La marine marchande au jour le jour...


 
10 décembre 2010
 

 
Petit Reportage : Le pétrolier HARLINGTON, en avarie, arrive à Papeete
Louis Laplane


.Emmanuel Bonici - En fin d'aprés midi à Lavéra sortie au soleil couchant du LPG "BERGE NINGBO", aidé par les VB Provence et VB Crau. Il laisse sa place à un autre LPG, pour le même opérateur, le "BW BOSS", qui rentre une demi-heure plus tard à la nuit tombante, aidé par les mêmes remorqueurs. Le mistral souffle fort, ce qui donne des photos intéressantes. Pendant le temps mort entre les deux navires, se sont intercalés le bateau pompe LACYDON et la vedette de la bathymétrie du GPMM l' ESCANDAIL (que l'on a vue à sec sans hélices il y a quelques jours). Un trés beau spectacle mais qui se mérite, le froid et le mistral rendant l'endroit intenable.
BERGE NINGBO (Hong Kong) IMO 9308493 - LPG - 225,30x36,60x22,00 m - TE 12,57 m - JB 47 012 - PL 58 899 t - P 13 548 kW (MAN B&W 6S6OMC) - V 16,75 nds
Constr 2006 par Hyundai (Corée) - Propr Unique Shipping HK, Gérant Anglo-Eastern Shipmanagement (Singapour) - Pav HKG
BW BOSS (Nassaau) IMO 9208239 - LPG - 230,00x36,00x21,90 m - TE 11,62 m - JB 47 156 - PL 54 800 t - P 13 262 kW (MAN B&W 5S7OMC) - V 16,9 nds
Constr 2001 par Kawasaki Sakaide (Japon) - Propr/Gérant/Oper. BW - Pav BHS    Ex FORMOSAGAS BRIGHT

Saint Nazaire - Christian Plagué - Arrivées du remorqueur lorientais SCORFF tractant la barge AR-MOR et de la marie-salope (ça ne s'invente pas) MORILLON. Cet ensemble naval appartient à l'entreprise ARMOR EMCC (Entreprise Morillon Courbot Corvo), il revient semble-t-il de Lorient où ont été faits des travaux. J'avais photographié en 2006 l'autre marie-salope de l'entreprise, le COMBATTANT

IMO 9028330 - 59,01x9,49x3,18 m - TE 3,14 m - JB 570 - PL 1 291 m - Capa 660 m3
P totale 810 kW (2 Cummins KTA-19-M) - Constr 1977 par Plocka Stocznia Rzeczna (Pologne)
Propr/gérant EMCC - Pav FRA

9 décembre 2010

.Brest - Le cargo chypriote BORNHOLM est arrivé le 6 décembre de Liepaja (Lettonie) , Michel Floch lui a tiré le portrait au passage du goulet. Nous l'avions vu dans un tout autre décor, à Fort de France en 2007.

Le voici le 8 en train de décharger sa cargaison de blé. On ne m'a pas autorisé malheureusement à prendre des photos à bord.

IMO 9358278 - 119,98x15,43x8,50 m - TE 7,05 m - JB 4 967 - PL 7 750 t
P 3 840 kW (MaK 8M32C) - V 14,7 nds - Const. 2006 Avant par Bodewes (Hollande) Arrière par Stocznia Ustka (Pologne) - Propr Herman Buss (Allemagne) /Gérant Medstar Shipmanagement (Chypre)- Pav CYP


8 décembre 2010

 
Nous avons ouvert avec plaisir notre galerie de peintures à un artiste de plus :

Jean-Louis Drye

.Régis Zaïa à Sète - En me rendant au bassin Colbert, je n'ai pu m'empècher de m'arréter devant le AL NASER, plus beau encore lège que chargé, et qui dit que les navires ne sont pas écolo ! Voir les symboles collés au roof de la cheminée au pont des baleinières. En face au E3 le petit porte-conteneurs FEHN MISTRAL, décharge du divers ainsi que des véhicules à l'ancienne?
NDLR : la gestion des déchets à bord de tous les navires est très règlementée et très contrôlée depuis plusieurs années. Cela fait l'objet de l'annexe V de la Convention Marpol, entrée en vigueur en 1988. Cela génère d'ailleurs un travail important et minutieux. Pour réduire les volumes on peut disposer d'incinérateurs et de compacteurs. Suivant les zones et la distance du rivage les navires peuvent ou non jeter à la mer des détritus, mais jamais de plastique. Un registre doit être tenu où sont consignés tous les rejets. Il faut bien savoir que la plupart des déchets de plastique que l'on trouve en mer ou sur les plages, viennent de terre, et sont rejetés à la mer par les rivières. Mais il est plus facile d'accuser systématiquement les marins.
Escale d'un beau vraquier tout récent, le LOUISA BOLTEN, avec sa cargaison de tourteaux. De construction chinoise, il est doté d'une cheminée pyramidale à la mode actuelle, portant la marque de l'armement allemand August Bolten
FEHN MISTRAL (Gibraltar)
IMO 9050125 - Cargo Divers - 85,22x13,10x7,40 m - TE 5,764 m - JB 2478 - PL 2810 t - Capacité GRN 4496 m3/195 EVP - P 1262 kW (Wartsila 6L28B) - V 13 nds
Constr.1993 (Elbewerft à Boizenburg, Allemagne) - Propr/Gérant Fehn Bereederung (Leer, Allemagne) - Pav. GIB - Ex: BREMER URANUS (1993 - 2006).
LOUISA BOLTEN (Monrovia) IMO 9406049 - Vraquier - 178,70x28,00x14,00 m - TE 9,79 m - JB 19972 - PL 30 500 t - P 5 227 kW (MAN-B&W 6S42MC) - V 14 nds
Constr.2009 (Tsuji Heavy Industries, Jiangsu, Chine) - Gérant Aug. Bolten (Hamburg, Allemagne) - Pav. LBR

.Estuaire de la Loire - Suite des photos d'Erwan Guéguéniat d'hier :
Un joli petit Handy Size de chez Polska Zegluga Morska, le REGA. Il descend de Nantes avec du blé. Il s'agit d'un B570, construit en Pologne, chez Stocznia Szczecinska Nowa. Il y a eu neuf B570 construits entre 1994 et 1999. Destinée spéciale pour trois d'entre eux, les FJORDNESS (devenu KALIOPE), PENELOPE, MITROPE, puisque dès leur lancement, ou un peu plus tard, ils furent transformés en chimiquiers. Gwenaelle, dans un de ses reportages au Havre, nous présente d'ailleurs l'un d'entre eux, le KALIOPE, qui, tout en étant classé navire citerne, a conservé ses panneaux de cales. Nous connaissons dans cette série de cargos le NOGAT, vu récemment à Bayonne par Miguel, le PILICA, vu à Saint Nazaire par Gilbert,  et le ORLA, vu à Saint Nazaire et Abidjan, par Roland et moi même. Sur les photos, on voit des matelots s'affairant sur les panneaux de cales, ils sont en train de les étancher au moyen de bandes de goudron fondues au chalumeau.
REGA (Nassau) IMO 8908868 - Cargo de divers - 149,44x 23,00x12,10 m - TE 8,517 m - JB 11 542 - Pl 16 880 t - P 5 720 kW (B&W 4s50MC) - V 14 nds
Constr 1995 par Stocznia Szczecinska (Pologne) - Propr/gérant Polska Zegluga Morska (Pologne)    ex FOSSNES
Pas de perte de temps, donc d'argent, pour le DESERT EAGLE. Après avoir terminé de décharger à Montoir samedi, il est parti au mouillage. Le voici re-croisé il y a quelques instants, alors qu'il remonte à Nantes pour charger du blé.

DESERT EAGLE (Piraeus) - IMO 9224790 - Vraquier - 224,90x32,26x19,40 m - TE 14,10 m
JB 39 973 - PL 74 141 t - P 10 952 kW (Man D-2866E) - V 14,50 nds
Constr 2002 pae Daewoo (Corée) - Gérant/Oper Atlantic Bulk Carriers (Iles Marshall) - Pav GRC
Le MEKHANIK PUSTOSHNYY,  est inconnu sur le site. Toutefois, je ne vous le présente pas, car nous connaissons déjà pas mal de ses sister ships à l'allure si remarquable. Série de 10 caboteurs de la classe MEKHANIK YARTSEV de chez Northern Shipping Company. Le voici s'apprêtant à remonter vers Nantes avec du bois scié.

MEKHANIK PUSTOSHNYY (Arkhangelsk) IMO 8904422 - 85,40x14,20x6,00 m - TE 5,06 m
JB 2 489 - PL 2 650 t - P 2 074 kW (B&W 6S26MC) - V 12,6 nds
Constr 1991 par Osterreichische Schiffswerften (Autriche) - Propr/Gérant NSC (Russie) - Pav RUS

7 décembre 2010

Estuaire de la Loire - Le 3 décembre Erwan Guéguéniat : En sortie de Montoir, le joli mais assez ancien MSC NORA, qui est un sister ship des MSC CLEMENTINA, que je vous ai présenté en mai 2010, et du MSC CLARA . En parlant du CLEMENTINA, j'observais que la peinture noire MSC avait du mal à tenir sur l'ancien bleu, on constate le même problème sur le MSC NORA. Tous deux sont des anciens Hyundai.
MSC NORA (Panama) - IMO 8511299 - porte conteneurs - 244,00x32,26x17,35 m - TE 12,52 m - JB 39 892 - PL 43 567 t -
Cap. 3 016 EVP dont 300 reefers - P. 23 147 kW (Mot. Sulzer 7RTA84) - V. 22 nds - Constr. 1986 (Hyuandai, Ulsan, Corée) - Gérant: MSC Shipmanagement, Hong Kong - Pav. PAN
Ex COSCO SHEKOU (2006/2009) - Ex HYUNDAI EXPLORER (2003/2006) - Ex P&O NEDLLOYD PUSAN (2002/2003) - Ex HYUNDAI EXPLORER (1986/2002)

Le petit STURM charge de la ferraille. Ce pauvre navire, dont la facture chinoise ne vous échappera pas grâce à l'allure de son château, n'est pas très propre, et j'ai entendu dire qu'à l'intérieur c'est aussi assez triste, hélas La drague ANDRE GENDRE du port de Nantes, qui ne paie pas de mine, mais qui fait un travail qu'une drague aspiratrice ne pourrait mener. Pour entretenir les souilles c'est l'outil idéal, voire irremplaçable. Et le MSC ASLI, que nous connaissons bien. On aime ou on n'aime pas mais il ne laisse pas indifférent.

STURM (Panama) - IMO 9156424 - Cargo de divers
98,50x16,80x7,80 m - TE 6,08 m - JB 4 048 - PL 5 535 t
P totale 2 000 kW (2 mot Alpha 8L23/30 - 2 hélices) - V 12,4 nds
Constr 1996 par Zhejiang (Chine) - Propr/gérant Sefer Chartering (Turquie)
Pav PAN
Ex YU YIN
Voici la ANDRE GENDRE au travail ainsi que son bateau de service le TADORNE, vus par Christian Plagué le 24 nov.

.Le Havre - Photos de Pierre-Yves Chauvel. Le 3 décembre départ du porte-conteneurs MONTE CERVANTES qui croise le BONN EXPRESS, tous deux allemands.
MONTE CERVANTES (Hamburg) - IMO 9283186 - Porte-conteneurs - 272,08x40,00x24,20 m - TE 12,50 m - JB 69 132 - PL 34 823 t
P 71 273 kW (Sulzer 8RTA96C-B) - V 23,3 nds - Cap. 5 552 evp - Constr. 2004 par Daewoo (Corée) - Gérant Columbus Shipmanagement (Allemagne) - Prop/Oper Hamburg Sud (Allemagne) - Pav. DEU 
BONN EXPRESS (Hamburg) - IMO 8711368 - Porte-conteneurs
235,65 x 32,20 x 18,80 m - TE 12,50 m - JB 35 919 - PL 45 997 t - Cap. 2 803 evp - P 24 800 kW (B&W 8L80MC) - V 21 nds - Constr 1989 par Howaldtswerke (Allemagne) - Propr/Gérant Hapag Lloyd - Pav. DEU
Le 4 après-midi, vu à partir du remorqueur SD LOIRE, tout d'abord, c'est le MOL EXPERIENCE qui quitte le port, aidé par les SD LOIRE (à l'étrave) et SD GIRONDE (à l'arrière). Il laisse la place au MOL PRECISION qui arrive une heure plus tard dans le chenal. Ce sont les deux mêmes remorqueurs qui l'ont servi et qui ont procédé à son évitage. La manoeuvre était délicate à cause des fortes rafales de vent et de la prise au vent que représente cette montagne de conteneurs.
MOL EXPERIENCE (Panama) IMO 9333838 - 294,12x32,20x22,10 m - TE 13,52 m - JB 54 098 - PL 62 953 - Cap 4 803 EVP - P 43 681 kW (MAN B&W 9K98MC-C) - V 23,5 nds
Constr 2007 par Hyundai (Corée) - Propr/Oper Mitsui OSK Lines (Japon) - Pav PAN     Ex APL EXPERIENCE, ex MOL EXPERIENCE
MOL a trois autres navires identiques EARNEST, ENDOWMENT et EXPLORER

MOL PRECISION (Panama) IMO 9236470 - 293,19x40,00x24,30 m - TE 14,02 m - JB 71 902 - PL 73 063 t - Cap 6 350 EVP - P 62 925 kW ((MAN B&W 11K98MC) - V 26 nds
Constr 2002 par Koyo (Japon) - Propr/Gérant Shoei Kisen Kaisha (Japon) - Pav PAN
Fait partie d'une série de trente deux navires construits à partir de 2005, et encore à l'heure actuelle.

6 décembre 2010

 
Petit Reportage : Le semi-submersible SUPER SERVANT 3, à la Martinique
Alain Cozanet

Dunkerque - quelques photos prises à Dunkerque ces derniers jours par Christophe De Langhe

Le bateau-feu SANDETTIE qui passe en cale se refaire une beauté, il est classé monument historique.
Le CMA CGM MANET quitte le port Ouest, ainsi que le vraquier HUGO SELMER.
CMA CGM MANET (Limasssol) IMO 9224958 - Porte-conteneurs - 195,60x30,20x16,60 m - JB 26 050 - PL 30 442 t - Capa 2 272 evp - P 23 250 kW (MAN-B&W 8S7OMC-C) - V 21,5 nds
Constr 2001 par China Shipbuilding Corp (Chine) - Gérant/Oper CMA CGM (France) - Pav CYP
Cette série compte 32 navires dont dix Cma Cgm, quatre sont sous pavillon français, les FORT ST GEORGES, ST LOUIS, SAINT PIERRE et SAINTE MARIE
HUGO SELMER (Majuro) IMO 9434448 -Vraquier - 291,80x45,00x24,75 m - TE 18,25 m - JB 92 079 - PL 175 401 t - P 14 331 kW (MAN-B&W 6S7OMC) - V 14,5 nds
Constr 2010 par New Times Shipbuilding (Chine) - Propr/Gérant Oskar Wehr (Germany) - Pav MHL
Série de 27 navires. Wehr O en a deux en service et quatre autres en construction ou en commande.
Le pétrolier GAN-DESTINY sous bonne escorte

GAN-DESTINY (Monrovia) - Pétrolier - 249,96x44,00x21,00 m - TE 14,80 m
JB 62 571 - PL 112 793 t - P 12 138 kW (MAN-B&W 6S6OMC-C8) - V 14 nds
Constr 2010 par SPP Plant & Shipbuilding (Corée) - Propr/gérant Dunya Denizcilik (Turquie)
Pav LIB
Le ferry DELFT SEAWAYS sous sa livrée actuelle DFDS

DELFT SEAWAYS (Dover) - Ferry ro-pax - 186,65x28,40x9,70 m - TE 6,75 m
JB 35 923 - PL 6 164 t - Capa 780 pax, 200 voitures, 120 camions -
P 32 640 kW (MAN B&W 8L48/60B)
- V 25,5 nds
Constr 2006 par Samsung (Corée) - Prop/Gérant Norfolk Lines (Pays Bas) - Pav GBR
Ex MAERSK DELFT
Le vraquier OCEAN CRESCENT en manoeuvre d'évitage...

OCEAN CRESCENT (Panama) - Vraquier - 289,00x45,00x24,65 m -
TE 18,12 m - JB 88 955 - PL 174 222 t -
P 14 330 kW (MAN-B&W 6S70MC) - V 14 nds
Constr 2007 par Shangai Waigaoqiao (Chine) - Propr/gérant Nippon Yusen Kaisha (Japon) - Pav PAN


Fort de France - Le 3 décembre le voiturier STX ORIOLE appareillait. Benoït Donne, à bord du Club Med 2 observait la manœuvre et voyait notre ami Yvon Perchoc sur l'aileron de passerelle, qui "s'est pris pendant quelques instants pour le pilote de Fort de France".Yvon raconte son expérience : Ayant été invité par un pilote du port de Fort de France, j'ai pu assister depuis la passerelle au départ du voiturier STX ORIOLE. D'habitude, je les vois partir avec la nuque à 45° vers le haut, cette fois je bénéficiais d'un superbe panorama sur tout le port et les navires qui y stationnaient. Dont le superbe paquebot de Benoît. Ce qui m'a le plus frappé, c'est le silence. Par de ventilos qui saturent les oreilles, ni de vibrations. Et aussi la réaction immédiate du navire sur simple action de l'index sur la manette. Une pichenette de cornac sur une trompe d'éléphant.
STX ORIOLE (Monrovia) – IMO 9382097 – Voiturier – 175,91x31,10x30,00 m – TE 8,750 m – JB 40 619 – PL 12 245 t
P 11 060 kW (moteur Wartsila 7RT-Flex 50) - V 20,4 nds
Cap. 4 900 VL – Constr. 2009 (‘3 Maj’ Brodogradiliste dd, Rijeka, Croatie) – Opérateur STX Panocean Co, Corée du Sud – Pav. LBR
Une sacrée baille. On y accède par la coupée jusqu'au pont desservi par la rampe. Après, ascenseur jusqu'au pont supérieur (je crois que l'ascenseur affichait 11 au dernier palier), où se trouvent les aménagements. La passerelle se situe un pont au dessus, soit une trentaine de mètres au dessus de la mer.vers la passerelle. L'aileron tribord, avec au 1er plan le pupitre de commande : une manette pour le moteur principal, une autre pour le propulseur transversal avant, un téléphone vers quelques points du bord et la corne à brume.
Les locaux vie sont situés à l'avant sous la passerelle. Ils sont apparemment relativement vastes, pas de contrainte de place sur un tel navire.Sur le pont supérieur on pourrait y mettre plusieurs terrains de tennis ! Le garage au niveau du pont donnant sur les rampes d'embarquement. Certes le navire est récents (2009) mais tout est nickel, immaculé. Les véhicules du fond iront à Sainte-Lucie, prochaine escale, dans 3 heures. Le navire venait du Japon, via Panama, pour desservir tout l'arc antillais. En une semaine, 14 ports à desservir. Parfois 3 escales par jour. Ce sympathique commandant disait que cela est très dur pour tous à bord, les quarts normaux (et donc les récupérations) étant rompus. Pas question bien sûr d'aller à terre. Sans compter que, disait-il, contrairement à un porte-conteneurs qui n'a qu'un pont, ici c'est une douzaine qui sont à entretenir.

3 décembre 2010

Jean-Marc Cassou - Un gros navire, le CAPE MARIA, en provenance du Havre où il a déchargé une partie de sa cargaison de charbon. Fabien Montreuil nous avait montré son arrivée le 19 novembre, ça prend du temps de décharger du charbon ! Il a effectué la montée en Seine le vendredi 26 novembre 2010, afin décharger le reste du charbon au terminal de la SOGEMA de Grand Couronne. Les photos de la montée on été faites au passage d'eau de Jumiéges. C'est avec un temps de neige que le navire est reparti vers la mer, la manœuvre d'évitage a été effectuée dans la zone du bassin Rouen BRQ .Pour cette manœuvre il aura fallu trois remorqueurs. Belle occasion d'admirer les remorqueurs modernes de Louis Thomas au travail. Sur l'avant les CAPITAINE LOUIS THOMAS et CAPITAINE ALBERT RUAULT et sur l'arrière le RMT PENFRET, tout à fait dans son rôle d'"escort tug".

2 décembre 2010

Donges - Gilbert Cailler : Le 29/11 arrivée à Donges 7 pour décharger du brut du SKS SATILLA, que Gwénaëlle nous avait présenté au Havre en février 2009, ce beau Suezmax est reparti le 30 au soir. Arrivant juste après le SKS Satilla, accostage à Donges 6  du IVORY POINT. Après déchargement de produits pétroliers,ce tanker a appareillé en début d'après-midi le 01/12
IVORY POINT (Palermo) IMO 9379313 - Chimiquier/produits - 183,00x32,20x19,10 m - JB 30 050 - PL 50 922 t - P 11 526 kW (MAN-B&W 6S60MC-C) - V 15,9 nds
Constr.2007 par STX Jinhae (Corée) - Gérant PB Tankers (Italie) - Pav ITA

Emmanuel Bonici - Le 30 novembre à Marseille le remorqueur MARSEILLAIS 5 est en cours de carénage dans la forme 1. L'ESCANDAIL vedette du service bathymétrie du GPMM, est également en révision et semble avoir quelques soucis avec ses hélices qui ont été déposées.
A Fos au quai de Caronte, en cours de finition de ses opérations commerciales pour charger 6 000 tonnes de clinker, le MARTIGNY, un vraquier battant pavillon Suisse. Il est doté d'une belle cheminée qui va enrichir la collection.
MARTIGNY (Basel)
IMO 9229867- Vraquier - 154.14x23.70x13.00 m - TE 9.55 m - JB 12 578 - JN 6 821- PL 20 035 t - Cap 27 234 m3 - 3 grues de 30 tonnes -
P 5 920 kW (mot. MAN B&W 8S35MC)  - V 14.00 nds - Constr. 2002 par INP Heavy Industries  (Corée) - Propr/Gérant Massoel Meridian (Suisse)  - Pav CHE 
  Ex- CLIPPER REGAL (2006) - VOC REGAL (2003)


1 decembre 2010

SPLIT - Le chantier croate Brodosplit a lancé le 24 novembre la coque 468, qui deviendra le PIANA. Ce car ferry "ro-pax" a été commandé par la Compagnie Méridionale de Navigation, il devrait prendre son service en 2011 sur la ligne Marseille - Bastia. C'est le premier ferry construit suivant les nouvelles règles Solas 2009. Il répondra aux normes prévues par l'agrément de Stockholm, et par les règles 2008 du Bureau Veritas. Long de 180 m, large de 30,50 m, il comporte douze ponts et pourra embarquer 750 passagers, 200 voitures et 230 camions. Il pourra naviguer à 25 nœuds, grâce à quatre moteurs Wartsila développant une puissance de 38 400 kW.
(photos aimablement fournies par le chantier)

Régis Zaïa - Le froid s'est installé à Sète aussi, mais heureusement pas de neige. Escale d'un joli cargo classique le AL NASER classé maintenant comme vraquier au quai G3. Je crois qu'il va décharger de la potasse. Il est d'origine bien sur nippone, mais surtout très propre, et un arrière comme je les aime. Difficile de le photographier avec un soleil bas et blanc, au moins ont voit bien ses côtes.
AL NASER (Batumi) - IMO 7508752 - Vraquier - 133,80x18,10x9,00 m
JB 6376 - PL 9 267 t - P 4 560 kW (Mitsubishi 6UEC52) - V 14,5 nds
Constr.1977 (Watanabe Zosen à Hakata, Japon)
Gérant Zhara Maritimes Services (Syrie) - Pav.GEO
Ex NICOLA D, ex CLIVIA, ex OLINDA, ex CLIVIA
Et au poste I2 multivrac, un autre de facture japonaise, le vraquier ENDEAVOR avec une cargaison de graines de colza.

ENDEAVOR
(Valletta) - IMO 8307698 - Vraquier - 177,50x29,51x14,81 m
JB 21205 - PL 35 368 t - P 9 540kW (Sulzer 6RTA58) - V 13,50 nds
Constr.1985 (Nippon Kokan Tsurumi, Japon) - Propr/Gérant Leros Management (Grèce)
Pav. MLT         Ex: DORIC TRIDENT (1985 - 2003).
Au quai G2 un vraiment "pasbo", le STORMAN ASIA. Il vient charger des énormes poutres de béton pour l'extension du port de Mostaganem. Il a deux énormes bigues de 400 tonnes, au moins il ne cache pas son travail, un ponton sur lequel on place un chateau très étroit, et pour avoir un aileron de passerelle babord, une passerelle qui fait en gros les trois quart de la largeur a été montée. Cela doit bien vibrer par gros temps. On voit que le chateau n'offre aucune vue sur l'avant. La timonerie est sans doute installée dans le nid de pie sur la bigue avant. L'antenne radar par contre est particulièrement bien dégagée, en tête de mât.
STORMAN ASIA (Madeira) IMO 7533721 - Porteur de colis lourds - 80,35x20,01x7,60 m - TE 4,17 m - JB 3 032 - PL 2 487 t - P totale 1 900 kW (2 mot S.K.L. 8NVD48A-2, 2 hélices) - V 10 nds - Cosntr.1977 (Luehring à Brake, Allemagne) - Gérant Mak Offshore (Italie) - Pav.PRT
Ex: STARMAN ASIA (1982 - 1993), ex GLORIA VIRENTIUM (1977 - 1982)

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