La marine marchande au jour le jour,
pièces jointes diverses...

Navires cités dans cette page ( cliquez sur leurs noms ) : - Abeille Liberté - Access D - Access F - Al Hussein - Ansac Prosperity - Atlantic Sprinter - Atlas Scan - Aurelia -  Boa Hercules - Bright Tide - Brimnes - Bro Edgar - Bro Elliot - Bro Erik - Bro Erin - Bro Etienne - BW Lake - BW Lion - BW Luck - BW Luna - BW Utik - Celtic Ambassador - Celtic Commander - Celtic Crusader - Connorth - Conti Singa - Cotentin - Doris - Effort - Fairway - Floral Lake - Fret Marne - Furevik - Geneva - Gabriel V - Gant Prosperity - Geestestern - Godavery - Huntestern - Jana - Joanna Borchard - King Tower - Klaipeda Spirit - Kouang-Si - Lamego - La Paimpolaise - Le Natal - Leinestern - Maersk Naples - Maersk Narbonne - Maersk Nashville - Majesty of the Seas - Makbule Ana - Milos - Monarch of the Seas - Moonie - MSC Switzerland - Neera Naree - Norasia Singa - North Armac - NSS Grandeur - Nuweiba - OOCL Moscow - Oriana - Oscar Wilde - OXL Blue Sea - OXL Lotus - Paimpol - Palamos - Provalys - QM 2 - Ranfoss - Sandy Rickmers - Scan Oceanic - Scan Pacific - Scorpius - Serra Theresa - Si-Kiang - Sindh - Skandi Giant - Skandi Hercules - Skandi PM II - Slipstream - Somers Isles - Sovereign - Sovereign of the Seas - Steamers Power - Sumatras - Susan Silver Sea - Suvarna - Tege - Tharsis - Tiger Power - Tigre - Tolgam - T.S. Prosperity - Turbocem - UBC Baton Rouge - UBC Boston - UBC Bremen - Unwind - Utik - Vadero Highlander - Vytautas - Yalou - Yang-Tsé - Yarra - Zinnet Mete -

10 avril 2009

Yvon Perchoc — Parmi les navires récemment présentés en Norvège, l'un d'eux a particulièrement retenu mon attention, par son "look" un peu particulier : le TEGE. Sûrement que ses couleurs y sont aussi pour quelque chose. Mais le plus surprenant est l'évolution qu'a subie ce navire au fil des ans. Les photos ci-dessous montrent ces transformations successives. J'avoue que si le numéro IMO n'avait pas figuré sur le tableau arrière, j'aurais bien eu du mal à faire le lien avec le navire d'origine.
NDLR — Voir ici les différents travaux effectués lors de sa transformation en porte-conteneurs au chantier russe Yantar.
ATLAS SCAN
NORTH ARMAC
TEGE avant transformation
TEGE après transformation
ATLAS SCAN
NORTH ARMAC
TEGE avant transformation
TEGE après transformation

TEGE (Sortland) - IMO 7047344 - Cargo de divers/PC - 71,5x13,2x6,3 m - TE 3,95 m - JB 1 560 - JN 766 - PL 1 278 t - P 1 960 kW (Alpha-MAN-B&W 8L28/32A-D) - V 16,1 nds - Cap. 2 673 m3 / 77 evp (dont 66 reefers) - Grues 2x25 t - Constr. 1971 (Busumer Werft, Busum, Allemagne) - Gérant Chriship (Sortland, Norvège) - Pav. NOR - Ex NORTH ARMAC (1982-1984) - Ex ATLANTIC SPRINTER (1978-1982) - Ex ATLAS SCAN (1971-1978).


NDLR — Ci-contre le Very Large Crude Carrier BW UTIK (crédit photo BW Maritime). Nouvellement réimmatriculé au RIF (Registre International Français), il rejoint les deux VLCC déjà exploités par BW Maritime France (ex Green Tankers) : les BW ULAN et BW UTAH.
La filiale française de BW Group gère également deux gaziers : les LGC (Large Gas Carrier) BW NICE et BW NANTES. Elle gérait également le VLGC (Very Large Gas Carrier) BW DENISE, mais celui-ci est passé sous pavillon norvégien (NIS) le 12 mars 2009.

BW UTIK
BW UTIK (Marseille) - IMO 9227948 - Pétrolier (VLCC) - 332,00x58,04x31,00 m - TE 22 m - JB 157 814 - JN 108 701 - PL 299 450 t - P 25 468 kW (mot. B&W-Korea Heavy Industries, Changwon, Corée du Sud) - V 15,3 nds - Cap. 330 573 m3 - Equipage 32 - Constr. 2001 (Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering, Geoje, Corée) - Gérant BW Maritime France (Rueil-Malmaison, France) - Pav. FRA - Ex UTIK (2001-2006). Sister ships : BW LAKE (ex WORLD LAKE 2004-2009 - IMO 9258521) - BW LION (IMO 9258519) - BW LUCK (IMO 9253117) - BW LUNA (IMO 9243150) - BW UTAH (IMO 9221918).

Bernard Pasini — Arrivée, hier matin, à Port La Nouvelle du cargo de divers LAMEGO afin d'y charger des céréales. La dernière photo le montre quittant le port hier en début de soirée. A quai, le MILOS en train de décharger de l'anhydrite.
LAMEGO
LAMEGO
LAMEGO
MILOS
MILOS
LAMEGO (Madeira) - IMO 9006368 - Cargo de divers - 87,82x12,80x7,10 m - TE 5,47 m - JB 2 450 - JN 1 380 - PL 3 710 t - P 1 500 kW (mot. Klöckner-Humboldt-Deutz SBV8M628) - V 10 nds - Cap. GRN 4 666 m3 / 180 evp - Constr. 1994 (Peene-Werft, Wolgast, Allemagne) - Propr./Gérant Naveiro (Estoril, Portugal) - Pav. PRT - Ex SCORPIUS (1994-1998).

MILOS (Valletta) - IMO 9148087 - Cargo de divers - 88,06x11,30x5,50 m - TE 3,48 m - JB 1 595 - JN 587 - PL 2 000 t - P 955 kW (mot. Caterpillar 3512TA) - V 10 nds - Cap. GRN 3 058 m3 - Equipage 5 - Constr. 1996 (De Kaap, Meppel, Pays-Bas) - Gérant D'Amico Societa di Navigazione (Rome, Italie) - Pav. MLT - Ex THARSIS (1996-2007).


9 avril 2009

CONTI SINGA
ABEILLE LIBERTE
Thomas Quéhec — Vus rapidement au Havre, ce soir, le CONTI SINGA (à quai, pour soutage) et l'ABEILLE LIBERTE dont c'est la première escale au Havre.
CONTI SINGA (Hamburg) - IMO 9113642 - PC - 241,95x32,24x20,17 m - TE 12,46m - JB 42 336 - JN 17 676 - PL 44 510 t - P 27 290 kW (mot. Mitsubishi 7UEC85LSC) - V 22 nds - Cap. 2 780 evp - Constr. 1996 (Howaldtswerke-Deutsche Werft, Kiel, Allemagne) - Gérant BBG-Bremer (Allemagne) - Pav. DEU - Ex MSC SWITZERLAND (2002-2005) - Ex NORASIA SINGA (1996-2002).

Régis Zaia — Entrée à Sète, cet après-midi, du roulier AL HUSSEIN assisté du Chambon Biso, venant charger du matériel roulant. A quai, e CELTIC COMMANDER chargeant de l'engrais.
AL HUSSEIN
AL HUSSEIN
AL HUSSEIN
CELTIC COMMANDER
CELTIC COMMANDER

AL HUSSEIN (Alexandria) - IMO 8318116 - Ro-Ro - 117,20x17,50x12,00 m - TE 5,208 m - JB 6 650 - JN 1 995 - PL 3 113 t - Ptot 5 400 kW (deux moteurs MaK-Krupp 9M453) - V 17 nds - Cap. GRN 12 675 m3 / 236 evp / 350 voitures - Grues 2x1,5 t - Constr.1985 (Schlichting-Werft, Lübeck Travemünde, Allemagne) - Gérant Egyptian Navigation (Alexandrie, Egypte) - Pav. EGY - A l'origine NUWEIBA (1985).

CELTIC COMMANDER (Cardiff) - IMO 8906494 - Cargo de divers - 92,80x17,17x6,50 m - TE 8,20 m - JB 3 840 - JN 1 731 - PL 5 833 t - P 2 650 kW (mot. MaK-Krupp 8M453C) - V 13,5 nds - Cap. GRN 6 272 m3 / 361 evp - Constr.1993 (Madenci Gemi Sanayii, Karadeniz, Turquie) - Gérant Willie Shipping (Cardiff, Royaume-Uni) - Pav. GBR - Ex JOANNA BORCHARD (1996-2005) - Ex CELTIC COMMANDER (1996) - Ex FAIRWAY  (1994-1996) - Ex CELTIC COMMANDER (1993-1994). Sister ships : CELTIC AMBASSADOR (IMO 8917417) - TURBOCEM (Ex CELTIC CRUSADER - IMO 8906482).


Erwan Guéguéniat — Quelques vues supplémentaires, dont la cheminée, du gros vraquier NSS GRANDEUR en escale à Montoir, navire impressionnant, qui appareille demain après-midi.
 
NSS GRANDEUR
NSS GRANDEUR
Ci-dessous, accosté cette nuit à Montoir, le FLORAL LAKE, un vraquier panamax "catalogue" de chez Mitsui (on en rencontre de nombreux exemplaires). Sur sa cheminée, le logo de Sanko. Son opérateur World Marine ne gère qu'un seul navire de ce type.
Puis l'AURELIA, croisé avant-hier dans la boucaille. C'est l'un des nombreux "mini bulkers" (1) de chez Peter Dohle.
Il existe aussi un autre AURELIA qui fréquente souvent nos eaux, mais c'est un pétrolier/chimiquier, que nous connaissons bien aussi.
(1) A noter un intéressant article d'Edmond Guibert sur les 'Mini bulks' dans le dernier numéro de Navires & Marine Marchande (N° 39 p. 66-77)  
Enfin, le BRO ERIN qui a appareillé de Donges tout à l'heure. Il a un look de navire allemand de chez Rigel Schiffahrts, et pour cause puisqu'il s'agit de l'ancien HUNTERSTERN. Les navires de cet opérateur ont des noms qui finissent par "stern", nous en connaissons déjà quelques-uns, mais ce sont des COT 20 et COT 25. Le BRO ERIN est lui un COT 45, nous ne connaissions pas encore de navire de cette série. Broström n'a pas encore eu le temps de mettre son logo sur la cheminée, l'affrètement semble donc assez récent. Mais Brostrom vient de passer chez Maersk... alors quelle sera la couleur de la cheminée ?
FLORAL LAKE
AURELIA
BRO ERIN
BRO ERIN

FLORAL LAKE (Panama) - IMO 9277204 - Vraquier - 189,80x32,26x16,90 m - TE 11,925 m - JB 27 986 - JN 17 077 - PL 50 246 t - P 8 090 kW (mot. B&W-Mitsui 2SA6CY) - V 14,5 nds - Cap. GRN 63 198 m3 - Grues 4x30,5 t - Constr. 2003 (Mitsui Engineering & Shipbuilding, Tamano, Japon) - Gérant World Marine (Tokyo, Japon) - Pav. PAN. Pas moins d'une cinquantaine de sister ships sortis du même chantier, tous déjà en service.

BRO ERIN (Douglas) - IMO 9274628 - Chimiquier/Pétrolier - 185,60x31,00x16,40 m - TE 10,60 m - JB 26 634 - JN 10 215 - PL 37 188 t - Cap. 45 896 m3 - P 8 580 kW (mot. MAN-B&W-Hudong 6S50MC) - V 15 nds - Constr. 2004 (Jinling Shipyard, Nanjing, Chine) - Gérant Rigel Schiffahrts (Brême, Allemagne) - Pav. IOM - Ex HUNTESTERN (2004-2007). Sister ships : GEESTESTERN devenu BRO EDGAR (IMO 9274630) - LEINESTERN devenu BRO ERIK en 2006 puis FUREVIK en 2008 (IMO 9274666) - BRO ELLIOT (IMO 9274678) - BRO ETIENNE (IMO 9274642).


Quelques photos de Cherbourg envoyées par Gary Delval. Celle de gauche montre, à la fois, les QM 2, ORIANA, COTENTIN, OSCAR WILDE et le yacht SLIPSTREAM, lancé à Cherbourg, le 11 mars, par le chantier CMN  pour Burgess .A droite, le QM 2 puis l'ORIANA.
ORIANA & OSCAR WILDE
ORIANA
OSCAR WILDE (Nassau) - IMO 8506311 - Navire à passagers / Ro-Ro - 166,30x28,41x14,00 m - TE 6,7 m - JB 31 914 - JN 17 269 - PL 4 606 t - P 19 796 kW (quatre moteurs Sulzer-Wartsila 12ZAV40 / deux hélices à pas fixe) - V 22 nds - Cap. 1 414 passagers (468 cabines) / 50 couchettes Chauffeurs / 95 remorques (1 220 m de linéaire) - Equipage 122 - Constr. 1987 (Wärtsilä Marine Industries, Turku, Finlande) - Gérant Dobson Fleet Management (Limassol, Chypre) - Pav. BHS - Ex KRONPRINS HARALD (1987-2007).

Jacques Draoulec — En novembre 2008, le SOVEREIGN OF THE SEAS de la Royal Caribbean a rejoint la flotte de Pullmantur Cruises et fut renommé SOVEREIGN. Pour son premier voyage avec Pullmantur, ses escales sont Barcelone - Villefranche (photos ci-dessous du 07.04.09) - Livourne - Civitavecchia - Rome - Naples - La Goulette - Barcelone.
SOVEREIGN
SOVEREIGN
SOVEREIGN
SOVEREIGN
SOVEREIGN (Valletta) - IMO 8512281 - Navire de croisière - 268,25x36,00x9,70 m - TE 7,825 m - JB 73 529 - JN 45 194 - PL 7 283 t - Ptot 20 476 kW (quatre moteurs Pielstick-Alsthom-Atlantique 9PC20L400 / deux hélices à pas variable) - V 21,2 nds - Cap. 2 524 passagers (1 141 cabines) - Equipage 780 - Constr. 1987 (Chantiers de l'Atlantique, Saint-Nazaire, France) - Gérant Pullmantur Cruises Management (Madrid, Espagne) - Pav. MLT - Ex SOVEREIGN OF THE SEAS(1987-2008). Sister ships : MAJESTY OF THE SEAS (I MO 8819512... dont on connaît un modèle réduit célèbre !) - MONARCH OF THE SEAS (IMO 8819500).

Bernard Pasini — Le cargo KLAIPEDA SPIRIT est venu charger de la farine le 07.04 à Port La Nouvelle. Ce cargo avait eu quelques soucis à Brest, en juin 2007, mais sous son ancien nom VYTAUTAS.
KLAIPEDA SPIRIT
KLAIPEDA SPIRIT
KLAIPEDA SPIRIT

KLAIPEDA SPIRIT (Kingstown) - IMO 9133721 - Cargo de divers - 99,00x15,50x7,70 m - TE 6,20 m - JB 3 097 - JN 1 588 - PL 4 502 t - P 3 250 kW - V 12 nds (mot. MAN-B&W 5L35MC) - Cap. GRN 5 678 m3 / 256 evp - Grues 2x8 t - Constr. 1995 (AB Baltijos Laivu Statykla, Klaipeda, Lituanie) - Gérant Balthellas Chartering (Athènes, Grèce) - Pav. VCT - Ex VYTAUTAS (1995-2008).


8 avril 2009

GREEN TROMSO

Navires rencontrés au cours d'un voyage
en Norvège

par

Gwénaëlle Guedez

Soleil de minuit

Françoise Massard — Une nouvelle aquarelle dans la Collection de Benoît Donne, celle du MOONIE des Messageries Maritimes. Ci-dessous à droite, une photo (origine inconnue) de l'original, vraquier de la "série F des 8 300 t et 8 300 ch" (dix cargos) commandés par les Mess Mar pour remplacer les Liberty ships.
Entré en service en décembre 1955, il fut d'abord affecté à la ligne d'Afrique du Sud et de Madagascar, puis affrété à la ligne de Chine. Ce navire de charge à château central comportait cinq cales, deux mâts de charge et deux mâtereaux. Nombreux incidents tout au long de sa carrière (ruptures de remorques suivies de collisions avec d'autres navires ou les quais, échouages, etc), la plupart sans gravité. Les plus importants seront en décembre 1959 où il sera en avarie pendant plusieurs mois, suite à une tempête essuyée à Dunkerque alors qu'il était lège (déformation de l'arbre-manivelle), et en mai 1971 où il entra en collision sur l'Elbe avec le navire grec SUSAN SILVER SEA. Autre collision, mais cette fois-ci à Singapour, avec le KING TOWER en novembre 1972, heureusement sans gravité. Plus triste, il perdit l'un de ses membres d'équipage (le bosco) – porté disparu – en novembre 1971, entre Fécamp et Dunkerque.
D'autres photos du MOONIE, dont un original en couleurs du Cdt Protat, sur le Site des Messageries Maritimes.
MOONIE - 149,0x18,8 m - TE 7,1 m - JB 6 935 tx - JN 3 810 tx - PL 9 000 t - P 8 300 ch (8 109 kW) - Mot. 2T-9cyl B&W-Schneider 9-74VTF160 - V 16 nds - Cap. 15 000 m3 - Equipage 33 (dont 10 officiers) - Passagers 6 - Cons1954 (Chantiers et Ateliers de Provence, Port de Bouc) - Devient GABRIEL V en 1976 (après sa vente à Orli Lines), puis GENEVA l'année suivante. Démoli à Shanghai en 1978 sous le nom de BRIGHT TIDE. Sister ships : GODAVERY - KOUANG-SI - LE NATAL - SI-KIANG - SINDH - TIGRE - YALOU - YANG-TSÉ - YARRA.

Régis Zaia — Un troisième caboteur retenu à Sete : après l'EDOIL , puis le WINE TRADER fin 2008 , voici maintenant le MAHMUD RAHIMOV mis à quai au bassin du midi ; il était arrivé à Sete le 23 mars. Le vraquier NEERA NAREE décharge du tourteau et le UNIWIND décharge de l'engrais, sous un ciel bien gris.
MAHMUD RAHIMOV
NEERA NAREE
NEERA NAREE
UNIWIND
UNIWIND
NEERA NAREE
(Bangkok)

IMO 8604979 - Vraquier/Transport de bois - 159,43x26,00x13,60 m - TE 9,816 m - JB 15 059 - JN 8 930 - PL 25 309 t - P 5 589 kW (mot. Mitsubishi-Akasaka Diesels 2SA6CY) - V 14 nds - Cap. GRN 32 461 m3 - Grues 4x25 t - Constr.1986 (Imabari Zosen K.K., Imabari, Japon) - Gérant Great Circle Shipping (Bangkok, Thaïlande) - Pav. THA - Ex GANT PROSPERITY (2000-2004) - Ex ANSAC PROSPERITY (1992-2000 ) - Ex T.S. PROSPERITY (1986-1992)..

UNIWIND
(Valletta)

IMO 8919790 - Cargo de divers - 89,54x16,00x7,80 m  - TE 6,142 m  - JB 3 125 - JN 1 619 - PL 4 540 t - P 2 640 kW (mot. Alpha-MAN-B&W 12V28/32A) - V 14 nds - Cap. GRN 5 851 m3 / 256 evp (dont 34 reefers) - Constr.1990 (Kröger Werft KG, Schacht-Audorf, Allemagne) - Gérant Uniship SIA (Riga,  Lettonie) - Pav. MLT - Ex RANFOSS (2004- 2008) - Ex EFFORT (2004) - Ex JANA (2002-2004) - Ex SOMERS ISLES (1999-2002) - Ex JANA (1990-1999).

KUZEY YILDIZI
CFL RACER
Le turc KUZEY YILDIZI (récemment vu à Port La Nouvelle), amarré au bassin Colbert, décharge de l'engrais. Enfin, le CFL RACER est, lui, en attente de chargement.
CFL RACER (Willemstad) - IMO 9198446 - Cargo de divers - 82,50x10,90x6,05 m - TE 4,78 m - JB 1 554 - PL 2 500 t - P 1 500 kW (mot.Deutz 8M628) - V 8 nds - Cap. GRN 2 840 m3 / 94 evp - Constr. 2005 (CSPL Yard, Chvaletice, République Tchèque / Damen BV, Hardinxveld-Giessendam, Pays-Bas) - Gérant Unity Chartering (Papendrecht, Pays-Bas) - Pav. ANT - Ex GRACE (2005-2008) - A l'origine BOHEMIA.

Roland Grard — Les affrétés Maersk de la série "Santa Carolina" étant redéployés sur l’Amérique du Sud, ils sont remplacés par d’autres porte-conteneurs légèrement plus petits. Le MAERSK NASHVILLE, arrivé ce matin, est le premier d’entre eux. Et un nouveau feeder Maersk (remplaçant du SIEFKE), le CONNORTH.
MAERSK NASHVILLE
MAERSK NASHVILLE
MAERSK NASHVILLE
CONNORTH
CONNORTH
Le CONNORTH ci-contre est un sister ship de l’AMBITIOUS D
déjà connu à Abidjan.
MAERSK NASHVILLE (Hamburg) – IMO 9304760 - PC - 211,85x29,80x16,67 m - TE 11,40 m - JB 27 059 - JN 12 221 - PL 34 393 t - P 21 560 kW (mot. Sulzer-Hyundai 7RTA72UB) - V 22 nds - Cap. 2 490 evp (dont 566 reefers) - Equipage 32 - Grues 3x45 t - Constr. 2005 (Howaldtswerke-Deutsche Werft, Kiel, Allemagne) – Gérant NSC Schiffahrtsges MBH - Pav. DEU. Sister ships : MAERSK NAPLES (IMO 9304734) - MAERSK NARBONNE (IMO 9304758).
CONNORTH (St. John’s) - IMO 9151876 - PC - 126,8x20,0x10,6 m - TE 7,9 m - JB 7 171 - JN 3 580 - PL 8 965 t - P 6 300 kW (mot. Wartsila 6L46C) - V 17,5 nds - Cap. 779 evp (dont 80 reefers) - Equipage 20 - Grues 2x40 t - Constr. 1998 (China Changjiang National Shipping Group Nanjing Jinling, Nanjing, Chine) - Propr./Gérant Reederei Erwin Strahlmann e.K. (Marne, Allemagne) - Pav. ATG. - Ex ACCESS D (2006-2008) - Ex ACCESS F (2004-2006) - Ex STEAMERS POWER (2003-2004) - Ex TIGER POWER (2002-2003) - Ex STEAMERS POWER (1998-2002).
Yvon Perchoc — Manisfestement, il y a du business sur l'Amérique du Sud. Deux porte-conteneurs neufs livrés en décembre 2008 pour Maersk sont restés quelques semaines au mouillage devant Fort de France (voir ci-contre, en arrière-plan), attendant un "signe" pour rallier le Brésil pour y faire du cabotage. Ces deux navires, de 210 m de long, devaient passer sous pavillon brésilien pour ce trafic. Au premier plan, l'UBC BOSTON, déjà vu à Fort de France.
UBC BOSTON

UBC BOSTON (Limassol) - IMO 9152478 - Vraquier - 154,35x26,00x13,35 m - TE 9,5 m - JB 14 661 - JN 8 088 - PL 23 543 t - P 5 295 kW (mot. Mitsubishi-Akasaka 6UEC45LA) - V 14 nds - Cap. GRN 31 006 m3 - Equipage 14 - Grues 4x30 t - Constr. 1997 (Saiki Heavy Industries, Saiki-city, Japon) - Gérant Athena Marine (Limassol, Chypre) - Pav. CYP - Ex BRIMNES (1997-2001). Appartient à une grande série : plus de vingt sister ships construits par le même chantier, dont trois pour le même armement UBC BALBOA (IMO 9152466) - UBC BATON ROUGE (IMO 9177973) - UBC BREMEN (IMO 9177961).

RG — A noter, au passage, que ces porte-conteneurs de la gamme 2 500 evp sont un beau succès commercial pour le chantier MTW & Volkswerft, puisqu'avec les navires en commande, on atteint les 65 unités.

7 avril 2009

Charlie Walter — Hier, à Lorient, escale rapide du petit tanker SERRA THERESA venu livrer 1 200 t de vinasse (résidu de distillation de la mélasse de betterave, utilisé comme ingrédient dans l'alimentation des vaches laitières en particulier). Nous avons déjà vu ce navire à Dunkerque en janvier 2007. IL a changé de pavillon depuis cette date.
SERRA THERESA
SERRA THERESA
SERRA THERESA
SERRA THERESA (Singapore) - IMO 9254965 - Chimiquier - 70,14x10,45 mx5,10 m - TE 4,2 m - JB 1 074 - JN 450 - PL 1 520 t - P 1 140 kW (mot. MaK-Caterpillar 6M20) -  V 10,5 nds - Cap. 1 692 m³ - Equipage 9 - Constr. 2003 (RMK Marine Gemi Yapim, Istanbul, Turquie) - Propr./Gérant Herning Shipping (Danemark)  - Pav SGP - Sister ship : VADERO HIGHLANDER (IMO 9254977).

Bernard Pasini — Le Ro-Ro PAIMPOL (ex LA PAIMPOLAISE) est arrivé hier à Port La Nouvelle pour y charger de la farine.
PAIMPOL
PAIMPOL
PAIMPOL

PAIMPOL (St. John's) - IMO 9144457 - Cargo de divers/Ro-Ro - 101,29x18,90x6,63 m - TE 6,63 m - JB 5 752 - JN 2 579 - PL 5 098 t - P 5 280 kW (mot. MAN-B&W 12V32/40) - V 16 nds - Cap. GRN 9 720 m3/ 501 evp (dont 40 reefers) / 30 remorques (570 m de linéaire) - Equipage 13 - Grues 1x100 t - 1x70 t - Constr. 1996 (Peene Werft, Wolgast, Allemagne) - Gérant Harren & Partner Ship Management (Brême, Allemagne)- Pav. ATG - Ex LA PAIMPOLAISE (2004-2007) - Ex PALAMOS (2003-2004) - Ex FRET MARNE (2002-2003) - Ex PALAMOS (2001-2002) - Ex SCAN PACIFIC (1996-2001). Sister ships : SCAN OCEANIC (IMO 9144469) - OXL BLUE SEA (IMO 9144445) - OXL LOTUS (IMO 9144471).


Roland Grard — Un gros supply (200 t de traction) de type VS 480 (Vik Sandvik) en manœuvre hier matin devant le terminal d'Abidjan. Battant actuellement pavillon indien, le SUVARNA a été acquis en mars 2008 pour 100 millions de dollars.
SUVARNA
SUVARNA
SUVARNA
SUVARNA
SUVARNA
SUVARNA (Mumbai) - IMO 9226449 - Remorqueur offshore/Navire ravitailleur - 81,00x20,04x9,00 m - TE 8,2 m - JB 4 820 - JN 1 446 - PL 4 197 t - Ptot 12 000 kW (deux mot. Caterpillar 3616TA / deux hélices à pas fixe) - Deux propulseurs transversaux - V 12,5 nds - Traction au croc 200 t - Equipage 49 - Grue 15 t (à 9 m) - Constr. 2002 (Dalian Shipyard, Chine) - Gérant Varun Shipping (Mumbai, Inde) - Pav. IND - Ex SKANDI HERCULES (2008) - Ex SKANDI PMS II (2003-2008) - Ex BOA HERCULES (2002-2003). Sister ship : SKANDI GIANT (IMO 9226437).
Christian Plagué — Vue d'ensemble des Ports de Montoir & Donges prise le 05.04 après-midi: De gauche à droite :  ARKLOW VENTURE à Montoir 1 (chargeant 4 000 t d'engrais) - NSS GRANDEUR vu de près à droite (déchargeant 139 926 t de charbons) - TORM GARONNE à Donges 6 (déchargeant 15 000 t de fuels-oils légers) - TORM CHARENTE à Donges 5 (chargeant 30 000 t d'essence de pétrole).
Ports de Montoir & Donges
NSS GRANDEUR
NSS GRANDEUR
NSS GRANDEUR  (Panama) - IMO 9311452 - Vraquier - 289,0x45,0x24,4 m - TE17,975 m - JB 88 819 - JN 59 111 - PL 176 882 t - P 16 860 kW (mot. B&W-Mitsui 2SA6CY) - V 14,5 nds - Cap. GRN 197 014 m3 - Constr. 2006 (Mitsui Engineering & Shipbuilding, Chiba, Japon) - Gérant  Nippon Steel Shipping (Tokyo, Japon) - Pav. PAN. 

6 avril 2009

De nouveaux navires en escale au port de La Rochelle
par Françoise Massard
et au port de Bayonne
par Miguel Rodriguez

Charlie Walter — Le chimiquier/pétrolier DORIS (Bergen) qui avait talonné la roche "La Potée de beurre" (joli nom pour un écueil)  en arrivant à Lorient le 3 avril, suite à une avarie de barre, est reparti aujourd'hui vers Rotterdam pour réparations, remorqué par le SUMATRAS.
DORIS
DORIS & SUMATRAS
SUMATRAS
SUMATRAS
DORIS & SUMATRAS
SUMATRAS (Panama) - IMO 7638818 - Remorqueur - 55,0x11,2x5,2 m - JB 974 - JN 292 - PL 928 t - Ptot 6 116 kW (deux mot. Fuji 16V27.5X-G / deux tuyères Kort) - V 14,5 nds - Traction au croc 110 t - Constr 1977 (Matsuura Tekko Zosen K.K., Higashino, Japon) - Gérant ITC Management - (Heemstede, Pays-Bas) - Pav. PAN. Six sister ships (les sept portent un nom de vent).

MAKBULE ANA
MAKBULE ANA
Bernard Pasini — Le cargo MAKBULE ANA est venu charger des céréales le 4 avril à Port La Nouvelle.
MAKBULE ANA (Istanbul) - IMO 8302404 - Cargo de divers - 84,92x13,75x7,35 m - TE 5,50 m - JB 2 149 - JN 1 080 - PL 3 678 t - P 1 492 kW (mot. Hanshin 6LUD26) - V 12 nds - Cap. GRN 4 400 m3 - Constr. 1985 (Kok Tersanecilik, Tuzla-Istanbul, Turquie) - Mâts de charge 4x5 t - Gérant Kafkametler Denizcilik (Istanbul, Turquie) -  Pav. TUR - Ex ZINNET METE (1993-1998) - Ex TOLGAM (1985-1993).

 


François Guiganton — Le PROVALYS était arrivé à Brest le 29 janvier en avarie. On lui a installé une tuyère en avant de l'hélice pour améliorer le rendement de cette dernière et diminuer les vibrations. Le voilà reprenant la mer (photos prises du Portzic et du Minou).
PROVALYS
PROVALYS
PROVALYS
PROVALYS

Sortie le 04.04 après-midi du SANDY RICKMERS, avec la pilotine comme chien de garde pour écarter les voiliers des écoles de voile se trouvant sur son passage. Nombreux coups de corne et ralentissement du navire.

SANDY RICKMERS
SANDY RICKMERS
SANDY RICKMERS
SANDY RICKMERS (Majuro) - IMO 9220079 - PC - 158,75x25,60x13,70 m - TE 9,2 m - JB 14 290 - JN 4 914 - PL 14 901 t - P 17 760 kW (mot. Sulzer-Hyundai 8RTA62U) - V 21 nds - Cap. 1 197 evp (dont 200 reefers) - Constr. 2002 (Hanjin Heavy Industries, Ulsan, Corée) - Gérant Rickmers Shipmanagement (Singapour) - Pav. MHL - Ex OOCL MOSCOW (2007-2009) - Ex SANDY RICKMERS (2002-2007).

Documents plus récents

Cette page appartient à www.marine-marchande.net, le site français de la marine marchande