Marine marchande

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Navires cités dans cette page ( cliquez sur leurs noms ) : - Agios Nektarios - Ambar - Anax - Anna Becker - Armeria - Athlos - Aurora Topaz - Bastiaan Broere - Baumare - Beluga Recognition - Beluga Recommendation - Beluga Resolution - Beluga Revolution - Big - Black Prince - Black Watch - Cape Lotus - Cape Provence - Christina G - Citron - Deauville - Dimitrios - Duro Barros - Epsilongas - Eurasian Cherub - Francis - Georges V - Gitana - Gold I - Golden Elpida - Guinoma Bastion - Haldoz - Hanjin Wilmington - Jasper - Kappagas - Kyklades - Lady - Lady Argyro - Lady Maria T - Lena - Lena I - Litrotis - Lucas - Mary G - Miss Aliki - Nan Shan - Oland - Oles Honchar - Oro 1 - Otokumpu - OXL Scout - Pechenga - Quality Spirit - Saint Herblain - Scala - Sea Fortune - Standard Vigor - Sun Essex - Susanne A -

La rubrique "Au Jour le jour"
est en vacances pour les fêtes.
Nous vous donnons rendez-vous le 2 janvier 2009.

23 décembre 2008

Bernard Torchy — Ce matin, ,temps gris et doux sur la mer du Nord pour voir sortir de l'écluse De Gaulle (Dunkerque) le CAPE LOTUS servi par les remorqueurs ROBUSTE et VB ADROIT.

CAPE LOTUS (Panama) - IMO 9201695 - Vraquier - 289,0x45,0x23,8 m - TE 17,625 m - JB 83 449 - JN 55 804 - PL 170 780 t - P 16 040 kW (mot. Diesel United 2SA6CY) - V 16,8 nds - Cap. 186 667 m³ - Constr. 2000 (Ishikawajima-Harima Heavy Industries, Kure, Japon) - Gérant TNKC Manila Corp. (Philippines) - Pav. PAN.

A gauche, un habitué du quai Arcelor et un quasi sister ship du CAPE LOTUS, voici le bulk carrier CAPE PROVENCE que j'avais déja photographié en février 2007 A droite, au quai de Poliméri, le gazier EPSILONGAS.
CAPE PROVENCE (Panama) - IMO 9300570 - 288,97x45,00x24,40 m - TE 17,955 m - JB 89 651 - JN 59 031 - PL 177 022 t - P 16 860 kW (mot. Mitsubishi 2SA6CY) - Cap. 198 765 m³ - Constr 2005 (Namura Shipbuilding, Imari, Japon) - Gérant Fuyo Kaiun (Japon) - Pav. PAN. Fait partie d'une grande série (environ 40 sister ships sortis du même chantier).
EPSILONGAS (St. John's) - IMO 9202039 - LPG - 107,86x16,80x9,40 m - TE 6,175 m - JB 5 278 - JN 1 582 - PL 6 175 t - P 4 320 kW (mot. MAN-B&W 9L32/40) - V 16 nds - Cap. 5 600 m³ - Constr. 2000 (Santierul Naval Constanta, Constanza, Roumanie (coque) / Muetzelfeldtwerft, Cuxhaven, Allemagne) - Gérant Sloman Neptun Schiffahrts (Brême, Allemagne) - Pav. ATG - Sister ship : KAPPAGAS (IMO 9215141).

22 décembre 2008

Bernard Pasini — A Port la Nouvelle, début de ce mois, le cargo de divers SCALA prêt à charger des céréales. Nous l'avions vu à Odessa en octobre 2006.

SCALA (Monrovia) - IMO 9370628 - Cargo de divers - 115,10x17,20x7,45 m - TE 5,68 m - JB 4 446 - JN 2 752 - PL 6 826 t - P 2 000 kW (mot. Chinese Stbd G8300ZC) - V 14 nds - Cap. 9 838 m³ - Constr. 2005 (Hexing Shipyard, Wenling, Chine) - Propr. / Gérant Intresco (Londres, Royaume Uni) - Pav. LBR.

Christophe Dedieu — Deux générations de remorqueurs à quai à Saint-Nazaire : les CROISIC et VB BIHAN. Quant au cargo OLES HONCHAR, il est en plein chargement d'engrais. Enfin, le chimiquier HALDOZ était venu livrer sa cargaison d'huile de tournesol (photos de novembre 2008).

VB BIHAN (Saint-Nazaire) - IMO 7209239 - Remorqueur - 23,13x7,52x3,90 m - JB 135 - P 1 030 kW (mot. MaK 6M452AK) - V 12 nds - Traction au croc 22 t - Constr. 1972 (Socarenam - Société Calaisienne de Réparation Navale, Calais, France) - Propr. Boluda France - Gérant Abeilles Nantes - Pav. FRA - Ex ABEILLE BIHAN (1993-2008) - Ex JEAN-JACQUES SERRIS (1972-1993).
OLES HONCHAR (Kherson) - IMO 9281516 - Cargo de divers - 127,30x16,84x6,70 m - TE 4,86 m - JB 5 197 - JN 2 796 - PL 6 315 t - P 1 935 kW (mot. MAN-B&W 9L21/31) - V 11,3 nds - Cap. GRN 9 980 m³ / 331 evp - Constr. 2006 (VAT Sudnobudivnyi Zavod Okean, Mykolayiv, Ukraine) - Gérant Ukrrichflot (Kiev; Ukraine) - Pav. UKR.
HALDOZ (Valletta) - IMO 9383613 - Chimiquier/Pétrolier - 92,86x14,10x7,20 m - TE 5,7 m - JB 2 603 - JN 1 131 - PL 3 500 t - P 2 040 kW (mot. MaK-Caterpillar 6M25) - V 13,5 nds - Cap. 4 074 m3 - Constr. 2008 (Dearsan Gemi Insaat Sanayii AS, Tuzla, Turquie) - Gérant Ayder Tankers (Turquie) - Pav. MLT - Sister-ships CT WEXFORD - RIKKE THERESA

20 décembre 2008

Erwan Guéguéniat — Appareillage de l'ANAX à Brest, le 19.12 en début d'après-midi (il était arrrivé du Brésil le 17.12 au matin, chargé de tourteaux de soja). Approche des remorqueurs pour le passage des remorques. Largué partout, nous tirons de conserve pour écarter le navire du quai, pas besoin de tirer fort, l'ANAX est sur la peau de l'eau. Dans l'axe du chenal après évitage, il est en route par ses propres moyens. Largage des remorqueurs, puis il vient à droite, cap vers le goulet.

En route, le navire à contre jour s'enfonce dans la brume. Quelqu'un saurait-il nous dire ce qu'abrite le dôme sur le mât avant (photo ci-dessous) ?
		Jean-François De Bye — Ce dôme, qui existe sur tous les navires de ce type, contient le projecteur de Suez.
		ANAX (Valletta) - IMO 8020965 - Vraquier - 164,33x22,86x13,56 m - TE 9,87 m - JB 13 736 - JN 8 560 - PL 22 560 t - P. 5 884 kW (mot. Pielstick 16PC2-2V-400) - V 15 nds - Cap. GRN 30 698 m³ / 402 evp - Grues 5x25 t - Constr. 1981 (Ishikawajima-Harima, Aioi, Japon) - Gérant Tide Line (Grèce) - Pav. MLT - Ex EURASIAN CHERUB (1999-2002) - Ex AMBAR (1988-1999) - Ex ARMERIA (1983-1988) - Ex JASPER (1981-1983) - Sister ship ATHLOS (IMO 7705506)

Régis Zaia — A gauche, le pinardier QUALITY SPIRIT (sister ship du WINE TRADER) : je le vois pour la première fois sous ce nom, l'ayant vu comme FRANCIS en 1993. A droite, le KYKLADES déchargeant du charbon.

QUALITY SPIRIT (Valletta) - IMO 6901658 - Chimiquier - 82,29x12,00x5,62 m - TE 5,02 m - JB 1 397 - JN 768 - PL 2 303 t - P 1 103 kW (mot. Motorenfabrik de Industrie-DEJ Boot 8D8HDN) - V 12,5 nds - Cap. 2 816 m³ - Constr. 1968 (Nieuwe Noord Nederlandse Scheepswerven, Groningue, Pays-Bas) - Gérant Adortermar (Palerme, Italie) - Pav. MLT - Ex FRANCIS (1992-1996) - Ex GEORGES V (1991-1992) - Ex QUALITY SPIRIT (1988-1991) - Ex BASTIAAN BROERE (1968-1988).
KYKLADES (Panama) - IMO 8018417 - Vraquier - 195,0x23,0x14,3 m - TE 10,238 m - JB 18 061 - JN 10 691 - PL 28 268 t - P.7 869 kW (mot. B&W-Hitachi Zosen 2SA8CY) - V 14,6 nds - Cap. GRN 39 750 m³ - Grues 4 x 25 t - Constr. 1982 (Dalian Shipyard, Chine) - Gérant Channel Carriers (Le Pirée, Grèce) - Pav. PAN - Ex AURORA TOPAZ (1993-2006) - Ex MISS ALIKI (1986-1993) - Ex SEA FORTUNE (1982-1986).

Fabien Montreuil — Voici le HANJIN WILMINGTON arrivant hier à Port 2000. Ce porte-conteneurs battant pavillon coréen n'était pas revenu au Havre depuis 2002.

HANJIN WILMINGTON (Jeju) - IMO 9142473 - PC - 289,50x32,20x21,46 m - TE 13,02 m - JB 51 705 - JN 29 349 - PL 62 799 t - P 37 881 kW (mot. Sulzer 10RTA84C) - V 24 nds - Cap. 4 024 evp (dont 228 reefers) - Constr. 1997 (Hanjin Heavy Industries, Busan, Corée) - Propr./Gérant Hanjin Shipping (Busan, Corée) - Pav. KOR.

Charlie Walter — Entrée le 17.12 au matin à Lorient d'un joli petit cargo tout neuf, le CHRISTINA G, avec 3 300 t de blé en provenance de Kings Lynn (Norfolk, Grande-Bretagne)
.À remarquer la forme de son étrave arrondie.

CHRISTINA G (St. John's) - IMO 9387310 - Cargo de divers - 88,6x12,5x7,0 m - TE: 5,4 m - JB 2 545 - JN 1 460 - PL 3 850 t - P 1 520 kW - P 1 520 kW (mot. MaK-Caterpillar 8M20) - V 13 nds - Cap. GRN 5 250 m³/ 188 evp - Constr. 2008 (AT Kyyivskyi Sudnobudivnyi, Kyyiv, Ukraine (coque) / B.V. Scheepswerf Damen Bergum, Pays-Bas) - Gérant Gerdes Bereederungs (Allemagne) - EMS, Allemagne. - Pav ATG. Une vingtaine de sister ships.

Toujours le 17-12-2008 à Lorient, voici le STANDARD VIGOR, en provenance de Montoir, avec 25 000 t de tourteaux de soja à décharger. À noter la jonction étrave-bulbe à angle vif, juste à l'inverse du CHRISTINA G ci-dessus.

STANDARD VIGOR (Valletta) - IMO 7928134 - Vraquier - 225,03x32,25x18,01 m. - TE 13,079 m - JB 35 664 - JN 22 081 - PL 64 120 t - P 9 268 kW (mot. B&W 5L80GFCA) - V 15 nds - Cap. GRN 78 490 m³- Constr. 1981 (Burmeister & Wain, Copenhague, Danemark) - Gérant Standard Bulk Transport (Grèce) - Pav : MLT - Ex MARY G (1999-2000) - Ex LITROTIS (1993-1999) - Ex GUINOMAR BASTION (1987-1993) - Ex BAUMARE (1981-1987). Une vingtaine de sister-ships.

Christian Plagué — Photographié le 08-12 à Donges Arceau, voici le navire maltais CITRON. Puis le 10-12, le porte-conteneurs OLAND, également sous pavillon maltais, quitte Montoir après livraison de 2 000 t de matériel divers. Enfin, le ponton auto-propulsé multiservices DEAUVILLE (Rouen) d'EMCC (Entreprises Morillon Corvol - Courbot, filiale du Groupe Vinci).

CITRON (Valletta) - IMO 9380362 - Chimiquier/Pétrolier - 183,21x32,20x18,80 m - TE 12,2 m - JB 29 295 - JN 12 034 - PL 46 938 t - P 9 480 kW (mot. MAN-B&W 6S50MC-C) - Cap. 51 550 m³- Constr. 2007 (Hyundai Mipo, Ulsan, Corée) - Gérant Geden Lines (Turquie) - Pav. MLT. Pas loin d'une cinquantaine de sister ships.
OLAND (Valletta) - IMO 9277400 - Porte-conteneurs - 137,50x21,30x9,36 m - TE 7,466 m - JB 7 519 - JN 3 570 - PL 8 621 t - P 8 400 kW (mot. MaK-Caterpillar 9M43) - V 19 nds - Cap. 864 evp (dont 150 reefers) - Constr. 2003 (J.J. Sietas KG, Hambourg, Allemagne) - Gérant DT-Bereederungs (Allemagne) - Pav. MLT.

19 décembre 2008

Roland Grard — Quelques photos de l'actualité du terminal d'Abidjan le 17.12.2008... comme si l'on était à bord du BELUGA RECOMMENDATION.


Détails du déchargement du "colis". La première étape concernait le dessaisissage de la grue destinée à Abidjan, près d'une centaine de points, ainsi que de la flèche de celle destinée à Pointe Noire. Une fois cela fait, la flèche de la première grue a été matée au maximum, puis tournée à un angle de 90°. Cette étape effectuée, le bord a procédé à la mise en place d'un des quatre contrepoids en béton (30 t) de celle à décharger (il m'a été indiqué que la principale raison pour le démontage des contrepoids pendant le transport est que les vibrations du navire pouvaient provoquer des fissures dans le béton). Le contrepoids mis à poste, la grue a été disposée dans sa configuration de déchargement, flèche matée au maximum, et orientée perpendiculairement à l'axe du navire. Une fois les élingues mises en place, la grue doit être mise en appui sur ses propres patins. Le déchargement, la grue reposant sur roues, est interdit, car en cas de mauvais centrage l'ensemble peut basculer au levage en raison de l'adhérence des pneus sur le pont. En appui sur ses patins, acier sur acier, la grue glissera en restant verticale pour prendre sa position d'équilibre.


BELUGA RECOMMENDATION (Elsfleth) - IMO 9277292 - Cargo polyvalent - 134,55x21,50x9,30 m - TE 7,955 m - JB 8 963 - JN 4 522 - PL 10 538 t - P 7 200 kW (mot. MaK-Caterpillar 8M43) - V 17,6 nds - Cap. GRN 15 545 m³/ 573 evp (dont 100 reefers) - Grues 2 x 250 t - Constr. 2005 (Daewoo, Mangalia, Roumanie (coque) / Volharding-DMHI-Hoogezand, Foxhol, Pays-Bas) - Gérant Beluga Fleet Management (Allemagne) - Pav. DEU. Sister ships : BELUGA RECOGNITION (IMO 9277280) - BELUGA RESOLUTION (IMO 9267754) - BELUGA REVOLUTION (IMO 9267742).

Fabien Montreuil — Quelques navires en escale au Havre ces jours derniers.
		Et tout d'abord le PECHENGA venu pour ravitaillement.
		PECHENGA (Murmansk) - IMO 8416504 - Cargo de divers - 99,0x16,0x8,0 m - TE 6 m - JB 3 754 - JN 1 637 - PL 4 694 t - P 2 600 kW (mot. Wärtsilä 8R32) - Cap. GRN 5 418 m³ / 198 evp - Constr. 1985 (Valmetin Laivateollisuus Oy, Turku, Finlande) - Propr./Gérant Murmansk Shipping (Russie) - Pav. RUS - Ex OTOKUMPU (1985-2001 sous pavillon FIN).

Et deux navires déjà connus sur ce site : le NAN SHAN, également venu pour ravitaillement, et le OXL SCOUT, en panne totale suite à un gros problème sur le moteur. Il est reparti en remorque (on voit le remorqueur danois LUCAS au premier plan) car la dépose partielle du moteur va nécessiter la découpe d'une partie du chateau, ce qui ne peut être fait au Havre.

LUCAS (Horsens) - IMO 7529067 - Remorqueur - 32,92x9,15x4,91 m - TE 4,17 m - JB 277 - JN 83 - PL 175 t - P 1 522 kW (mot. Ruston 12RKCM) - V 12 nds - Traction au croc 35 t - Constr. 1977 ( R. Dunston, Hessle, Royaume-Uni) - Propr./Gérant Dan Tug (Fredericia, Danemark) - Pav. DIS - Ex SUSANNE A (2002-2007) - Ex BIG (2000-2002) - Ex SUN ESSEX (1977-2000).

Le BLACK PRINCE a décidément inspiré les correspondants de mar-mar.net ces jours-ci. Le voici tout d'abord photographié par Mathieu Burnel lors de sa dernière escale à Cherbourg (18.12) sous ce nom là puisqu'il va changer de propriétaire et de nom.

D'autres navires en escale à Cherbourg sur le site de Mathieu Burnel
Puis c'est Philippe Brébant qui le cadre, depuis le pont de Brotonne, remontant la Seine.

PB — Le BLACK PRINCE de la Fred Olsen a observé une escale d’une journée dans le port de Rouen cette semaine, entre mardi 16 - 14h00 et mercredi 17 - 18h00. Il refera escale à Rouen en 2009 et fera quelques croisières d’adieu dont un voyage de trois jours entre Liverpool et Southampton. Fred Olsen ayant investi dans de nouvelles unités plus récentes et rallongées, le BRAEMER et le BALMORAL. Le BLACK PRINCE reste le plus petit de la flotte Fred Olsen et est dépareillé par rapport aux BOUDICCA et BLACK WATCH.
			Construit en 1966 aux Chantiers Lübecker Flender-Werke, à Lubeck (Allemagne) comme ferry sous le nom de VENUS, il est principalement exploité entre Amsterdam et Kristiansand et Bergen, puis l’été vers Newcastle .
L’hiver, il devenait le BLACK PRINCE effectuant des croisières d’une semaine vers les Canaries depuis Harwich, Tilbury ou encore Rotterdam pour une clientèle majoritairement Allemande, Belge, et était vendu en France par Bennett Voyages (Paris). Son garage servait alors à transporter des agrumes vers l’Europe du Nord.
Son sister-ship JUPITER / BLACK WATCH a été dernièrement vendu à la casse à Alang sous le nom de CROWN. Bien qu’exploité de manière identique et destiné exclusivement à la clientèle Britannique l’hiver au départ de Tilbury, il était resté un ferry traditionnel et fut exploité entre l’Italie et la Grèce comme CROWN M par la compagnie Chypriote Marlines. Le BLACK PRINCE a été plus chanceux, puisqu'il a été complètement reconditionné en paquebot aux Chantiers Finlandais de Wärtsila Helsinki.

Il possède la plus grande marina flottante rétractable installée à l’arrière dans son ancien pont garage. Mais les nouvelles normes Solas le condamne à être retiré du ser vice en 2009. N’ayant aucun passé historique, ni même d’une haute notoriété, il n’ira pas à Dubaï où dans une autre contrée lointaine au soleil pour y couler de beaux jours comme hôtel flottant sauf si quelques grecs s’y intéressent, mais il est maintenant âgé de 42 ans, alors… il suivra sans doute son aîné cité plus haut.
Enfin, le voici ci-contre remontant la Seine au départ du Havre, direction Rouen justement, photographié par Fabien Montreuil.

Erwan Guéguéniat — J'ai lu dans le Marine News de ce mois que le LENA I est devenu DIMITRIOS. Ce navire fit un passage sous pavillon français comme SAINT HERBLAIN (je n'en ai pas retrouvé de photo dans mes archives). Yvon Perchoc — Voici une photo du SAINT HERBLAIN construit par le chantier hambourgeois J.J. Sietas . Sauf erreur, il porta le pavillon français de 1972 à 1978. Depuis, de 1980 à 1989, un autre SAINT HERBLAIN a navigué, certe fois de facture espagnole. On le voit ci-dessous (à droite) sous le nom de LADY MARIA T.
		Françoise Massard - L'actuel DIMITRIOS fut lancé (en 1964) comme ANNA BECKER. Quant à l'ex LADY MARIA T (lancé en 1976 comme DURO BARROS), il navigue aujourd'hui, et ce depuis avril 2007, sous le nom de GOLDEN ELPIDA.
		DIMITRIOS - IMO 6500909 - Cargo de divers - 74,71x10,77x6,51 m - TE 3,91 m - JB 1 251 - JN 623 - PL 1 291 t - P 780 kW (mot. Deutz-Kloeckner RBV8M545) - V 12 nds - Cap. GRN 2 809 m³- Constr. 1964 (J.J. Sietas, Hambourg, Allemagne) - Pav. GRC - Ex LENA I (1998-2007) - Ex LENA (1991-1998) - Ex GITANA (1978-1991) - Ex SAINT HERBLAIN (1972-1978) - Ex ANNA BECKER (1964-1972).
GOLDEN ELPIDA (Portsmouth) - IMO 7411583 - Cargo de divers - 82,81x14,30x8,74 m - TE 6,32 m - JB 2 657 - JN 1 290 - PL 3 778 t - P 2 162 kW (mot. Deutz-Hijos de J. Barreras RBV8M358) - V 13,5 nds - Cap. GRN 4 483 m³- Constr. 1976 (Sociedad Metalurgica Duro Felguera, Gijon, Espagne) - Propr./Gérant Golden Management Maritime (Grèce) - Pav. DMA - Ex AGIOS NEKTARIOS (2006-2007) - Ex ORO 1 (2005-2006) - Ex GOLD I (2004-2005) - Ex LADY (2000-2004) - Ex LADY MARIA T (1995-2000) - Ex LADY ARGYRO (1989-1995) - Ex SAINT HERBLAIN (1980-1989) - Ex DURO BARROS (1976-1980).

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