La marine marchande au jour le jour...

Navires cités dans cette page ( cliquez sur leurs noms ) : - Afrikan Lark - Aknoul - Alaskaborg - Albert - Al Sahla - Anna J - Anna K - Arhimidis SB - Aturri - Barra de Aveiro - Barra de Viana - Bekir Hacibekiroglu - Belle Ile - Beluga Recommendation - Bimantara Satu - Birka Exporter - Birka Shipper - Birka Transporter - Blackfriars Bridge - Borndiep - Bornholm - Bright Halo - Cap Canaille - Cap Saint-Georges - Cape Shanghai - Capitaine Kermedec - Catalina LLabres - Celtic Freedom - China Steel Responsibility - CMA CGM Christophe Colomb - Commodity - Corn Tulip - Côte d'Albâtre - Deco Oldenburg - Elbrus - Emma - Eships Agamid - Evanne - Everest - Felis - Fionia Swan - Fong Soon - Fortuna I - Golar Viking - Golden Nerina - Gracilis - Hanseatic Spring - Hardanger - Ijsseldiep - Intermodal Egypt - Irem Kalkavan - Jannie - Kapitan A. Dotsenko - Lady Menna - La Parisienne - Largo II - Leoni Theresa - Libra Callao - Lide - Macuba - Maldive Enterprise - Marcel Viratelle - Marlies Sabban - Menna - Merkur Beach - MF Egypt - Mouriscas - Nadja - Nirint Traveller - Norman Spirit - NST Leoni - Onyx - Pantelis K - Pessada - Petra-Gunda - P&O Nedlloyd Spring - Port Said - Pourquoi Pas ? - Rickmers Malaysia - Romny - Royal Accord - Safe M - Safmarine Bata - Safmarine Cavalla - Safmarine Luba - Saint Nicholas - Santa Fe de Bogota - Saralil - Seabird - Seascout - Seminole - Serene - Serenia - Serenity - Socol 2 - Socol 4 - Socofl Wind - Sofrana Kermedec - St. Helen - Star Hardanger - Sterno - Tessa PG - Tiger Star - Umiavut - VB Etretat - VB Honfleur - VB Saint-Brévin - VB Saint Marc - Vergo - Wilson Dover -

15 décembre 2009

Voici quelques belles photos du ROYAL ACCORD, minéralier tout neuf (mis en service en avril 2009). Ce vraquier, de facture japonaise, est un navire de série (une trentaine sont déjà en service et une vingtaine sont en cours de construction ou en commande au seul chantier Imabiri), mais nous n'en avons encore vu aucun ici, semble t-il..Ci-dessous des photos prises, aux environs de Jumièges, par Thierry Audes, alors que le vraquier redescend la Seine ce 12 décembre (vers 16h30-17 h). Il était arrivé à Grand-Couronne le soir du 8 décembre pour décharger au terminal de Sea-Invest 77 800 t de charbon en provenance de Colombie. Il repartirait vers le Brésil.
Aussi large (45 m) que le CAPE SHANGHAI (en escale à Rouen en septembre 2007), pratiquement aussi long (289,04 m) que le CHINA STEEL RESPONSIBILITY (venu à Rouen en février 2009), le ROYAL ACCORD est le plus volumineux navire jamais reçu à Rouen, avec un port en lourd de 180 129 t, mieux que le CHINA STEEL RESPONSIBILITY (175 775 t). De plus, il a livré 77 800 t de charbon (pour des centrales électriques), contre 76 507 t pour le CAPE SHANGHAI.
Le voici, ci-contre, photographié le 2 décembre dernier par Ronan Dolain, dans le port du Havre où il s'était partiellement allégé avant de remonter la Seine..
ROYAL ACCORD (Panama) – IMO 9393187 – Vraquier – 288,93x45,00x24,70 m – TE 18,17 m – JB 90 111 – JN 59 287 – PL 180 129 t – P 17 700 kW (mot. MAN-B&W-Mitsui 2SA6CY) – V 15 nds - Cap. GRN 199 724 m3 (9 cales) - Constr. 2009 (Imabiri Shipbuilding, Saijo, Japon) – Propr./Gérant Tokei Kaiun KK (Ehime-ken, Japon) – Pav. PAN.
Le ROYAL ACCORD avait chargé son charbon à Puerto Drummond / Santa Marta (Colombie), déchargé en effet une partie de sa cargaison au Havre, puis engainé le chenal de Rouen avec un tirant d’eau de 10 m. La montée, avec son équipage de 25 hommes dirigés par le commandant Alvarez, s’est harmonieusement déroulée, en 7 h, démonstration du savoir-faire et de la coordination des différents acteurs (Capitainerie du Port de Rouen, Station de Pilotage de la Seine à Rouen, coopérative de Lamanage de Rouen/Dieppe) - Infos GPMR

Le voci lors de son départ de Rouen et au passage de Jumièges où Jean-Marc Cassou l'a photographié du pont du bac, le 12.12 donc. Ayant quitté son poste rouennais à 11h, il a évité au bassin BRQ, entrepris sa descente de Seine, puis passé La Bouille vers 14h. Il devait être à Caudebec pour 17h30 environ (les navires de 8 m et plus de tirant d'eau doivent passer Caudebec à basse mer au Havre +2h30, afin de prendre le flot vers Vieux Port).

Françoise Massard — L'évitage au BRQ (Bassin Rouen Quevilly) s'effectue dans une zone de 340 m de diamètre. Avec un navire de cette taille – près de 290 m de long – la marge de manœuvre est donc limitée : de l'ordre de 20 m devant et 30 m derrière. Pour ces grands navires, deux pilotes (voire trois) sont à bord afin de sécuriser au maximum l'évitage et l'accostage. Je ne sais pas si c'était le cas cette fois-ci, mais les pilotes utilisent parfois un système de positionnement très pointu type PPU (Portable Pilot Unit) qui permet de suivre des mouvements très lents quasiment imperceptibles à l'œil nu. Le TE maximal actuel est de 10,30 m. Des travaux de dragage sont prévus afin de le porter à 11,30 m. Les 77 800 t reçues avec le ROYAL ACCORD pourraient alors être portées à 90 000 t. Je crois qu'il y a aussi un projet de réalisation, à Rouen, d'une deuxième zone d'évitage, plus large que celle du BQR (à confirmer).

André Le Mens — Pour mettre un peu de soleil dans notre froidure actuelle, voici des photos récemment reçues de notre correspondant de Nouméa, Stéphane Barbedienne,celles du remorqueur MARCEL VIRATELLE.
MARCEL VIRATELLE (Noumea) - IMO 9530292 - Remorqueur portuaire - 20,20x6,40x2,85 m - TE 2,20 m - JB 100 - JN 25 - Ptot 894 kW (deux moteurs Cummins KTA-19-M3 / deux hélices) - V 12 nds - Constr. 2008 (Huat Hoe Boat Builder, Singapour) - Propr. Sofrana - Gérant SNC Calédonie Investment (Nouméa, Nouvelle-Calédonie) - Pav. FRA.

Régis Zaia — Pour les passionnés des navires de la classe "Neptun", escale à Sète du MALDIVE ENTERPRISE, pour y décharger des grumes d'Afrique. A noter son port d'attache, peu courant dans nos eaux, "Malé" (qui n'est autre que la capitale de l'Archipel des Maldives).

MALDIVE ENTERPRISE (Malé) - IMO 8225395 - Cargo de divers - 150,17x21,04x11,30 m - TE 9,05 m - JB 10 080 - JN 4 891 - PL 12 720 - P 6 620 kW (mot. MAN-VEB Maschinenbau Halberstadt K9Z60/105E) - V 17 nds - Cap. GRN 18 432 m3 / 428 evp (dont 32 reefers) - Bigues 5x40 t - Constr. 1982 (VEB Schiffswerft Neptun, Rostock, Allemagne) - Propr./Gérant Maldives National Shipping (Singapour) - Pav. MDV - Ex PANTELIS K (2003-2006) - Ex NIRINT TRAVELLER (1999-2003) - Ex PANTELIS K (1996-1999) - Ex DECO OLDENBURG (1995-1996) - Ex PANTELIS K (1995) - Ex SANTA FE DE BOGOTA (1994-1995) - Ex PANTELIS K (1994) - Ex BIMANTARA SATU (1982-1994) - Lancé comme MERKUR BEACH (1982). Nous connaissons quelques-uns de ses nombreux sister-ships (plus d'une vingtaine), comme l'ANNA K, ou le SAFMARINE LUBA oue encore le SAFMARINE BATA devenu le PORT SAID en mars 2009 (NDLR).

Quelques photos brestoises prises ce 12 décembre. En sortie, le méthanier AL SAHLA, après réparation de son bordé (photos de Kévin Le Gall). A droite, le cargo LADY MENNA, en train de décharger des phosphates (photo Hervé Cozanet).
LADY MENNA (Delfzijl) - IMO 9126352 - Cargo de divers - 88,00x12,50x7,70 m - TE 5,31 m - JB 2 561 - JN 1 218 - PL 3 332 t - P 1 851 kW (mot. Caterpillar 3606TA) - V 12,5 nds - Cap. GRN 5 548 m3 / 129 evp - Constr. 1996 (Niestern Sander B.V., Delfzijl, Pays-Bas) - Gérant Wijnne & Barends Cargadoors (Delfzijl, Pays-Bas) - Pav. NLD - Ex MENNA (1996-2009).

14 décembre 2009

Dick Martens — Voici le dernier-né de la Cie CMA CGM, le super porte-conteneurs (près de 13 500 evp) CMA CGM CHRISTOPHE COLOMB arrivant à Zeebrugge le 12 décembre, pour sa première escale. Il en est reparti ce jour en début d'après-midi, à destination de Gibraltar.

Hervé Cozanet — Le méthanier GOLAR VIKING est arrivé à Brest le 11.12 en tout début de soirée. Il est entré directement en forme 2. Le navire a repris récemment son nom d'origine et son "management". Pendant trois ans, il s'est appelé GRACILIS, géré par Stasco. Le 12.12 au matin, j'ai pu assister à la "toilette" de la carène et faire un petit tour à bord. J'y retournerai dans la semaine et vous en montrerai davantage. Sur la photo de droite, on voit le malheureux ONYX et, en arrière plan, le SANDY RICKMERS
Ci-dessous, justement, l'arrivée du LNG GOLAR VIKING le 11.12 au soir (photos Jacques Carney). A droite, un beau vraquier, le PESSADA, vu lors de ma visite au chantier le 12.12. La veille, Erwan Guéguéniat l'avait déjà photographié à la nuit tombante (à droite)...
GOLAR VIKING
(Majuro)
IMO 9256767 - Transport de gaz naturel liquéfié - 280,00x43,04x26,00 m - TE 11,40 m - JB 93 750 - JN 28 126 - PL 79 950 t - P 27 949 kW (mot. Mitsubishi-Shinko Zoki Ogaki) - V 19,7 nds - Cap. 140 207 m3 - Constr. 2005 (Hyundai Heavy Industries, Ulsan, Corée du Sud) - Opérat. Thome Ship Management Pte (Singapour) - Propr./Gérant Golar LNG (Londres, Grande-Bretagne) - Pav. MHL - Ex GRACILIS (2006-Déc. 2009) - Ex GOLAR VIKING (2005-2006).
PESSADA
(Valletta)
IMO 9174270 - Vraquier - 225,00x32,20x19,15 m - TE 13,84 m - JB 39 714 - JN 25 189 - PL 75 484 t - P 9 392 kW (mot. B&W-Hitachi 6S60MC) - V 14,5 nds - Cap. GRN 89 423 m3 - Constr. 1999 (Universal Shipbuilding, Maizuru, Japon) - Gérant Eastern Mediterranean Maritime (Athènes, Grèce) - Pav. MLT - Ex GOLDEN NERINA (1999-2002).

NDLR — Restons à Lorient avec ce petit caboteur CAP SAINT-GEORGES tout nouvellement baptisé. Il a troqué le pavillon du Honduras pour le pavillon français, avec Marseille pour nouveau port d'attache. En effet, l'ex LARGO II a récemment fait escale à Lorient, pour y changer de nom, avant de rejoindre Dakar où son nouveau propriétaire, la compagnie bretonne TMC (Transport Maritime Côtier) compte le déployer pour du cabotage entre le Sénégal, la Casamance et le Golfe de Guinée.
Photos/Infos : Jacques Carney - Ouest France.

LARGO II (San Lorenzo) - IMO 7312529 - Cargo de divers  - 49,75x8,30x5,50 m - TE 3,46 m - JB 299 - JN 162 - PL 710 t - P 441 kW (mot. B&W-Alpha 406-26VO) - V 11 nds - Cap. 1 312 m3 - Constr. 1973 (Nordsovaerftet, Ringkobing, Danemark) - Gérant RMS Lubeck Schiffahrtsges (Allemagne) - Pav HND - Ex JANNIE (1984-1989) - Ex STERNO (1979-1984) - Ex SARALIL (1973-1979).

Charlie Walter — En ce moment, à Lorient, le SEA BIRD décharge 60 voiliers "minis" (longueur 6,50 m) qui ont participé à la "Charente-Maritime/Bahia Transat 6,50" (ex. "Mini-Transat", première édition 1977), course qui s'est disputée entre La Rochelle (départ 13.09.2009) et Salvador de Bahia (Brésil). 
SEA BIRD (Korsør) - IMO 8913930 - Cargo de divers - 94,40x15,50x7,90 m - TE 6,25 m - JN 3 273 - JB 1 575 - PL 4 100 t - P 2 200 kW (mot. MaK-Krupp 6M453C) - V 13 nds - Cap. GRN 5 510 m3 / 276 evp (dont 30 reefers) - Grues 2x50 t - Constr. 1990 (Nobiskrug, Rendsburg, Allemagne) - Propr./Gérant J. Poulsen Shipping A/S (Korsør, Danemark) - Pav. DNK (DIS). 
La semaine dernière, nous avions le BORNHOLM, en provenance de Mariupol (Ukraine), avec 5 500 t de graines de tounesol.
 
BORNHOLM (Limassol)  - IMO 9358278 - Cargo de divers - 119,98x15,43x8,50 m - TE 7,05 m - JB 4 967 - JN 2 631 - PL 7 868 t - P 3 840 kW (mot. MaK-Caterpillar 8M32C) - V 14,7 nds - Cap. GRN 9 415 m3 / 390 evp - Constr. 2006 (Stocznia Ustka Sp z oo, Ustka, Pologne & Bodewes, Hoogezand, Pays-Bas) - Gérant Medstar Shipmanagement (Limassol, Chypre) - Pav. CYP.
Ci-dessous, à quai le 09.12.2009, le FURE NORD avec 12 000 m3 de gazole en provenance du Havre (nous l'avons d'ailleurs déjà vu au Havre en mai dernier). Les deux photos de droite montrent, toujours le 09.12, le WILSON DOVER venu charger 2 700 t de ferraille.
WILSON DOVER (Bridgetown) - IMO 9005754 - Cargo de divers - 87,42x13,00x7,10 m - TE 5,075 m - JB 2 480 - JN 1 206 - PL 3 269 t - P 835 kW (mot.  Alpha-MAN-B&W 6L28/32A) - V 12 nds - Cap  GRN 4 650 m3 /153 evp - Constr. 1993 (Estaleiros  Navais do Mondego, Figueria da Foz, Portugal (coque) / Estaleiros Navais de Viana do Castelo,Viana do Castelo, Portugal) - Propr./Gérant Wilson Ship Management (Bergen, Norvège) - Pav. BRB - Ex HANSEATIC SPRING (2005-2007) - Ex P&O NEDLLOYD SPRING (2005) - Ex ANNA J (2001-2005) - Ex ADMIRAL SKY (2001) - Ex  ANNA J (1999-2001) - Ex MF EGYPT (1996-1999) - Ex INTERMODAL EGYPT (1993-1996) - Ex  ANNA J (1993).
Enfin, du 02 au 04.12, le SOCOL 4, arrivé de Mariupol (Ukraine) avec 6 700 t de tournesol.

11 décembre 2009

Fabien Montreuil — Voici quelques photos supplémentaires du roulier nouvellement affrété par LD Lines, le BIRKA EXPORTER, qui a commencé début novembre ses rotations entre Le Havre et Portsmouth, comme nous l'annoncions dès le 03.11.2009. Parallèlement au service passagers/fret assuré par le COTE D'ALBATRE (depuis le redéploiement du NORMAN SPIRIT sur la ligne Boulogne-Douvres), ce Ro-Ro assure un service fret à raison de quatre liaisons hebdomadaires (dont trois complètes en milieu de semaine, un aller simple France-Angleterre le lundi et un retour Angleterre-France le vendredi).
Ce roulier dispose de 1 278 m de linéaire dans ses garages et peut, en plus, emporter des camions en pontée. Nous lui connaissons quelques sister ships chez le même armateur : les BIRKA SHIPPER (IMO 8911748) et BIRKA TRANSPORTER (IMO 8820858). Mais il en a d'autres, comme l'AKNOUL (IMO 8917883).

Bernard Pasini — Arrivé dans la nuit du 7 au 8 décembre, le cargo néerlandais IJSSELDIEP est venu décharger 4 500 t d'urée. On a récemment vu son sister ship : le BORNDIEP (le 09.12 à Sète).

IJSSELDIEP (Gronigen) - IMO 9173226 - Cargo de divers - 106,64x13,80x7,40 m - TE 5,63 m - JB 3 454 - JN 2 035 - PL 4 951 t - P 2 640 kW (mot. MaK-Krupp 6M32) - V 12 nds - Cap. GRN 6 881 m3 / 309 evp - Constr. 1998 (Scheepswerf Pattje BV, Hoogezand, Pays-Bas) - Gérant Feederlines BV (Groningue, Pays-Bas) - Pav. NLD - Sister ship : BORNDIEP (IMO 9173214).

10 décembre 2009

Louis Laplane —Voici quelques photos – dans la passe et la rade de Papeete.– de l'EVEREST qui inaugure une nouvelle ligne Tour du Monde "3 Oceans Line" de la SE Shipping Lines, compagnie montée avec les licenciés de Bankline. Nous l'attendrons tous les quatre mois. Ce service remplace celui de la Bankline. Deux autres navires sont attendus : ALASKABORG (IMO 9429962) mis en service cette année, et un navire pas encore désigné. Plus l'ELBRUS (IMO 8918095), jeudi, mais un seul passage. Nous attendions la farine dite subventionnée : 650 t. Tahiti était à court car l'ELBRUS, qui devait arriver avant l'EVEREST (acccosté le 8 décembre), a un mois et demi de retard, et n'arrivera que le 10 décembre.
L'itinéraire est un peu inhabituel. A l'aller : Hambourg - Anvers - Dunkerque - Amérique du Nord (Nouvelle-Orléans ou Houston) - Traversée Panama - Papeete-Nouméa - Papouasie-Nouvelle-Guinée  (Port Moresby) - Australie (Port Kembla) - Nouvelle-Zélande (Tauranga et Bluff) - Australie (Melbourne et Adelaïde) - Afrique du Sud (Durban). - Passage du Cap, puis retour direct vers Hambourg.
EVEREST (Belize) - IMO 9015709 - Cargo de divers - 154,90x23,05x13,40 m - TE 10,09 m - JB 13 237 - JN 6 776 - PL 17 493 t - P 7 950 kW (mot. Sulzer-Dieselmotorenwerk 5RTA58) - V 15 nds - Cap. GRN 21 864 m3 / 973 evp (dont 43 reefers) - Equipage 23 - Constr. 1994 (Kvaerner-Warnow, Rostock, Allemagne) - Gérant Sea Management (Barking, Royaume-Uni) - Pav. BLZ - Ex SAFMARINE CAVALLA (2007-2009) - Ex NDS PROMOTER (2002-2007) - Ex BLACKFRIARS BRIDGE (1999-2002) - Ex LIBRA CALLAO (1997-1999) - Ex BLACKFRIARS BRIDGE (1997) - Ex SEAL Madagascar (1994-1997) - Lancé comme KAPITAN A. DOTSENKO (1994). Nous lui connaissons un sister ship : l'AFRICAN LARK (NDLR).

Régis Zaia — Nous connaissons déjà le BELUGA RECOMMENDATION pour l'avoir vu livrer des grues à Abidjan il y a juste un an. Le voilà hier à Sète commençant à charger 27 wagons pour Casablanca, consigné par Delom. Ce sont des SNCF Corail TER, première et deuxième classes, chargés avec les grues du bord (puissance de levage : 250 t). Beau bouclier avant pour protéger la cargaison. Pendant le chargement, des marins, dans une nacelle, repeignent le bras d'une grue.

Au milieu, vues rapprochées sur le "pontier" ou "planchon" comme l'appellent les dockers
BELUGA RECOMMENDATION (Elsfleth) - IMO 9277292 - Cargo polyvalent - 134,55x21,50x9,30 m - TE 7,955 m - JB 8 963 - JN 4 522 - PL 10 538 t - P 7 200 kW (mot. MaK-Caterpillar 8M43) - V 17,6 nds - Cap. GRN 15 545 m3 / 573 evp (dont 100 reefers) - Grues 2 x 250 t - Constr. 2005 (Daewoo, Mangalia, Roumanie (coque) / Volharding-DMHI-Hoogezand, Foxhol, Pays-Bas) - Gérant Beluga Fleet Management (Allemagne) - Pav. DEU.

9 décembre 2009

Nouvelles de Saint-Nazaire — Le 06.12, le cargo VERGO livrait 35 893 t de tourteaux de soja à Montoir 3, tandis que.le pétrolier SAINT NICHOLAS déchargeait 80 215 t de pétrole brut à Donges 6. Photos de Christian Plagué et Gilbert Cailler (la dernière).
VERGO
(Valletta)
IMO 9111931 - Vraquier - 189,60x30,50x15,80 m - TE 11,276 m - JB 25 074 - JN 15 145 - PL 45 320 t - P 7 391 kW (mot. Mitsubishi 2SA6CY) - V 15 nds - Cap. GRN 56 457 m3 - Grues 4x30 t - Constr. 1995 (Oshima Shipbuilding, Oshima, Japon) - Gérant  Kassian Maritime Navigation (Athènes, Grèce) - Pav. MLT - Ex ARHIMIDIS SB (2003-2008) - Ex BRIGHT HALO (1995-2003).
SAINT NICHOLAS
(Valletta)
IMO 9229362 - Pétrolier - 244,00x42,00x21,00 m - TE 14,90 m - JB 57 301 - JN 32 526 - PL 105 541 t - P 11 327 kW (mot. MAN-B&W-Hyundai 6S60MC) - V 14,5 nds - Cap. 118 084 m3 (14 cuves) - Constr. 2002 (Samho Heavy Industries, Samho, Corée du Sud) - Propr./Gérant  Thenamaris Ships Management  (Athènes, Grèce) - Pav. MLT. Parmi ses sister ships, le SEASCOUT et le ST. HELEN.

Benoît Donne — Nous voyons régulièrement des photos de la Martinique. En voici quelques-unes de Guadeloupe prises le 04.12 au matin. Au port de Jarry, le porte-conteneurs tout neuf (2009) RICKMERS MALAYSIA, avec une belle "casquette" sur la plage avant (comme nous l'évoquions récemment à propos du FIONIA SWAN), puis le POURQUOI PAS ? d'Ifremer en mission dans les parages (il a appareillé 2 h après, mais le pilote n'a pas su me dire pour où).

RICKMERS MALAYSIA (Majuro) - IMO 9428322 - Porte-conteneurs - 161,30x25,00x14,90 m - TE 9,50 m - JB 16 162 - JN 6 128 - PL 17 350 t - P 10 744 kW (mot. MAN-B&W-Hudong 8S50MC-C) - V 19,3 nds - Cap. 1 345 evp (dont 392 reefers) - Grues 1x40 t / 1x45 t - Constr. 2009 (Jiangsu Yangzijiang Shipbuilding, Jiangyin, Chine) - Propr./Gérant Rickmers Shipmanagement (Singapour) - Pav. MHL - Lancé comme MACUBA (2008).

Ci-dessous, le CAP CANAILLE, puis le petit tanker TESSA PG, qui tourne dans les îles. Ensuite, un habitué de Fort de France et Pointe à Pitre, le porte-conteneurs NADJA qui arrivait en début d'après midi (04.12 toujours). Enfin, le petit caboteur saintois LA PARISIENNE, un ancien crevettier guyanais qui appartient à des Saintois (dont le fils d'un ancien pilote de Pointe à Pitre) et qui ravitaille les Saintes depuis Pointe à Pitre.
TESSA PG (Douglas) - IMO 9268265 - Chimiquier/Pétrolier - 119,60x16,90x8,40 m - TE 6,74 m - JB 4 666 - JN 2 233 - PL 7 010 t - P 3 840 kW (mot. MaK-Caterpillar 8M32C) - V 14,5 nds - Cap. 7 709 m3 (15 cuves) - Constr. 2005 (Sedef Gemi Endustrisi, Tuzla, Turquie) - Gérant Campbell Maritime (Tyne & Wear, Royaume-Uni) - Pav. IOM - Ex EVANNE (2005) - Lancé comme IREM KALKAVAN (2004).
Benoit Dehaine — Le POURQUOI PAS ? est déployé aux Antilles en décembre et janvier, principalement au large de Saint-Martin et Saint-Barthélemy, pour des relevés de cartographie marine. Cofinancé par le ministère de la Défense (45%) et par le ministère de la Recherche (55%), le Pourquoi Pas ?, armé par un équipage civil, est en effet utilisé 150 jours par an par le SHOM (Service Hydrographique et Océanographique de la Marine). « La connaissance hydrographique dans cette région est insuffisante au regard des exigences de la navigation moderne et souvent très ancienne (entre 1850 et 1950)", selon le SHOM. Vu le développement important des navires de croisières dans cette zone, une mise à niveau de la cartographie locale est donc nécessaire. Elle concernera la bathymétrie dans les canaux d'Anguilla et de Saint-Barthélemy, ainsi que la recommandation de voies d'accès aux principaux ports et zones de mouillage (port de Gustavia en particulier).

Régis Zaia — Un habitué du port de Sète et qui a perdu... ses étoiles (en juin 2009), le HARDANGER (ex STAR HARDANGER) déchargeant des rouleaux de pâte à papier, et le SEMINOLE chargeant du blé pour Chypre.
HARDANGER
(Singapore)

IMO 9079119 - Cargo de divers "open hatch" - 199,90x31,03x19,00 m - TE 12,016 m - JB 37 150 - JN 14 886 - PL 44 251 t - P 11 504 kW (mot. B&W-Korea Heavy Ind. 6S60MC) - V 16 nds - Cap. GRN 60 679 m3 / 1 928 evp - Equipage 23 - Grues 2x40 t - Constr. 1995 (Daewo Heavy Industries, Geoje, Corée du Sud) - Opérateur Star Shipping (Norvège) - Gérant Westfal-Larsen Management (Bergen, Norvège) - Pav. SGP - Ex STAR HARDANGER (1995- 2009).

SEMINOLE
(Valletta)

IMO 8890396 - Cargo de divers - 139,20x16,70x5,50 m - TE 3,80 m - JB 4 976 - JN 2 310 - PL 5 107 t - Ptot 1 766 kW (deux moteurs Dvigatel Revolyutsii 6CHRN36/45 / deux hélices à pas fixe) - V 11,4 nds - Cap. GRN 4 706 m3 - Constr. 1995 (OAO Navashinskiy Sudostroitelnyy Zavod Oka, Navashino, Russie) - Propr./Gérant Prestige (Odessa, Ukraine) - Pav. MLT - Ex FORTUNA I (1995-2003)
Et un chimiquier qui a, lui aussi, changé de nom (en octobre dernier), le NST LEONI (ex LEONI THERESA) déchargeant de la mélasse au bassin à pétrole, puis le BORNDIEP avec sa cargaison d'urée.
NST LEONI
(Gibraltar)

IMO 9377092 - Chimiquier - 90,00x15,20x7,20 m - TE 5,90 m - JB 2 906 - JN 1 250 - PL 4 237 t - Ptot 2 160 kW (deux moteurs  Wartsila 6L20C / une hélice à pas fixe) - V 11,2 nds - Cap. 4 018 m3 - Constr. 2006 (East China, Taixing, Chine) - Gérant North Sea Tankers BV (Krimpen a/d IJssel, Pays-Bas) - Pav.GIB - Ex LEONI THERESA (2006-2009).
BORNDIEP
(Groningen)
IMO 9173214 - Cargo de divers - 106,64x13,80x7,40 m - TE 5,63 m - JB 3 454 - JN 2 035 - PL 4 953 t - P 2 640 kW (mot. Krupp-MaK 6M32) - V 12 nds - Cap. 6 898 m3 / 309 evp - Constr 1998 (Frisian Shipyard Welgelegen, Harlingen, Pays-Bas (coque) / Scheepswerf Pattje, Waterhuizen, Pays-Bas) - Gérant Feederlines (Groningue, Pays-Bas) - Pav. NLD.

8 décembre 2009

ONYX à Brest — Ce vieux ferry était arrivé sur rade le 26 novembre en avarie de machine. On le croyait en route pour un chantier de démolition turc. Il serait destiné à reprendre du service comme roulier et devrait rejoindre Bahrein pour travaux. Avant de quitter Brest, il devra faire quelques réparations de mécanique et de tôlerie, confiées au chantier Sobrena, et satisfaire une inspection du Centre de Sécurité. Espérons qu'il ne va pas augmenter l'effectif des navires détenus à Brest.
Belle manœuvre d'accostage sous fortes rafales de vent et pluie, hier matin, avec l'aide des remorqueurs portuaires SAINT DENIS et VB PIRIAC
(Photos et infos Jacques Carney)

François Malgorn — Quelques nouvelles lorientaises. Le remorqueur FELIS est en escale forcée à Kéroman. Ce convoi est parti il y a 45 j de Roumanie. Le remorqueur tire une grosse barge toute neuve destinée à la navigation sur la Seine (propriétaire CFT). Sa destination est Rouen. Le remorqueur, armé par des Polonais, a un problème de treuil et l'entreprise lorientaise qui intervient à bord peine à trouver des pièces de rechange. La photo suivante montre, à l'entrée jeudi 03.12 après-midi, le SOCOL 4 (navire qui a changé douze fois de noms en 17 ans... nous le connaissons d'ailleurs sous le nom de ROMNY ; nous connaissons aussi quelques-uns de ses sister ships comme le SOCOL 2 ou le CORN TULIP ou encore l'UMIAVUT - NDLR). Enfin, lever de soleil sur le ESHIPS AGAMID, sous Groix.
FELIS
(Bratislava)
IMO 7208613 - Remorqueur - 32,64x8,95x4,88 m - TE4,27 m - JB 277 - JN 83 - PL 199 t - P 1 773 kW (mot. Ruston-Paxman 9ATCM) - V 13 nds - Traction au croc 40 t - Constr. 1972 (R. Dunston, Hessle, Royaume-Uni) - Propr./Gérant Stepniewski J (Gdynia, Pologne) - Pav. SVK - Ex BARRA DE VIANA (2007-2008) - Ex BARRA DE AVEIRO (2003-2007) - Ex MOURISCAS (1999-2003) - Ex ALBERT (1972-1999).
SOCOL 4
(Valletta)
IMO 9004499 - Cargo de divers - 113,12x19,22x11,28 m - TE 8,54 m - JB 6 030 - JN 3 602 - PL 9 597 t - P 4 413 kW (mot. Hanshin 6LF58) - V 14 nds - Cap. GRN 12 737 m3 / 564 evp (dont 50 reefers) - Grues 2x50 t - Constr. 1992 (Miho Zosensho K.K., Shimizu, Japon) - Gérant Unicom Management Serv-Rus (Saint-Pétersbourg, Russie) - Pav. MLT - Ex ROMNY (2005-2008) - Ex SOFRANA KERMADEC (2004-2005) - Ex ROMNY (2004) - SOCOL 4.(2002-2004) - Ex SOFRANA KERMADEC (2001-2002) - Ex CAPITAINE KERMADEC (1997-2001) - SOCOL 4.(1996-1997) - Ex FONG SOON (1995-1996) - Ex TIGER STAR (1995) - SOCOL 4.(1992-1995) - Lancé comme SOCOFL WIND (1992).
ESHIPS AGAMID
(Gibraltar)
IMO 9353864 - Chimiquier/Pétrolier - 127,57x20,43x11,70 m - TE 8,60 m - JB 8 473 - JN 3 911 - PL 13 130 t - Cap. 13 373 m3 (14 cuves) - V 13,5 nds - Constr. 2006 (Hyundai Mipo Dockyard, Ulsan, Corée du Sud) - Propr. Eships - Gérant Northern Marine Management (Clydebank, Royaume-Uni) - Pav. GIB.

Christan Plagué — Le 19 novembre dernier, j'ai assisté à un curieux ballet dans le Port de Saint-Nazaire. D'abord un pas-de-deux entre le BELLE ILE et l'ATURRI, puis ce dernier à rejoint dans le sas d'entrée les deux "Normands" qui l'attendaient : le VB HONFLEUR et le VB ETRETAT (qui ont quitté Le Havre.pour Saint-Nazaire en février de cette année - NDLR). Dès la sortie du sas, ces deux derniers sont entrés dans la danse, c'était leur dernière valse.
Dimanche dernier après-midi (06.12), j'ai découvert un nouveau nom : le VB SAINT BREVIN... nouveau nom du VB HONFLEUR. Quant au VB ETRETAT, je ne l'ai pas vu, il devait être de service comme remorqueur de sécurité ; lui aussi a peut-être changé de nom.
Hervé Cozanet — Le VB ETRETAT n'existe plus, il est devenu VB SAINT MARC.
André Le Nay — En effet, le "Honfleur", comme nous l'appelions depuis son arrivée à Saint-Nazaire, "la 19" comme l'appelaient les Havrais, a pris son nouveau nom de VB Saint Brévin, et son sister ship "l'Etretat", "la 17", porte le nom de VB Saint Marc. Pour ceux qui ne le savent pas, Saint Marc est un quartier de l'Ouest de St Nazaire, ancienne commune littorale et "célèbre" du fait qu'y a été tourné dans les années 50, dans son Hôtel de la Plage toujours en fonction, le "grand film" de Jacques Tati, "les vacances de Monsieur Hulot".

   Photos d'archives

Erwan Guéguéniat — Nous avons récemment vu quelques photos anciennes de navires naviguant sur la Charente au niveau de l'ancien pont de Rochefort (en aval du pont transbordeur). En voici quatre autres faisant partie de la même collection. Tout d'abord le SERENIA, plus tard devenu EMMA et qui a chaviré en Turquie il y a peu, puisque c'était en juillet dernier (les onze marins furent heureusement sauvés). Puis le PETRA-GUNDA qui navigue actuellement comme CELTIC FREEDOM (nous connaissons l'un de ses sisters ships, le LARCH, vu à La Rochelle - NDLR). Ensuite, le COMMODITY qui, lui aussi coulera (le 14 décembre 2008) au large de Marsa El Brega (Lybie). Pour terminer, l'espagnol LIDE, qui navigue toujours, comme BEKIR HACIBEKIROGLU sous pavillon turc (les grues ont été supprimées dès son premier changement de nom - NDLR). Merci au photographe anonyme qui a fait d'aussi bons plans.
SERENIA
PETRA-GUNDA
COMMODITY
LIDE

EMMA
(ex SERENIA)
(Valletta)

IMO 7117723 - Cargo de divers - 86,72x12,88x6,20 m - TE 5,14 m - JB 1 771 - JN 1 014 - PL 2 850 t - Ptot 1 324 kW (deux moteurs Nohab-British Polar Engines F26R / une hélice à pas fixe) - V 12,5 nds - Cap. GRN 3 525 m3 - Constr. 1971 (Goole Shipbuilding & Repairing, Goole, Royaume-Uni) - Gérant Grup Denizcilik Sanayi (Istanbul, Turquie) - Pav. MLT - Ex SERENE (1988-1990) - Ex SERENIA (1986-1988) - Ex SERENITY (1971-1986). Déclaré "Perte totale" en juillet 2009.
CELTIC FREEDOM
(ex PETRA-GUNDA)
(Nassau)
IMO 8520458 - Cargo de divers - 92,10x11,30x6,90 m - TE 4,71 m - JB 2 120 - JN 900 - PL 3 028 t - P 599 kW (mot. Kloeckner-Humboldt-Deutz SBV6M628) - V 11 nds - Cap. GRN 4 060 m3 / 100 evp - Equipage 7 - Constr. 1986 (J.J. Sietas KG Schiffswerft, Hambourg, Allemagne) - Propr./Gérant/Opérat. Willie Shipping (Grande-Bretagne) - Pav. BHS - Ex MARLIES SABBAN (1995-2006) - Ex PETRA-GUNDA (1986-1995).
SAFE M
(ex COMMODITY)
(Phnom-Penh)
IMO 7392012 - Cargo de divers - 57,61x10,01x3,92 m - TE 3,25 m - JB 633 - JN 363 - PL 946 t - P 552 kW (mot. Blackstone ESL6MK2) - V 10 nds - Cap. GRN 1 317 m3 - Constr. 1975 (J. W. Cook, Wivenhoe, Grande-Bretagne) - Propr./Gérant Global Management & Trading (Etats-Unis) - Pav. KHM - Ex SEA DOLL (2006-2007) - Ex LINA F (2005-2006) - Ex COMMODITY (1976-2005). Déclaré "Perte totale" en décembre 2008.
BEKIR HACIBEKIROGLU
(ex LIDE)
(Istanbul)
IMO 8216100 - Cargo de divers - 83,50x13,59x7,57 m - TE 6,14 m - JB 2 269 - JN 1 202 - PL 3 500 t - P 1 434 kW (mot. Alpha-8S28LU) - V 13 nds - Cap. GRN 4 672 m3 / 162 evp - Constr. 1986 (Astilleros del Atlantico, Santander, Espagne) - Propr./Gérant/Opérat. Hacibekiroglu Denizcilik (Turquie) - Pav. TUR - Ex BRENS (1999-2007) - Ex CATALINA LLABRES (1990-1999) - Ex LIDE (1986-1990).

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