La marine marchande au jour le jour...



 
25 février 2010
 

Naufrage - Dans la nuit de dimanche à lundi le porte-conteneurs ANGELN a coulé près du Vieux Fort, Sainte Lucie. Il n'y a pas eu perte de vies humaines, ni de pollution, mais le navire et la totalité de la cargaison sont perdus.

Yvon Perchoc - Le cargo gît partiellement coulé, l'arrière touchant le fond, l'avant à fleur d'eau,
par 13°42'N et 061°00'W (voir carte marine). On ignore la cause du naufrage, à cet endroit qui ne présente pas de danger. Ce cargo ne touchait pas Fort de France contrairement à son sister-ship,
le CMA CGM MANZANILLO.

ANGELN (Saint John's) IMO 9298600 - 132,55 x 19,20 x 9,20 m - TE 7,218 m - JB 6 704 - PL 8 329 t - Cap 657 evp - P 6 300 kW (mot MaK 7M43) - V 17 nds - Constr. 2004 par Zhejiang Yangfan (Chine) - Propr. Brise Schiffahrts (Allemagne) Opérateur Bernuth Agencies (USA) - Pav ATG

Ex APL ACAJUTLA, ex ANGELN

 
Le voici, vu par Benoît Donne en sortie de Grenade le 21 janvier dernier...
  et par Pascal Bredel sur rade de Freeport en mars 2009.

24 février 2010

Le porte-conteneurs CMA CGM STRAUSS percuté par un remorqueur à Gênes
Alors que le CMA CGM STRAUSS était en manœuvre de sortie du Port de Gênes au matin du 18 février 2010, avec le pilote portuaire à bord, le remorqueur « FRANCIA », suite à un problème de ses machines et dans des conditions météorologiques dégradées, est venu percuter le porte-conteneurs, au niveau d’une de ses soutes à combustible, entraînant une perte de fuel à la mer, estimée à 184 tonnes.
CMA CGM a immédiatement pris toutes les mesures nécessaires pour limiter et stopper les pertes d’hydrocarbures en transférant notamment le contenu de la soute endommagée vers les autres soutes et en faisant prendre de la gîte au navire.
Aucun blessé n’est à déplorer, la fuite de fuel du navire a été stoppée en début d’après midi, et les deux navires ont pu retourner au port en toute sécurité.
Les moyens anti-pollution ont été mis en place par les autorités italiennes au moment de l’incident, et la pollution a été suivie par ces autorités.
Du fait de la dérive de la nappe d’hydrocarbures, les autorités françaises (Préfecture Maritime de Toulon) ont été saisies en complément du plan de lutte anti-pollution italien.
CMA CGM a délégué ses représentants et un expert de l’International Tanker Owner Pollution Federation Limited (ITOPF) afin de collaborer avec les autorités concernées, à Gênes et à Toulon.
CMA CGM, au regard de son engagement environnemental, considère cet événement comme très important et, à ce titre, coopère activement avec les autorités concernées afin de minimiser l’impact sur l’environnement.
Le CMA CGM STRAUSS est un porte-conteneurs moderne, construit en 2004, d’une capacité de 5 782 evp.
Photos Emmanuel Bonici
CMA CGM STRAUSS (Nassau) IMO 9280641 - 277,28 x 40,00 x 24,30 m - TE 14,50 m - JB 65 247 - PL 73 235 t - Cap. 5 782 evp - P. 57 114 kW (mot. MAN B&W 10K98MC-C) - V 24,5 nds - Constr. 2004 par Hyundai (Corée) - Pav BHS
Sister-ships : CMA CGM BELLINI, CHOPIN, MOZART, PUCCINI, ROSSINI, VERDI, WAGNER

Méthaniers - Vus par Christian Plagué le 15-02, de passage sous le Pont de Saint-Nazaire, le LNG RIVER NIGER à destination de Montoir poste GDF 2, pour livraison de 60 000 tonnes de méthane. Le 17-02, sous un angle inhabituel, le méthanier français PROVALYS à Montoir GDF 2, déchargeant 67416 tonnes de méthane. Ces deux navires peuvent être visités sur le site.

Le 22 février Erwan Guéguéniat a croisé le BW SUEZ BOSTON dans le Chenal de Saint Nazaire, lors de son départ après une livraison de GNL. Hélas l'air était chargé d'embruns, et le soleil du mauvais côté. Nous avons vu ce navire à Brest en arrêt technique


Régis Zaïa - Escale à Sète le 22 février du vraquier CLIPPER SENTOSA pour décharger du tourteau de soja. Le temps avec fort vent de S.E pousse la poussière sur le quai à babôrd. Au bassin Colbert le BALTIC SEA à quai pour de l'engrais, doté d'une belle cheminée. Devant lui le VOLGO BALT 129 (N° d'une grande série) déchargeant sa cargaison d'ammonitrate.

CLIPPER SENTOSA (Hong Kong) - IMO 9164809 - Vraquier - 157,90x23,10x13,80 m - JB 14 118 - JN 6 124 - PL 20 742 t - Capacité GRN 23880 m3 - P 6 150 kW (Mot.Hitachi 6S42MC) - Constr.1999 (Keppel Hitachi, Singapore) - Propr/Gérant Clipper Group Management (Bahamas) - Pav.CHN -
Ex CHEKIANG, ex HSH SENTONA
BALTIC SEA (St Johns) - IMO 9006306 - Cargo Divers - 87,86x12,80x7,10 m - TE 5,468 m - JB 2 449 - JN 1380 - PL 3 713 t - Capacité GRN 4719 m3 - 144 evp - P 1 500 kW (Mot.Deutz SBV 8M628) - V 10 nds - Constr.1992 par Peene Werft Wolgast (Allemagne) - Gérant Seavoss Schiffahrt, (Elmshorn, Allemagne) - Pav.ATG
Ex: RMS SONSBECK (2006 - 2009) - Ex: BALTIC SEA (2005 - 2006) -
Ex: URANUS (1992 - 2005).

VOLGO-BALT 219 (Basseterre) - IMO 8841357 - Cargo diivers - 113,85x13,19x5,5 m - TE 3,64 m - JB 2 457 - PL 3 492 t - Ptot 1 030 kW (2 mot. Skoda 6L275A2) - Constr.1979 ZTS Yard , Komarno (Tchecoslovaquie) - Gérant Navicor AG (Baar, Suisse) - Pav.SKN

Ces fluvio-maritimes ont été construits au nombre d'une quarantaine en URSS, puis 152 en Tchécoslovaquie à partir de 1968.

23 février 2010

Bernard Pasini - Escales à Port la Nouvelle
Ce chimiquier italien est arrivé le 22 février pour charger 8 600 t d'éthanol.
 
RUBINO (Savona) - IMO 9010917 - Chimiquier/Pétrolier - 124,86x17,22x9 m - TE 5 m - JB 5 045 - JN 2 469 - PL 8 100 t - P. 4 080 kW (moteur Wartsiîla 12R32BC) - V. 14,5 nds - Constr. 1992 Nuovi Cantieri Apuania SPA (Carrara, Italie) - Prop./Gérant Finbeta SPA (Savona, Italie) - Pav. ITA
Ex CRYSTAL RUBINO (1992-2005)
Arrivé le 18 pour charger 5 150 t de céréales, ce cargo russe récent
 
KAZAKH (Panama) - IMO 9348326 - Cargo de divers - 108,33x16,74x5,50 m - TE 4,79 m - JB 4 182 - JN 2 373 - PL 5 509 t - P. 2 x 1 020 kW (moteur MaK 6M20, Allemagne) - Cap. GRN 7 831 m3 - Constr. 2006 (Onega Shipyard, Detrozavodsk, Russie) - Gérant Orion Shipping SA (St Petersburg, Russie) - Pav. PAN

André Le Mens - Nouvelles brestoises : Actuellement est à quai la plate-forme "Ile d'Oléron" de l'entreprise EMCC. Elle doit se rendre, en remorque du SAINT DENIS, à l'île Molène. Elle y sera utilisée pour la mise en place d'un nouveau système de balisage de l'entrée du port, la précédente tourelle ayant été endommagée lors d'une tempête en 2008. En raison des fonds relativement importants du chenal d'accès au port de Molène, l' "Ile d'Oléron" a été équipée de pieux de 36 m de long qui reposeront sur le fond.La plate-forme est un véritable chantier flottant équipé d'une foreuse, d'ateliers et de groupes. Elle est assistée du RUBY, remorqueur et approvisionneur en matériel.


RUBY. IMO 8950043 - Ponton type Multicat - 22,94 x 8,00 x 2,00 m - TE 1,15 m - JB 143 - PL 156 t - Ptot. 448 kW (2 mot. Caterpillar 3406TA) - V 7 nds - Constr. 1992 par Damen (Hollande) - Propr/Gérant: EMCC - Pav FRA

ILE D'OLERON - Plate-forme modulable auto-élévatrice - 27,00 x 19,00 x 2,13 m - Déplacement en charge 617 t.

Le remorqueur hollandais ADA D de la compagnie STEMAT est lui aussi en escale à Brest. Il attend une fenêtre météo favorable pour traverser le golfe de Gascogne. Le ADA D fait route de Rotterdam, son port d'attache, vers Malte avec la barge "Stemat 86" appartenant également à STEMAT. Sur la barge est installée une grue.
NDLR : Christian Plagué nous avait montré ce remorqueur amenant une autre barge à Paimboeuf
ADA D (Rotterdam) IMO 8412821 - Remorqueur - 29,1x8,5x3,61 m - TE 2,61 m - JB 277 - JN 83 - Ptot 854 kW (2 mot MWM - 2 hélices) - Traction 27t - V 11,5 nds - Construit en 1984 par IMC, Tonnay Charente (France) - Propr./Gérant/Opérateur STEMAT BV - . Pav NLD
Ex SALUS, ex S'ALUS, ex AMARANTE

STEMAT 86 (Rotterdam). Ponton-barge. 60,0 x 22,0x 4,0 m - TE 3,18 m - JB 1 369 - Capacité cargo 3 250 t

Jacques Carney a visité le remorqueur et nous précise : avant d'être racheté par Stemat le ADA D appartenait à Smit International et était géré par Smit Salvage. Lors du rachat par Stemat, il a été remotorisé avec des diesels Caterpillar, il a également bénéficié d'un treuil à double tambour. Les installations FiFi ont été débarquées en 2009, il a également une nouvelle étrave de type pousseur.

22 février 2010

Il y a cent ans,
        le naufrage du paquebot GENERAL CHANZY
 

Erwan Guéguéniat - Le 19 février les MANUELA E et HC NATALIA remontant à Nantes.

Nous connaissons le mini bulker HC NATALIA, mais pas sous ce nom. En effet il n'est autre que l'ancien ATTIKA (IMO 9218193) de chez Peter Dohle. Il appartient toujours à des intérêts allemands, il est maintenant géré par Lohmann Bereederugen. Mini bulkers construits à de très nombreux exemplaires, Carisbrooke en exploite aussi, en version gréée.

Le MANUELA E, très propre, a déjà été vu par Miguel Rodriguez en avril 2008 à Bayonne.
Plus loin dans le chenal, nous croisons le turc PAKSOY 1, celui ci nous ne le connaissions pas.
 
PAKSOY 1 (Istanbul) - IMO 9081992 - cargo de divers - 114,65x17,60x10,25 m - TE 8,00 m - JB 5 798 - JN 3 504 - PL 8 928 t - Cap. 12 431 m3 - Grues 2x15 t - P. 3 280 kW (Mot. Wartsila Vasa) - V. 12 nds - Constr. 1997 (Gisan Gemi, Istanbul) - Gérant: Kadioglu Denizcilik - Pav. TUR

Pierre-Yves Chauvel - La société Piriou Naval Services de Concarneau est chargée de la mise aux normes de deux navires de la compagnie Penn Ar Bed, le ENEZ SUN III et le ENEZ EUSSA III. De nombreuses améliorations y ont été apportées.
Le ENEZ EUSSA III est hors de l'eau depuis début janvier et en ce moment les ouvriers s'attellent à lui poser un bulbe qui lui fera de jolies formes. Ces travaux sont nécessaires pour mettre les bateaux en conformité avec les règlements européens, qui entrent en vigueur en 2010. La division 223 concerne les navires à passagers effectuant des voyages nationaux.
Le ENEZ SUN III, dont les travaux sont terminés, a repris la mer depuis plusieurs semaines. Sa coque a été allongée d'un mètre, la totalité des sièges a été remplacée et l'isolation améliorée. Voici quelques photos à la fin et durant le chantier à Concarneau (septembre à décembre 2009).

Charlie Walter - Petit trafic à Lorient la semaine dernière :
MARY CHRISTINA du 16 au 18 -02 avec  2 600 tonnes de colza de Belgique.
MARY CHRISTINA (Willemstad) - IMO 9184665 - Cargo de divers - 88x12,50x6,00 m - TE 4,64 m - JB 2 224 - JN 1 267 - PL 3 155 t - P 1 000 kW (MaK) - V 11,00 nds - Cap 4 617 m³ - Constr. 1998  (Barkmeijer Stroobos BV, Stroobos / NLD) - Gérant Berg Maritime Management Ltd, Irlande - Pav ANT
Ex SIROCCO


ESHIPS BARRACUDA les 16 et 17 02 avec 12 700 m³ de SP95 et FOD.

ESHIPS BARRACUDA (Gibraltar) - IMO 9353876 - Chimiquier/Pétrolier - 127,57x20,43x11,70 m - TE 8,60 m - JB 8 473 - JN 3 911 - PL 13 130 t - P 8 100 kW (mot. MaK-Caterpillar 9M32C) - V 13,5 nds - Cap. 13 372 m3 - Constr. 2006 (Hyundai Mipo, Ulsan, Corée du Sud) - Gérant Northern Marine Management (Clydebank, Royaume-Uni) - Pav. GIB

EEMS CARRIER , du 17 au 18 02 a chargé 2 600 tonnes de sable micassé (des carrières de kaolin).

EEMS CARRIER (Amsterdam) - IMO 9148142 - 84,95x10,7x5,35 m - TE 4,13 m - Cargo - JB 1 546 - JN 819 - PL 3 200 t - P 990 kW (mot. 4T-6cyl. Wärtsilä) - V 10,7 nds - Constr. 1996 (Peters Shipyard, Harlingen, Pays-Bas) - Gérant Amasus Shipping BV  (Farmsum, Pays-Bas) - Pav. NLD. Ex KOERIER (1996-2008).

         

SEARAY, du 19 au 20-02 avec 21 960 m³ de gazole.

SEARAY (Bremen) - IMO 9255490 - Pétrolier/chimiquier - 177,69x28,00x16,80 m - TE - 11,00 m - JB 21 329 - JN 8 381 - PL 32 310 t - P 8 340 kW (Man Diesel 6 L 58/64) - V 16,00 nds - Cap 37 441 m³ - Constr 2004  (LINDENAU GmbH Schiffswerft & Maschinenfabrik / Kiel) - Gérant German Tanker Shipping, Bremen, Allemagne -  Pav DEU

Et enfin le VASADIEP entré le 20-02 qui va décharger ses 7 600 tonnes de ciment turc.

VASADIEP - IMO 9263552 - Cargo de divers - 118,55x15,20x8,44 m - TE 7,05 m - JB 4 941 - JN 2 786  - PL 7 875 t  - P 3 840 kW (Mot. Caterpillar 8M32) - V 14,7 nds - Capacité GRN 4 305 m3 / 390 evp - Deux grues (4 t - 19 t) - Constr. 2002 (Bodewes Shipyards, Hoogezand, Pays-Bas) - Gérant Feeder Line BV Groningen - Pav. NLD


19 février 2010

Christian Plagué - Le 12-02 sous un ciel magnifique, j'ai pu assister à l'appareillage du vraquier LOWLANDS JULIAN dèjà présenté dans AJLJ du 11-02 - il était accompagné des remorqueurs Pornichet, Aturri et Pouliguen, voici cette jolie séquence en images.

Emmanuel Bonici - Quelques photos de l'exploitation au quai des Tellines, à Fos, en date du Jeudi 18 Février ou le KAMENIT chargeait 5 400 tonnes de maïs à destination de l'Algérie pendant que la péniche parisienne SCARE elle en déchargeait 1 080 tonnes pour le stockage en silo. La cheminée de cette péniche est vraiment très belle faisant penser à celle d' un petit cargo.
KAMENIT (Panama) IMO 9437775 - Cargo - 99,89x16,60x8,40 m - TE 6,70 m - JB 4 109 - JN 2 332 - PL 6 064 t - P 2 207 kW (mot. Yanmar 6N330-UN) - V 12,5 nds - Constr. 2008 par Chang an Shipbuilding (Chine) - Gérant Moliva Denizcilik (Turquie) - Pav PAN

Bernard Pasini - Escale à Port le Nouvelle de ce cargo turc, venu charger 5 140 t de céréales.
 
BURHAN DIZMAN 2 (Istanbul) - IMO 9430325 - Cargo de divers - 84,82x14,70 m - JB 2 979 - JN 1 506 - PL 4 450 t - P. 1 980 kW - Constr. 2008 (Gemjis Gemi Insaat Sanayi VE Ticaret, Tulza, Turquie) - Gérant Dizman Denizcilik Gemi Sanayi (Istanbul, Turquie) - Pav. TUR

Erwan Guéguéniat - Quelques navires, ces jours derniers dans l'estuaire de la Loire.
Le 16 fécrier le SOFIE THERESA en accostage à Montoir liquide, face à l'usine Yarra. Nous le connaissons déjà. Dans la nuit ont accosté le BLUE DRAGON, que nous connaissons aussi, et le vraquier ARISTEAS P. Je trouve assez original le logo de cheminée du BLUE DRAGON.

ARISTEAS P. (Monrovia) - IMO 8315918 - vraquier - 189,94x28,40x15,50 m - TE 11,06 m - JB 23 207 - JN 12 963 - PL 38 623 t - Cap. 48 640 m3 grain - Grues 4x25,5 t - P. 6 362 kW (Mot. Mitsui) - V. 15 nds - Construction 1985 (China Shipbuilding Corp., Keelung, Taiwan) - Gérant: Marmaras Navigation Ltd, Piraeus, Grèce - Pav. LBR - Ex YASUKO VENTURE (1985/1996)
Une vue du PINNAU, que nous connaissions, occupé à charger de la ferraille.
Le WILSON GDANSK remontant à Nantes. Il s'agit d'un Wilson inconnu sur le site, petit caboteur de construction fort classique de nos jours, sorti d'un chantier slovaque qui en sort à la pelle
.WILSON GDANSK (Bridgeton) - IMO 9056026 - cargo de divers - 87,77x12,80x1,10 m - TE 5,52 m - JB 2 506 - JN 1 351 - PL 3 686 t - Cap. 4 650 m3 grain/168 EVP - P. 1 470 kW (Mot. MAN B&W 6L28/32A) - V. 12 nds - Constr. 1993 (Slovenske Lodenice, Komarno, Slovaquie) - Gérant Wilson Ship Management, Norvège) - Pav. Barbades - EX CARRIER (1998/2005 - ex SEAPRINCESS (1997/1998) - ex RUGEN (1993/1997)

Le joli VEERSEDIEP charge du blé à Montoir, derrière le BLUE DRAGON présenté plus haut. Si nous connaissions le VEERSEDIEP, le FRI STREAM vu ici remontant à Nantes, n'est pas encore dans nos pages. Petit caboteur de facture hollandaise.

FRI STREAM (Nassau) - IMO 9115896 - cargo de divers - 89,98x12,50x6,00 m - TE 4,63 m - JB 2 051 - JN 1 117 - PL 3 270 t - Cap. 4 084 m3 - P. 750 kW (Mot. MAK) - V 10,5 nds - Constr. 1995 (Barkmeijer Stroobos BV, Stroobos, Pays Bas) - Gérant Kopervik Ship Management, Norvège - Pav. BHS
ex STORM, ex TERTIUS -

Et enfin trois vues du vraquier HONG JING en appareillage. C'est vraiment un vraquier taillé à coup de serpe, le navire le moins cher possible, avec le moins possible de tôles formées, qui en plus de ne pas avoir de gaillard d'avant, n'a pas non plus de petite tonture vers l'avant, qui lui donnerait un semblant d'étrave. Et l'avant de cette dernière n'est pas non plus esthétique. Je le trouve encore plus vilain qu'une certaine série polonaise, à l'image par exemple du SOLIDARNOSC que nous connaissons. Il me semble que le chantier Burmeister & Wain a aussi construit des navires de ce genre, vraquiers et OBO.
HONG JING (Hong Kong) - IMO 9363649 - 224,86 x 32,26 x 20,05 m - TE 14,37 m - JB 42 638 - PL 82 354 t - P 9 378 kW (mot. MAN B&W 5S60MC-C) - V 14 nds - Constr. 2003 par Oshima (Japon) - Propr/Gérant Cosco (Chine)

18 février 2010

Christian Plagué
Aux ports de Montoir et Donges, belle brochette de navires sur ce cliché pris le 15-02, image tout de même assez inhabituelle.
Le bien connu FLORENCE-B, puis le minéralier chinois HONG JING, la drague André Gendre devant les chimiquiers-pétroliers AURELIA et ESHIPS BARRACUDA (cachant en partie l'Anatife), puis à Donges 3 le JBU MAAS et à Donges 4, le FURESUN.
Le 11-02 à Donges 5, le navire italien CIELO DI ROMA venu charger 15 000 tonnes d'essence de pétrole. Sur les deux derniers clichés, on le voit appareiller le 12-02 accompagné des remorqueurs Croisic et Belle-Ile avec en arrière-plan le Cape Esmeralda et le Seahake prêt à prendre sa place au Poste 5.
CIELO DI ROMA (Naples) - IMO 9241803 - Chimiquier/produits - 175,90 x 31,00 x 17,20 m - TE 11,10 m - JB 25 382 - PL 40 083 t - P 8 561 kW (mot B&W 6S50MC-C) - V 15 nds - Constr. 2003 par Shina Shipbuilding (Corée) - Gérant  D'Amico Societa Di Navigazione  (Italie) - Pav ITA

Benoît Donne - Yacht surprenant au mouillage à St Barth le 15 février, avec le Club Med 2. Il s'agit de A, appartenant à un banquier russe, décoré par Philippe Starck, long de 118m quand même, on se rend compte de sa taille en voyant passer derrière le petit caboteur BOUFFI. On aime ou on n'aime pas, mais il ne laisse pas indifférent.

A (Hamilton) - IMO 1009340 - 119,00 x 18,87 x 11,70 m - TE 5,15 m - Ptot. 4 500 kW (2 mot. Ruston 20RK280) - V 19,5 nds - Cap. invités 14 /équipage 42 - Constr 2008 par Blohm & Voss (Allemagne) - Gérant Hamilton Yachts - Pav BMU
Changement de mouillage de A à la nuit tombante,encore plus impressionnant !


Mauvais temps à Tahiti (Louis Laplane) - Ces photos ont été prises du front de mer par Pascal Martin, journaliste de La Dépêche, peu avant le passage du cyclone OLI non loin de Tahiti, le 3 février. Une "petite" houle pas piquée des vers a obligé le port à fermer la passe. La bouée bâbord a déradé et a souffert. Ici le remorqueur ravitailleur REVI et le patrouilleur LA RAILLEUSE s'élancent pour franchir la passe. 

Documents plus récents



Cette page appartient à www.marine-marchande.net, le site français de la marine marchande