La marine marchande au jour le jour,
pièces jointes diverses...

Navires cités dans cette page ( cliquez sur leurs noms ) : - Abeille Bihan - Aidaluna - Andora - Angel - Athenian Harmony - Anneleen Knutsen - Arklow Ruler - Balder Sten - Bazias 3 - Besiktas - Betico II - Bourbonnais - Brazos 1 - Britta Theresa - Bro Agnes - Bro Alma - Bro Anna - Bro Erin - Cap-Croisette - CCTL Hamburg - CMA CGM Butterfly - CMA CGM Ivanhoe - CMA CGM Orfeo - CMA CGM Pelleas - Dart 3 - Dolphin VIII - EAS - Edda Sun - Elizabeth - Elizabeth P - Elizabeth Roorda - Etel - Excello - Gan-Gesture - Gan-Ocean - Gan-Sky - Gan-Sword - Glenalmond - Glenfinlas - Green Magic - Haci Emine Ana - Hamburg - Hathor - Heidmar Sabine - HS Scott - Huntestern - Ismail Kaptanoglu - Jean-Jacques Serris - Jeanette - Karen Knutsen - Kazim Kolotoglu - Leonidas 300 - Lieutenant de Vaisseau Lavallée - Lisa - Lusitania - Maersk Borneo - Mahmud Rahimov - Mahmud Rehimov - Marida Patea - Mehanikis Fjodorovs - Mekhanik Fedorov - Merle - Mining Star - Nijord - Nova - OMG Gatchina - Oriental Champion - Oriental Exporter - Oriental Importer - Oriental Merchant - Ostra - Overseas Newcastle - Patea - Patricia Delmas - Peisander - Pembrokeshire - Penvern - Phocine - Powstaniec Listopadowy - Priam - Prime Velvet - Prince of Tokyo - Prometheus - Protesilaus - R. Hal Dean - Ramira - Ronja - Rorichmoor - Sabine - Sahar - Sally Euroroute - Saudi Kawther - Saxona - Seaforth Warrior - Sentinel - Stadt Hemmoor - Stapelmoor - Suez Matthew - Swan - Tarnholm - Teesta Spirit - VB Bihan

30 mars 2009

GREEN MAGIC
GREEN MAGIC
GREEN MAGIC
Christian Plagué — Cet après-midi à Saint-Nazaire, dans le bassin de Penhoët, darse 3, le navire réfrigéré GREEN MAGIC (Bahamas) venu livrer 863 t de fruits frais.
GREEN MAGIC (Nassau) - IMO 8822583 - Navire réfrigéré - 135,70x15,85x9,30 m - TE 7,62 m - JB 5 103 - JN 3 338 - PL 6 116 t  - P 6 600 kW (mot. MaK-Krupp 6M601AK) - V 20 nds - Cap. 8 805 m3 / 16 evp - Grues 4x7 t - Constr. 1990 (Van Diepen, Waterhuizen, Pays-Bas) - Gérant Seatrade Groningen BV  (Pays-Bas) - Pav. BHS - Ex MAGIC (1990-2006).

Hervé Cozanet — Le shuttle tanker KAREN KNUTSEN est en cale sèche à Brest. Ce type de navires est doté de puissants propulseurs d'étrave. Ils en ont besoin pour leurs manœuvres de branchement au chargement. Ceux du KAREN KNUTSEN sont assez spectaculaires. Au début je n'en voyais que deux, énormes, mais voyant les marques sur la coque, j'ai mieux cherché et j'ai trouvé le troisième qui est rétractable, dans l'axe.
KAREN KNUTSEN
KAREN KNUTSEN
KAREN KNUTSEN
KAREN KNUTSEN
Vu de face, on imagine qu'en route ces ouvertures béantes doivent faire pas mal de turbulences. De plus, à l'arrière, il a un propulseur latéral dans chaque coque.

André Le Mens — J'ai reçu très récemment ces photos du tout nouveau BETICO II prises à Nouméa par Stéphane Barbedienne. Ce navire de près de 60 m de long pour 14 m de large est un catamaran en aluminium avec une propulsion Waterjet.
BETICO II
BETICO II
BETICO II
BETICO II
Jacques Draoulec — Ci-contre, le BETICO II dans le canal Woodin (Nouvelle Calédonie)
BETICO II
BETICO II (Belize) - IMO 9464924 - Navire à passagers à grande vitesse/Ro-Ro - 57,80x14,42x6,33 m - TE 2,14 m - JB 2 196 - JN 448 - PL 81 t - Ptot 7 400 kW (quatre mot. MTU 12V4000M71) - Propulsion par quatre waterjets - V 32 nds - Cap. 358 passagers / 10 voitures - Equipage 12 - Constr. 2008 (FBMA Marine, Cebu, Philippines) - Gérant Sudiles SAS (Nouméa, Nouvelle-Calédonie) - Pav. BLZ.

Fabien Montreuil — Rien de bien nouveau au Havre avant-hier. Voici quand même quelques photos du chimiquier RAMIRA, récent puisque livré en 2008 (nous l'avions vu l'an dernier à Saint-Nazaire sous son nom d'origine GAN-GESTURE), et de deux navires que nous connaissons déjà sur le site : les ARKLOW RULER et PATRICIA DELMAS (lequel n'etait pas revenu au Havre depuis deux ans).
RAMIRA
ARKLOW RULER
ARKLOW RULER
PATRICIA DELMAS
PATRICIA DELMAS
RAMIRA (Donso) - IMO 9362152 - Chimiquier/Pétrolier - 144,05x23,00x12,40 m - TE 9 m - JB 12 164 - JN 5 489 - PL 16 979 t - P 6 300 kW (mot. MAN-B&W 6L48/60B) - V 14 nds - Cap. 20 300 m3 - Constr. 2008 (Tuzla Gemi Endustrisi, Tuzla, Turquie) - Gérant Alvtank Rederi (Donso, Suède) - Pav. SWE - Ex GAN-GESTURE (2008-2009). Une douzaine de sister ships sortis du même chantier, dont les BRO ANNA, GAN-OCEAN, etc.

Christian Plagué — Le 26-03 à Montoir charbons, le minéralier panaméen MINING STAR est venu livrer 73 140 t de charbons. Le lendemain, à Saint-Nazaire, appareillage du récent navire chypriote BRITTA THERESA après avoir chargé 6 000 t d'huile de tournesol.
MINING STAR
BRITTA THERESA
BRITTA THERESA
MINING STAR (Panama) - IMO 9286968 - Vraquier - 225,00x32,26x19,30 m - TE 14,028 m - JB 39 964 - JN 25 889 - PL 76 225 t - P 10 500 kW (mot. B&W-Mitsui Engineering 2SA6CY) - Cap. 91 357 m3 - Constr. 2005 (Tsuneishi Corp., Tadotsu, Japon) - Gérant Kowa Marine Service (Imabari Ehime, Japon) - Pav. PAN.

Un peu d'exotisme avec ces photos envoyées du vieux port de Mombasa (Kenya) par François Gerboin. Quelques vieux bateaux toujours actifs en 2009 , dont les RONJA (54 ans !) et ANCEL (nous ne connaissons pas son "histoire"). Photos du 24.03.2009.

RONJA (Moroni) - IMO 5403697 - Cargo de divers - 50,86x8,31x3,48 m - TE 3,43 m - JB 712 - JN 427 - PL 700 t - P 291 kW (mot. MaK) - V 10 nds - Cap. GRN 966 m3 - Constr.1955 (Gebr. Bodewes Scheepswerf Volharding (Foxhol, Pays-Bas) - Gérant Galgamesh (Thika, Kenya) - Pav COM - Ex ELIZABETH P (1998-2000) - Ex ELIZABETH (1992-1998) - Ex LISA (1991-1992) - Ex ELIZABETH (1963-1991) - Ex ELIZABETH ROORDA (1955-1963).

Yvon Perchoc — Ce petit caboteur me paraît être l'ex ANGEL, pavillon du Kenya, construit en 1957 comme CLIO et devenu LION 1 de 1991 à 1992. Pour comparaison, le voici en PJ sous le nom de CLIO photographié par Jurgen Ehlers sur le Canal de Kiel en septembre 1987.
Je pense que le caboteur à l'extérieur (avec la bande rouge sur la passerelle) est le CLANITA de 1963, immatriculé à Dar Es Salam
ANGEL (Zanzibar) IMO 5076107 – Caboteur – 46,21x8,18x2,87m – TE 2,528 m – JB 299 – JN 177 – PL 457 t – P 515 Kw (mot. Daihatsu 6PSTBM-269) - V 9,5 nd - Cap. 572 m3 – Constr. 1957 (Buesumer Schiffswerf W & E. Sielaff, Buesum, RFA) – Pav. TZA – Ex ANGEL (pav. Kenya) (1992-????), Ex LION 1 (1991-1992), Ex CLIO (1957-1991)
CLANITA (Dar Es Salam) IMO 5400774 – Caboteur – 45,29x8,31x3,48m – TE 3,302 m – JB 363 – JN 167 – PL 470 t – P 313 Kw (mot. Alpha 405-24VO) - V 10,0 nds - Cap. 651 m3 – Constr. 1963 (Husumer Schiffswerf, Husum, RFA) – Pav. TZA – Ex *CLANITA* (pav. Bolivie) (2001- ????), Ex LILLE TANJA (1981-2001), Ex MIMI HANSEN (1964-1981), Ex ANNE VESTA (1963-1964)

28 mars 2009

Christian Plagué — Hier après-midi, une fois n'est pas coutume, arrivée à Saint-Nazaire d'un "bateau gris" : l'aviso LIEUTENANT DE VAISSEAU LAVALLEE (F 790) accompagné des remorqueurs HONFLEUR ET BELLE-ILE. Ce navire spécialisé dans la lutte anti sous-marine côtière a été mis en service le 09-10-1980, il est parrainé par la Ville de Saint-Nazaire depuis le 31-05-1990. Il devrait repartir lundi dans la matinée. A droite, photo d'Alain Déchorgnat.

LIEUTENANT DE VAISSEAU LAVALLEE
LIEUTENANT DE VAISSEAU LAVALLEE
LIEUTENANT DE VAISSEAU LAVALLEE
LIEUTENANT DE VAISSEAU LAVALLEE
LIEUTENANT DE VAISSEAU LAVALLEE &  BELLE-ILE
Un peu d'histoire :  Jean Lavallée est né à Saint-Nazaire le 11-10-1913. En mars 1941, il est officier en troisième du Henri Poincaré, puis second du sous-marin Antiope qui combat en Afrique et en Méditerranée. En mars 1943, il rejoint la Résistance. Il est parachuté en Vendée dans la nuit du 16 au 17-08-1943, avec mission de monter un réseau de renseignements à Saint-Nazaire et à Nantes. Il est arrêté à Paris le 10-12-1943, trahi par un agent double. Interrogé par la Gestapo, il ne parle pas et est transféré au camp de Buchenwald où il est exécuté le 05-10-1944.

Bernard Torchy — Dans le vent, arrivée hier après-midi à Dunkerque du vraquier libérien POWSTANIEC LISTOPADOWY que nous avons déjà vu à quai à Sète. Il était servi par le FAROUCHE et l'ADROIT. A droite, le cargo Ro-Ro PHOCINE (sous pavillon maltais).
POWSTANIEC LISTOPADOWY
POWSTANIEC LISTOPADOWY
POWSTANIEC LISTOPADOWY
PHOCINE
PHOCINE
PHOCINE (Valletta) - IMO 8009064 - Cargo/Ro-Ro - 121,48x21,00x12,50 m - TE 5,33 m - JB 9 088 - JN 2 726 - PL 4 734 t - Ptot 5 300 kW (deux mot. MaK) - V 14,5 nds - Cap. 94 remorques / 49 voitures (1 225 m de linéaire) / 394 evp (dont 44 reefers) - Constr. 1984 (Santierul Naval Galati, Roumanie) - Gérant Euroship Services (Royaume-Uni) - Pav. MLT - Ex DART 3 (2000-2006) - Ex MERLE (1996-2000) - Ex SALLY EUROROUTE (1993-1996) - Ex BAZIAS 3 (1985-1993) - Ex BALDER STEN (1984-1985).

Jacques Draoulec — Après des photos prises d'un pont, en voici prises d'hélicoptère (le 12.01.2008), celles des tankers SABINE et OVERSEAS NEWCASTLE. A droite, le remorqueur EAS qui intervient en soutien sur la plateforme de Kerja de Qatar Petroleum.
SABINE et OVERSEAS NEWCASTLE
SABINE et OVERSEAS NEWCASTLE
SABINE et OVERSEAS NEWCASTLE
EAS
Plateforme de Kerja de Qatar Petroleum
SABINE (Majuro) - IMO 8612287 - Pétrolier - 239,20x37,18x17,80 m - TE 12,21 m - JB 44 871 - JN 21 979 - PL 78 655 t - Ptot 9 996 kW (deux mot. MAN-Mitsubishi 6L52/55B / une hélice à pas variable) - Cap. 82 233 m3 - Constr. 1988 (Mitsubishi Heavy Industries, Nagasaki, Japon) - Gérant Liquimar Tankers Management (Athènes, Grèce) - Pav. MHL - Ex HEIDMAR SABINE (2003-2007) - Ex R. HAL DEAN (1988-2003). Sister ship : BRAZOS 1 (IMO 8616348).
OVERSEAS NEWCASTLE (Majuro) - IMO 9219056 - Pétrolier - 274,16x50,00x23,10 m - TE 16 m - JB 82 250 - JN 53 432 - PL 164 626 t - P 18 889 kW (mot. B&W-HHI 6S70MC-C ) - V 15,5 nds - Cap. 181 000 m3 - Constr. 2001 (Hyundai Heavy Industries, Ulsan, Corée) - Gérant OSG Ship Management (Newcastle-upon-Tyne, Royaume-Uni) - Pav. MHL. Ex BESIKTAS (2001-2007).
Alain Déchorgnat — Le même remorqueur EAS photographié en 2002 à Saint-Malo. Il avait alors un portique à l'arrière.
EAS
EAS
EAS (Limassol) - IMO 7403146 - Remorqueur - 61,75x13,00x6,35 m - TE 5,437 m - JB 1 191 - JN 357 - PL 1 630 t - Ptot 5 710 kW (deux mot. MaK 12M453AK / deux hélices à pas variable) - V 15 nds - Traction au point fixe 94 t - Grue 8 t - Constr. 1975 (Husumer Schiffswerft, Husum, Allemagne) - Propr./Gérant EDT Offshore (Limassol, Chypre) - Pav. CYP - Ex SENTINEL (1983-1993) - Ex SEAFORTH WARRIOR (1979-1983) - Ex EDDA SUN (1975-1979).

 

Françoise Massard

Plus traditionnelle, quant à la forme, que celle du SUEZ MATTHEW (ci-dessous), mais originale par son "logo", voici la cheminée du OMG GATCHINA actuellement en escale prolongée au port de La Rochelle.


27 mars 2009

Christian Plagué — Hier après-midi, sous un ciel gris et brumeux, appareillage du méthanier norvégien SUEZ MATTHEW après déchargement de 55 810 t de méthane à Montoir GDF 2. Il était assisté des deux petits "nouveaux" à Saint-Nazaire, les V.B. ETRETAT et V.B. HONFLEUR, comme le montre le premier cliché. Ce LNG était déjà venu en janvier 2007. Il présente une particularité : sa spectaculaire cheminée en forme de vasque (cf. explications ici).
SUEZ MATTHEW
SUEZ MATTHEW
SUEZ MATTHEW
SUEZ MATTHEW
Gilbert Cailler — Pour compléter les précédentes, voici d'autres photos du SUEZ MATTHEW, dont celles de la fameuse, cheminée prises du haut du pont.
SUEZ MATTHEW
SUEZ MATTHEW
SUEZ MATTHEW
SUEZ MATTHEW
SUEZ MATTHEW

Fabien Montreuil — Première escale au Havre du BRO ERIN. On le voit ici en sortie hier soir. A droite, un navire récent, le chimiquier EXCELLO que nous avons vu pour la première fois en août dernier à Donges. A noter sa curieuse cheminée.
BRO ERIN
BRO ERIN
EXCELLO
EXCELLO
BRO ERIN (Douglas) - IMO 9274628 - Chimiquier/Pétrolier - 185,6x31,0x16,4 m - TE 10,6 m - JB 26 634 - JN 10 215 - PL 37 188 t - P 8 280 kW (mot. MAN-B&W-Hudong Heavy Machinery 6S50MC) - V 15 nds - Cap. 45 868 m3 - Constr. 2004 (China Changjiang National Shipping Group, Jinling Shipyard, Nanjing, Chine) - Gérant Rigel Schiffakrts (Brême, Allemagne) - Pav. IOM - Ex HUNTESTERN (2004). Sister ships : BRO EDGAR - BRO EDWARD - BRO ELLIOT - BRO ETIENNE - FUREVIK.

   Photos d'archives     
PENVERN
Erwan Guéguéniat — Voici un beau vieux tirage papier NB ( 24x16 cm) du minéralier PENVERN. Au dos de la photo, il est écrit qu'il part en essais... Peut-être quelqu'un pourra t-il retracer la carrière de ce navire?
PENVERN (Nantes) - IMO 5274292 - Minéralier - 124,71x16,50x9,30 m - TE 7,04 m - JB 5 414 - JN 2 818 - PL 7 625 t - Cap. GRN 2 106 m3 - P 2 208 kW (turbine à vapeur) - V 12 nds - Equipage 38 - Mâts de charge 8x5 t / 2x10 t - Constr. 1954 (Chantiers et Ateliers de la Loire, Nantes) - Gérant Cie Nantaise de Chargeurs de l'Ouest, Nantes) - Devient BOURBONNAIS en 1971 pour la NOCHAP, puis ANDORA en 1978 (Pav. GRC) - Démoli à Santander en 1978.
Françoise Massard — Lancé le 26.06.1953 pour le compte de la CNCO (Cie Nantaise des Chargeurs de l’Ouest, société de tramping au petit cabotage, fondée en 1902 et devenant en 1968 filiale de la CHNP, groupe Worms), le PENVERN entra en service le 17.03.1954. Il faisait partie de la série des "Pen" au nombre de neuf, les huit autres étant : PENAVEN - PENERF - PENGLY - PENHIR - PENLAN - PENMARCH - PENVENAN - PENZE. il était mu par ine turbine à vapeur Rateau à double expansion de 3 000 ch (construite par les At. & Ch. De Bretagne), alimentée par deux chaudières Prud'hon Capus).
BOURBONNAIS
Ci-contre, le navire sous son nom de BOURBONNAIS (Origine de la photo : inconnue)
Yvan Letellier — Un article de quatre pages est consacré à ce navire dans le Journal de la Marine Marchande (JMM) N° 1805 du 22/07/1954.

Jean-François De Bie — L'installation d'une propulsion á vapeur (turbine ou machine alternative) n'était certainement pas exceptionnelle lorsque le PENVERN a été construit. Certains armateurs (comme D'Orbigny ou la Caennaise) sont restés longtemps fidéles á ce type de propulsion qui, jusqu'á la fin des années 50, se comparait en fait pas trop mal sur le plan economique avec les installations á moteur, grâce á des coûts de maintenance plus bas et á l'utilisation d'un combustible moins cher (dans ces temps lá, les diesels brûlaient uniquement du DO et les chaudières du lourd).  Ce type de propulsion s'est  rapidement montré de plus en plus un-economical comparé avec les moteurs modernes arrivant sur le marché. En fait le PENVERN (et ses fréres) ont été "motorisés" au milieu des années 60 (source: Shipspotting) avec installation de deux Pielstick PC2. Vu la disposition et le débit des sorties d'eau visibles sur la photo, celle-ci date probablement d'après la motorisation. Peut-être que les essais mentionnés sur la photo ont á voir avec la motorisation du navire ?


26 mars 2009

Bernard Pasini — Ci-contre le STADT HEMMOOR à quai à Port la Nouvelle, en train de charger du nitrate d'ammonium.
STADT HEMMOOR
STADT HEMMOOR
STADT HEMMOOR (St. John's) - IMO 9313632 - Cargo de divers - 88,56x12,40x5,70 m - TE 4,36 m - JB 2 164 - JN 839 - PL 2 910 t - P 1 125 kW (mot. Deutz SBV6M628) - V 10,5 nds - Cap. GRN 4 170 m3 / 106 evp - Constr. 2005 (Slovenske Lodenice Komarno, Bratislava, Slovaquie) - Gérant Bojen Schiffahrtsbetrieb EK (Moormerland, Allemagne) - Pav. ATG. Sister ships : RORICHMOOR (IMO 9375795) - STAPELMOOR (IMO 9375783).

Fabien Montreuil — Dernier né de CMA CGM, le CMA CGM PELLEAS  a escalé hier au Havre (à Port 2000). Ce navire est déployé, comme ses trois sister ships, sur la ligne FAL-4, en partenariat avec CSCL, desservant les ports de Shanghai, Xiamen, Yantian (Shenzhen), Nansha (Guangzhou), Port Kelang, Zeebrugge, Hambourg, Rotterdam, puis retour à Shanghai. A droite, le TEESTA SPIRIT, un chimiquier en escale inaugurale sous ce nouveau nom (ex JEANETTE).

CMA CGM PELLEAS
CMA CGM PELLEAS
TEESTA SPIRIT
TEESTA SPIRIT
CMA CGM PELLEAS (Monrovia) - IMO 9365788 - Porte-conteneurs - 350,06x42,80x27,30 m - TE 15 m - JB 111 249 - JN 55 844 - PL 120 853 t - P 68 640 kW (mot. Wartsila-Hyundai 12RTA96C-B) - V 25,7 nds - Cap. 9 661 evp (dont 700 reefers) - Constr. 2008 (Hyundai Heavy Ind., Ulsan, Corée) - Gérant Reederei Claus-Peter Offen (Hambourg, Allemagne) - Pav. LBR. Sister ships : CMA CGM BUTTERFLY (IMO 9365790) - CMA CGM IVANHOE (IMO 9365805) - CMA CGM ORFEO (IMO 9364992).
TEESTA SPIRIT (Nassau) - IMO 9283722 - Chimiquier/Pétrolier - 183,20x32,20x18,80 m - TE 12,216 m - JB 29 242 - JN 11 926 m - PL 46 921 t - P 9 466 kW (mot. B&W-Hyundai 6S50MC-C) - V 14,6 nds - Cap. 52 732 m3 - Constr. 2004 (Hyundai Mipo, Ulsan, Corée) - Gérant Teekay Shipping Glasgow (Royaume-Uni) - Pav. BHS - Ex ATHENIAN HARMONY (2007) - Ex JEANETTE (2004-2007) - Lancé comme ATHENIAN HARMONY (2004). Une dizaine de sister ships.

Régis Zaia — Escale aujourd'hui à Sète du HACI EMINE ANA, venu livrer de l'urée. Il est prêt pour appareiller sans remorqueur, mouillage grande longueur sur tribord. Il a été allongé de 9 m en 1987. A droite, l'ANNA K de la série Neptune. Habituellement avec un chargement de billes de bois, il joue aujourd'hui les ro-ro en embarquant des engins de TP neufs, ainsi que des containers en pontée.
HACI EMINE ANA
HACI EMINE ANA
HACI EMINE ANA
ANNA K

HACI EMINE ANA (Istanbul) - IMO 8117847 - Cargo de divers - 117,61x16,40x9,50 m - TE 6,67 m - JB 4 923 - JN 3 146 - PL 8 170 t - P 2 640 kW (mot. MaK 6L40/45) - V 12 nds - Cap. 11 197 m3 - Constr.1984 (Deniz Endustrisi AS , Istanbul, Turquie) - Gérant Kalkavan A (Istanbul) - Pav. TUR - Ex ISMAIL KAPTANOGLU (1988-1995) - Ex KAZIM KOLOTOGLU (1984-1988).


Christian Plagué — A quai, le 24-03 à Montoir 3, le PRINCE OF TOKYO livrant 31 779 t de tourteaux de soja. puis arrivée à Saint-Nazaire le même jour, dans l'après-midi, du porte-conteneurs HS SCOTT, venu livrer 2 600 t de matériels divers au TMDC 3 de Montoir.
PRINCE OF TOKYO
HS SCOTT
HS SCOTT
HS SCOTT
PRINCE OF TOKYO (Panama) - IMO 9167497 - Transport de bois en copeaux - 195,0x32,2x17,3 m - TE 10,567 m - JB 36 712 - JN 18 305 - PL 43 980 t - P 9 267 kW (mot. Mitsubishi 2SA7CY) - V 15,5 nds - Cap. GRN 91 140 m3 - Grues 3x14,7 t - Constr. 1997 (Sanoyas Hishino Meisho, Kurashiki-Mizushima, Japon) - Gérant Kyokuto Shipping (Tokyo, Japon) - Pav. PAN.

Toujours le 24-03, le navire ANNELEEN KNUTSEN venait livrer 30 000 t d'essence de pétrole à Donges 6. Le lendemain, le navire TARNHOLM livrait 11 000 t d'essence de pétrole à Donges 5 et le navire MAERSK BORNEO déchargeait 14 000 t de gazole à Donges Arceau.
ANNELEEN KNUTSEN
TARNHOLM
MAERSK BORNEO
MAERSK BORNEO
ANNELEEN KNUTSEN (Haugesund)
IMO 9176929 - Chimiquier - 183,25x27,40x16,90 m - TE 11,5 m - JB 24 242 - JN 10 125 - PL 35 140 t - P 8 580 kW (mot. Izar 6S50MC) - V 15 nds - Cap. 42 051 m3 - Constr. 2002 (Naval Gijon, Espagne) - Gérant Knutsen OAS Shipping  (Haugesund, Norvège) - Pav. NIS.
TARNHOLM
(Donsö)
IMO 9300829 - Chimiquier /Pétrolier - 141,20x21,60x11,50 m - TE 9 m - JB 9 993 - JN 4 581 - PL 14 825 t -  P 6 180 kW (mot. Wartsila 6L46C) - V 15 nds -  Cap. 15 800 m3 - Constr. 2005 (Shanghai Edward Shipbuilding, Shanghai, Chine) - Gérant Tarntank Rederi AB (Donsö, Suède) - Pav. SWE.
MAERSK BORNEO
(Singapore)
IMO 9341445 - Chimiquier/Pétrolier - 175,26x29,23x13,85 m - TE 9,5 m - JB 19 758 - JN 8 014 - PL 29 013 t - P 7 150 kW (mot. MAN-B&W-Dalian Marine 5S50MC) - V 14 nds - Cap. 31 045 m3 - Constr. 2007 (Guangzhou Shipyard International, Guangzhou, Chine) - Gérant Moller AP  (Copenhague, Danemark) - Pav. SGP. Parmi ses sister ships, le MAERSK BARRY récemment vu à Lorient.

25 mars 2009

Erwan Guéguéniat — Ressorti de mes archives un vieux calendrier de chez Harrys Pie Group, joliment illustré par six reproductions de peintures de Colin Verity, dont le présent PRIAM, de la Blue Funnel Line, ici en escale à Hong Kong...Notez sa puissance très importante.
PRIAM
PRIAM (Panama) - IMO 6604731 - Cargo de divers/PC - 171,80 (allongé à 195,38 m en 1979) x23,70x13,42 m - JB 12 094 (14 626 à partir de 1979) - JN 8 448 (à partir de 1979) - PL 11 296 t (17 444 t à partir de 1979) - P 16 550 kW (mot. B&W 9-84VT2BF) - V. 21 nds  - Cap. 818 evp - Constr. 1966 (Vickers, Newcastle, Royaume-Uni) - Gérant Blue Funnel Line (Liverpool, Grande-Bretagne) - Pav. PAN. Il devient ORIENTAL CHAMPION en 1979, jumboisé et transformé en porte-conteneurs. Le 18 octobre 1985, il est touché au local barre par un missile durant la guerre Irak - Iran. Déclaré perte totale, il sera remorqué à Kaohsiung où il arrive le 13 février 1986 pour démolition. Sister ships : GLENALMOND (IMO 6608402 - Démoli en 1985 comme SAHAR) - GLENFINLAS (IMO 6619566 - Démoli en 1985 comme SAUDI KAWTHER) - PEMBROKESHIRE (IMO 6616447 - Démoli en 1995 comme DOLPHIN VIII) - PROMETHEUS (IMO 6617142 - Démoli en 1986 comme ORIENTAL MERCHANT) - PROTESILAUS (IMO 6705951 - Démoli en 1985 comme ORIENTAL IMPORTER) - PEISANDER (IMO 6609975 - Démoli en 1986 comme ORIENTAL EXPORTER).

Régis Zaia — En escale à Sète, encore un élément d'une grande série, construit sur plusieurs chantiers, le HATHOR, récemment vu à La Rochelle-Pallice. Puis départ du MARIDA  PATEA, qui venait de décharger 11 000 t d'essence au sea line de Frontignan. A droite, un joli roulier de 32 ans, l'ETEL, coque en grand carénage (plus tôlerie), consigné par Delom pour embarquer des matériels neufs et d'occasion pour Tanger.

HATHOR
HATHOR
MARIDA PATEA
ETEL
ETEL
MARIDA PATEA (Valletta)
IMO 9373632 - Chimiquier/Pétrolier - 144,19x23,03x12,40 m - TE 8,9 m - JB 11 935 - JN 5 137 - PL 16 651 t - P 7 200 kW (mot. MAN-B&W 6L48/60B) - Cap. 18 478 m3 - Constr. 2008 (Jiangnan Shipyard, Shanghaï, Chine) - Gérant Harren & Partner Ship Management (Brême, Allemagne) - Pav. MLT - Lancé comme PATEA (2007-2008). Parmi la trentaine de sister ships construits par ce chantier, on peut citer les MAERSK NAANTALI - MAERSK NAIRN - MAERSK NEWPORT, etc.
ETEL (Belize City)

IMO 7413529 - Ro-Ro/Cargo de divers - 123,66x19,56x14,15 m - TE 6,6 m - JB 8 454 - JN 2 536 - PL 5 306 t - P 5 884 kW (mot. Warsilla-Pielstick-Wärtsilä 16PC2-2V-400) - V 14,5 nds - Cap. GRN 15 826 m3 / 60 remorques (876 m de linéaire) / 265 evp (dont 18 reefers) - - Constr. 1977 (Hollming Oy, Rauma; Finlande) - Gérant Tomex (Odessa, Ukraine) - Pav. BLZ - Ex HAMBURG (2002-2007) - Ex CCTL HAMBURG (1999-2002) - .Ex MEHANIKIS FJODOROVS (1991-1999) - Ex MEKHANIK FEDOROV (1977-1991).


Bernard Pasini — Après plusieurs jours passés au mouillage dans la rade de Port la Nouvelle, le SAXONA est entré dans le port le 23 de ce mois vers 13 h et était prêt à appareiller hier, les cales pleines de céréales. Quant au cargo OSTRA, il est arrivé également le 23 mars, mais vers 23 h, pour décharger des tôles d'acier.
SAXONA
SAXONA
OSTRA
OSTRA
OSTRA

André Le Mens — Le OSTRA porte sur sa passerelle la marque Normed. Cette compagnie belgo-hollandaise est très impliquée dans le trafic avec la Turquie, où elle a plusieurs joint-ventures et où elle possède pas moins de trois agences, et des entrepôts à Istanbul.

SAXONA (Monrovia)
IMO 9371024 - Cargo de divers - 99,80x15,80x7,10 m - TE 5,65 m - JB 2 987 - JN 1 672 - PL 5 070 t - P 1 765 kW (mot. Chinese Std-Ningbo Zhonghua Dongli Power Machinery G8300ZC18B) - V 14 nds - Cap. GRN 5 863 m3 - Constr. 2005 (Taizhou Haibin Shipbuilding, Sanmen County ZJ, Chine) - Gérant Intresco (Londres, Royaume-Uni) - Pav. LBR.
OSTRA (Istanbul) IMO 9045742 - Cargo de divers - 100,91x16,80x8,60 m - TE 7,40 m - JB 4 422 - JN 2 412 - PL 6 584 t - P 2 880 kW (mot. MaK-Caterpillar 6M32) - V 15 nds - Cap. 3 513 m3 / 120 evp - Constr. 2006 (Aker Braila, Roumanie (coque) / Yildirim Gemi Insaa San., Tuzla, Turquie) - Gérant Grup Denizcilik (Istanbul, Turquie) - Pav. TUR.

24 mars 2009

Gwénaëlle Guedez — Voici la première escale de paquebot de la saison 2009 au Havre (quai Pierre Callet) : celle de l'AIDAluna en escale inaugurale. La saison est prévue jusqu'au 24.11, date d'escale de l'INDEPENDENCE OF THE SEAS. Prochain paquebot attendu : le QUEEN MARY 2 qui doit arriver le 07.04 prochain.
AIDALUNA
v

AIDAluna (Genova) - IMO 9334868 - Paquebot - 251,89x32,20x9,60 m - TE 7,3 m - JB 69 203 - JN 42 051 - PL 8 654 t - Ptot 25 000 kW (deux moteurs électriques Siemens 1DM5650-8DS06-Z / deux hélices à pas variable) -  V 22,5 nds - Cap.  2 500 passagers - Constr. 2009 (Meyer Werft, Papenburg, Allemagne) - Propr. (Societa di Crociere MercurioItalie) - Gérant Aida Cruises (Italie) - Pav. ITA - Sister-ships : AIDAdiva, AIDAbella (troisième d'une série de six navires)..

Le nouveau joyau de la Compagnie Aida Cruises vu par Fabien Montreuil. Le navire a fait des ronds dans l'eau entre 07h00 à son arrivée en rade et 11h00 à sa prise de pilote au loin en mer, sans doute pour attendre que le vent se calme un peu.
AIDAluna
AIDAluna
AIDAluna
AIDAluna

MAHMUD REHIMOV
MAHMUD REHIMOV
MAHMUD REHIMOV
Régis Zaia — Escale à Sète du MAHMUD REHIMOV, navire sous un pavillon pas très courant, celui de l'Azerbaïdjan (la cheminée est aux couleurx de son pavillon).
MAHMUD REHIMOV
Le cargo décharge de l'urée.

MAHMUD REHIMOV (Baki) - IMO 9114816 - Cargo de divers - 117,50x16,56x6,70 m - TE 4,51 m - JB 4 110 - JN 1 233 - PL 4 485 t - Ptot 1 940 kW (deux mot. SKL 8NVD48A-3U / deux hélices à pas fixe) - V 10,5 nds - Constr.1994 (Krasnoye Sormovo, Nizhniy Novgorod, Russie) - Gérant Meridian Shipping & Management (Baku, Azerbaïdjan) - Pav. AZE - Ex MAHMUD RAHIMOV (1994-2003).


Charlie Walter — Premier passage à Lorient du  tout nouveau (2008) BRO AGNES, arrivé le 20-03 pour livrer 15 500 t de GO. Reparti le lendemain vers Rotterdam. Sur la photo de droite, passage de l'ILE DE GROIX, courrier de l'Ile du même nom.
BRO AGNES
BRO AGNES
BRO AGNES & ILE DE GROIX
BRO AGNES (Delfzijl) -  IMO 9348302 - Pétrolier/Chimiquier - 144,05x23,00x12,40 m - TE 9 m - JB 12 162 - JN 5 491- PL 16 796 t - P 7 200 kW (mot. MAN-B&W 6L48/60B) - V 14 nds - Cap. 20 024 m³ - Équipage 20 - Constr. 2008 (Turkter Tersane ve Deniz Isletmeciligi, Tuzla, Turquie) - Gérant Marin Ship Management (Farmsum, Pays-Bas) - Pav. NLD. Sister ships : BRO ALMA (IMO 9356610) - BRO ANNA (IMO 9344435) - GAN-OCEAN (IMO 9344423) - GAN-SKY (IMO 9356622) - GAN-SWORD (IMO 9348297), etc. (au moins une douzaine de navires réalisés en série par ce chantier).

Bernard Pasini — Photographiés à Port la Nouvelle, le 21.03, le cargo NIJORD, venu charger des céréales, et la drague CAP-CROISETTE, bien connue en région Languedoc-Roussillon et arrivée le 21.03 au matin à Port La Nouvelle (sous ses nouvelles couleurs).
NIJORD
NIJORD
CAP-CROISETTE
CAP-CROISETTE

NIJORD (Belize City) - IMO 8007157 - Cargo de divers - 89,00x16,70x8,00 m - TE4,95 m - JB 2 696 - JN 1 609 - PL 4 028 t - P 1 471 kW (mot. Kloeckner-Humboldt-Deutz SBV6M540) - V 11 nds - Cap. GRN 5 278 m3 / 218 evp - Constr. 1980 (HDW Nobiskrug, Rendsburg, Allemagne) - Gérant Petroflot Shipping (Saint Petersbourg, Russe) - Pav. BLZ - Ex SWAN (2000-2004) - Ex PRIME VELVET (1993-2000) - Ex NOVA (1988-1993) - Ex LUSITANIA (1980-1988).


LEONIDAS 300
LEONIDAS 300
Jacques Draoulec — On le sait, le port Hercule (Principauté de Monaco) s'est doté, depuis le 10 février 2009, d'un remorqueur, le LEONIDAS 300, qui n'est autre que l'ancien VB BIHAN. On peut encore lire en relief JEAN-JACQUES SERRIS sur l'avant et ABEILLE BIHAN (Brest) sur l’arrière. Ce remorqueur appartient à l'armement monégasque MRM (Monaco Remorquage Maritime). Ce remorqueur proposera ses services prioritairement aux gros yachts qui fréquentent le port, mais pas seulement, sa zone d'intervention s'étendant bien au-delà des frontières monégasques.
LEONIDAS 300
LEONIDAS 300
LEONIDAS 300
LEONIDAS 300 - IMO 7209239 - Remorqueur - 23,13x7,52x3,90 m - JB 135 - P 1 030 kW (mot. MaK 6M452AK) - V 12 nds - Traction au croc 22 t - Constr. 1972 (Socarenam - Société Calaisienne de Réparation Navale, Calais, France) - Propr./Gérant MRM (Monaco) - Pav. FRA - Ex VB BIHAN (2008-2009) - Ex ABEILLE BIHAN (1993-2008) - Ex JEAN-JACQUES SERRIS (1972-1993).

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