La marine marchande au jour le jour...


 
7 mai 2010
 

Erwan Guéguéniat - Quelques navires dans l'estuaire de la Loire ces derniers jours
Le 6 au matin, le petit THEKLA remonte le chenal de Saint Nazaire. Comme souvent avec le pavillon Antigua, ce navire opère pour des intérêts allemands.
 
THEKLA (Saint john's) - IMO 9259020 - cargo de divers - 132,20x15,87x9,65 m - TE 7,16 m - JB 6 301 - JN 3 582 - PL 8 930 t - Cap. 12 805 m3 grain / 419 EVP dont 20 reefers - Grues 2 x 40 t - P. 3 840 kW (Mot. MAK 8M32) - V. 14,5 nds - Constr. 2003 (Volhardding Shipyard, Hoogezand, NLD) - Gérant: Intersee Schiffahrtsges, Allemagne - Pav. ATG - ex SURYAWATI
Le même jour un méthanier que nous ne connaissions pas sur le site, le LNG BORNO. Son sister ship est le LNG OGUN, que par contre nous connaissions. Et au terminal agro alimentaire, le vraquier gearless FOUR EARTH assez ancien (1984) termine son déchargement.
 
LNG BORNO (Hamilton) - IMO 9322803 - Méthanier - 285,10x43,30x26,00 m - TE 12,40 m - JB 97 874 - JN 29 362 - PL 81 977 t - Cap. 149 000 m3 - P. 26 073 kW (Mot. Mitsubishi MS36-2A) - V 20 nds - Constr. 1997 (Samsung Koje, Corée) - Gérant NYK UK, London - Pav. BMU - Sister ship LNG OGUN (IMO 9322815)
 
FOUR EARTH (George Town)- IMO 8214695 - Vraquier - 244,00x32,25x18,90 m - TE 14,02 m - JB 41 726 - JN 25 178 - PL 77 082 t - Cap. 88 669 m3 grain - P 12 313 kW (Mot. Sulzer 6RTA76) - V 14 nds - Constr. 1984 par Mitsubishi, Nagasaki (Japon) - Gérant: Four Handy (UK) - Pav. CYM - Ex ANTONIS P. (1993/2006) - Ex IDEEFIX (1988/1993) - Construit comme ADIRONDACK (1984/1988)
Trafic d'éoliennes assez soutenu à Montoir, avec le petit FILIA NETTIE déchargeant de nouveaux éléments
 
FILIA NETTIE (Werkendam) - IMO 9488827 - cargo de divers - 89,95x13,75x5,55 m - TE 4,35 m - JB 2 199 - JN 1 161 - PL 2 950 t - Cap. 5 910 m3 - P. 1 440 kW (Mot. Wartsila 8L20) - V. 13 nds - Constr. 2008 (Sainty Jiandu, CHN, Achèvement Instalho Scheepsbouw, Werkendam, NLD), Gérant: Werkendam Shipping, Werkendam, NLD - Pav. NLD
 

Encore un navire commencé en Chine et achevé en Europe. Si nous savons que des coques sont construites en Europe de l'Est ou du Sud, avant d'être remorquées en Europe du Nord pour achèvement, je doute que des coques de petits navires soient remorquées de Chine en Europe. Le navire non terminé joint-il son port d'achèvement par ses propres moyens? En effet je doute que le prix d'un si long remorquage soit avantageux pour de petits navires

Christian Herrou : Pas de remorquage pour ces coques construites en Chine et armées aux Pays Bas. Le chantier chinois Saintly est en pool avec des Neerlandais pour faire des coques envoyées pour finitions aux Pays-Bas. Principalement des péniches et fluviaux-maritimes mais pas seulement. Parfois d'ailleurs les petits caboteurs font bien petits comparés aux péniches ...  Sur cette extraordinaire photo de Joost Zaal le caboteur tout en haut est le Filia Antje, sister ship du Filia Nettie.

Le 5 mai à 11 heures, le DEPENDENT appareille pour Rotterdam, et nous dépasse devant Montoir. Nous connaissons bien ce navire. Un plan de la cheminée également.

DEPENDENT ( Geldermalsen) - IMO 9341782 - 89,78 x 14,00 x 7,50 m - TE 5,95 m - JB 2 999 - PL 4 536 t - P 2 640 kW (mot MaK 8M25) - V 13 nds - Constr. 2006 par Ferus Smit Leer (Allemagne) - Propr/Gérant Flinter (Pays Bas) - Pav NLD

Toujours à Montoir, le OSC VLISTDIEP vient de décharger des éléments d'éoliennes. Notez sur le quai l'impressionnant alignement de tronçons d'éoliennes. A la tombée du jour, et sous un vent de NE assez soutenu, le voici en route pour Dunkerque, ETA le 6 à 16 heures.
OSC VLISTDIEP (Groningen) - IMO 9414187 - Cargo de divers - 118,55x15,20x8, 45 m - TE 7,05 m - JB 4 990 - JN 2 648 - PL 7 800 t - Grues 2 x 60 t jumelables - P. 3 840 kW (Mot. MAK) - V. 14,7 nds - Constr. 2007 (Bodewes Hoogezand, NLD) - Gérant: Feederlines BV, Groningen, NLD) - Pav. NLD

6 mai 2010


Charlie Walter - Entrée le 5 mai pour la première fois à Lorient, du tout neuf STEN FJELL, venu décharger 13 200 m³ de GO en provenance de Brofjorden (Suède). Entré le 30 avril avec 44 800 tonnes de soja de Paranagua (Brésil), le TREASURE ISLAND  est reparti le 5 vers 17 h 30. 
STEN FJELL (Gibraltar) - IMO 9460241 - Pétrolier/chimiquier - 148,70 x23,95 x 12,79 m - TE 9,27 m - JB 13 283 - JN 5 850 - PL 18 561 t - P 7 200 kW (mot MAN B&W 6L48/608) - Constr 2010 par Jiangnan Shipyard (Chine) - Propr/Gérant Stenersen (Norvège) - Pav GIB 
TREASURE ISLAND (Panama) - IMO 9298533 - Vraquier - 189,90 x 32,26 x 17,00 m - TE 12,02 m - JB 30 051 - JN 17 738 - PL 52 489 t - P 7 800 kW (mot. B&W 6S50MC) - V 16,50 nds - Grues 4x30 t - Cap Grn 67 756 m³ - Constr 2005 par Tsuneishi Heavy Industries (Philippines) - Gérant Shikishima Kisen KK Japon - Pav PAN

Jacques Draoulec - Sur le port de Nice, le 05 05 2010 avec le NGV LIAMONE II  immobile a quai…..aucun embarquement. Par contre le Corsica Ferry  MEGA EXPRESS FOUR lui finit l’embarquement des derniers véhicules et appareille avec seulement 5 minutes de retard sur son horaire prévu. Le joli paquebot de croisière C COLUMBUS en escale. Les vedettes de la Douane, de la Gendarmerie Maritime et du Pilotage.

5 mai 2010

Fabien Montreuil - Voici l'arrivée matinale des quatre nouveaux portiques pour la GMP sur le Terminal de France à Port 2000, à bord du ZHEN HUA 14
Ronan Dolain, à bord de la GAMBE D'AMFARD était bien placé pour le voir arriver, et pour observer de près le chargement, en particulier le saisissage sur le pont.
ZHEN HUA 14 (Kingstown) - Transport de colis lourds - 248,62 x 41,61 x 13,50 m - TE 8,50 m - JB 40 486 - PL 46 433 t - P 14 033 kW (mot Sulzer 6RND90M) - Constr 1983 par Stocznia im Komuny Paryskiej (Pologne) - Gérant Shanghai Zhenhua Shipping (Chine) - Pav VCT
Ex KALYMNOS, ex MELITA, ex SKAUBAY, ex SKAUDROTT, ex KOSMOS SPIRIT, ex ATLANTIC SPIRIT, ex ATLANTIC PEACE, ex CYS OLYMPIA

     Pëtit reportage :

Visite du reefer ANTIGONE Z en chargement à Brest

Erwan Guéguéniat - Il y a quelques minutes, le LADY MATHILDE passant Montoir, descendant de Nantes.
Jo Kerdraon l'avait photographié à Paluden, le 24 juin 2009, comme MATHILDE. Dans ce même port de l'Aberwrac'h, tout dernièrement Hervé nous a montré un sister ship, le LADY MENNA. Alain a souligné que les navires de cet armement ont tous reçu le suffixe "LADY" devant leur nom d'origine.
    NDLR Il semble que cinq navires sont devenus LADY ... les CLARISSA, INGER, MENNA, MATHILDE et OLGA

Christian Plagué - Le 29-04, j'ai assisté à l'appareillage du minéralier panaméen NORD MERCURY venu livrer à Montoir charbons 73 492 tonnes de charbon. Il était aidé par les remorqueurs BELLE-ILE et PORNICHET

NORD MERCURY (Panama) - IMO 9291406 - vraquier - 225,00 x 32,26 x 19,39 m - TE 14,10 m - JB 40 097 - PL 77 171 t - P 9 326 kW (mot MAN B&W 6S60MC) - V 14 nds - Constr. 2008 par Oshima Shipbuilding (Japon) - Gérant Mitsubishi Ore Transport (Japon)
.

A noter l'originalité de l'étrave, pas très esthétique mais sans doute efficace pour un navire très récent

4 mai 2010

Adrien Etcheverry - Le petit paquebot PRINCE ALBERT II, de 108 m de long, a fait escale à Bordeaux le 3 avril. Comme c'était la première fois qu'il faisait escale dans notre ville, une petite cérémonie à eu lieu à bord avec des représentants de la ville et de la communauté portuaire pour remettre la plaquette de la ville au commandant.
Ses prochaines escales en France seront Nantes le 5 avril puis Le Havre .
PRINCE ALBERT II (Nassau) - IMO 8806747 - 108,11 x 15,60 x 9,60 m - TE 4,38 m - JB 6 130 - PL 635 t - Capa.158 pax en 68 cabines, équipage 117 - Ptot. 4 500 kW (2 mot Wartsila 6R32D, 2 hélices) - V 15 nds - Constr 1989 par Rauma Repola Oy (Finlande) - Propr. Silversea Cruises, gérant V Ships Leisure (Monaco) - Pav BHS
Ex WORLD DISCOVERER, ex DREAM 21, ex DELFIN STAR, ex BALTIC CLIPPER, ex SALLY CLIPPER, ex DELFIN CLIPPER

Erwan Guéguéniat - Le 2 avril en soirée le vraquier ID NORD accoste au 6ème sud à Brest, je l'ai vu franchir le goulet alors que je faisais mon tour au port. Il n'était pas dans les navires attendus, une escale lorientaise ou nazairienne annulée et déplacée à Brest? Il fait partie d'une série qui compte plus de cinquante navires

ID NORD (Hong Kong) - IMO 9194385 - vraquier - 189,80x31,00x16,50 m - TE 11,62 m - JB 27 011 - JN 16 011 - PL 46 640 t - Cap. 59 820 m3 grain - Grues 4 x 30 t - P. 7 428 kW (Mot. Mitsui) - V 16,3 nds - Constr. 1999 (Mitsui Tamano, JPN) - Gérant technique ID Wallem Shipmanagement, Hong Kong - Pav. HKG - Ex SPRING DRAKE
Le 3 au matin le Charles de Gaulle a appareillé. Le remorqueur SAINT DENIS aidait à la manooeuvre, comme les remorqueurs militaires aident les gros navires de commerce à entrer en cale sèche.
Le petit et vieux cargo réfrigéré ANTIGONE Z est arrivé dans la matinée.
ANTIGONE Z (Panama) - cargo frigorifique - 78,64x12,50x8,35 m - TE 4,87 m - JB 1 827 - JN 498 - PL 1 128 t - Cap. 3 965 m3 bales / 3 965 m3 grain / 27 EVP - P. 1 618 kW (Mot. Scania) - V. 14 nds - Constr. 1969 (Ulstein Verft, Ulsteinvig, NOR) - Gérant: Sea First International, Klaipeda, Lithuanie) - Pav. PAN
Ex HOVDEN - Ex OCEAN SPRING - Ex ICE LADY - Ex TONJO - Ex HAUKELI - Construit comme CANIS

3 mai 2010

Le BARCARIN 5 a bien été livré à Fos par le FAIRPLAYER le 30 avril, en avance même sur les prévisions. Nous avions vu son embarquement à Saint Nazaire, et son débarquement fera aussi l'objet d'un "petit reportage". Nos fidèles correspondants étaient sur place et particulièrement bien placés, grâce à l'aimable coopération des parties concernées. Franck Delmas à bord d'une vedette, Emmanuel Bonici à bord du cargo. C'est lui qui est encadré en rouge sur l'aileron, aux premières loges donc. Monsieur Floutier, directeur du SMTDR, était bien sûr présent pour accueillir son nouveau bac, et nous a gentiment adressé lui aussi des photos.

Pierre Hébert - Le matin du 1er mai un des rares navires navigant sur la Seine, le NIKI . Ce n'est pas le record de longueur pour le port de Rouen par le CHINA STEEL RESPONSIBILITY avec 289 m, mais c'est un grand quand même. Il est précédé, fait rare, par la vedette de la police portuaire. Classé minéralier par le port de Rouen, vu la couleur de son pont, il doit être en fait rempli de céréales. Sa place à quai sur la presqu'ile Élie le confirme. Les ancres sont prêtes à  mouiller, une équipe est positionnée plage avant. Le changement de pilote à Caudebec a pris quelque temps.
NIKI (Panama) - IMO 9015591 - 253,93 x 40,01 x 21,00 m - TE 14,62 m - JB 56 810 - PL 101 648 m - P 11 180 kW (mot B&W 8DKRN60/195) - V 14,1 nds - Constr 2006 par Santierul Naval 2 Mai (Roumanie) - Propr/Gérant Larus (Grèce)
Ex CAREI

Christian Plagué - Le 30-04 à Montoir 4, un joli navire tunisien EL KEF venu charger 5 500 tonnes de blé
EL KEF (La Goulette) - IMO 8021139 - vraquier -182,80 x 23 x 14 m - TE 9,76 m - JB 17 066 - PL 26 355 t - P 8 169 kW (mot. Sulzer) - V 18,2 nds - Constr. 1982 par Kurushima (Japon) - Gérant Cotunav (Tunisie) - Pav. TUN
Pierre-Yves Chauvel l'avait rencontré en Tunisie en novembre dernier, à Menzel Bourguiba, où il y était pour arrêt technique. Quelques photos au coucher de soleil.

Benoît Dehaine - Voici trois photos du 16 avril avec l'arrivée de deux paquebots à Fort de France, le COSTA MEDITERRANEA photographié en novembre 2008 par Thomas et le STATENDAM déjà présenté par Louis Laplane en octobre 2008 à Papeete. Le COSTA effectue des croisières régulières au départ de Pointe à Pitre, normalement il finit sa rotation par Sainte Lucie, c'est donc exceptionnel qu'il escale en Martinique. En plus, belle manœuvre dans la baie pour se mettre en position et "culer" vers le quai.

30 avril 2010

Un nouvel artiste expose sur marine-marchande.net

     Line McKie "un regard rêveur sur la mer"


Christian Plagué - Nouvelles de l'estuaire de la Loire. Le 28-04 à GDF2, un habitué, le méthanier LALLA FATMA N'SOUMER (Bahamas) déchargeant 66 046 tonnes de méthane

Le 27 à Montoir liquides, un nouveau-venu malgré son âge avancé, le navire panaméen NORLAKE venu livrer 11 500 tonnes de mélasses.
NDLR une fin de carrière en transportant de la mélasse c'est peu glorieux mais assez courant. Le fret n'est pas bon, mais la cargaison n'est pas exigeante sur la qualité des revêtements de citernes. Celui ci a des cuves peintes en epoxy et silicate de zinc. Il faut juste pouvoir réchauffer.

NORLAKE (Panama) IMO 7931868 - Chimiquier-Pétrolier - 173,51 x 32,01 x 14,91 m - TE 11,18 m - JB 22 103 - PL 39 013 t- P 9 636 kW (mot B&W 6L67GFCA) - V 14 nds - Constr. 1982 par Astilleros Espanoles - Propr/Gérant  Norna Shipping Corp. SAE  (Egypt) - Pav PAN
Ex KENWOOD PARK, ex STOLT RESOLUTE, ex STOLT MARIA PANDO, ex A. MARIA DE PANDO
Le 26-04 à Donges 5, encore un nouveau-venu au nom original, le navire panaméen DL NAVIG8 venu charger 35 000 tonnes d'essence de pétrole.
DL NAVIG8 (Panama) IMO 9428841 - Pétrolier - 189,00 x 32,20 x 20,20 m - TE 13,50 m - JB 30 964 - PL 50 376 t - P 9 480 kW (mot. MAN B&W 6S50MC-C) - Constr. 2008 par SLS Shipbuilding (Corée) - Gérant  DL Shipping (Corée).

Philippe Brébant -

Escale du dernier des Normandy Ferries au Havre

Escale technique très exceptionnelle du 24 avril au 1er mai pour le petit paquebot EXPEDITION .
Ce navire est en fait un ancien ferry, construit en 1972 comme KATTEGAT. Il avait été vendu en 1978 à P&O Normandy Ferries qui l’avait rebaptisé NF TIGER. Crée au Havre en 1967, Normandy Ferries exploitait deux navires jumeaux, le LEOPARD et le DRAGON entre Le Havre et Southampton. Par la suite en 1976 une seconde liaison est créée entre Boulogne et Douvres avec le LION, puis le NF TIGER en 1978, suivi 1980 par son sister-ship le NF PANTHER.
En 1985, la compagnie Townsend Thoresen reprendra la totalité des services transmanche des P&O Normandy Ferries, et remplacera TIGER à Boulogne par un navire plus moderne. Vendu à l’armement SF Line, exploité sous les couleurs de la Viking Line, il est rebaptisé ALANDSFARJAN . Remplacé lui aussi par un nouveau ferry il y a deux ans, ALANDSFARJAN reste peu de temps désarmé avant d’être revendu. Il est destiné à remplacer l’EXPLORER qui avait coulé tragiquement dans la nuit du 23 au 24 novembre 2007 en Antarctique après avoir heurté un iceberg.

 
L’ancien ferry devient l’EXPEDITION, transportant confortablement 137 passagers contre 1 200 précédemment, il a été choisi principalement pour sa coque renforcée adaptée aux eaux glacées. Rapidement remis en service, il est destiné à une niche de clientèle américaine située aux antipodes de celle qui fréquente les paquebots géants que l’on peut voir au Havre l'été. Souvent basé à Portsmouth pour quelques croisières Européennes, EXPEDITION navigue principalement au pôle sud, basé à Ushuaia. Exploité par l’agence GAP (Great Adventure People), l’EXPEDITION reste le dernier témoin des Normandy Ferries dont l’histoire n’est pas encore terminée.

Bernard Pasini - Ce petit cargo est venu décharger 1 600 t de tôles à Port la Nouvelle le 27 avril
 
SUNLARK (Kingstown) - IMO 8302909 - Cargo de divers - 65,88x10,00x5,90 m - TE 4,44 m - JB 1 044 - JN 528 - PL 1 056 t - P. 508 kW (moteur Callesen 6-427-Flot, Danemark) - V. 12 nds - Cap. GRN 2 161 m3 BALES 1 892 m3 - Constr. 1984 (Nordsovaerftet A.S, Ringkobing, Danemark) - Gérant Ersen Denizcilik Sanayi VE TIC (Istanbul, Turquie) - Pav. VCT
Ex MARIS (2003) - Ex STELLA MARIS (1997) - Ex JOHANNE (1996) - Ex TRUETON (1992) - Ex JOTUN (1990)
Et le 29, arrivée de ce cargo turc venant charger 3 000 tonnes de céréales.
NECATI CAVUSOGLU (Istanbul) IMO 9212785 - Cargo de divers - 79,80x12,50x6,00 m - TE 5,14 m - JB 1 868 - JN 1 108 - PL 3 170 t - P. 853 kW (moteur SKL Motoren VND Systemtechnik GmbH, Magdeburg, Allemagne) - V. 12 nds - Cap. GRN 5 985 m3 - Constr. 1999 (Yildirim Gemiinsaa SAN AS, Istanbul, Turquie) - Gérant Grup Denizcilik Sanyi (Istanbul, Turquie) - Pav. TUR

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