Petits
reportages

Saint Nazaire - Nous connaissons bien le NORMAN BRIDGE et nous l'avions vu inaugurer l'autoroute de la mer Montoir - Gijon en septembre 2010. Erwan Guéguéniat n'avait pas encore eu l'occasion de lui tirer le portrait en route et dans de bonnes conditions. C'est chose faite depuis le 23 mars, alors qu'il dépassait la Samuel de Champlain dans le chenal de Saint Nazaire.

Le CARLA, est inconnu sur le site, toutefois nous lui connaissons pas mal de sister ships, puiqu'il s'agit d'un des nombreux mini-bulkers de chez Peter Doehle, tels que les CASSANDRA ou CELINA. Allure très caracéristique. Carisbrooke en possède aussi, mais en version "gréé".

Et un joli vraquier de facture chinoise, le ERTEA (Monrovia). Son armateur possède un sister ship, le ERACLEA...Un bien joli navire construit en 2009.

Emmanuel Bonici - Comme je vous l'avais indiqué lors de l'escale du MSC LA SPEZIA  un deuxième 14 000 Evp était attendu aux environs de mi-mars. C'est donc le MSC BARI qui est arrivé en escale escale inaugurale à Fos darse 2. Livré le 31 janvier 2011, il est arrivé  le jeudi 17 mars à 19h00,  il a dû attendre au mouillage jusqu'à dimanche matin qu'un poste à quai se libère .

Aprés avoir réalisé 1 200 mouvements, il a appareillé  lundi à 20h00. Son départ était initialement prévu à 18h00, c'était sans compter avec les aléas de l'exploitation, ce qui n'a pas vraiment fait mon affaire, j'avais fait le déplacement spécialement pour l'occasion, mais surtout parce que je pouvais disposer d'un angle de prise de vue privilégié sur un portique en maintenance, bec baissé juste sur son avant.

Jacques Draoulec - Le 22 mars, escale sur rade de Villefranche sur Mer du paquebot de croisière OCEAN PEARL. C'est un habitué que nous avions vu l'année dernière presque jour pour jour.

Maple

Maple

Joy

Seyiti Ali

Seyiti Ali

Lydian

Lydian

Moskalvo

Montoir et Donges

Sestrea

Christophe De Langhe - A Calais le 20 mars sur l'heure de midi, la barge jackup Deep Diver a franchi les jetées, accompagnée du remorqueur danois WESTSUND et du remorqueur calaisien CHAMBON SUROIT. Cette barge appartient au groupe Seacor , mesurant 30 m par 20 m et pesant 850 tonnes, elle peut travailler jusqu'à 25 m de profondeur, en reposant sur quatre pieds.

Ce cargo est décidement un habitué des difficultés de manœuvre. Là il a du mal à appareiller, nous l'avions vu accoster péniblement à Bayonne au mois de juin, et à Sète au mois d'août. C'est plutôt UNLUCKY NED !

Le 13 au matin dans la boucaille nazairienne les AMSTELDIEP et FORBIN en montée. Le AMSTELDIEP ne nous est pas inconnu. Quant au FORBIN, il est bien moins joli que l'ancien "explorateur" des chargeurs réunis. C'est un navire récent inconnu sur le site. Il est exploité par GEOGAS à Paris, et est tout neuf puisque mis en service il y a deux mois. Je pense que nous le reverrons assez souvent.

Et puis un peu plus tard, avec un meilleur éclairage, le petit vraquier PORTO VITILO remonte vers Nantes. Il paraît assez ancien, il a pourtant été construit en Chine en 1996. Comme souvent avec les navires chinois ou turcs, il sont construits avec des plans rachetés à d'anciens chantiers, nous en faisions récemment la remarque avec le BAKU, construit en 2001 sur des plans Est allemands du début des années 1980. Nous lui connaissons un sister ship, vu en 2006, le BIG FISH qui s'appelle maintenant PORTO LEONE.

Le 14 matin à Montoir, le petit VICTORIA C (Cowes) de chez Carisbrooke charge des pulvérulents, à priori des poussières de haut fourneau. Chargement cales fermées, avec des bouches qui servent au chargement, au dégazage et dépoussiérage. Navire appartenant à la série des 5 000 tpl de chez Carisbrooke, les plus petits de cet armement. Il en existe 11, nous en connaissons quelques uns.

Et le "Kamsharmax * " SAFE VOYAGER, qui vient livrer de charbon. Navire étudié pour pouvoir fréquenter le port de Kamshar en Guinée, grand port d'exportation de bauxite. Mêmes longueur et largeur qu'un Panamax, mais avec un tirant d'eau supérieur, ce qui entraine un port en lourd d'environ 82 000 tonnes, contre 76 000 tonnes pour les plus gros vraquiers panamax. De la construction Tsuneishi. On remarquera que la cale 1 est bien protégée par le gaillard. On revient vers des gaillards, à l'image des TESS 58 du même chantier. (Ndlr : et une belle cheminée pour Gwénaëlle qui en est à 1 293 unités dans la collection)

Et nous avons été survolés pendant 10 minutes par un hélicoptère, l'occasion de faire quelques plans.
Enfin, une vue de "l'épine dans le pied" des chantiers navals, avec le paquebot libyen en construction.

* Frederic Bogaert : Amusante cette histoire de Panamax/Kamsarmax... et pour cause : ce sont des expressions forgées par la pratique et sans portée garantie. Sur le site d'un agent (www.afrimarine.com/ports  puis aller à Kamsar), on trouve les restrictions de ce port :  longueur hors tout : 229 m / largeur : 21 m outreach from the outside face of the fendering, cela confirme les 36 à 38 m de large (au-delà, un peu casse-gueule si le bateau prend de la gite à cause d'une cargaison mal centrée.). Tirant d'eau : 13.50 m mini Quant le chantier parle de Kamsarmax à propos du "Safe Voyager", il entend sans doute (Kamsar + Panama) Max, ce qui est logique de la part de japonais pour lesquels un navire de ce gabarit ne peut que pouvoir passer par le canal de Panama. Dans le passé, les japonais ont construit des charbonniers de 80/90.000 tpl très larges et peu profonds, mais c'était pour des contrats de transport de charbon d'Australie vers le Japon, à vie et sans passer par le canal de Panama.

Ces pétroliers PMAX, ont des proportions inhabituelles. Ils font 183 m de long, 40 m de large et 13 m de tirant d'eau. Pour le même port en lourd de 65 000  tonnes un pétrolier classique ferait plutôt 227 m de long et 32 m de large. Une largeur de 40 m correspond en général à une longueur de 240 m.

Estuaire de la Loire - Christian Plagué a observé le 8 en fin d'après-midi, l'arrivée de l'imposant pétrolier grec aux ailerons "surdimensionnés", le MINERVA GEORGIA à destination de Donges 7 pour y décharger du pétrole brut. On voit les lamaneurs montant à bord avant l'accostage. C'est une particularité de l'amarrage à Donges. En plus des amarres du bord les navires utilisent plusieurs "amarres de poste". Ce sont de gros fils d'acier, ancrés au fond, et des lamaneurs doivent venir en renfort de l'équipage pour les manipuler.

Nouméa - Philippe Menesguen, en stage à bord du BETICO 2 a eu l'occasion de prendre des photos. Un des quatre moteurs est en avarie et le Betico 2 ira le mois prochain à Brisbane pour réparation. Philippe sera du voyage. Le BETICO, deuxième bateau de la compagnie Sudiles, est en attente. Le PACIFIC PEARL, en escale le 15 mars, a quitté Nouméa le soir pour Lifou. Ce paquebot de 22 ans, porte ce nom depuis 2010, quand il est passé sous la bannière Carnival. Nous l'avions connu comme OCEAN VILLAGE, Yvon Perchoc nous l'avait montré en escale à Fort de France.
L'AREMITI 4, est en panne de moteur et attend donc d'être réparé avant de regagner Tahiti. A coté de lui, en escale le 14, le paquebot PACIFIC DAWN, que Louis Laplane nous avait montré à Tahiti.

Quelques minutes plus tôt, le petit cargo RIGA, et le vraquier auto-déchargeant FITNES entrent au Havre. A noter la présence d'une antenne radar placée à l'avant, en haut de la grue pour le FITNES. En 2007 Fabien Montreuil nous avait montré le RIGA lors de sa première escale au Havre.

Le 11, entrée vers midi du beau vraquier IRON BROOKE qui arrive de Liverpool avec une cargaison de graines de soja. C'est un modèle qui compte une centaine d'unités en service et environ quatre-vingts autres en construction ou en commande. L'après midi le chimiquier ELEOUSA TRIKOUKIOTISA arrive pour charger de l'huile de soja. Nous l'avions vu à Sète chargeant également de l'huile en octobre 2010. Il était suivi de près par le cargo sablier ANDRE L toujours photogénique, dont la visite est présentée ici.

Svenja

Ems

Merita

Merita

Tiwala

Kapitan Abakumov

Marit

Marit

Kalina

Philippe Lauga : La dernière fois que le beau cargo portugais BLUMARLIN était venu à Bayonne, c'était en janvier 2005. Il était attendu le lundi 1er mars. J'espérais le voir arriver ou repartir. Il est arrivé alors que j'étais face à mes élèves en milieu de matinée. Raté! Le voici à quai, le déchargement d'engrais est terminé mais il va appareiller à trois heures du matin!  Encore raté! Pour nous consoler, une photo de sa précédente visite, il y a déjà 6 ans!

Le dimanche 6 mars, j'arrive juste pour assister à la fin de la manœuvre d'accostage de l'UBC MONTREAL. Un cargo moderne mais de gueule plutôt sympa. L'équipage doit apprécier de manœuvrer à l'abri du mauvais temps sur le gaillard d'avant couvert.

sauf les bateaux de pêche et de plaisance qui sont amarrés à des pontons.Il n'y a pas eu de vagues mais une montée des eaux de 60 cm qui n'a pas causé de dégâts majeurs. Le KURA ORA IV attend toujours une autorisation d'exploitation. Nous avions vu arriver en juillet 2010 cet ancien sablier équipé en cargo.

Dans un tout autre genre ce trimaran patibulaire, le GOJIRA, est la dernière acquisition de Sea Shepherd. Sa première mission a été de participer à l'opération "No Compromise" contre les baleiniers japonais en Antarctique. Il devrait sévir en Méditerranée vers fin avril, contre la pêche illégale au thon rouge. Son nom est le japonais pour Godzilla, monstre de cinéma à l'aspect d'un lézard géant préhistorique.
Il s'agit d'un bateau de 35 mètres, construit en 1998, et racheté en 2010 à une société australienne de location de yachts. Il a été rénové, équipé de nouveaux moteurs, hélices, groupes et pilote automatique. Il peut atteindre 24 nœuds. A vitesse économique de 14 nœuds il a une autonomie de deux mois ou 6 000 milles.