La marine marchande au jour le jour...


Mardi 11 octobre 2011

Brest - Suite des opérations du FAIRPARTNER. François Guiganton l'a saisi hier soir rejoignant le 3ème éperon. Les deux Multicats IONA M, et FIONA F l'y attendaient pour être embarqués en pontée. Ils seront chargés dans la journée.

 

Estuaire de la Loire - Saint Nazaire  Escales récentes vues par Christian Plagué et Gilbert Cailler.

Le 04-10 à la tombée du jour, arrivée dans l'estuaire de la Loire du navire chypriote BALTIC MERCHANT à destination de Donges 5.
Il était accompagné lors de son évitage des remorqueurs VB Saint Marc et Belle-Ile. Il fait partie d'une série de 64 navires en service dont 16 "Baltic..."
   
BALTIC MERCHANT (Limassol) IMO 9314806 - Chimiquier-Produits - 182,55x27,34x16,70 m - TE 11,22 m - JB 23 240 - PL 37 311 t - 14 cuves, 6 produits - P  9 466 kW (MAN B&W 6S50MC-C) - 14,5 nds
Constr. 2006 par Hyundai Mipo, Ulsan (Corée) - Gérant/Oper Scorpio Shipmanagement (Monaco).- Pav CYP
Le 03/10 après déchargement de tôles à Penhoët, appareillage malgré l'absence d' ancre tribord, du GRAF UKO (St John's). Nous l'avions vu à Bayonne en février 2009. Pour appareiller sans son ancre il a sans doute du obtenir une dérogation des autorités
le 06/10 après chargement de 15 000 tonnes de ferraille à Montoir, le vraquier KALIAKRA (Valletta) descend l'estuaire
IMO 8222599 - 184,61x22,80x14,15 m - TE 10,51 m - JB 16 502 - PL 25 560 t - 7 cales
P 8 238 kW (B&W 6K67GFC) - V 12 nds - Constr 1984 par Georgi Dimitrov, Varna (Bulgarie)
Propr/gérant/oper Cosmos Shipping (Bulgarie) - Pav MLT    Ex VERA MARETSKAYA (URSS)

Le chantier bulgare a construit vingt trois de ces vraquiers entre 1980 et 1987. Les rangs commencent à s'éclaircir, deux ont été déclarés perte totale, huit ont passé à la casse. En 2008 Erwan Guéguéniat nous en avait montré un de la série, le KALITIHI SEA, qui s'appelait encore BORIS LIVANOV.
 
 
Le 08/10 accostage et chargement de gros moteurs pour le CELINE (Willemstad)

IMO 9222429 - cargo de divers - 83,00x10,90x6,05 m - TE 4,78 m - JB 1 550 - PL 2 500 t
P 1 500 kW (Deutz SBV8M628) - V 12 nds - Constr 2005 par  Ceskoslovenska Plavba Labska
Propr. Vertom, Gérant/oper Unity Chartering (Pays Bas) - Pav Curacao
Ex CFL RULER, ex ADRIANA, ex PASADENA, ex ADRIANA
Le 09 en fin de matinée, accostage un peu problématique (c'est souvent le cas à "Montoir liquides") du ALICE THERESA. Nous avons déjà vu ce navire au mois de mai.
A Montoir 3, un navire à la jolie cheminée tricolore mais cependant étranger, le maltais FASSA venu livrer 18 000 tonnes de tourteaux de soja.

IMO 9313503 - Vraquier - 189,99x32,26x17,80 m - TE 12,50 - 5 cales
JB 30 936 - PL 55 447 t - P 8 200 kW (MAN B&W 6S50MC-C) - V 14,6 nds
Constr. 2006 par Nantong Cosco (Chine) - Propr/Gérant/Ops Goumas Shipping (Grèce).
 
On voit de plus en plus de "woodchips carriers" à "Montoir agro", voici le DYNAWAVE arrivant Samedi 08/10 pour décharger 48 000 tonnes de soja.
DYNAWAVE (Panama) IMO 9121285 - Vraquier - 209,01x32,20x22,10m - TE 10,825 m - JB 40 322 - PL 48 772 t - P 7 172 kW (Mitsubishi 6UEC50LSII) - V 14 nds
Constr: 1996 par Oshima Shipbuilding, Saikai (Japon) - Propr Mitsui OSK, gérant/oper Universal Marine (Japon) - Pav PAN

Lundi 10 octobre 2011

Brest - Chargement exceptionnel. Le FAIRPARTNER est arrivé vendredi soir et a accosté au 3ème éperon. C'est un des quatre plus puissants navires de Jumbo Shipping, capables de soulever une charge de 1 800 tonnes, grâce à deux grues travaillant ensemble. Nous connaissons bien un de ses sister ships le Fairplayer. Il vient pour embarquer un sous-marin à destination de la Malaisie. Le OUESSANT, dernier sous-marin à moteur diesel français, avait été mis en service en 1976. De 2005 à 2009 il avait servi à la formation d'équipages malaisiens, et maintenant il a été cédé à la Malaisie qui veut en faire un musée.
Samedi a été consacré aux préparatifs, mise à terre des panneaux de cale, gréement des apparaux de levage, puis mouvement au poste à huile végétales du 6ème bassin.
Dimanche, embarquement du sous marin et mise en cale. Lundi de retour au 3ème éperon, saisissage et fermeture de la cale. Ensuite viendront deux "Multicats" à embarquer en pontée. Grosse opération donc, et nous en rendrons compte dans un "petit reportage".
FAIRPARTNER
(Willemsatd)
IMO 9243849 - Colis lourds - 143,10 x 26,50 x 14,10 m - TE 7,50 m - JB 15 022 - PL 11 350 t - P totale  8 640 kW (2 Man BW 9L32/40) - V 17,5 nds
Constr. 2004 par Damen, Foxhol(Pays Bas) - Propr. Jumbo Shipping (Suisse), gérant Kahn Scheepvaart (Pays Bas) - Pav NLD

Philippe Variot a fait récemment une balade en Bretagne, jusqu'à Sein. Il nous montre l'ENEZ SUN III  chargeant au quai de Sainte Evette à Audierne, puis arrrivant à Sein. Le nom sur la coque ne comporte pas le III, mais c'est bien le troisième du nom.

                     
"Qui voit Ouessant voit son sang, qui voit Sein voit sa fin" selon le vieux dicton.
La mer est souvent très agitée en raison des forts courants, ce qui n'empêche pas les petits bateaux de pêche à la ligne de fréquenter l'endroit pour traquer le bar. Le magnifique phare de la Vieille, construit en 1887, n'est plus gardienné. La tourelle cardinale Ouest La Plate penche un peu, ou bien est-ce la photo?

Vendredi 7 octobre 2011

Estuaire de la Loire. Christian Plagué - Le 04-10 à "Montoir 3", le vraquier chypriote EFRAIM A venu livrer 61 150 tonnes de tourteaux de soja. C'est de la grande série, ils sont environ cent vingt sister ships en service. Le premier a été construit en 2005, et soixante dix sont encore en construction ou en commande. Mykonos Shipping en a trois. Sur la première photo, on l'aperçoit au fond en plein déchargement et au 1er plan, le HANSEATIC SPIRIT  déjà vu le 13 septembre, qui décharge à "Montoir 1"  2 816 tonnes de tourbe. Même jour à Donges 7, le pétrolier belge FELICITY venu livrer 128 162 tonnes de pétrole brut. Nous l'avions vu sous tous les angles lors d'un appareillage du même poste en 2009.

 
   
EFRAIM A (Limassol) IMO 9520778 - Vraquier - 228,99x32,26x20,05 - TE 14,43 m - JB 43 024 - PL 82 174 t - 7 cales - P 8 250 kW (MAN B&W 6S6OMC-C) - V 14,5 nds
Constr. 2010 par Tsuneishi Group, Daishan (Chine) - Propr/Gérant/Oper Mykonos Shipping (Grèce) - Pav CYP
Christophe Dedieu - Arrivée du gazier MARYCAM SWAN le 30 septembre pour décharger sa cargaison de 15 000 t d'ammoniac à Montoir. Nous l'avions vu il y a un mois à l'accostage.

Brest - Sorti du chantier Piriou à Concarneau, le remorqueur OUED EL KEBIR est venu faire ses essais de traction à Brest, photographié par Jacques Carney. Il tire tantôt par l'avant, tantôt par l'arrière.

OUED EL KEBIR (Skikda) IMO 9615690 - remorqueur - 32,00x11,00x....m - TE  ... - P totale 4 488 kW (2 MaK 8M25C), 2 propulseurs azimutaux. - V 13 nds - Traction 72 t
Constr 2011 par Chantiers Piriou, Concarneau. - Propr Gouvt Algérie - Pav DZA

Jeudi 6 octobre 2011

Sète - Régis Zaïa . L'été n'en finit pas, l'occasion de faire du tourisme en saison plus calme.
Que du bleu à Sète, même un nouveau Livestock, " un de plus " avec une coque bleu marine, l'agent local aurait passé un très gros contrat dont je n'ose pas donner le chiffre annoncé par la rumeur, le LETFALLAH 1 au G2 embarque ses passagers, encore un Sietas qui a été transformé récemment. On le voit avant transformation en 2003, puis en 2005 il a changé de propriétaire et de couleur de coque (photos Frans Sanderse). Après transformation en transporteur de bétail il a d'abord gardé sa coque rouge (photo Mahmoud Shd), avant de passer au bleu .

Atherton Ice  juillet 2003

Atherton Ice   octobre 2005





Letfallah I Septembre 2011
LETFALLAH I (Zanzibar) IMO 7711866 - Livestock - 96,40x14,50x8,06 m - TE 5,70 m - JB 3 095 - PL 3 420 t - P 2 648 kW (MaK 6M551AK) - V 14,5 nds
Constr 1978 par Sietas, Hambourg (Allemagne) - Armateur ISM Group (Tartus, Syrie) - Pav. TZA       Ex : ATHERTON ICE (2002 - 2007), ex OULNES (1978 - 2002)

Suite des coques bleues : le WOLTHUSEN au i2 pour une cargaison de graine de colza, et le SCHELDEDIEP au i3 pour du charbon, pendant que l'ATLANTIS ALVARADO
charge de l'huile au J de l'usine diester, son deuxième passage en moins de 10 jours

WOLTHUSEN WOLTHUSEN SCHELDEDIEP ATLANTIS ALVARADO ATLANTIS ALVARADO
WOLTHUSEN (St John's) IMO 9115925 - Cargo divers - 90,33x13,2x7,30 m - JB 2846 - JN 1584 - PL 4372 t - 5793 m3 - 206 EVP - P 1800 kW (Mot.Deutz
MWM SBV 9M628) - Constr.1995 (Bodewes Shipvards BV, Hoogezand, Hollande) - Ex: SAAR HAMBURG (1995 - 1996) - Armateur Bockstiegel Reederei GMBH &
CO (Emden, Allemagne) Pav ATG
SCHELDEDIEP (Groningen) IMO 9194048 - Cargo divers - 98,9x13,8x7,40 m TE 5,739 m - JB 3170 - JN 1876 - PL 4550 t - GRN 6255 m3 - 282 EVP - P 2880 lW (Mot. Krupp 6M32) - V 13 nds - Constr.2000 (Rousse AD/Ruse, Roumanie) - Pav.NLD
ATLANTIS ALVARADO (Valletta) IMO 9268174 - Chimiquier - 92,86x14,1x7,20 m - TE 5,70 m - JB 2603 - JN 1140 - PL 3500 t - Capac.4170,5 m3 - P 1850 kW (Mot. Caterpillar) - V 13,5 nds -
Constr.2004 (Gelibolu Tersanesi, Istanbul) - Gérant Armona Denizcilik AS (Istanbul) - Pav. MLT

Dieppe - Nous ne recevons pas beaucoup de nouvelles de Dieppe. Christian Barthet nous montre le remorqueur de port Gabriel de Clieu, l'entrée du chimiquier turc LADY OZGE, nous l'avions d'ailleurs vu à Istanbul cet été. A quai le caboteur GITANA est dans une situation anormale. On prend rarement une telle assiette sur le nez, peut-être voulait-il sortir de l'eau le presse étoupe d'arbre porte-hélice pour l'examiner ?

 
LADY OZGE (Istanbul) IMO 9499553 - Chimiquier - 121,62x16,00x8,00 m - TE 6,33 m - JB 4 225 - PL 6 267 t - 12 cuves - P 2 620 kW (Hyndai Himsen 9H25/33P) - V 14 nds 
Constr. 2011 (Sahin Celik Sanayi-Turquie) - Opér. & Gérant Gemsan Gemi (Turquie) - Pav. TUR - Sister-ships dernier d'une série de 5
GITANA (Lemmer) IMO 9259056 - Cargo de divers - 95,30x13,35x7,40 m - TE 5,80 m - JB 3 169 - PL 5 000 t - 2 cales - P 1 950 kW (Wartsila 6L26A) - V 12 nds
Constr 2003 par Peters, Kampen (Pays Bas)- Propr Bakotrans, Gérant/oper Amasus Shipping (Pays Bas) - Pav NLD    Ex TRINITAS

  Dunkerque - Un peu plus au Nord, Christophe De Langhe montre l'arrivée en escale du CMA CGM MEDEA, un habitué du service FAL 3, qui passe par Dunkerque entre Le Havre et Zeebrugge. C'est un des quatre opéras de 9 400 evp construits en 2006. Les trois autres Fidelio, Norma et Rigoletto sont eux aussi sous pavillon français.
Trois remorqueurs pour l'évitage; VB Puissant, VB Adroit et Clairvoyant
 

Brest - Hier 5 octobre le roulier CIUDAD DE CADIZ, s'est écarté de son itinéraire habituel pour une escale à Brest. Escale très discrète à la "passerelle ro-ro" pour des raisons tenues secrètes, . Aucune information donnée à la presse, et l'approche du navire était très protégée. A Brest quand il y a secret on pense tout de suite Marine Nationale, mais ce ne sont que des supputations . Mais on n'échappe quand même pas aux photographes amoureux des navires. Voici des images de son séjour et de sa sortie par Jacques Carney (JC), Christian Herrou (XH), François Guiganton (FG) et Michel Floch (MF). Il est en route pour Hambourg, sa destination habituelle.

  Hasard du calendrier, Gwénaëlle Guedez nous propose justement un petit reportage à bord

Quelques jours avant le gazier DELTAGAS (Saint John's) faisait, lui, une escale normale.

IMO 9008471 - LPG - 88,35x14,20 x7,50 m - TE 6,21 m - JB 3 011 - PL 3 582 t - 2 cuves
P 2 940 kW (MaK 8M453C) - V 14,5 nds - Constr 1992 par Appledore, Bideford (UK)
Propr/gérant Sloman Neptun (Allemagne), Oper Unigas International (Pays bas) - Pav ATG

Mardi 4 octobre 2011

Philippe Lauga : Après-midi "made in Arklow" à Bayonne le 2 octobre. Bon, la photo où je vous les montre tous les quatre au large est légèrement truquée, j'ai raccourci les distances entre eux! Mais ils étaient bien tous les quatre en rade en début d'après-midi. Et trois sont rentrés, m'invitant à me lever de ma serviette où je légumais sous ce soleil estival du mois d'octobre pour aller les photographier! D'abord, vers 14h30 le ARKLOW SEA est allé s'amarrer rive gauche au quai Blancpignon pour y décharger sans doute de l'aliment pour bétail ou alors du ciment (Aucune info sur le site du port de Bayonne). Un peu plus tard, vers 15h30, c'est au tour du ARKLOW ROCK qui arrive d'Anvers pour décharger 4 000 tonnes de sulfate ammoniaque. Il s'est amarré rive droite à Tarnos. A 17h00, c'est enfin le ARKLOW BRIDGE qui s'est posé devant l'aciérie du Boucau, rive droite, pour charger des billettes d'acier. Le ARKLOW ROSE reste en rade. Dans ses cales, 3 500 tonnes de ferraille pour l'aciérie du Boucau.
 
ARKLOW ROCK
(Rotterdam)
IMO 9291705 - Cargo de divers - 89,99x14,00x7,15 m - TE 5,679 m - JB 2 999 - PL 4 530 t - une cale - P 1 449 kW - (MaK-Caterpillar 6M25) - V 11,5 nds -
Constr. 2004 par Barkmeijer Stroobos (Pays-Bas)- Propr/gérant/oper Arklow Shipping (Irlande, Pays-Bas) - Pav. NLD.

ARKLOW SEA
(Zaandam)
IMO 9163623 - Cargo de divers - 89,99x12,50x6,00 m - TE 4,652 m - JB 2 300 - PL 3 171 t - une cale - P 1 360 kW (MaK 8M20) - V 10,5 nds
Constr. 1998 par Barkmeijer Stroobos (Pays-Bas) - Propr Bergen Banking Shipping, Gérant/oper Arklow Shipping (Irlande, Pays-Bas) - Pav. NLD.

ARKLOW BRIDGE (Rotterdam) IMO 9433389 - Cargo de divers - 116,08x15,90x8,90 m - TE 6,40m - JB 4 726 - PL 7 400 t - une cale - P 3 000 kW (MaK 6M32C) - V 13,5 nds
Constr. 2011 par Bodewes Shipyards, Hoogezand (Pays-Bas) - Propr/gérant/oper Arklow Shipping (Irlande, Pays-Bas) - Pav. NLD

Bayonne - Philippe Lauga : voici enfin à Bayonne un bon vieux cargo gréé, le RAMA H, arrivé le 29 septembre à 17h15 de Tartous en Syrie avec un chargement de 7 700 tonnes de phosphates,. Le déchargement est presque terminé. Le départ, lui, n'est pas programmé, les Affaires Maritimes n'ayant pas rendu leur avis. J'ai bavardé un bon moment avec Bogdan, marin roumain de 24 ans. C'est son premier embarquement. Très sympa. Il était étonné que j'apprécie un aussi vieux bateau. Dans deux mois, il reviendra à Constanta pour poursuivre sa formation. Dans 10 ans, il espère devenir commandant!Les autres membres d'équipage sont tous syriens. Pas facile pour la communication mais ça va!

Les panneaux de cales sont amovibles, symbole d'une époque presque révolue. Deux heures sont nécessaires pour refermer les lourds panneaux avec les grues et les mâts de charge. L'opération n'est pas sans danger. Initialement, Le RAMA H devait remonter le Danube. La cargaison destinée à la Suisse devait être transbordée sur des chalands qui devaient ensuite remonter le fleuve. Le niveau trop faible du Danube a empêché l'opération et annulé l'escale. La cargaison a donc trouvé une autre destination : Bayonne. Mais les ports d'Europe occidentale sont plus sévères avec les vieux cargos que ne le sont les ports de la mer noire ou de la Méditerranée orientale. Et voilà le RAMA H bloqué, au moins pour une semaine!
Inspecté en 2009 et 2010 à Constanza il avait révélé plusieurs déficiences concernant la sécurité et l'hygiène, mais n'avait pas été détenu.
 
            Je ne résiste pas à vous montrer l'ancien RAMA H de la même compagnie, hélas démoli en mars 2011, qui était l'ancien KOMSOMOLETS TURKMENII de 1975, dernier survivant de cette série dite des KOMSOMOLETS construits à Leningrad (St Petersburg), reprise par les égyptiens à partir de 1976 pour 7 unités supplémentaires construites à Alexandrie, dont la dernière mise en service en 1982 fut le 15th MAY, démoli à Aliaga l'an dernier sous le nom de NATIONAL STAR. Il ne reste en service que le IKHNATON (IMO 7715367) et le THUTMOSE (IMO 7721378).
 
Istanbul Juillet 2007   photo Olaf Kuhnke

Tripoli (Lybie) juin 2010   photo Benoît Donne

Aliaga octobre 2010  photo Selim Sam


La cheminée qui fait depuis longtemps partie de la collection est toujours dans les "inconnues", Gwénaëlle n'a pas trouvé la signification du H. La compagnie Arados Shipping est basée à Constantza en Roumanie, elle est la propriété d'un syrien basé là-bas. Le directeur général de la compagnie se nomme Amin Hrishieh. Le H est peut-être l'initiale de Hrishieh ?
La comparaison des deux RAMA H est intéressante.
RAMA H
(Panama)
IMO 8105404 - Cargo de divers - 118,00x18,00x9,10m - TE 7,216 m - JB 5 241 - PL 8 214 t - 2 cales, 2 grues, 2 mâts de charge - P 2 868 kW (Mitsubishi 6UEC37/88H) - V 14,7 nds
Constr 1982 par Daedong Shipbuilding (Japon) - Propr/gérant/oper Arado Shipping Co SRL, Constanta (Roumanie) - Pav PAN
Ex KIZKALESI, ex FU SHEN, ex FU HAI, ex BATULICIN, ex RAINBOW ACE, ex PANDORA, ex AMITY, ex EASTERN ISLAND
ancien Rama h IMO 7518276 - Cargo de divers - 129,95x17,84x9,81 m - TE 7,830 m - JB 6 168 - PL 8 266 t - 11 cales, 3 grues, 4 mâts de charge - P 3 604 Kw (B&W 7-50VT2BF-110) - V 15,5 nds
Constr. 1975 (Sudostroitelnyy Zavod im ‘A Zhdavod’, Leningrad) – Opérateur Arados Shipping Co Srl, Roumanie– Pav. GEO
Ex CELMERA K (1996-2007), Ex SINJAR (1996-1996), Ex KOMSOMOLETS TURKMENII (1975-1996)

Vers 15h15, c'était l'arrivée du chimiquier norvégien SUNDSTRAUM qui arrive de San Ciprián en Espagne pour charger 3 500 tonnes de bioéthanol. Utkilen possède 19 chimiquiers, dont celui ci est parmi les plus petits. Il a huit sister ships dont six chez Stolt, nous avons déjà vu les Stolt Dipper, Stolt Kite, Stolt Kittiwake, Stolt Petrel, et Stolt Tern.
SUNDSTRAUM
(Bergen)
IMO 8920567- Chimiquier - 96,35x15,32x8,05 m - TE 6,211 m - JB 3 206 - PL 4 737 t - 15 cuves, 15 pompes, 15 produits - P2 970 kW (MaK 9M453C) - V 13,2 nds
Constr 1993 par Århus Flydedok (Danemark) - Propr/Gérant/oper Utkilen AS (Norvège) - Pav NOR

Lundi 3 octobre 2011

Paluden - Ce petit bout de quai, tout au fond de l'Aber Wrac'h reçoit de temps en temps un caboteur pour livrer du bois scié aux grossistes de la région. Ce sont souvent des habitués de l'armement hollandais, Wijnne & Barends . Nous avions montré le OLGA en 2009. Hier c'est le caboteur allemand WALTER HAMMANN qui était là. Passant par là, Bernard Cozic a eu la bonne idée de nous envoyer ces photos. L'armement Hammann & Prahm possède sept navires, nous connaissons Eric Hammann  et  Lore Prahm . Leur cheminée évoque plus l'Irlande que l'Allemagne!

 
WALTER HAMMANN
(Wischhafen
IMO 8714841 - Cargo de divers - 58,75x11,65x5,50 m - TE 3,53 m - JB 1 156 - PL 1 323 t - une cale - P 720 kW (MWM TBD440-6) - V 9,5 nds
Constr 1988 par Koetter-Werft, Harens (Allemagne) - Propr/gérant/Oper Hammann & Prahm (Allemagne) - Pav DEU

Documents plus récents

Cette page appartient à www.marine-marchande.net, le site français de la marine marchande