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9 mai 2009

Pierre Hébert — Quelques navires vus le 8 mai sur la Seine à la remontée : le SNOWDON, un petit gazier, allant sur Petit Couronne. Pris à Jumièges. un chimiquier habitué du port de Rouen, le STOLT FULMAR. Assez rapide, car il a réussi à doubler une barge pétrolière en amont de Duclair alors qu'il remontait chargé. Le courant y est peut-être pour quelque chose. Le SAXUM  participant au trafic d'éoliennes. On préfère les voir là que sur la route (surtout... lorsqu'on est derrière).

SNOWDON

STOLT FULMAR

SAXUM
SNOWDON
(Nassau)
IMO : 8811754 - LPG - 99,13x16,00x7,20 m - TE 5,35 m - JB 3 219 - JN 966 - PL 3 814 t - P. 2 427 kW (mot. Mitsubishi 6UEC37LA) - V 12,75 nds - Constr. 1989 par Higaki Zosen K.K. (Japon) - Gérant V Ships (Monaco) - Pav BHS
STOLT FULMAR
(George Town)
IMO : 9148972 - Chimiquier - 96,18x16,32x8,00 m - TE 6,53 m - JB 3 818 - JN 1 518 - PL 5 498 t - Ptot. 3 720 kW (diesel-élec. 4 mot. Wartsila 6L20) - V 13  nds - Constr. 2000 par Cantieri Naval Ind. Meca. Aff (Italie) - Gérant/opérateur Stolt BV (Hollande) - Pav CYM
SAXUM
(Gibraltar)
IMO : 9197818 - cargo - 82,50x12,60x6,80 m - TE 5,25 m - JB 2 301 - JN 1 289 - PL 3 177 t - P. 1 800 kW (mot. MaK 6M25) - V 11,5 nds - Constr. 2000 par Scheepswerf Pattje (Hollande) - Gérant Briese Schiffahrts (Allemagne) - Pav GIB

Gilbert Cailler — J'ai bénéficié de conditions idéales en soirée du 8 pour assister au départ du MARAN GAS CORONIS. Peu avant est arrivé le PERTUSOLA que l'on peut voir en accostage à Montoir Liquides, tandis qu'un bulker est à Montoir Agro, et la CHAMPLAIN à quai. Après mes photos du méthanier, j'ai été très aimablement reçu à bord de cette drague et ai eu droit à une intéressante visite guidée par son chef mécanicien. Encore un grand Merci Erwan.  Le méthanier était assisté par le VB POULIGUEN en flèche avant et le PORNICHET en flèche arrière, deux remorqueurs à propulsion similaire et rentrant à la base à même vitesse, et pourtant des sillages bien différents...
NDLR : Christian Plagué nous avait montré ce méthanier arrivant le 4 octobre 2008, et il nous montre ci dessous le vraquier aperçu par Gilbert.
Maran Gas Coronis
Maran Gas Coronis
Maran Gas Coronis
 
Christian Plagué — Le 6 après-midi, arrivée de Nantes (La Roche-Maurice) après y avoir chargé du blé, du vraquier panaméen OCEAN TWINS à destination de Montoir 4, afin de compléter sa cargaison de 10 500 t de blé ; il était aidé des remorqueurs ATURRI et VB POULIGUEN.
Ocean Twins
Ocean Twins
Ocean Twins
OCEAN TWINS (Panama) - IMO 9302906 - Vraquier - 171,59x27x14,8 - TE 10,418 m - JB 19 799 - JN 10 378 - PL 31 699 t - P. 7 061 kW (mot. Mitsubishi 6UEC52LA) - V 14,7 nds - Constr. 2005 par Saiki Jukogyo (Japon) - Gérant United Ocean Ship Management  (Singapore).- Pav PAN.

8 mai 2009

Christian Plagué — Le 6 mai après-midi, j'ai assisté à l'appareillage du minéralier  CAPE OLIVE, il était aidé par les remorqueurs  VB ETRETAT, VB HONFLEUR, BELLE-ILE et PORNICHET. Voici des clichés de son évitage sous un soleil magnifique, superbe manœuvre, du grand et beau spectacle.
 

Erwan Guéguéniat — Le CAPE OLIVE, était arrivé il y a neuf jours avec 140 000 t de charbon en provenance d'Australie. On voit sur un cliché un bulldozer qui se fait sortir de cale. Puis nous le croisons lège dans le chenal, en route vers le Brésil. Ces vraquiers Capesize sont vraiment impressionnants...Le déchargement a duré longtemps, mais hier j'ai remarqué que les bennes ne pouvaient pas décharger à grande vitesse, le charbon ayant du mal à s'écouler dans les trémies, comme s'il était collant. N'ayant pas "fait" de charbonniers, je ne connais pas les caractéristiques des différents charbons. On m'a juste appris qu'il est dangereux de charger un charbon trop humide, à cause des carènes liquides.
Cape Olive
Cape Olive
Cape Olive
Cape Olive

La compagnie de remorquage Thomas L a mis en service à Bordeaux un nouveau remorqueur au mois de mars, le RM MEDOC. Il a trois sister-ships : Capitaine Albert Ruault, Capitaine Louis Thomas et RM Thomas. Le capitaine du RM THOMAS a fait cette belle démonstration de manœuvre sous l'objectif d'Yvan Letellier, pour notre plus grand plaisir. Belle manœuvre et excellente maniabilité, du sur place en gardant le cap avec la dérive du jusant. Merci au capitaine et merci au photographe.


7 mai 2009
 
Charlie Walter — Le 6 mai, escale à Lorient du paquebot SEABOURN PRIDE. Arrivé de La Pallice, il est reparti pour Saint-Malo. Déjà vu sur le site par Christian Plagué en mai 2007 à St-Nazaire.
Seabourne Pride
Seabourne Pride
Seabourne Pride
   
Le vraquier ("Wood chips carrier") AURORA LIGHT  a quitté Lorient aujourd'hui après déchargement de 52 000 t de soja brésilien. Il était assisté dans la manœuvre par le SCORFF et le RM MOULIS. Nous l'avions vu à son arrivée le 28 avril.
Aurora Light Aurora Light Aurora Light RM Moulis Aurora Light

Bernard Pasini — Le KAZAKH est arrivé le 5 mai à Port la Nouvelle, et est parti le 6 après avoir chargé des céréales.
Kazakh
Kazakh
Kazakh
Kazakh
KAZAKH (St Petersburg) - IMO 9348326 - Cargo de divers - 108,33x16,74x5,50 m - TE 4,79 m - JB 4 182 - PL 2 373 - JN 5 509 t - Ptot. 2 040 kW (2 moteurs: Wartsila 6M20) - V 10,50 nds - Cap. GRN 7 831 m3 / 225 evp - Grue 16 t - Constr. 2006 (Onega Arminus Shipbuilding, Petrozavodsk, Russie) - Gérant: Orion Shipping (Russie) - Pav. RUS. Sister ship KAPITAN KONKIN (IMO 9459618).

Regis Zaïa — A Sète, le beau temps est enfin revenu. Belles escales qui deviennent rares. Le ARKLOW RAINBOW venu charger du colza (voir ses joues de "hamster" en dessous des écubiers), bateau récent comme le MUSTAFA YAGCI à Sète pour de l'urée, sa pontée de containers pour ailleurs ! Puis le THOR PIONEER venu charger des risers. Au passage une photo de l'ETAB (transport de bétail) qui fète ses 43 ans (construit au Havre).

ARKLOW RAINBOW (Arklow) - IMO 9344497 - Cargo divers - 89,99x14x7,15 m - TE 5,68 m - JB 2999 - JN 1639 - PL 4530 t - P 1800 kW (mot. MaK 6M25) - V 11,5 nds - Constr.2006 (Barkmeiser , Stoobos Hollande) - Gérant Arklow Shipping - Pav.IRL.
 
Arklow Rainbow
Arklow Rainbow
Arklow Rainbow
Mustafa Yagci
Mustafa Yagci
Thor Pioneer
Thor Pioneer
Etab
MUSTAFA YAGCI (Istanbul) - IMO 9314545 - Cargo , Container - 94,72x17x8,30 m - TE 6,55 m - JB 3726 - JN 1250 - PL 5567 t - Capacité GRN 6653,27 m3 / 404 evp - P 2880 kW (mot. MaK 6M32) - V 14 nds - Constr.2006 par Medyilmaz Gemi Insa Sanayi (Turquie) - Gérant Yagci Denizcilik (Turquie) - Pav. TUR.
THOR PIONEER (Valetta) - IMO 9015682 - Cargo de divers - 88,41x15x7,5 m - TE 6,01 m - JB 2815 - JN 1532 - PL 4110 t - P 2200 kW (mot. MaK 6M453Cl) - 2 grues 50 t - Constr.1993 (Nordsovaerftet , Ringkobing , Danemark) - Gérant Graig Ship Management (Cardiff) - Pav. MLT - Ex CEC PIONEER (2003-2008) - Ex SFRANA BLIGH (2002-2003) - Ex CEC PIONEER (1999-2002) - Ex INDUSTRIAL FRONTIER (1997-1999) - Ex ARKTIS PIONEER (1995-1997) - Ex INDUSTRIAL PIONEER (1995) - Ex ARKTIS PIONEER (1993-1995).
ETAB

6 mai 2009

Christian Plagué — Après quelques jours d'absence, voici les clichés de trois navires en escale dans l'estuaire de la Loire. A Donges 4, le LPG portugais CERVANTES a livré 2 200 t de propane. A Donges Arceau, le même jour, le navire libérien NS POWER est venu livrer 20 000 t de gazole. Enfin, à Montoir charbons, le minéralier panaméen CAPE OLIVE déchargeait 137 407 t de charbon australien

Cervantes
NS Power
Cape Olive
CERVANTES
(Madeira)
IMO 8922357 -97,58x15,30x9,00 m - TE 6,65 m - JB 3 675 - JN 1 147 - PL 4 630 t - Cap 4 214 m3 - Mot. Wartsila 8R32E - P. 4 400 kW - V 15,5 nds - Constr. 1992 par Ast. Reunidos del Nervion - Gérant Lauritzen Kosan (Danemark) - Pav IOM
NS POWER
(Monrovia)
IMO 9322968 - Chimiquier-Pétrolier - 176 x 31 x 17,20 m - TE 11,12 m - JB 25 467 - JN 9 999 - PL 40 042 t - P. 9 488 kW (mot.MAN-B&W 6S50MC) - V 15,2 nds - Constr. 2006 par SLS Shipbuilding (Corée) - Gérant Novoship (Russie) - Pav LIB
CAPE OLIVE
(Panama)
IMO 9125451 - Vraquier - 290x46x23,25 m - TE 17,17 m - JB 85 663 - JN 55 162 - PL 169 963 t - P. 17 698 kW (mot. B&W 7S70MC) - V 14,6 nds - Constr. 1996 par Mitsui Chiba (Japon) - Gérant Taiyo Nippon Kisen Ltd  (Japon) - Pav PAN
Charlie Walter — Départ ce matin de Lorient du MÆRSK BRISTOL après livraison de 14 300 t d'hydrocarbures. Déjà présenté sur le site par Christian Plagué le 6 février dernier
MÆRSK BRISTOL (Londres) - IMO 9299434 - Chimiquier/Pétrolier - 175,50x29,19x13,85 m - TE 9,516 m - JB 19 758 - JN 8 010 - PL 29 051 t - P 7 150 kW (mot. MAN-B&W-Dalian Marine 5S50MC) - V 14 nds - Cap. 30 918 m3 - Constr. 2005 (Guangzhou Shipyard, Chine) - Gérant Moller AP (Copenhague, Danemark) - Pav. GBR - Sister-ships MÆRSK BERING - MÆRSK BELFAST - MÆRSK BARRY - BRIGIT MÆRSK - BRITTA MÆRSK - MÆRSK BORNEO - STELLA AZZURRA - ELISA PEONIA - PUNICA - MÆRSK BEAUFORT
Maersk Bristol
Maersk Bristol
Maersk Bristol

Jacques Draoulec — Le 30 avril le paquebot de croisière  AIDA VITA a fait escale dans la baie de Cannes pour la journée, avec un vent sud-sud-ouest force 3 (7 à 10 nds) et des rafales à 11 nds. De jolies vagues modérées, beaucoup de moutons, avec des embruns qui mouillent  le pont des embarcations.
Aida Vita
Aida Vita
 
Aida Vita
Aida Vita
AIDAVITA (Genoa) - IMO 9221554 - 202,85 x 28,10 x 17,10 m - TE 6,30 m - JB 42 289 - JN 20 875 - PL 4 232 t - Cap. 1 582 pax - Equipage 419 - Ptot. 28 250 kW (2 mot. Wartsila 12V38 / 1 mot. Wartsila 6R38 / 1 mot. Wartsila 8L38 , entraînant 2 mot. électr. de 9 400 kW et deux hélices) - V 21,8 nds -   Constr. 2002 par Aker MTW Werft (Allemagne) - Gérant Aida Cruises (Allemagne) - Pav ITA.
Régis Zaïa signale que le bateau de servitude à bâbord de l'AIDA, est un récupérateur d'eaux usées, et qu'il ressemble au SUPER COUCOUSSA vu à Séte.
 
Aida Vita
 

5 mai 2009

Erwan Guéguéniat nous fait faire un petit tour sur le port de Brest le 4 mai.
Belle activité au chantier Sobrena, le méthanier MATTHEW est bientôt prêt a reprendre son service. Il était arrivé le 31 mars, sous le nom de SUEZ MATTHEW pour un arrêt technique important avec, outre les habituels visites et entretiens périodiques, des travaux importants dans les ballasts. A l'occasion il a repris son nom de 2006, et arbore les marques du nouvel opérateur GDF Suez.
En forme 2 le pétrolier AXEL SPIRIT (sister ship de l'HELGA SPIRIT) ; à quai, le méthanier LNG FINIMA qui a des problèmes de citernes ; en forme 3, le pétrolier navette SALLIE KNUTSEN qui avait succédé le 16 avril à son sister ship KAREN KNUTSEN.

 
En déchargement de tourteaux de soja, le vraquier SEA MAPLE. Il fait partie d'une grande série construite par les chantiers japonais Tsuneishi et Hashihama. Il s'agit d'un navire du type TESS 45 ("Tsuneishi Economical Standard Ship" 45 000 tpl).
SEA MAPLE (Panama) - Vraquier - IMO 9476670 - 185,74x30,40x16,50 m - TE 11,62 m - JB 26 136 - JN 14  872 - PL 45 710 t - Cap. GRN 57 208 m3 - Grues 4x25 t - P 7 171 kW (Mot. B&W Kawasaki 6S50MC) - V. 14 nds - Constr. 2000 par Tsuneishi Shipbuilding, (Japon) - Gérant: Cosco Wallem Shipmanagement, Qingdao Shandong, Chine - Pav. PAN .Sister ships construits chez Tsuneishi: EMERALD (IMO 9163506) - YUE HAI (IMO 9109926) - Construits chez Hashihama : GEMPORT-3 (IMO 9186962) - QIN HAI (IMO 9110274) - SHINYO INTEGRITY (IMO 9132923) - VINDONISSA (IMO 9163491) - XIN QIANG (IMO 9144500) - NEW ETERNITY (9087647) - SPAR CETUS (IMO 9154610) (ce dernier a un château différent, plus haut) - SEA BANIAN (IMO 9176668) - ANDHIKA PUSPITA (9207429) - AYSE AKSOY (IMO 9118422) - GLOBAL GLORY (IMO 9182162) - GREAT PEACE (IMO 9116333) - HAN HAI (IMO 9110286) - JAWA POWER (IMO 9207431) - MING HAI (IMO 9109914) - PAIGE (IMO 9088732) - SAGACIOUS ID (IMO 9117789) - SILKY OCEAN (IMO 9118446).
 
A 16 heures, le CELTIC EXPLORER appareille pour tester son ROV après réparations. Il doit revenir demain.
 

L'amarrage méditerranéen

Benoît Dehaine — J’ai assisté le 29 avril à l’accostage du MARIN. Ce roro/cargo, qui sert sur la ligne Fort-de-France / Pointe à Pitre, a manœuvré pendant plus de 10 min pour accoster en « marche arrière ». La manœuvre doit être délicate et mes questions les suivantes : j’ai pu voir que les ancres ont été lâchées durant la manœuvre et en décalé dans le temps, je suppose qu’elles avaient leurs utilités mais laquelle, freiner le navire, le guider ? la deuxième comme vous pouvez le voir il y a eu de la fumée, est-ce que cela correspond aussi à une montée en régime des moteurs ?

Marin
Marin
Marin
Marin

Yvon Perchoc — Le ro-ro a affourché ses ancres parce qu'il se positionne en "amarrage méditerranéen" , c'est-à-dire cul à quai . Il est d'abord monté dans le vent, a mouillé son ancre tribord (au vent), puis a laissé tomber son avant tout en redressant son arrière, en venant perpendiculaire au quai, enfin a mouillé bâbord. Après avoir équilibré la rappel des lignes de mouillage, il a approché son arrière du quai pour passer les traversiers et poser la rampe. C'est une manoeuvre assez longue et si elle rate il faut tout remonter, et recommencer !
  Marin
Ce type d'amarrage se pratique assez couramment, ici le GUZELYURT, en escale en Turquie.
 
Guzel Yurt
Guzel Yurt
Guzel Yurt
GUZELYURT - IMO 6718037 - Ro-Ro/Cargo - 78,11x13,77x8,79 m - TE 4,3 m - JB 2 243 - JN 673 - PL 1 367 t - P 1 618 kW (mot. Atlas-MaK 9M452AK) - V 10 nds - Cap. GRN 5 394 m3 / 22 evp - Equipage 18 - Grues 2x10,5 t - Constr. 1967 (J.J. Sietas Schiffswerft, Hambourg, Allemagne) - Propr./Gérant Rptd Sold Turkey - Pav. TUR - Ex SALAMIS (1997-2002) - Ex CENK K (1992-1997) - Ex SALIH TOPAL (1990-1992) - Ex DENA 1 (1982-1990) - Ex ALPILLES (1972-1982) - Ex HANSA (1967-1972).

4 mai 2009

Mathieu Burnel — Week-end chargé pour Cherbourg, avec deux escales inaugurales, et près de 5 000 passagers :
        • samedi, nous recevions le VOYAGER OF THE SEAS, avec ses 2 900 passagers. Le navire arriva vers 14h00, et ne quitta le port qu'à 21h45, malheureusement de nuit
        • dimanche, c'était le QUEEN VICTORIA, avec 1 960 passagers. Celui-ci accosta dès 7h00, et quitta le port à 18h00, en croisant sur sa route le BARFLEUR.
Voyager of the Seas
Voyager of the Seas
 
Queen Victoria
Queen Victoria
La prochaine escale cherbourgeoise se déroulera samedi prochain, avec le SEABOURN PRIDE. Quant à la Cunard, nous la reverrons théoriquement cette année à six reprises (trois escales du QM2 et trois du QV).

François Guiganton -

Arrivée à Brest samedi après-midi du CELTIC EXPLORER. Ce navire de recherches du Marine Institute irlandais a fait cette escale imprévue pour réparation d'un robot sous-marin. Il doit revenir mardi pour une relève d'équipage. Nous espérons pouvoir le montrer plus en détail à cette occasion.

CELTIC EXPLORER - IMO 9244439 (Galway) - 65,5 x 15 x 5,7 m - TE 5,30 m - JB 2425 - JN 727 - PL 957 t - Ptot. 4 320  kW (1 mot. Wartsila 6L20 de 1 080 kW, 2 mot. Wartsila 9L20 de 1 620  kW) - V 14 nds - Constr. 2002 par Damen (Hollande) - Gérant P&O Maritime Services Ireland - Pav IRL
Celtic Explorer
Celtic Explorer
 
Celtic Explorer
Celtic Explorer
Celtic Explorer
Celtic Explorer

Philippe Brébant - Le petit paquebot PRINCE ALBERT II est au Havre depuis le dimanche 3 mai pour un arrêt technique de deux semaines .Ce petit paquebot s’apparente plus à un yacht puisqu’il ne transporte que 132 passagers pour des croisières de grand luxe vers des destinations très différentes de celles proposées par les navires classiques beaucoup plus importants, que l’on trouve sur le marché international. Ainsi le PRINCE ALBERT II se trouvait en Antarctique en février et proposera des croisières vers le Grand Nord dès cet été. Il reprendra, d'ici là, ses voyages dès le 17 mai au départ de Portsmouth vers L’Irlande et l’Ecosse. PRINCE ALBERT II a croisé également au Havre le paquebot TAHITIEN PRINCESS (ex R FOUR) construit à Saint Nazaire en 1999.
Il est actuellement exploité par la compagnie Silversea Cruises (depuis bientôt un an). Le siège social de l’armement de la compagnie se trouvant à Monte Carlo, c’est tout naturellement que le navire a pris le nom du Prince monégasque, alors que tous les autres navires de la flotte portent des noms composés de SILVER, comme les SILVER CLOUD, SILVER WIND, SILVER SHADOW, SILVER WHISPER et SILVER SPIRIT encore en construction à Ancône et qui sera mis en service au début de 2010 au départ de Fort Lauderdale.

PRINCE ALBERT II - IMO 8806747 - 108,11 x 15,60 x 9,60 m - TE 4,38 m - JB 6 130 - JN 1 839 - PL 635 t - Ptot 4 500 kW (2 mot. Wartsila 6R32D) - V 15 nds - Constr. 1989 par Rauma (Finlande).

Ex WORLD DISCOVERER (2002-2008)- Ex DREAM 21 (1997-2002) - Ex DELFIN STAR (1992-1997) - Ex BALTIC CLIPPER (1992) - Ex SALLY CLIPPER (1990-1992) - Ex DELFIN CLIPPER (1989-1990).

 
Prince Albert II
Prince Albert II
Prince Albert II

Gilbert Cailler — Quelques photos de navires divers vus ces jours-ci dans l'estuaire ligérien.

Medi Sentosa

Le 25/04, quittant Montoir ou il a déchargé du soja, le vraquier MEDI SENTOSA.

MEDI SENTOSA (Panama) - IMO 9350343 - 229 x 32,24 x 20,2 m - TE 14,55 m - JB 44 147 - JN 27 058 - PL 83 690 t - P 10 738 kW (mot. MAN B&W 6S60MC-C) - V 14 nds - Constuit en 2008 par Sanoyas Hishino Meisho (Japon) - Gérant Orient Marine (Japon) - Pav PAN.

Le 27/04, arrivant à Montoir Agro pour décharger 45 500 t de soja, un autre beau vraquier, le GENCO CAVALIER.

GENCO CAVALIER (Majuro) - IMO 9345817 - 190 x 32,26 x 17,2 m - TE 12,51 m - JB 31 261 - JN 18 291 - PL 53 617 t - P 9 480 kW (mot. MAN B&W 6S50MC) - V 14 nds - Constr. 2007 par Yangzhou Dayang Shipbuilding (Chine)  - Gérant Genco Ship Management (USA) - Pav MHL
Ex CMB YANGTZE - Ex NIKOMARINE.

Genco Cavalier
Genco Cavalier
Le 30/04, un petit cargo russe montant à Nantes pour décharger 1 850 t de bois, le KAPITAN RYNTSYN (Arkhangelsk), que Jean-Marc Cassou nous avait montré à Rouen le 3 février.
       
   
Kapitan Ryntsyn
Kapitan Ryntsyn
Le 01/05 le RM LISTRAC (ex CAPITAINE LOUIS THOMAS) accompagnant une grue sur barge ; il fait une très courte escale à St-Nazaire où sont en attente à Penhoët de très nombreux matériels de travaux maritimes de l'entreprise EMCC.
RM Listrac
RM Listrac
Le 01/05 en fin d'après-midi, allant pour la première fois au terminal méthanier de Montoir y décharger 57 200 t de GNL, le SESTAO KNUTSEN.

SESTAO KNUTSEN (Santa Cruz de Tenerife) - IMO 9338797 - 284,38 x 42,5x25,4 m - TE 12,3 m - JB 90 478 - JN 27 143 - PL 77 204 t - Cap.135 357 m3 - P. 28 000 kW (Turbine à vapeur Kawasaki) - V 19,5 nds - Constr: 2007 par Izar (Espagne) - Prop/ manager Knutsen O.A.S. (Norvège) - Pav ESP
               
Sestao Knutsen
Sestao Knutsen

2 mai 2009

Nouveau navire à la SNCM.

Le cargo mixte JEAN NICOLI doit prendre son service lundi prochain, sur la ligne Marseille - Porto Vecchio.
Il s'agit de l'ancien PASIPHAE PALACE de la Minoan Lines.

JEAN NICOLI - IMO 9161948 - 200,65 x 25,80 x 9,60 m - TE 6,80 m - JB 29 968 - JN 11 290 - PL 5 150 t - Cap. 1 107 pax / 600 voitures (2 200 m de linéaire) - Ptot. 44 480 kW (4 moteurs MAN 8L58/64 / 2 hélices à pas variable) - V 27 nds - 2 propulseurs d'étrave de 1 200 kW - Constr. 1998 par Fosen Mek. Verksteder (Norvège) pour 111 millions de dollars.

Le précédent JEAN NICOLI, ex SUPERFAST X, n'a pas fait une longue carrière à la SNCM, il est devenu SEAFRANCE MOLIERE.

 
Photo Gérard Luciani

Philippe Menesguen — Le 30 avril escalait à Nantes le paquebot BLACK PRINCELong de 143.45 m pour une largeur de 20,25 m, le vieux navire datant de 1966 s'est amarré à 9h00 au quai Wilson sur l'île de Nantes.  Son voyage a débuté le 23 avril dernier à Liverpool, où il a embarqué près de 400 touristes britanniques. Il a escalé, entre autres, à Bilbao et Bordeaux avant de remonter la Loire pour atteindre la cité des Ducs, qui l'attendait sous la pluie. Les navettes mises en place par la société des Transports de l'Agglomération Nantaise (TAN) ont permis aux croisiéristes de rejoindre le cœur de la ville, et des autocars ont emmené les plus courageux en excursion. Après une longue période d'éclaircies, le navire a appareillé à 19h40, de nouveau sous la pluie. Le "Bagad de Nantes" était cependant présent, à l'arrivée comme au départ afin de réchauffer les coeurs !
Black Prince
Black Prince
Black Prince
Black Prince
Black Prince
NDLR : ce paquebot suscite toujours l'intérêt, nous l'avions vu à Brest, photographié par Yannick Le Bris
André Le Mens le connaît bien, il figure dans sa collection d'armements : "Pour moi, ce canot porte bien son nom. On dirait un chevalier du Moyen-Age. Je crois savoir qu'il sera désarmé en octobre 2010, n'étant plus aux normes SOLAS, les réparations et mises en conformité revenant trop cher à l'armement. Black Prince a été construit en 1966 pour son propriétaire actuel, Fred Olsen, par le chantier Lubecker Fender (pas les guitares, l'autre) Werft Shipyard. Et c'est la deuxième fois qu'un navire de cette compagnie porte ce nom. Au départ, il avait deux "lignes". En hiver, il travaillait comme transport de passagers et cargo sur les Iles Canaries et en été il faisait passagers, véhicules (ferry, quoi) sur la mer du Nord entre l'Angleterre et la Norvège. Il est passé total "passenger service" en 1986. Il porte donc, le nom d'Edward, Prince De Galles, dit le Prince Noir, dont la devise était "I serve". Ce qui explique peut-être la forme de la passerelle. Enfin, il aura bien servi vu son âge.

Bernard Torchy — Dunkerque le 1er mai. Sortant de la brume annonçant une belle journée, la drague  hollandaise AMAZONE entre au port Est . Elle avait été photographiée le 18.11.2007 par Michel Rodriguez. Au quai Arcelor : le vraquier panaméen KIRTI, opéré par Arcelor Mittal, comme l'indique clairement la cheminée.
Amazone Amazone Kirti Kirti  
KIRTI - IMO 8500109 - 225x32,10x18,32 m - TE 13,218 m - JB 36 294 - JN 22 419 - PL 68 255 t - P. 6 736 kW (mot. B&W 6L60MC) - V 13 nds - Constr. 1986 par Kasado Dock (Japon) - Gérant Anglo-Eastern (Hong Kong) - Pav PAN - Ex ISPAT KIRTI - Ex NORA - Ex ARAUCARIA - Ex POLESTAR MARU.
 
Toujours au quai d'Arcelor, les vraquiers ORIENT ANGEL  et RED IRIS, tous deux panaméens.
ORIENT ANGEL
RED IRIS
 
ORIENT ANGEL
IMO 9384916 - 288,97x45,00x24,40 m - TE 17,95 m - JB 89 603 - JN 58 389 - PL 176 859 t - P 16 860 kW (mot. MAN-B&W 6S70MC) - V 15 nds - Constr. 2007 par Namura Shipbuilding (Japon) - Gérant Orient Line KK (Japon) - Pav PAN
RED IRIS
IMO 9268980 - 225,00x32,26x19,30 m - TE 13,99 m - JB 38 871 - JN 25 208 - PL 75 730 t - P 8 974 kW (mot. B&W 7S50MC) - V 14,5 nds - Constr. 2003 par SanoyasHishino Meisho (Japon) - Gérant/propr. Fukujin Kisen KK (Japon) - Pav PAN
         
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