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Navires cités dans cette page ( cliquez sur leurs noms ) : - Abou Karim III - Afina - Anna - Arklow Field - Baltic Carrier - Bassel K - Boulonnais - British Holly -  C. Discovery - Chance - Citadel - Cma Cgm Jade - Coppename - Dutch Emerald - Eems Stream - H.Sariahmetoglu - Ignacy Daszynski - Inzhener Plavinskiy - Ixplorer - Julia - Julia del Mar - Kindrence - Kindred - Koznitsa - Lone - Loya - Marida Mallow - Noora Moon - Nordic Glory - Norman Voyager - Palermo - Pasadena - Prince Maru N°2 - Prompt - Red Rose - Reind Wessels - See Stern - Shoveler - Sierra Nafria - ST Sara - Stadt Hemmoor - Sten Idun - Viking Princess - Yasa Kaptan Erbil

Mercredi 9 novembre 2011

Goulet de Brest - Les heures de veille de Michel Floch diminuent avec la durée du jour et les conditions météo. Il a quand même de bien beaux clichés à nous montrer :
Arrivée du caboteur JULIA (Curacao) le 5 novembre, en provenance de Illichivsk. Pour ceux qui ne connaissaient pas (comme moi), c'est près d'Odessa, merci Google !

IMO 9312729 - 106,12x14,40x8,10 m - TE 6,14 m - JB 3 870 - PL 5 780 t - 2 cales
P 2 700 kW (MaK 9M25) - V 13 nds - Constr 2006 par Niestern, Delfzijl (Pays Bas)
Propr Intersee (Allemagne, Gérant/propr Transship Mamagement (Pays Bas) - Pav ANT
Le 7 novembre départ pour la Tunisie du premier chargement de pommes de terre de la saison, à bord du COPPENAME, un joli reefer que nous avions vu entrer le 29 octobre. Il a été remplacé à quai par le GREEN GLACIER, un habitué, qui attendait au mouillage sur rade depuis plusieurs jours.
Le même jour le vraquier RED ROSE (Panama) arrive du Canada avec un chargement de 66 000 tonnes de graines de soja. Avec les averses fréquentes en ce moment, le déchargement va sans doute être long. Si la pluie est trop forte il faut fermer les cales et interrompre les opérations. C'est un navire de grande série, on en a constgruit 89 entre 2001 et 2010.

IMO 9267613 - 224,94x32,26x19,50 m - TE 14,14 m - JB 39 736 - PL 76 629 t - 7 cales
P 10 320 kW ( B&W-Mitsui 6S60MC) - V 15,2 nds - Constr. 2003 par Imabari, Marugame (Japon) - Propr/Gérant/Oper Goulandris Brothers (UK) - Pav. PAN.

Mardi 8 novembre 2011

Saint Nazaire et l'estuaire de la Loire - Christian Plagué : Le 21-10, le chimiquier ST SARA rejoignait la forme 1 de Saint-Nazaire pour se refaire une beauté, c'est maintenant chose faite comme le montrent ces clichés pris le 29 octobre après-midi, il est tout beau, tout propre. Trois jours séparent les deux premières photos prises respectivement les 26 et 29-10. Le navire a repris son service et se trouve au Havre aujourd'hui.

Le 29-10 de passage dans l'estuaire de la Loire, le cargo de divers PASADENA (St John's) à destination de Nantes pour y charger 3 905 tonnes de blé.

IMO 9017422 - 90,23x15,20x7,10 m - TE 5,64 m - JB 2 993 - PL 4 280 t
P 2 080 kW (MaK 6M453C) - V 12 vds
Constr. 2001 (Brodogradiliste Sava DD, Macvanska Mitrovica, Serbie)
Propr/gérant/oper Wessels Reederei (Allemagne) - Pav. ATG.
Ex REIND WESSELS (2001) - Ex PROMPT (1997-2001).
Le même jour à Donges Arceau, le chimiquier/pétrolier MARIDA MALLOW (Majuro) déchargeant 10 000 tonnes de gazole.

IMO 9432385 - 128,60x20,40x11,50 m - TE 8,71 m - JB 8530
PL 13 160 t - 14 cuves, 14 produits
P 4 200 kW (MAN B&W 6S35MC) - V 14,3 nds
Constr. 2008 par Sekwang, Mokpo (Corée) - Propr Wolbern (Allemagne) Gérant/oper Marida Tankers (USA). Pav MHL
Le 01-11 à Montoir 2, le vraquier PALERMO (Panama) venu livrer 18 151 tonnes de graines oléagineuses.

IMO 9584293 - 179,90x28,40x14,10 m - TE 10,15 m - JB 20 809 - PL 32 770 t
5 cales, 4 grues - P 6 480 kW (MAN B&W 6S42MC) - V 13,7 nds
Constr. 2010 par Yangzhou Wanlong, Yizheng (Chine)
Gérant/oper Edem Marine SA (Greece)
Ex CHANG LI .
Le même jour à Montoir 1, le tout récent cargo de  divers irlandais ARKLOW FIELD déchargeant 4 367 tonnes de charbon. C'est un des dix Arklow F.

IMO 9527673 - 89,95x14,40x7,35 m - TE 5,79 m - JB 2 998 - PL 4 480 t
P 1 734 kW (MAN B&W 6L27/38) - V 11,5 nds
Constr. 2011 par Astilleros de Murueta, Gernika-Lumo (Espagne)
Gérant/oper Arklow Shipping (Irelande)
Le 1er novembre matin à Montoir 3, le navire maltais AFINA (Valletta)
venu livrer 26 898 tonnes de graines oléagineuses .

IMO 8029272 - 177,50x29,51x14,81 m - TE 10,66 m - JB 21 168 - PL 35 419 t
P 8 716 kW (Sulzer 6RLB66) - V 15 nds
Constr. 1983 par Nippon Kokan, Shizuoka (Japon)
Propr/gérant/oper Transship (Ukraine) - Pav MLT

Saint Nazaire et l'estuaire de la Loire encore, avec des bateaux vus par Christophe Dedieu.
5/11 le cargo H.SARIAHMETOGLU est venu charger 4 000 tonnes de blé. A voir sa coque on pourrait croire qu'il vient pour carénage !
Nous l'avions vu en 2008 sous le nom de WILKE
 Il a été racheté en 2010 par la société turque Ufuk Denizcilik Gemicilik Tic.
NORMAN VOYAGER dans le bassin de Penhöet. En provenance d'Angleterre il devait aller à Brest pour son arrêt technique. Hélas les difficultés du chantier Sobrena ont dissuadé l'armateur de risquer que son navire soit bloqué sine die.
A gauche vu le 31 octobre, à droite le 5 novembre.
Le pétrolier BRITISH HOLLY (Douglas) au départ de Donges le 31 octobre à destination de Sture.
IMO 9266865 - 240,50x42,00x21,20 m - TE 14,88 m - JB 58 070 - PL 106 070 t
P 11 020 kW ( B&W 6S60MC) - V 14,25 nds
Constr. 2004 parTsuneishi's Tadotsu (Japon) - Propr/Gérant/Oper BP (UK) - Pav. IOM
Sortie du navire de recherche IXPLORER le 28 octobre pour une mission au large des côtes de St-Nazaire.
27/10 Le vraquier YASA KAPTAN ERBIL à destination de Montoir pour décharger 28 000 t de tourteaux de soja. Gilbert Cailler nous a montré son arrivée à quai. Ici il est doublé dans le chenal par le chimiquier NORDIC GLORY venu charger de l'huile de colza à Montoir. Lui aussi Gilbert nous l'avait montré, mais en 2009.
Le pétrolier LOYA arrive pour un chargement de 3 600 tonnes d'huile de tournesol. C'est un habitué que Christian Plagué nous avait montré sous tous ses aspects en septembre.

Goulet de Brest  - Michel Floch :

Le 3 novembre, j'ai couru au Minou pour voir l'Abeille Bourbon ressortir après un bref passage au "port de Co". Direction Ouessant. Vu la mer et le vent, ça valait le coup d'oeil.

Le 4, départ du pétrolier STEN IDUN (Gibraltar) venu livrer des produits pétroliers. Ils sont trente trois sister ships, dont treize STEN.

IMO 9261102 - chimiquier/produits - 144,05x23,00x12,40 m - TE 8,90 m - JB 11 935 - PL 16 613 t - 14 cuves, 8 produits
P 6 300 kW (Wartsila 6L46C) - V 14 nds - Constr 2002 par Jiangnan, Shangai - Propr/gérant Stenersen (Notvège), oper Brostrom (Suède) - Pav GIB
La brigantine Tres Hombres qui appareillé de nuit le 3 au soir n'a pas trouvé le vent une fois le chenalage du goulet terminé. Et comme c'est sa seule source d'énergie...
Le commandant à dû décider de mouiller dans l'anse de Bertheaume pour ne pas revenir à la côte avec la renverse. Mais le point de mouillage choisi (ou non) est quand même assez éloigné de Bertheaume et bien exposé à la houle du large comme le montrent les photos.
Pas très confortable sans aucun doute !

Lundi 7 novembre 2011

Port la Nouvelle - Escales récentes vues par Bernard Pasini. trois cargos sont venus dans le port, le premier le BALTIC CARRIER pour charger 6 000 t de farine en sacs.
Cet armement possède déjà six navires identiques et deux autres sont en construction. Curieusement tous s'appelent Baltic quelque chose, sauf un, le Sea Voyager. Les "Baltic" en service : Carrier, Cruiser, Island, Steamer et Trader ont tous été livrés entre octobre 2010 et septembre 2011 ! C'est le premier de la série que nous voyons.
 
Le CITADEL est venu mercredi pour charger 5 500 t de blé dur. Il est doté d'une bien jolie cheminée.
 
 
Le STADT HEMMOOR, un habitué de Port la Nouvelle, et du site, est venu charger 1 400 tonnes de grumes.
BALTIC CARRIER
(St John's)		 IMO 9505572 - Cargo de divers - 107,01x18,20x10,50 m - TE 7,40 m - JB 6 668 - PL 9 250 t - 3 cales, 2 grues de 30 t - P. 3 840 kW (MAK 8M32 C) - V 13 nds
Constr. 2011 par Huatai Shipbuilding, Nanjing, (Chine) - Propr/Gérant/oper Bockstiegel Reederei (Allemagne) - Pav. ATG
CITADEL
(Harlingen)		 IMO 9361380 - Cargo de divers - 110,78x14,00x7,50 m - TE 6,24 m - JB 3 990 - PL 6 000 t - 2 cales - P. 2 640 kW (MAK 8M25) - V. 13 nds
Constr. 2008 par Ferrus Smit, Leer ( Pays-Bas) - Propr/Gérant/oper Flinter (Pays Bas) - Pav. NLD

Sète - Régis Zaïa : En principe le mauvais temps serait passé ! Entrée musclée le 4 novembre du KOZNITSA, très élégant minéralier comme on les aime (pas vrai Erwan ?), dans des rafales relevées à 58 nœuds à l'anémomètre . Là on voit le bon travail effectué par des professionnels de Sète, port Sud de France, Pilote, Remorqueurs, Lamaneurs, Officier du port, pour amener à quai l'imposante muraille de ce cargo. Les lamaneurs eux n'étaient pas à la fête, trempés constamment par les vagues qui éclataient contre le quai. Pendant ce temps le DON QUIJOTE, un gros Ro-Ro panamax, tournait depuis mercredi dans le golfe, il devait renter samedi si le vent tombe.

 

          

 
KOZNITSA (Varna)

IMO 8325901 - Vraquier - 184,60x22,81x14,18 m - TE 10,51 m - JB 16 502 - PL 25 544 t - 7 cales - P 8 826 kW (B&W 6DKRN67/140) - V 14,5 nds
Constr.1984 par Georgi Dimitrov, Varna (Bulgarie) - Armateur, Navigation Maritime Bulgare (Varna, Bulgarie) - Pav. BGR

Fort de France - Yvon perchoc : Il y a quelques jours, escalait à Fort de France, un petit voiturier, le VIKING PRINCESS. Ce navire a la particularité d'être doté de deux gouvernails pour une hélice unique. Les safrans s'orientent automatiquement, à l'aide d'un joystick, pour donner le meilleur effet dans la direction souhaitée. De même pour stopper et battre en arrière, les safrans se rejoignent pour former un mur vertical (photo safrans-2). Il en résulte des capacités de manoeuvres assez impressionnantes.
Stéphane Auroy : le traité de manœuvre Infomer appelle ces safrans des safrans contrôleurs de flux : système composé de deux safrans dissymétriques indépendants, au profil Schilling, placés juste derrière l’hélice. Avec une seule hélice qui tourne en permanence en avant toute de manœuvre, le navire est en mesure de se déplacer dans toutes les directions.
Chaque safran s’oriente sur une amplitude de 145°: 105° vers l’intérieur et 35° vers l’extérieur. En allure de manœuvre, l’orientation des deux safrans est synchronisée par un joystick.
Les capacités de giration à faibles vitesses sont excellentes. Associé à un propulseur d’étrave, le déhalage d’un navire est extrêmement souple et précis, quelles que soient les directions.
Ce système permet de s’affranchir de l’effet de pas d’une hélice en marche arrière, inconvénient: la trainée dynamique est plus importante que pour les gouvernails conventionnels
VIKING PRINCESS (Hongkong) IMO 9136967 - Voiturier - 117,00x20,00x6,15 m - TE 5,962 m - JB 9 827 - PL 3 995 t - 2 rampes arrières obliques - Capacité 797 VL - P 5 980 kW B&W 6L42MC) - V 18,8 nds
Constr 1996 par Usuki Shipyard Co Ltd, Usuki (Japon) - Oper Hisamoto Kisen Co Ltd, Japon - Pav HKG - Ex PRINCE MARU N°2 (1996-2007)

Vendredi 4 novembre 2011

 

Un shiplover en vacances à Istanbul, Philippe Lauga

Evacuation médicale - Mercredi 2 novembre, vers 8h30, le CROSS Corsen a été alerté qu'un membre d'équipage du porte-conteneurs CMA-CGM Jade présentait une suspicion d'appendicite. Le navire se situait à 50 milles de l'île de Batz.Le CROSS Corsen a dépêché immédiatement sur zone l'hélicoptère Dauphin de service public de la Marine Nationale, avec à son bord un médecin du service de santé des armées.Le malade, âgé de 55 ans, d'origine birmane, a été hélitreuillé et évacué vers l'hôpital de la Cavale Blanche à Brest.     (Photos Marine Nationale)
Le médecin a dû juger l'opération urgente car le navire se rendait à Hambourg, où il est arrivé le 4 novembre. L'appendicite peut évoluer très vite. Le malade a eu de la chance dans son malheur de se trouver près de terre, et de bénéficier de l'assistance efficace des service français.
On imagine l'angoisse quand on est confronté à une telle situation et qu'on se trouve au milieu du Pacifique. Les cargos n'ont pas de médecin bien sur, et des moyens de soins limités. Cependant l'aide médicale par radio est devenue très disponible avec les communications par satellite.
CMA CGM JADE
(Majuro)		 IMO 9324875 - 260,66x32,25x19,30 m - TE 12,60 m - JB 39 906 - PL 50 538 t - Capa 4 250 evp - P 36 560 kW (MAN B&W  8K90MC-C) - V 24,5 nds
Constr 2007 par Dalian Shipbuilding Industry (Chine) - Propr/gérant Rickmers - Pav MHL     Ex SABINE RICKMERS

DUNKERQUE-PORT : Démarrage des importations d'agrumes et primeurs du Maroc
Pour la troisième année consécutive, Dunkerque participe à la campagne d’importation d’agrumes et primeurs du Maroc avec le service Agadir Express de CMA CGM, qui offre une desserte hebdomadaire depuis Agadir avec un transit-time de 5 jours.
Avec ses opérateurs spécialisés dotés de structures performantes, Dunkerque confirme sa place de plate-forme d’éclatement pour cette provenance. L’offre importante de transport routier reefer,
générée par les retours de Grande-Bretagne, permet en outre une redistribution compétitive sur la France, le Benelux, l’Allemagne et l’ensemble des pays de l’Europe du Nord.

Lorient - Charlie Walter nous donne des nouvelles

Sorti le 28-10-2011, le chimiquier DUTCH EMERALD (Dordrecht) a livré 2 200 tonnes d'Esters Méthyliques d'Huiles Végétales (EMHV).

IMO 9191668 - 118,00x17,00x9,25 m - TE 6,45 m - JB 4 670 - PL 6 470 t - 21 cuves, 18 produits - P 3 840 kW (MaK 8M32) - V 15,15 nds
Constr 2000 par Scheepswerf bijlsma / Lemmer / Pays Bas
Propr DAL/JTE, Gérant Essberger JT ( Pays Bas) - Pav NLD

Le tout récent (mai 2011) ANNA livre 5 874 tonnes de tournesol d' Ukraine. Entré le 30-10, il est encore à quai.

Arrivé le 30-10 de Anvers, le EEMS STREAM décharge 2500 tonnes d'engrais chimique NKP 20-20-20. Il compte neuf sister ships, dont sept EEMS ... dans le même armement.
Arrivé le 29-10 de Rotterdam avec 1 500 tonnes de soja, le SEE-STERN est reparti le 31-10. Déjà connu sur le site.
ANNA (Gibraltar) IMO 9566796 - Cargo de divers - 125,79 x 14,40 x 9,31 m - TE 6,50 m - JB 5 044 - PL 7 712 t - Cap 9 717, 68 m³, 4 cales - P 2 970 kW (MaK 9M25C) - V 13,00 nds
Constr Mai  2011 par Jiangsu Yangzi Changbo Shipbuilding, Jiang Yin (Chine) - Propr/Gérant/oper Briese Schiffahrts, Leer (Allemagne) - Pav GIB
EEMS STREAM
(Delfzijl)		 IMO 9559638 - Cargo de divers - 87,27 x 11,42 x 5,85 m - TE 4,26 m - JB 1 862 - PL 2 620 t - une cale - P 1 104 kW (A.B.C. 6DZC) - V 11,00 nds
Constr 2010 par Hong Ha Shipyard, Haïphong (Vietnam) - Propr/Gérant/oper Kornet & Zonen, Werkendam (Pays-Bas) - Pav NLD
SEE-STERN
(St John's) 		IMO 9195561- Cargo de divers - 82,25x11,40x4,5 m - TE 3,42 m - JB 1 552 - PL 1 863 t - une cale - P 1 020 kw (Caterpillar 3512B-DITA) - V 11 nds
Constr 2005 par Chernomorskiy Shipyard, Nikolayev (Ukraine) - Gérant See-Transit (Allemagne) - Pav. ATG

Boulogne sur Mer - Photos par Christophe De Langhe du remorqueur BOULONNAIS en carénage. C'est un vétéran mis en service en 1973 comme Cabo Espichel. Il est devenu français en 1990 pour Marseille Remorqueurs. Renommé Boulonnais en 2001 il fait partie de la flotte Chambon pour être exploité par la compagnie Boulonnaise de Remorquage.

Jeudi 3 novembre 2011

Sète - Régis Zaïa :  Transport de bétail, cela se confirme de gros contrats avec la turquie, le consignataire local aurait passé un contrat de 200 000 bêtes !!! Du coup des nouveaux "livestock" sur le marché, à commencer par le ABOU KARIM III, belle construction espagnole . Il a été modifié trois fois, équipé de deux grues, puis modifié en porte-conteneurs, et enfin en "livestock" en 2010. C'est le plus gros des sept "bétaillers" de cet armement. Plus petit le CHANCE, joli caboteur d'origine anglaise et transformé en août 2011. Cette partie du port est occupée depuis quelques temps par ces cargos et une multitude de camions bétaillers sur les quais. Au quai i le beau vraquier IGNACY DASZYNSKI avec du tourteau, Nous l'avions vu en Seine il y a un an tout juste.
  
Yvon Perchoc : En lisant l'historique de l'ABOU KARIM III, l'ancien nom JULIA DEL MAR m'a remémoré que ce navire a bien failli finir sa carrière au large de la Bretagne. Le 16 décembre 1989, il affronte une forte tempête dans le suroît de Penmarc'h, lorsqu'il est victime d'un blocage de la barre. Tombant travers à la lame, sa pontée de conteneurs est mise à mal par les paquets de mer. Une trentaine de boites tombent à la mer, occasionnant une voie d'eau à la machine et une gite. Les 21 membres d'équipage sont hélitreuillés alors que le cargo se trouve par 47°20'N et 006°11'W. L'Abeille Flandre se rendra sur zone et parviendra à le prendre en remorque. Les photos jointes montrent l'arrivée du convoi à Brest dans le petit matin frileux et maussade du 18 décembre.
Son sister ship GRACIA DEL MAR a gardé son nom, mais a été transformé lui aussi en bétailler pour Camel Shipping, peut-être transporte-t-il des chameaux ;-))
ABOU KARIM III
(Beirut)		 IMO 8003060 - Bétailler - 122,77x19,40x12,30 m - TE 8,15 m - JB 10676 - PL 6 682 t - P 4 854 kW (Deutz SBV12M540) - V 14,5 nds
Constr.1980 par Hijos de J.Barreras, Vigo (Espagne), transformé Livestock 2010 - Propr/Gérant/oper Khalifeh Shipping (Saida, Liban) - Pav.LBN
Ex: BASSEL K, ex NOORA MOON, ex JULIA DEL MAR (1981- 2009)
CHANCE
(Zanzibar)		 IMO 7422544 - Bétailler - 91,24x13,25x6,33 m - TE 5,14 m - JB 2 206 - PL 3 210 t - P 1 765 kW (Nohab F212V) - V 10 nds
Constr.1976 par Clelands, Wallsend (UK) - Gérant Chance Shipping Corp Mgmt, Tartus (Syrie) - Pav.ZZB
Ex: KINDRED (2001 - 2011), ex KINDRENCE (1976 - 2001)

Mercredi 2 novembre 2011


Le Havre - Le portique céréalier, inexploité depuis 2003 sur le quai de Joannes Couvert, a été chargé à bord du LONE (Hamburg) le 1er novembre, à destination de Dunkerque. Ce navire neuf est un des plus puissants porteurs de colis lourds avec deux grues de 1 000 tonnes de cmu chacune, pouvant travailler en couple. Nous avions vu son sister ship SVENJA en escale à Bayonne
       
IMO 9458913 - 160,6x27,5x13,20 m - TE 9,00 m - JB 15 026 - PL 12 975 t - une cale, deux grues 1 000 t
P 12 600 kW (MAN B&W 9L58/64) - V 20 nds
Constr 2010 par Sietas (Allemagne) - Propr Kawasaki Kisen Kaisha / Gérant SAL (Allemagne) - Pav DEU

Photos Fabien Montreuil.
           
          
 

Brest et le goulet - Le 29 octobre le reefer COPPENAME (Willemstad) arrive pour le premier chargement de pommes de terre de l'année. Michel Floch l'a vu franchir le goulet et Erwan Guéguéniat a suivi la manœuvre d'accostage au "quai à Patates", avec l'aide de deux remorqueurs.
   

IMO 8807636 - cargo réfrigéré - 108,81x16,40x9,81 m - TE 6,51 m - JB 4 666 - PL 4 433 t - 3 cales
P 3 920 kW ( B&W 7L35MC) - V 16 nds - Constr 1990 par Hayashikane, Nagasaki (Japon)
Propr/gérant/oper Seatrade (Pays Bas) - Pav ANT  ex SIERRA NAFRIA, ex COPPENAME

Le Coppename peut maintenir une température de -25° dans ses cales et entreponts. Le transport de pommes de terre se fait aux environs de +5°, pas de problème pour le frigoriste. La carène est bien verte et il doit avoir du mal à tenir la vitesse, dommage qu'il ne s'arrête pas pour un carénage.
La veille les mêmes photographes avaient saisi le INZHENER PLAVINSKIY arrivant avec un chargement de 7 000 tonnes de tourteaux de tournesol. Erwan avait remarqué la grue hydraulique, différentes des autres, au milieu. Sa présence est due à la jumboïsation du navire en 2007, il a été rallongé de 25 m environ.
INZHENER PLAVINSKIY
(Valletta)		 IMO 8603365 - cargo de divers - 156,10x....x8,80 m - TE 7,00 m - JB 8 026 - PL 9 382 t - 5 cales, 5 grues - P 4 690 kW (B&W 7L45GBE) - V 14,9 nds
Constr 1988 par Stocznia Gdanska im Lenina, Gdansk (Pologne) - Propr Northern Shipping (Russie), gérant/oper NB Maritime Managmt (Chypre) - Pav MLT
Le vraquier SHOVELER (Monrovia) est à quai depuis le 26 octobre pour décharger 28 800  tonnes de graines de soja en provenance de Hamilton. Son nom n'est pas très poétique !

IMO 9459979 - vraquier - 185,02x23,70x14,60 m - TE 10,40 m - JB 19 814 - PL 30 928 t - 6 cales, 3 grues - P 7 200 kW (MAN B&W 6S46MC-C) - V 13,5 nds - Constr 2009 par Shandong Weihai (Chine)
Propr/gérant Navarone (Grèce), Operateur Canfornav (Canada) - Pav CYP

Dunkerque - Christophe De Langhe : Le 30 octobre après-midi, manœuvre d'entrée du minéralier C. DISCOVERY, battant pavillon Panama et en provenance de Ponta da Madeira. Avec ses 292 mètres pour 46 mètres de large, il est préalablement allé quelques jours auparavant au port Ouest de Dunkerque, au terminal Q.P.O. pour s'alléger de quelques 45 000 tonnes de minerai et ainsi ramener son tirant d'eau de 18 mètres à 14 mètres. Cette opération est indispensable pour pouvoir franchir l'écluse De Gaulle, la plus grande du port Est, qui est limitée à 14 mètres de tirant d'eau. Le déhalage a eu lieu le matin même et le navire est retourné mouiller dans la zone du Dyck, au large de Calais, son entrée au port est prévue pour 17h00, le temps que le navire qui occupe le QU6, le prochain poste à quai du C. DISCOVERY, libère la place...
Pour cette manœuvre, j'ai la chance d'embarquer sur le remorqueur FAROUCHE, un des cinq tracteurs Aquamasters que compte la station de Dunkerque. Avec le CLAIRVOYANT, VB ADROIT et VB PUISSANT, il fait partie des quatre remorqueurs commandés pour servir le minéralier.

16H40, le FAROUCHE se dirige vers l'entrée du port Est, matérialisée par le phare de Saint-Pol, les autres remorqueurs font de même. Au loin, le C DISCOVERY se présente.
     
Le pilote prend contact avec les remorqueurs, après les salutations d'usages, on passe sur le canal "de service" sur la V.H.F.; puis les rôles sont attribués :
Le CLAIRVOYANT sera centrale avant, le VB ADROIT centrale arrière, le VB PUISSANT pousseur tribord et nous FAROUCHE pousseur bâbord...
Le CLAIRVOYANT et VB ADROIT sont rapidement crochés au minéralier, la manœuvre consiste à faire faire au navire une rotation de 180 degrés, pour se mettre dans l'alignement de sas de l'écluse De Gaulle, à peine plus grande que le minéralier...Pour ce genre de mouvement, deux pilotes sont nécessaires car même si l'opération est courante, elle reste tout de même assez "fine" à exécuter.
L'entrée dans le sas se fait assez rapidement, il faut dire que malgré un temps couvert, le vent est nul et la température est douce. Entre temps, le VB PUISSANT est venu nous rejoindre sur babord, car une fois le minéralier dans l'alignement, il n'a plus la place sur tribord pour glisser le long de la coque, les deux remorqueurs vont donc pousser du même côté puis permuter pour guider le minéralier le plus longtemps possible. Comme on peut le voir, ça brasse de l'eau !!!
Il y a environ 1m50 de sassée, ça se passe donc très vite, même si entre temps et changement d'heure oblige, le soir est tombé.
18h30, le minéralier est face au QU6 (pour Quai Usinor 6,du nom de l'usine sidérurgique à sa construction, bien avant Sollac et Mittal). Ce poste est situé pile dans l'alignement de l'écluse, il n'y a donc pas d'évitage à faire, le navire évitera à son départ.
 
Tous les remorqueurs poussent, le temps que les premières gardes soient mises, le CLAIRVOYANT est rapidement largué; il rentre à quai immédiatement car une autre mission l'attend dans la nuit. Puis c'est au tour des VB ADROIT et VB PUISSANT d'être libérés, ils enchaînent immédiatement avec la sortie d'un autre minéralier aux dimensions plus modestes.
Le FAROUCHE reste le seul à pousser, le temps d'amarrer définitivement le minéralier...
19h00, le pilote nous libère, nous avisons aussitôt le BM (Bureau des mouvements) de la fin de la manoeuvre. "Terminé pour vous FAROUCHE", prévisible puisque cette semaine il est sixième coque, armé en renfort pour faire face à la hausse ponctuelle du trafic, nous restons donc au bassin et rentrons au F7 là où se situe la base de Boluda Dunkerque.
Merci au capitaine et à son équipage pour m'avoir accueilli à leur bord.
C. DISCOVERY
(Panama)		 IMO 9521203 - Minéralier - 292,00x45,00x24,70 m - TE 18,20 m - JB 93 152 - PL 179 185 t - 9 cales - P 15 861 kW (MAN B&W 6S70MC-C) - V 14,5 nds
Constr 2010 par Hyundai, Ulsan (Corée) - Propr/gérant/oper Chang Myung Shipping (Corée) - Pav PAN

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