André Le Mens — Nous parlions hier d'un cargo appelé "Loire". En voici un autre LOIRE que m'a offert, il y a quelques temps, l'un de mes voisins qui a navigué par le passé sur ce pétrolier. Sur sa cheminée, figure je crois le "A" de Antar. Je n'ai pas trouvé beaucoup de renseignements sur ce navire. Sur Miramar, il y a bien un tanker construit en 1960 qui correspondrait (vu la date). Mais Miramar lui donne une longueur de 200 m, ce que je trouve beaucoup pour mon cliché. Alors ?
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Eric Rault — Il y a eu un LOIRE à cette époque qui naviguait sous les couleurs de la CGAM (Transat). La photo correspond, mais je ne le trouve ni sur le site French Lines ni dans l'Annuaire Marine marchande de 1960 pour en avoir les caractéristiques.
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| Alain Déchorgnat — Sur Flotte Marchande Française 1961, il est écrit : "LOIRE, Petr. L. C. Générale d'Armements Maritimes. Ateliers et Chantiers de France, Dunkerque. Lancé 14.05.60. Livré 13.07.60.
L. (flott) 199,03 P.L. 33.500 t Turb. à engr. 14.800 CV à 105 tr/mn." |
| Régis Zaia — J'ai souvent vu ce LOIRE à Donges où il y avait, si je me souviens bien,
une raffinerie Antar. |
André Le Nay — Effectivement, le LOIRE touchait fréquemment Donges où existe toujours la raffinerie Antar, devenue Elf puis désormais Total. |
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NDLR — La photo présentée ci-dessus est une photo "colorisée".
La photo ci-contre a été retraitée par Christian Plagué pour la remettre dans son état d'origine.
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Thierry de Casa Massimi — C'était l'époque bénie où chaque compagnie maritime avait "son pétrolier" ::
- LOIRE pour la Transat,
- CENTAURE pour les Messageries Maritimes (lancé en juillet 1959 par les Chantiers Navals de La Ciotat),
- HASSI MESSAOUD pour les Chargeurs Réunis (lancé en juillet 1961 par les mêmes Chantiers de la Ciotat),
- EDJÉLÉ pour la Cie de Navigation Mixte (lancé en février 1959 par les Chantiers de l’Atlantique à Saint-Nazaire).
etc.
De bien beaux navires que l'on avait plaisir à croiser. |
Jean-François De Bye — La présence de ces navires dans la flotte des compagnies "non pétroliéres" était la conséquence d'une politique affirmée du gouvernement français de l'époque d'assurer une partie suffisante des importations de pétrole sous pavillon national afin de pouvoir exercer un meilleur contrôle du tonnage en cas de crise. Cette politique, faisant suite á l'expérience de la premiére crise de Suez, avait deux volets principaux :
– une aide pour les armateurs français par des primes á la construction et des incitations fiscales, d'où la commande et l'exploitation sous pavillon français d'au moins un pétrolier par la plupart des compagnies non traditionnellement "pétroliéres" ;
– l'obligation, pour les compagnies étrangéres raffinant et commercialisant en France, d'assurer une partie minimum de leurs importations sous pavillon français (je crois 40 % mais sous toute réserve), ce qui explique l'essor á cette époque des flottes sous pavillon français des principales compagnies pétroliéres multinationales (Shell, Esso, BP, etc.). |
Yvon Perchoc — Voici, ci-contre, une vue du LOIRE (de 1960) après sa transformation en pétrolier-minéralier. Le franc-bord a été rehaussé et le château central littéralement empilé sur celui de l'arrière ! |
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Françoise Massard — D'après la documentation sur les ACF-Dunkerque, la quille du LOIRE fut posée en juillet 1959. Il fut lancé le 14 mai 1960 et livré à la Compagnie Générale d'Armement Maritime (CGAM) le 13 juillet 1960. C’était un "pétrolier pur" à l’origine, mais il fut transformé (en 1968) en "pétro-minéralier" (Ore/Oil carrier ou O/O) toujours pour la CGAM (filiale à 100 % de la Compagnie Générale Transatlantique / CGT) et qui faisait alors partie du groupement AGPA (Armateurs de Gros Porteurs Associés) fondé en 1966 — avec.Worms-CMC (Cie Maritime et Charbonnière), Transat et CNCO (Cie Nantaise des Chargeurs de l'Ouest).. |
LOIRE - IMO 5210882 - Minéralier/Pétrolier - 199,0x26,2 m - JB 25 006 - PL 40 878 t (d'après le Lloyd's, mais 40 300 ou 30 000 t ou 34 152 t selon d'autres sources) - P 10 890 kW (14 800 ch) à 105 tr/min - Turbo-réducteur Fives-Lille (1) - Deux chaudières Foster-Wheeler (construites par les ACF) - V 16 nds - Constr. 1960 (Ateliers et Chantiers de France, Dunkerque, France) - Propr. CGAM (Compagnie Générale d'Armement Maritime) - Pav. FRA. Démoli en octobre 1976 par le chantier Hierros Ardes (Bilbao, Espagne). |
(1) Un texte cite un turbo-réducteur CEM-Parsons, mais la documentaion ACF parle bien d'un turbo-réducteur Fives-Lille. En revanche, les ACF ont mis à l'eau à peu près en même temps que le LOIRE, pour l'armement américain Hemisphere Transportation Corporation, le pétrolier JEAN-PAUL GETTY qui était lui équipé d'un turbo double réduction CEM-Parsons construit à Saint-Nazaire (16 190 kW / 22 000 ch à 99 tr/min). |
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