoste même pas une fois, il débarque le pilote et repart vers d'autres eaux...

Enfin,départ de l'élégant GREEN MAGIC récemment montré à quai.

Le MARIA M est conduit ensuite en forme Joubert pour résoudre ses problèmes...
(Photo Christian Plagué)

BANCKERT (Antwerpen) - IMO 7230135 - 43,85x10,32x5,06 m - TE 4,55 m - JB 545 - JN 163 - PL 382 t - Ptot. 2 162 kW (2 mot. Stork-Wartsila 6SW280) - V 14 nds - Constr. 1972 (N.V. Scheepswerven v/h H.H., Bodewes, Millingen a/d Rijn, Pays-Bas) - Gérant URS Ocean Towage (Belgique) - Pav BEL - Ex SMIT COLOMBO (1983-1992) - Ex SMIT ENTERPRISE (1972-1983).

Erwan Guéguéniat — Le PETROZAVODSK a appareillé de Brest le 30.03 au soir, à destination de Saint Petersbourg, avec de la viande congelée. Il a de gros Yokohama sur le pont, c'est donc un Klondiker⁽¹⁾. Il fut construit aux îles Féroe, je pense donc que dès sa conception il fut prévu pour faire du transbordement de poisson en mer.

PETROZAVODSK (Murmansk) - IMO 8016457 - Cargo frigorifique - 67,29x12,00x6,50 m - TE 4,46 m - JB 1 264 - JN 598 - PL 1 287 t - Mâts de charge 3x3 t - P 1 324 kW (mot. MaK 6M453AK) - V 13 nds - Constr. 1980 (Skala Skipasmidjan, Torshavn, Iles Féroe) - Gérant: Karelian Shipping (Murmansk, Russie) - Pav. RUS - Ex ZAPOLYARYE (2003-2004) - Ex NORDLANDIA (1980-2003).
(1) D'après le "Scots Dictionary", a "klondyker" is a large vessel which buys fish direct from the fishermen in Scottish waters, then processes the fish on board before returning to its home port, invariably in Eastern Europe. A klondyker can also be someone who works on one of these ships. The activity of buying and processing fish in this way is called "klondyking". The name comes from Klondyke in Alaska, a gold-mining centre, with allusion to the profits which could be made by fishermen who sold their fish to these factory ships.

Thomas Quéhec — Juste pour le plaisir, puisque nous connaissons déjà ces quatre navires photographiés au Havre le 30.04 dans l'après-midi : de gauche à droite, le V.B. SAINTE-ADRESSE, le CRYSTALWATER quittant le port du Havre, le bien connu NORMAN VOYAGER qui est désormais enregistré à "London" et non plus à "Bari" (comme on l'a vu auparavant, et comme cela est du coup noté sur le site, enfin le .HORNCLIFF qui a appareillé lundi en fin d'après-midi.

Fabien Montreuil — Quelques navires de passage au Havre avant-hier et non encore sur le site. Ci-dessous le gazier MAERSK HARMONY récent et le porte-conteneurs MSC CARACAS.

MAERSK HARMONY
(Singapore)

IMO 9403774 - LPG - 159,00x25,63x16,40 m - TE 10,9 m - JB 18 311 - JN 5 493 - PL 23 325 t - P 7 860 kW (mot. MAN-B&W-Hyundai 6S46MC-C) - V 16 nds - Cap. 20 810 m³ - Constr. 2008 (Hyundai Mipo, Ulsan, Korée) - Gérant Moller AP (Copenhague, Danemark) - Pav. SGP.

MSC CARACAS
(Hamburg)

IMO 9138288 - PC - 207,40x29,80x16,40 m - TE 11,4 m - JB 25 361 - JN 12 733 - PL 33 975 t - P 17 220 kW (mot. Dieselmotorenwerk Rostock 6L70MC) - V 21 nds - Cap. 2 470 evp (dont 320 reefers) - Grues 3x45 t - Constr. 1998 (Wadan Yards MTW, Wismar, Allemagne) - Gérant Oltmann Schiffahrts (Stade, Allemagne) - Pav. DEU - Ex MONTEBELLO (1999-2006) - Ex ANIKA OLTMANN (1999) - Ex MONTEBELLO (1998-1999) - Ex ANIKA OLTMANN (1998).

Puis le chimiquier BRO PREMIUM, vu ici au cours de son évitage, et le tout récent "Utility Vessel" anglais DULAS ISLAND entré en service il y a seulement une huitaine de jours. .

BRO PREMIUM (Göteborg)

IMO 9171498 - Chimiquier/Pétrolier - 182,75x32,26x18,60 m - TE 12,2 m - JB 29 268 - JN 11 547 - PL 44 999 t - P 8 560 kW (MAN-B&W-Hyundai 6S50MC) - V 15,5 nds - Cap. 50 616 m³ - Equipage 28 - Constr. 1999 (Halla Engineering & Heavy Industries, Samho, Corée) - Gérant Broström Ship Management (Göteborg, Suède) - Pav. SWE - Lancé comme IVER EXACT. Sister ship : BRO PROMOTION (IMO 9171503).

DULAS ISLAND
Beaumaris)

IMO 9549011 - Navire de servitude - 24,50x9,94x3,25 m - JB 156 - JN 46 - Ptot 2 238 kW (deux mot. Cummins KTA-38-M2) - Constr. 2009 (Scheepswerf Neptunus, Aalst, Belgique) - Gérant Holyhead (Royaume-Uni) - Towing Pav. GBR.

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