Brest - Belle activité ces derniers jours, et du monde au chantier de réparations |
Le vraquier chinois DAI SHAN HAI, est arrivé le 8 octobre, avec 33 000 tonnes de graines de soja en provenance d'Odessa. Ce n'est pas une cargaison complète, 60% de son port en lourd. Comme beaucoup de vraquiers "handymax" il fait juste en dessous de 190 m de long, pour se conformer à des règlements japonais. Il fait partie d'une très grande série, ils sont environ 245 en service et 160 de plus sont en commande ou déjà en construction. Les chantiers chinois ne chôment pas !
Il a appareillé le 13 vers midi et Erwan Guéguéniat était à bord du remorqueur Saint Denis pour prendre des photos du départ. |
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| Michel Floch l'a saisi à la sortie du goulet : |
DAI SHAN HAI
(Panama) |
IMO 9456446 - Vraquier - 189,99x32,26x18,00 m - TE 12,82 m - JB 32 983 - PL 56 945 t - 5 cales, 4 grues - P 9 480 kW (MAN B&W 6S50MC-C) - V 14,2 nds
Constr 2010 par Cosco, Zhoushan (Chine) - Propr/gérant/Oper Cosco (Chine) - Pav PAN |
5 ème bassin - Le trans-rade Treberon, au moment de l'appareillage du Dai Shan Hai. Le câblier Ile de Batz est venu pour une courte relâche, embarquer quelques matériels et appareille en évitant sans remorqueurs. Le paquebot Le Diamant est désarmé depuis le 12 septembre. Le navire d'un gris un peu sinistre est le CDT FOURCAULT, il a une longue histoire. Construit comme bateau pilote LOODSBOOT 1 en 1968, puis bateau école, il est maintenant utilisé comme support de plongeurs. Nous l'avons visité et le montrerons plus en détails dans un "Petit reportage".
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Le FAIRPARTNER embarque le deuxième multicat, FIONA F. Le premier est déjà arrimé sur l'avant bâbord, celui ci va à l'arrière tribord. Il pèse environ 350 tonnes et s'il n'est pas bien à plat dans ses élingues c'est en raison d'une petite erreur. Il devait être complètement déballasté et en fait il lui restait enviton 25 tonnes d'eau à bord. |
Le petit chimquier STRAITVIEW est venu décharger 3 000 tonnes d'huile de soja. Venu de Lorient le chimiquier ESHIP AGAMID repart pour Donges. Un visiteur inhabituel le navire océanographique allemand PLANET entre dans le port militaire le 13. Vu sous cet angle on ne voit pas qu'il s'agit d'un catamaran de 27 m de large. Comme le montrent ses trajets vus sur Marinetraffic.com il est au travail sur la rade. On se demande un peu ce qu'il peut faire et que ne peuvent pas faire le Thalassa ou le Pourquoi pas?, tous deux inoccupés, à quai. |
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PLANET
(Eckernfoerde) |
IMO 9245732 - Navire océanographique - 73,00x27,20x11,30 m - TE 6,80 m - JB 3 859 - PL 3 500 t - P totale 5 510 kW (4 générateurs M.T.U. 12V396, 4 mot. élec., 2 hélices) - V 15 nds
Constr 2005 par Nordseewerke, Emden (Allemagne) - Propr Gouv. allemand |
De Michel Floch, fidèle vigie du Minou : arrivée du sablier BANCO, on voyait d'habitude le vieux PENFOUL, mais son démantèlement a commencé, et des deux multicats qui vont embarquer sur le Fairpartner. L'un vient de Rotterdam, l'autre d'Ecosse, il ne faut pas être sujet au mal de mer !
Sortie du ELISABETH K, venu livrer 3 300 tonnes d'orge du Royaume Uni. Le chimiquier THEMSESTERN est venu décharger 20 000 tonnes de gazole venant de Gand. Enfin le gazier SIGAS LANRICK a déchargé 1 600 tonnes de propane. |
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SIGAS LANRICK
(Valletta) |
IMO 9008500 - gazier - 88,00x14,80x7,40 m - TE 6,02 m - JB 3 023 - PL 3 620 t - 1 cuve indépendante - P 2 626 kW (Allen 8S37-G) - V 14,2 nds
Constr 1992 par Richards, Lowestoft (UK) - Propr Camillo Eitzen (Norvège), gérant/oper Eitzen Gas (Danemark) - Pav MLT Ex LANRICK |
Au chantier de réparations Sobrena, le GERD KNUTSEN a complété son arrêt technique et repartira bientôt. Un autre shuttle tanker tout neuf a pris sa place dans la forme N° 3. Mis en service en juillet 2011, le SCOTT SPIRIT ne vient pas pour carénage mais pour régler quelques problèmes de presse-étoupes. |
| Tous deux sont destinés à l'exploitation en Mer du Nord, mais un seul bénéficie d'une passerelle entièrement couverte prévue pour les régions froides. |
| Le Scott Spirit est très bien équipé pour le positionnement dynamique. Il a deux hélices et deux gouvernails indépendants, un propulseur rétractable azimutal à l'arrière, deux autres à l'avant, en plus d'un propulseur en tunnel. |
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Une joyeuse équipe de marins philippins était très contents d'exhiber une magnifique denture. |
Détails techniques : Le réchauffage de la cargaison se fait par la circulation d'huile et non de vapeur. Les deux dômes sont la seule partie au dessus du pont du système KVOC. Ce système conçu par Knutsen pour empêcher l'émission de Volatile Organic Compounds, comporte une sorte de tour allant jusqu'au fond de la citerne et des tuyautages, mais ne nécessite aucune énergie et fonctionne tout seul. Voir le site knutsenoffshoretankers.com. Il joue le même rôle que le système classique installé sur le pont bâbord du Gerd Knutsen. Cette technique impose une certaine pression dans les citernes, bien plus élevée que sur un pétrolier classique, il faut donc une structure adaptée. Ils sont quatre Teekay identiques avec des noms d'explorateurs polaires, Amundsen, Nansen, Peary et Scott. Nous avions vu le PEARY SPIRIT venu en, carénage cet été. |
Circulation d'huile |
KVOC |
Press-vac |
Propulseur retractable |
SCOTT SPIRIT
(Nassau) |
IMO 9466142 - shuttle tanker - 248,58x43,80x22,40 m - TE 15,02 m - JB 66 563 - PL 109 335 t - 14 citernes - P 18 960 kW (MAN B&W 6S50MC-C) - V 14,6 nds
Constr 2011 par Samsung, Geoje (Corée) - Propr Teekay Bahamas, gérant/ oper Tekkay Navion Offshore Loading (Singapore) - Pav BHS |
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