Petits
reportages

Semi-submersibles au travail.

Arrivé à Fos le 7 Janvier le SUPER SERVANT 4, a mis à l'eau le matin du 8 vers 10h00 le remorqueur TOULONNAIS XVII à la suite du navire de croisière fluviale AMADEUS SYMPHONY. Toujours impressionant de voir "couler" ce genre de navire pour larguer sa cargaison.. Emmanuel Bonici nous montrera toute l'opération dans un Petit Reportage.

Coincidence, presque au même moment Louis Laplane nous raconte l'intervention de son sister ship le SUPER SERVANT 3 à Tahiti, nous l'avions vu en détail à la Martinique le 27 novembre 2010.

Peut-être est-ce la dernière fois que l'on voit l'un des Super Servant, ici le 3, servir de dock flottant à Tahiti pour l'Aremiti Ferry, trop large pour celui de la Marine actuellement en place. En effet, l'armateur a mis en route un projet de Aremiti Ferry II, dont la conception a intégré le fait qu'il puisse caréner sur le dock actuel. Il sera moins large mais avec plus de capacité de transport de passagers et de véhicules, grâce à une rampe relevable pour VL, livraison attendue en fin 2012.

Dimanche 9, les 85 m du ferry ont vogué au dessus de la rambarde centrale. Le navire sera remis à l'eau le mercredi 12 janvier, après une activité de fourmilière 24 h sur 24, jour et nuit donc. Venu de Port Everglades et Golfito, le Super Servant 3 appareillera le 15 janvier pour Brisbane et Auckland. Le cargo semi-submersible a remis la totalité de son chargement à l'eau, soit 13 unités, dont trois resteront une saison à Tahiti. L'une des unités est un yacht de 49 m, qui rembarquera avec 9 autres entre le 13 et le 14 janvier.

Le Havre Antifer - Arrivée majestueuse du pétrolier ULCC panaméen TAMAGAWA à Antifer le 9 janvier après midi, arrivant à pleine charge de Ras Tannurah (Arabie Saoudite).
Il a été photographié par Fabien Montreuil.

       

    

             

Presque au même moment Pierre-Yves Chauvel a saisi l'arrivée du KRONVINKEN plus modeste, mais quand même un joli morceau de pétrolier. Nous l'avons vu plusieurs fois à Donges. Là il arrive du terminal russe de Primorsk, tout au fond de la Baltique. Il rentre dans le port pour aller au poste CIM 10, avec l'aide des remorqueurs VB BARFLEUR, VB YPORT et VB DEAUVILLE. Sur la première photo où l'on aperçoit le pétrolier au loin, c'est le remorqueur VB SAINTE ADRESSE que l'on voit en premier plan et qui fait route vers le port d'Antifer pour servir le Tamagawa.

Dernier cargo de l'année 2010 le NATALIE SCHULTE.

Clin d'oeil : un petit marae memorial des essais nucléaires dans le quai Bounty, face à l'entrée de la passe de Papeete.

Le CMA CGM MANET, qui continue, avec cinq autres navires dont un Marfret, sa desserte Dunkerque-Australie via Panama et Papeete, retour par Panama sans toucher Papeete, tous les 15 jours. Nouveauté, c'est le second chargement d'huile de coprah en citernes Tank-tainers, (de 12 à 15 par voyage), car la Bank Line et ses soutes alimentaires n'existe plus depuis l'an dernier (2009) et les enlèvements spot par un navire citerne, qui enlève la totalité du contenu des deux cuves de stockage de l'usine Huilerie de Tahiti,  ne sont pas faciles à gérer. Ce système a l'avantage d'être continu, avec une grande modularité pour la clientèle. A noter : c'est le seul transport où les conteneurs (citerne de 20 pieds) arrivent vides et nettoyés, pour repartir pleins de Tahiti vers l'Europe.
Trois collecteurs pris en décembre, les KAIHO MARU, TENHO MARU et SHIN HO CHUN N° 102. Les "collecteurs" sont des navires frigos, aptes au surgelé, qui récupèrent les pêches en pleine mer, mais parfois aussi à quai à Tahiti. Ces navires oscillent entre Tahiti-Papeete et Marshall-Majuro, deux ports où ils ravitaillent et embarquent les observateurs qui contrôlent les pêches.

Une série du THE OCEANIC, bien connu, mais c'est le premier paquebot de l'année 2011. Il est arrivé en panne de propulseur d'étrave. Il s'agit de son 71e tour du monde sous le nom de Peace Boat.

Et un petit clin d'oeil in fine pour situer l'ambiance locale. Faut-il préciser que beaucoup de gens sautent à l'eau quand même ?

Première touchée du NORMAN TRADER au Terminal de Grande Bretagne lors de son déhalage le 5 au matin de 09h00 à 10h00. Nous avons vu qu'il allait assurer la ligne Le Havre – Portsmouth du 5 janvier au 15 février 2011

Photos Fabien Montreuil

Gilbert Cailler - Le trafic de navires en Loire et la météo des derniers jours de 2010 ont été vraiment défavorables pour les shiplovers,voici quand même quelques photos.

le 21/12 un petit cargo danois sympa, le DANICA FOUR décharge des tôles pour les chantiers STX au "quai des Charbonniers" . Le 24/12 un méthanier dont c'est le deuxième voyage à Montoir le CLEAN ENERGY, sister ship du GRACE COSMOS. Le 31/12 au terminal méthanier encore un "Q-Flex", appareillant avant qu'il ne fasse trop sombre, le AL KHUWAIR. C'est un sister-ship du AL KHARSAAH déjà cité sur le site 2011 commence aussi tristement pour la météo,ne désespérons pas...

Le Côte d’Albâtre s’offre une petite pause hivernale avant de prendre sa retraite définitive au Printemps 2011
Propriété du Conseil Général de Seine-Maritime, le ferry Côte d’Albâtre affrété par LD Lines assure depuis 3 ans la liaison Le Havre – Portsmouth. Mis en service en 2006 sur la ligne Dieppe-Newhaven puis affecté à la liaison quotidienne Le Havre – Portsmouth en 2009, il sera en arrêt technique du 5 janvier au 15 février 2011. Avant l’été 2011, le Norman Leader, actuellement en construction, succèdera définitivement au Côte d’Albâtre. Il a été conçu « sur mesure » pour les besoins de la ligne Le Havre – Portsmouth, un événement qui ne s’était pas produit depuis 1976, avec le Viking Valiant. Le Norman Leader est représentatif de la nouvelle génération des ferries de la flotte LD Lines. Sa conception satisfait à de nombreux critères environnementaux. Equipé des nouveaux systèmes de branchement électrique à quai, le Norman Leader respecte non seulement l’environnement naturel, mais aussi l’environnement humain. Il offre une capacité très supérieure pour le fret comme pour le transport de passagers.

Régis Zaïa - A Sète le cargo CFL PROMISE à la peinture originale, reconnaissable par ses couleurs comme tous les cargos de cette compagnie, escale au I.2 pour une cargaison d'urée. CFL a neuf sister ships, tous des P : PATRON, PENHAR, PERFORMER, PROGRESS, PROSPECT, PROUD, PRUDENCE.

Et au G2 du bassin Colbert le tout dernier passage de 2010 du LA PUPA, Erwan l'avait vu le 02.11.2010. Noter la grande propreté de ce cargo curieux avec l'arrière de son château paraissant très lourd de dessin.

Escale d'un joli caboteur le CORAL SEA au E3, Thomas l'avait vu le 07.01.2008, et depuis il a du trouver de bons " contrats " de fret avec les transports de colis volumineux, il a gagné une sorte de vigie au dessus de la passerelle, il a fait le plein de risers.

Les navires, et les shiplovers, ne connaissent pas les vacances. Michel Floch a saisi l'arrivée à Brest de ce beau chimiquier le WOLGASTERN, le 30 décembre 2010.

Le 27 c'était l'arrivée du SCHIPPERSGRACHT venu décharger 19 voiliers ayant participé à la dernière route du Rhum. Ce trafic va habituellement à Lorient. Yannick Le Bris nous le montre à quai, ainsi que le méthanier BACHIR CHIHANI en carénage dazns la forme N° 3.
Les navires de Spliethoff transportent régulièrement des yachts. Nous avons déjà eu l'occasion de voir deux sister ships de celui ci : le SPAARNEGRACHT à Sète avec un chargement analogue, et le .SLOTERGRACHT qui avait transporté l'ex Locmaria 56 à St Pierre et Miquelon.

A Brest encore, le WINNER est grignoté petit à petit par les chalumeaux de l'entreprise Le Gall. Entré en Penfeld en mai 2008, puis en cale sèche le 4 octobre 2010. A ce train là la "déconstruction" va coûter cher.(Photos François Guiganton).

Le Conquet - Ce petit catamaran rapide est passé brièvement au Conquet le 21 décembre. Il s'agit du RRV AUDREY, qui appartient à Holyhead Towing Company, et qui est employé comme support pour les installations d'éoliennes en mer. Caractéristiques : 13,30x5,00x1,70 m - TE 0,80 m - P 750 kW (2 moteurs Iveco N67ENT560, 2 hydrojets) - V 25 nds - constr en 2009 par South Boats (UK). (Photos Bernard Hyli)

Erwan Guéguéniat - Dans l'estuaire de la Loire, le 20 décembre voici l'HIDALGA au TMDC, en attente de place à quai pour décharger son ciment.

Le 19 décembre le temps froid a vite changé, pour un vent d'ouest bien établi. A cause des embruns, c'est limite pour sortir l'appareil lorsque nous croisons le pétrolier chimiquier italien VALPADANA qui remonte vers Donges. Lège, la mer 3/4 à la hanche avec 35 à 40 noeuds de vent arrière, il fait parfois de belles embardées.

Saint Nazaire - Le cargo sablier MICHEL DSR est toujours dans le bassin de Penhoët. Ces photos ont été prises le 17 décembre et montrent qu'il a subi des dommages. Des sabords de passerelle sont cassés, c'est pourtant solide, et la cabine de la pelle mécanique a été démontée et envoyée à terre pour réparations. Le navire a-t-il subi un incident de mer ? Non il a été victime d'une attaque brutale et violente alors qu'il était à quai. Les dégâts ont été causés paraît-il par des lance-pierres, pas de jouets de gamins. Fort heureusement il n'y a pas eu de blessé parmi l'équipage.