La marine marchande au jour le jour...


9 mai 2011

Erwan Guéguéniat à bord de la drague Samuel de Champlain - Un peu de technique, avec ce jour le changement de bec d'élinde, remplacé par un bec dit "californien", plus spécialement adapté au sable, mais qui a donné de bon résultats en vase. Il est articulé, mais non muni de vérins et de capteurs de position, un souci de moins pour nous autres mécaniciens. On remarquera sur le bec "californien", en plus des dents, qui sont des dents de pelles de bulldozers, des blocs d'acier en forme de losanges. Quand la semelle est posée sur le fond, il se crée entre les losanges des dépressions permettant de mieux décoller le sable du fond. On distingue bien aussi les buses d'injection d'eau de désagrégation, pression 15 bars, sur les semelles en avant des dents. Les becs pèsent 16 tonnes.
Et, moins courant, le débarquement d'un diesel alternateur auxiliaire de 550 kW, pour révision. Manœuvre compliquée réalisée par une entreprise spécialisée. Le tout pèse 8 tonnes, et doit être basculé en position verticale pour le passage de la claire-voie. Bref, une journée bien occupée.

Dunkerque - Christophe De Langhe a assisté le 5 mai à l'arrivée du minéralier récent ER BORNEO. Il fait partie d'une série qui compte trente huit navires en service, d'autres sont en construction. ER Schiffahrt en exploite dix, tous des B, les Bavaria, Bayern, Bayonne, Beilun, Borneo, Boston, Bourgogne, Brandenburg, Brazil, Buenos Aires. En prime une nouvelle cheminée pour la collection, qui dépasse les 1 300 unités.
E.R.BORNEO (Monrovia) IMO 9507518 - 292,00x45,00x24,70 m - TE 18,20 m - JB 93 186 - PL 198 987 t - P 15 861 kW (MAN B&W 6S70MC-C) - V 15,3 nds
Constr 2010 par Hyundai Gunsan (Corée) - Propr/gérant/Oper ER Schiffahrt (Allemagne) - Pav LIB
Une heure plus tard appareillage du porte-conteneurs CMA CGM MEDEA, avec l'aide du remorqueur AVENTUREUX.

 

Petits reportages :
             Escale à Bangkok

  Photos Stéphane Barbedienne


Papeete - Un des 100 navires de Carnival, le paquebot de croisière DAWN PRINCESS a fait escale pour la journée le 4 mai.

IMO 9103996 - 261,31x32,25x11,30 m - TE 8,10 m - JB 77441 - JN 44193 - PL 8 293 t - Cap. pax 2 342 (1 011 cabines), crew 814 - P. 46 080 kW (4 mot. Sulzer 16ZAV40S) - Propulsion 2 mot. élec. de 14 000 kW, 2 hélices - V 21,4 nds - Const. 1997 par Fincantieri - Prop. Carnival - Gérant Princess Cruises (USA) - Pav. BMU
Sister ship SUN PRINCESS

Photos Louis Laplane

Le même jour arrivée du pétrolier français NIZON, de la compagnie Socatra. On voit qu'il n'est pas à pleine charge, son tirant d'eau serait trop important.

Le Havre - Pierre-Yves Chauvel - Vendredi 6 mai vers 18h00, me rendant sur la plage alors la marée était presque à son niveau de basse mer, j'ai pu m'approcher des digues et immortaliser la sortie du MSC OPERA en direction de Southampton, précédé de quelques minutes par le STOLT AQUAMARINE qui, lui, fait son entrée.
MSC OPERA (Panama) IMO 9250464 - Paquebot de croisière - 251,25x28,80x34,85 m - TE 6,80 m - JB 59 058 - PL 6 561 t - Capa. 2 343 pax (878 cabines), 760 équipage - Ptotale 30 600 kW (4 Wartsila 12V38) - Propulsion 4 azipods - V 21 nds - Constr 2004 par Chantiers de l'Atlantique - Gérant MSC (Suisse) - Pav PAN      Sister ship MSC LIRICA
STOLT AQUAMARINE (George Town) Chimiquier - IMO 8309529 - 176,82x32,26x15,02 m - TE 11,436 m - JB 23 964 - JN 13 720 - PL 38 719 t - P 11 520 kW (MAN B&W 6S60MC) - V 15 nds
Constr 1986 par Daewoo, Geoje (Corée) - Propr/Gérant/Oper. Stolt (USA/Pays-Bas) - Pav. CYM
Le 7 mai en fin d'après midi, presque au même endroit pour la prise de photos que la veille, le MSC MAUREEN quitte le port alors que les nombreux voiliers, petits et gros, ne s'inquiètent pas plus que cela face à cette masse énorme. Le NORMAN SPIRIT quitte également le port pour Portsmouth.

6 mai 2011

Estuaire de la Loire. Nos fidèles amis "shiplovers" se sont régalés ces derniers jours avec une belle activité par un temps superbe. Photos Gilbert Cailler, Erwan Guéguéniat et Christian Plagué.
Départ du méthanier LNG EDO qui exhibe une muraille bien rouillée au droit des bouches de chargement. Est ce dû à de petits écoulements lors des débranchements ? Ce navire avait connu un incident spectaculaire très dangereux en 2010, il s'était couché sur l'appontement de Bonny Island à cause d'une erreur de ballastage.
Au TMDC un porte-conteneurs qu'on voyait pour la première fois l' ARIES (Majuro)

IMO 9225421 - 194,06x28,20x16,80 m - TE 11,50 m - JB 23 722 - JN 9 843 - PL 29 266 t - Cap. 1 804 evp - Grues 3 x 45 t - P. 17 200 kW (MAN B&W 6L70MC) - V. 21 nds
Constr. 2001 par Stocznia, Gdynia (Pologne) - Gérant: Alpha Shipmanagement (Allemagne) - Pav MHL - Ex MAERSK ITAJAI
A Montoir "agro", en provenance de Nantes où il a chargé du blé, un beau vraquier vient compléter sa cargaison : le LJUTA dont nous avions fait la connaissance à La Rochelle en 2009.
le BIANCO DAN (Panama) termine une livraison d'agro-alimentaire
 
IMO 9284489 - Vraquier - 189,99x32,26x17,62 m - TE 12,48 m - JB 30 619 - PL 55 628 t - Cap. 69 872 m3 Grain - Grues 4 x 30 t - P. 8 208 kW (Kawasaki) - Constr. 2004 (Oshima Shipbuilding, JPN) - Gérant: Wallem Shipmanagement, Hong Kong - Pav. LBR
Ex. PESCADORES BULKER
Le MSC LEA, à la silhouette reconnaissable, a accosté entre le SAMUEL DE CHAMPLAIN et le ARIES. Avec la perspective on a l'impression que ça ne passe pas, et il est vrai qu'il rentre avec un chausse-pieds. Belle manœuvre du pilote et des remorqueurs.

A quai le SYLVIA, en train de livrer de la tourbe pour la cimenterie. Erwan Guéguéniat nous l'avait montré au mouillage en 2009.

Le vraquier TRIANTAFILLOS M (Valletta)descend de Montoir Agro.
IMO 9428152 - 119,95x16,80x8,20 m - TE 6,28 m - JB 5 222 - PL 7 300 t - P 5 200 kW (Daihatsu 8DKM-28) - V 11,5 nds - Constr 2007 par Ningbo Xinle (Chine) - Propr/gérant Ikarian Moon Shipping (Panama) - Pav MLT      Ex SIDER FOX

Le cargo polyvalent RICKMERS DALIAN, fortement gréé avec 2 grues de 320 tonnes jumelables, une grue de 100 tonnes à l'arrière et une de 45 tonnes à l'avant. Il affiche aussi une belle capacité de conteneurs, 1 864 EVP, ainsi qu'une bonne vitesse, 19 noeuds. Cette fois ci de la construction chinoise. L'émission d'un gros panache de fumée lorqu'il a lancé en arrière fut précédé d'une forte explosion à l'échappement, ça arrive parfois.
L'ARIES et le RICKMERS DALIAN sont de dimensions quasi similaires, mais le deuxième a bien entendu une plus grande souplesse d'emploi. D'ailleurs le nom commercial du RICKMERS DALIAN et de ses huit frères est "Superflex Heavy MPC".
Rickmers a mis en service dix navires de cette série portant des noms de ville : RICKMERS ANTWERP, DALIAN, HAMBURG, JAKARTA, NEW ORLEANS, SEOUL, SHANGHAI, SINGAPORE, TOKYO et HYUNDAI MASAN. Trois autres sont en construction.
RICKMERS DALIAN (Majuro)
IMO 9292022 - General cargo ship - 192,99x27,80x15,50 m - TE 11,20 m - JB 23 119 - JN 9 752 - PL 29 827 t - Cap. 1 864 EVP / 34 600 m3 - Grues 2 x 320 t jumelables, 1 x 100 t, 1 x 45 t - P. 15 785 kW (B&W 7S60 MC-C) - V. 19 nds - Constr. 2004 (Xiamen Shipyard, CHN) - Gérant: Rickmers Reederei (Allemagne) - Pav MHL - Ex. RICKMERS GENOA
Arrivée du pétrolier LAURA (Monrovia)
LAURA (Monrovia) IMO 9417787 - Pétrolier - 250,00x44,00x21,00 m - TE 14,80 m - JB 62 789 - PL 114 000 t - Cap. 127 493 m3 - P 15 820 kW (MAN B&W 7S60MC-C) - V 15 nds - Constr. 2009 par New Times Co, Jingjiang, (Chine) - Gérant: Seaarland Shipping, NLD - Pav. LBR

5 mai 2011

Le Havre - Escale record à la CIM. Le pétrolier navette BODIL KNUTSEN a livré une cargaison de 162 500 tonnes de "Jet" pour les aéroports de Paris. Le Havre est relié directement par pipe-line à Roissy. L'équipage était fier d'annoncer que leur navire est le plus gros "shuttle tanker du monde". C'était le premier voyage commercial de ce navire. Venant de Corée où il a été construit, il a trouvé une cargaison à enlever à la grande raffinerie indienne Reliance, sur la côte nord-ouest de l'Inde. Excellente occasion de rentabiliser le voyage de positionnement, il est affrété pour cinq ans par Statoil.
La vocation de ces navires n'est pas de naviguer au long cours mais d'enlever la production sur les champs pétrolifères de mer du Nord. Le Bodil est pour cette raison équipé pour les hivers froids, comme le montre la passerelle entièrement couverte. Particularités remarquable : il possède une pompe immergée par citerne, les équipements et tuyaux sont protégés par un grand tunnel faisant toute la longueur du pont principal, ce qui permet à l'equipage de travailler à l'abri.
Il a quatre sister ships dont le WINDSOR KNUTSEN. Ce dernier avait été construit en 2007 comme pétrolier normal Suez max. Il est en conversion au chantier de Gdansk pour devenir lui aussi un shuttle-tanker
BODIL KNUTSEN (Haugesund) IMO 9472529 - pétrolier navette - 284,95x50,06x23,00 m - TE 16,50 m - JB 93 147 - PL 162 000 t - 15 cuves - P 21 770 kW (Man B&W 7S70ME-C) -
Constr 2011 par Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering, Geoje (Corée) - Propr/Gérant/Opér. Knutsen OAS Shipping (Norvège) - Pav NIS

Question technique - Régis Zaïa en observant le MARFRET MARAJO (vu ici à la Martinique par Yvon Perchoc) s'interrogeait sur deux détails. Que fait ce marin dans une sorte de cage à l'arrière ? Régis pense, et il a raison, qu'il commande les treuils d'amarrage, en liaison WT avec la passerelle. La cage le protège contre une possible rupture d'amarre qui fouetterait violemment en cassant.

Par contre nous n'avons pas trouvé d'explication à cet appendice sur l' arrière qui prolonge le tableau. Plusieurs hypothèses ont été avancées : lecture des tirants d'eau, protection du safran contre les remorqueurs ou contre les glaces ?

Le commandant a apporté la réponse, c'est pour pouvoir lire les tirants d'eau. Les échelles sur le coté sont illisibles à ces tirants d'eau.


Fos - Première escale au Terminal de Méditerranée

Emmanuel Bonici
Le CMA CGM CENDRILLON (qui est un habitué de Fos et connu du site) est le premier navire à être exploité sur le quai du Terminal de Méditérrannée, première tranche de Fos 2XL, pour le compte de PORTSYNERGIE/EUROFOS. C'est donc à 13 heures que trois portiques ont été mis en exploitation sur le Cendrillon, dont les deux ZPMC arrivés à Fos à bord du ZHEN HUA 26 pour les fêtes de noël dernier.
Un moment important pour Marseille/Fos mais pas seulement.


Le 1er mai sur l'estuaire de la Loire, vu par Christian Plagué

Pierre-Yves Chauvel - Belle lumière ce midi au port du Havre, j'en ai donc profité pour y faire quelques photos. Le FAIRCHEM FILLY arrive avec le VB BARFLEUR, croché derrière et ce, bien avant les digues.
Ceux-ci croisent le CLIPPER BOURGOGNE, qui fait route à une allure assez soutenue, au niveau des môles Nord et Sud.
Le COTE D'ALBATRE, quant à lui, est désormais amarré au quai Jean Reinhardt dans le Bassin Bellot.
FAIRCHEM FILLY (Panama)
 IMO 9323077 - Chimiquier - 145,53x23,73x13,35 m - TE 9,947 m - JB 11 638 - JN 6 061 - PL 20 810 t - Capa 22 186 m3, 20 cuves - P 6 150 kW (Man B&W 6S42MC) - V 14,3 nds -
Constr 2007 (Usuki Shipyard Co Ltd-Japon) - Propr/Opér. Fairfield  (USA) - Gérant Anglo-Eastern Shipmanagement (Singapour) - Pav PAN  - Sister-ships 23 dont CHEMBULK KOBE
CLIPPER BOURGOGNE (Valletta)
IMO 9309215 - chimiquier/produits - 88,10 x 14,60 x 7,60 m - TE 5,40 m - JB 2 865 - PL 3 557 t - Ptot 1 920 kW (2 mot MAN-B&W 6L23/3OH) - V 11,6 nds -
Constr. 2008 par Rousse (Bulgarie) - Gérant Clipper Marine Services (Danemark) - Pav MLT
Sister ships : CLIPPER BEAUNE, CLIPPER BORDEAUX, CLIPPER BOURGOGNE, CLIPPER BURGUNDY.

3 mai 2011

Brest

Erwan Guegueniat - Une petite escapade de quelques jours dans la presqu'île de Crozon m'a permis d'admirer jeudi dernier le VENTURA appareillant de Brest. Je me trouvais Pointe des Espagnols. Derrière le paquebot suivait le ESHIPS BARRACUDA, que nous connaissons bien. Ce paquebot est un visiteur régulier et reviendra le 26 mai.

VENTURA (Hamilton) - IMO 9333175 - Paquebot de croisière - 288,61x36,00x20,55 m - TE 8,5 m - JB 116 017 - JN 85 255 - PL 8 400 t - Ptot 67 200 kW (six moteurs diesel électriques couplés à des générateurs 4 x 12 600 kW / 2 x 8 400 kW ) - Propulsion par deux moteurs électriques (10 500 kW) entraînant deux hélices à 150 tr/min - Vmax 22 nds - Cap. 3 571 passagers (1 296 cabines) / 1 201 membres d'équipage - Constr. 2008 (Fincantieri, Monfalcone - Italie) - Propr. Carnival - Gérant P&O Cruises (Southampton, Grande-Bretagne) - Pav. BMU.

Coté réparation navale, dans la forme N°3, le méthanier LNG BAYELSA fait partie des clients habituels de Sobrena. Nous l'avions vu il y a trois ans presque jour pour jour. Par contre en forme N°2 la présence d'un porte-conteneurs est inhabituelle. Il s'agit de plus d'un navire remarquable, le BOSTON, un des sept Maersk de la série B, dont nous avons parlé plusieurs fois. Nous avons déjà vu deux de ses sister-ships le BEAUMONT et le BROWNSVILLE. Les formes de carène sont adaptées à la recherche de vitesse, ces navires étaient les porte-conteneurs les plus rapides du monde. Ils sont exploités maintenant à une vitesse plus économique. Après lavage à haute pression la peinture de carène aux silicones paraît presque neuve, et nécessitera peu de retouches, elle a pourtant cinq ans !

Estuaire de la Loire Le week-end du 1er mai, fête du travail, a été bien occupé. Voici quelques navires vus par Gilbert Cailler.
Le 30 avril au soir accostage à "Montoir agro" pour charger des céréales d'un "Arklow" récent, inconnu du site, le ARKLOW MARSH (Arklow), avec des écubiers et un bulbe très proéminents. Arklow possède cinq de ces navires, aux noms commençant par M : MANOR, MEADOW, MILL, MOOR.

IMO 9440253 - Cargo de divers - 136,47x21,00x11,40m - TE 8,48m - JB 9 682 - PL 14 056 t - P 5 400 kW (MaK 6M43C) - V 14,5 nds - Constr 2010 par Mokpo Shipbuilding (Corée) - Propr/gérant/oper Arklow Shipping (Irlande)
Le 01/05 en après-midi, chargé de 70 000 tonnes de charbon, un minéralier arrive au TCH, le SAMJOHN LIGHT (Piraeus). Il compte une douzaine de sister ships sortis de ce chantier fermé depuis.

IMO 9074688 - 223,70x32,20x18,60m - TE 13,46 m - JB 38 077 - PL 71 756 t - P 9 136 kW (B&W 6S60MCE) - V 14 nds - Constr 1994 par Hitachi Zosen (Japon) - Propr/gérant Golden FlameShipping (Grèce) - Pav GRC
Il est suivi de peu d' un petit cargo qui vient décharger 6 600 tonnes de tourteaux de tournesol à "Montoir agro", le ZEYNALABDIN TAGIYEV (Valletta). Il a six sister ships dont les PALMALI VOYAGER,  PALMALI DISCOVERY, et  PALMALI CONFIDENCE.

IMO 9356957- Cargo de divers - 139,63x16,72x6,00 m - TE 4,60 m - JB 5 684 - PL 6 933 t - Ptot 2 200 kW (2 Wartsila 6L20) - V 10,5 nds - Constr. 2006 par Volgogradskiy Sudostroitelnyy Zavod, Volgograd (Russie) - Gérant Palmali Shipping Services (Istanbul) - Pav. MLT
Départ de Donges7 d'un très classique pétrolier Suezmax, le ZARIFA ALIYEVA (Valletta) . Un de ses sister-ship avait accosté au même poste il y a quelques semaines, le "Heydar Aliyev"

IMO 9234642 - 274,18x50,00x23,10 m - TE 17,00 m - JB 84 598 - PL 164 533 t - P 18 623 kW (B&W 6S70MC-C) - V 15,5 nds - Constr 2003 par Hyundai Ulsan (Corée) - Propr/gérant/oper Palmali Shipping (Turquie) - Pav MLT
Ex DISCOVERY

2 mai 2011

Le Havre - Pierre-Yves Chauvel : Le ferry NORMAN SPIRIT est arrivé dans la nuit du 31 avril au 1er mai au Havre. Le NORMAN SPIRIT a déjà été affecté deux fois sur cette ligne Le Havre-Portsmouth en 2005 et 2009. Celui-ci va désormais arborer le pavillon français. Le voici amarré au quai Roger Meunier avant de remplacer le Côte d'Albâtre à partir d'aujourd'hui.

Ici, le NORMAN SPIRIT au quai A.Brostrom en septembre 2009

Le ferry COTE D'ALBATRE au départ du Havre

A compter d’aujourd’hui, le Norman Spirit remplace le Côte d’Albâtre sur la ligne Le Havre-Portsmouth. En affrétant sur la liaison transmanche un ferry de plus grande capacité, la compagnie LDLines étoffe considérablement son offre de service sur le port du Havre, tant à destination des transporteurs routiers que des particuliers. Avec une capacité d’accueil de 1850 passagers et 110 camions, le Norman Spirit assure la liaison pour trois fois plus de passagers et deux fois plus de poids lourds (600 personnes et 50 camions étaient auparavant transportés à bord du Côte d’Albâtre). S’agissant des véhicules de tourisme, la capacité passe de 250 à 700 véhicules.

NORMAN SPIRIT - IMO 8908466 - Ex PRINS FILIP (1991) - Ex STENA ROYAL (1998) - Ex P&OSL AQUITAINE (1999) - Ex PO AQUITAINE (2002) - Ex- PRIDE OF AQUITAINE (2003) - Construction 1991 (Boelwerf, Temse, Belgique)
Caractéristiques : Longueur HT 163,61 m - LPP 150 m - Largeur 27 m - Creux 9,2 m - TE 6,35 m - PL 4 286 t - JB 28 833 - JN 11 596 - Moteur diesel Sulzer 4 T 8 cyl. - Puissance totale  21 120 kW - 4 générateurs (1 719 kVA) - 11 ponts - Vitesse 21 nds - Pavillon Français

Fos - Emmanuel Bonici : Le vendredi 29 avril au matin à Fos darse 2, on pouvait voir à quai le MSC TERESA, de la classe des 14 000 Evp  en première escale avec 1 200 mouvements. MSC opère dix huit navires de cette série. Au Nord du Teresa, le LISBON EXPRESS déjà connu  du site, attend gentiment son tour. Coté sud le petit feeder BF MARYAM est en exploitation pour 300 mouvements.
MSC TERESA (Panama) IMO 9469560 - Porte-conteneurs - 365.80x51.20x29.90 m - TE 16,00 m - JB 153 115 - PL 166 101 t - Cap 14 000 Evp -  P 72 240 kW (MAN B&W 12K98MC-C) - V 24.00 nds
Constr. 2011 par Daewoo, Geoje  (Corée) - Propr/Gérant Offen CP (Allemagne) - Pav PAN
BF MARYAM (Limassol)

IMO 9061265 - Porte-conteneurs - 99,95x18.20x8.25 m - TE 6.54 m - JB 3 992 - PL 5 335 t - Cap 509 Evp -  P 3 825 kW (Deutz  TBD645L9) - V 15.5 nds
Constr. 1993 par Sietas (Allemagne) - Gérant  BF Shipmangement (Allemagne)  - Pav CYP     Ex KATHARINA EHLER


Dunkerque - Christophe De Langhe : entrée le 30 avril après-midi, sous un beau soleil, de l'imposant minéralier CSK FORTUNE pour le poste QU2. Quatre remorqueurs aident à la manœuvre, deux "40 tonnes" les AVENTUREUX et TRIOMPHANT, et deux "70 tonnes" les VB ADROIT et VB PUISSANT. Quarante sister ships du Fortune ont été mis en service, on en construit encore. Il appartient à l'un des plus anciens et plus importants armements de Hong Kong, fondé en 1917. Nous avons vu l'un de ses sister ships descendant la Seine, le CAPE SHANGHAI.
CSK FORTUNE (Hong Kong) IMO 9255000 - Minéralier - 289,00x45,00x24,50 m - TE 18,12 m - JB 88 856 - PL 175 526 t - P 16 864 kW (MAN B&W 6S70MC) - V 14,5 nds
Constr 2003 par Shanghai Waigaoqiao (Chine) - Propr/gérant/Oper Tai Chong Cheang Steamship (Hong-Kong)

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