Petits
reportages

Erwan Guéguéniat à bord de la drague Samuel de Champlain - Un peu de technique, avec ce jour le changement de bec d'élinde, remplacé par un bec dit "californien", plus spécialement adapté au sable, mais qui a donné de bon résultats en vase. Il est articulé, mais non muni de vérins et de capteurs de position, un souci de moins pour nous autres mécaniciens. On remarquera sur le bec "californien", en plus des dents, qui sont des dents de pelles de bulldozers, des blocs d'acier en forme de losanges. Quand la semelle est posée sur le fond, il se crée entre les losanges des dépressions permettant de mieux décoller le sable du fond. On distingue bien aussi les buses d'injection d'eau de désagrégation, pression 15 bars, sur les semelles en avant des dents. Les becs pèsent 16 tonnes.
Et, moins courant, le débarquement d'un diesel alternateur auxiliaire de 550 kW, pour révision. Manœuvre compliquée réalisée par une entreprise spécialisée. Le tout pèse 8 tonnes, et doit être basculé en position verticale pour le passage de la claire-voie. Bref, une journée bien occupée.

Dunkerque - Christophe De Langhe a assisté le 5 mai à l'arrivée du minéralier récent ER BORNEO. Il fait partie d'une série qui compte trente huit navires en service, d'autres sont en construction. ER Schiffahrt en exploite dix, tous des B, les Bavaria, Bayern, Bayonne, Beilun, Borneo, Boston, Bourgogne, Brandenburg, Brazil, Buenos Aires. En prime une nouvelle cheminée pour la collection, qui dépasse les 1 300 unités.

Une heure plus tard appareillage du porte-conteneurs CMA CGM MEDEA, avec l'aide du remorqueur AVENTUREUX.

Le même jour arrivée du pétrolier français NIZON, de la compagnie Socatra. On voit qu'il n'est pas à pleine charge, son tirant d'eau serait trop important.

Le 7 mai en fin d'après midi, presque au même endroit pour la prise de photos que la veille, le MSC MAUREEN quitte le port alors que les nombreux voiliers, petits et gros, ne s'inquiètent pas plus que cela face à cette masse énorme. Le NORMAN SPIRIT quitte également le port pour Portsmouth.

A quai le SYLVIA, en train de livrer de la tourbe pour la cimenterie. Erwan Guéguéniat nous l'avait montré au mouillage en 2009.

Le vraquier TRIANTAFILLOS M (Valletta)descend de Montoir Agro.
IMO 9428152 - 119,95x16,80x8,20 m - TE 6,28 m - JB 5 222 - PL 7 300 t - P 5 200 kW (Daihatsu 8DKM-28) - V 11,5 nds - Constr 2007 par Ningbo Xinle (Chine) - Propr/gérant Ikarian Moon Shipping (Panama) - Pav MLT      Ex SIDER FOX

Le Havre - Escale record à la CIM. Le pétrolier navette BODIL KNUTSEN a livré une cargaison de 162 500 tonnes de "Jet" pour les aéroports de Paris. Le Havre est relié directement par pipe-line à Roissy. L'équipage était fier d'annoncer que leur navire est le plus gros "shuttle tanker du monde". C'était le premier voyage commercial de ce navire. Venant de Corée où il a été construit, il a trouvé une cargaison à enlever à la grande raffinerie indienne Reliance, sur la côte nord-ouest de l'Inde. Excellente occasion de rentabiliser le voyage de positionnement, il est affrété pour cinq ans par Statoil.

La vocation de ces navires n'est pas de naviguer au long cours mais d'enlever la production sur les champs pétrolifères de mer du Nord. Le Bodil est pour cette raison équipé pour les hivers froids, comme le montre la passerelle entièrement couverte. Particularités remarquable : il possède une pompe immergée par citerne, les équipements et tuyaux sont protégés par un grand tunnel faisant toute la longueur du pont principal, ce qui permet à l'equipage de travailler à l'abri.

Question technique - Régis Zaïa en observant le MARFRET MARAJO (vu ici à la Martinique par Yvon Perchoc) s'interrogeait sur deux détails. Que fait ce marin dans une sorte de cage à l'arrière ? Régis pense, et il a raison, qu'il commande les treuils d'amarrage, en liaison WT avec la passerelle. La cage le protège contre une possible rupture d'amarre qui fouetterait violemment en cassant.

Par contre nous n'avons pas trouvé d'explication à cet appendice sur l' arrière qui prolonge le tableau. Plusieurs hypothèses ont été avancées : lecture des tirants d'eau, protection du safran contre les remorqueurs ou contre les glaces ?

Le commandant a apporté la réponse, c'est pour pouvoir lire les tirants d'eau. Les échelles sur le coté sont illisibles à ces tirants d'eau.

Emmanuel Bonici
Le CMA CGM CENDRILLON (qui est un habitué de Fos et connu du site) est le premier navire à être exploité sur le quai du Terminal de Méditérrannée, première tranche de Fos 2XL, pour le compte de PORTSYNERGIE/EUROFOS. C'est donc à 13 heures que trois portiques ont été mis en exploitation sur le Cendrillon, dont les deux ZPMC arrivés à Fos à bord du ZHEN HUA 26 pour les fêtes de noël dernier.
Un moment important pour Marseille/Fos mais pas seulement.

Ceux-ci croisent le CLIPPER BOURGOGNE, qui fait route à une allure assez soutenue, au niveau des môles Nord et Sud.

CLIPPER BOURGOGNE (Valletta)

Brest

Erwan Guegueniat - Une petite escapade de quelques jours dans la presqu'île de Crozon m'a permis d'admirer jeudi dernier le VENTURA appareillant de Brest. Je me trouvais Pointe des Espagnols. Derrière le paquebot suivait le ESHIPS BARRACUDA, que nous connaissons bien. Ce paquebot est un visiteur régulier et reviendra le 26 mai.

Coté réparation navale, dans la forme N°3, le méthanier LNG BAYELSA fait partie des clients habituels de Sobrena. Nous l'avions vu il y a trois ans presque jour pour jour. Par contre en forme N°2 la présence d'un porte-conteneurs est inhabituelle. Il s'agit de plus d'un navire remarquable, le BOSTON, un des sept Maersk de la série B, dont nous avons parlé plusieurs fois. Nous avons déjà vu deux de ses sister-ships le BEAUMONT et le BROWNSVILLE. Les formes de carène sont adaptées à la recherche de vitesse, ces navires étaient les porte-conteneurs les plus rapides du monde. Ils sont exploités maintenant à une vitesse plus économique. Après lavage à haute pression la peinture de carène aux silicones paraît presque neuve, et nécessitera peu de retouches, elle a pourtant cinq ans !

Le 30 avril au soir accostage à "Montoir agro" pour charger des céréales d'un "Arklow" récent, inconnu du site, le ARKLOW MARSH (Arklow), avec des écubiers et un bulbe très proéminents. Arklow possède cinq de ces navires, aux noms commençant par M : MANOR, MEADOW, MILL, MOOR.

Le 01/05 en après-midi, chargé de 70 000 tonnes de charbon, un minéralier arrive au TCH, le SAMJOHN LIGHT (Piraeus). Il compte une douzaine de sister ships sortis de ce chantier fermé depuis.

Il est suivi de peu d' un petit cargo qui vient décharger 6 600 tonnes de tourteaux de tournesol à "Montoir agro", le ZEYNALABDIN TAGIYEV (Valletta). Il a six sister ships dont les PALMALI VOYAGER,  PALMALI DISCOVERY, et  PALMALI CONFIDENCE.

Départ de Donges7 d'un très classique pétrolier Suezmax, le ZARIFA ALIYEVA (Valletta) . Un de ses sister-ship avait accosté au même poste il y a quelques semaines, le "Heydar Aliyev"

Le Havre - Pierre-Yves Chauvel : Le ferry NORMAN SPIRIT est arrivé dans la nuit du 31 avril au 1er mai au Havre. Le NORMAN SPIRIT a déjà été affecté deux fois sur cette ligne Le Havre-Portsmouth en 2005 et 2009. Celui-ci va désormais arborer le pavillon français. Le voici amarré au quai Roger Meunier avant de remplacer le Côte d'Albâtre à partir d'aujourd'hui.

Fos - Emmanuel Bonici : Le vendredi 29 avril au matin à Fos darse 2, on pouvait voir à quai le MSC TERESA, de la classe des 14 000 Evp  en première escale avec 1 200 mouvements. MSC opère dix huit navires de cette série. Au Nord du Teresa, le LISBON EXPRESS déjà connu  du site, attend gentiment son tour. Coté sud le petit feeder BF MARYAM est en exploitation pour 300 mouvements.

Dunkerque - Christophe De Langhe : entrée le 30 avril après-midi, sous un beau soleil, de l'imposant minéralier CSK FORTUNE pour le poste QU2. Quatre remorqueurs aident à la manœuvre, deux "40 tonnes" les AVENTUREUX et TRIOMPHANT, et deux "70 tonnes" les VB ADROIT et VB PUISSANT. Quarante sister ships du Fortune ont été mis en service, on en construit encore. Il appartient à l'un des plus anciens et plus importants armements de Hong Kong, fondé en 1917. Nous avons vu l'un de ses sister ships descendant la Seine, le CAPE SHANGHAI.