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Navires cités dans cette page ( cliquez sur leurs noms ) : - Abou Karim - Adriatic Queen - Aida Vita - APL Hamburg - Aries - Atlanta Sky - Atlantic Cartier - Balmoral - Bernhard Schulte - Brigantine - CFL Providence - Clipper Emperor - Cma Cgm Carmen - Cma Cgm Titus - Containerships IV - Corona Bulker - Dalia - Disney Magic - Donegal Spirit - E-Ship 1 - Goliath - Independence of the Seas - IT Interceptor - Lady Dya - LNG Kano - Malin - Multratug 18 - Myra - Oceana - Opal Leader - Provalys - Ruby Princess - Santa Romana - Spica - Wind Spirit -


Mardi 23 août 2011

Les congés sont finis, mais le redémarrage est troublé par des soucis techniques. Notre hébergeur a été victime d'attaques qui l'ont obligé à fermer ses serveurs, le temps de les sécuriser.
Pour commencer voici quelques escales intéressantes vues dans le courant du mois.
  

Sète 13 août - Régis Zaïa : très belle visite à Sête, le E-SHIP 1 Ro-Ro transportant des éoliennes. Gilbert l'avait vu passer sous le pont de St Nazaire, les 3 500 kW des moteurs électriques sont fournis par des turbines " Magnus ", à noter le dessin tout en rondeur de ses structures et superstructures, il décharge lui même les grandes pales à l'aide de ses deux grues de 90 et 49 tonnes.
En 1927 était venu à Sête le BARBARA, également pavillon allemand, avec trois mâts turbines. A droite photo anonyme prise au quai du bassin du midi " Cayenne " .

Dunkerque - Christophe De Langhe
Le 11 août en fin d'après-midi, la plateforme-grue "jack-up" GOLIATH appartennant au groupe DEME, est arrivée de Barrow in Furness (GB) pour réparation navale. Gérée par GeoSea, filiale de DEME, elle est utilisée en ce moment pour la pose d'éoliennes en mer.
Le remorqueur MULTRATUG 18 (Multraship Terneuzen) a assuré le voyage, relayé dans le sas de l'écluse par les VB TRIOMPHANT et CLAIRVOYANT.
MULTRATUG 18 (Terneuzn) IMO 9492880 - remorqueur - 35,70x11,50x5,60 m - TE 4,35 m - JB 499 - P totale 3 890 kW (2 A.B.C. 8DZC, Z drives) - Traction 70 t - V 13 nds
Constr 2009 Turquie - Propr/Gérant/Oper Multraship Towage & Salvage (Hollande) - Pav NLD

Le 12 août arrivée du ATLANTIC CARTIER pour passage en carénage dans le port qui l'a vu naître... Construit pour la Compagnie Générale Maritime, il a changé plusieurs fois de pavillon et de propriétaire, mais a toujours conservé son nom. Il est depuis le début opéré par Atlantic Container Line.

ATLANTIC CARTIER (Gothenburg) IMO 8215481 - Con-ro - 292,02 x 32,39 x 20,25 m - TE 11,60 m - JB 58 358 - PL 51 648 t - Capa 2 908 evp - P 18 349 kW (B&W 6L90GBE) - V 17,5 nds
Constr 1985 par Normed (France) jumboïsé 1987 par Hyundai (Corée) - Propr Grimaldi/Gérant BSM Sweden/Oper ACL (Suède) - Pav SWE

Fos - Emmanuel Bonici :

Mardi 9 Août en début de soirée sortait le SANTA ROMANA, entré lundi en cours de nuit il repart après avoir réalisé une escale de 500 mvts. Juste devant lui l'APL HAMBURG,  connu du site, est en cours d'exploitation pour 1 600 mvts. Parallèlement il effectue des travaux sous-marins. Sa proue marquée de l'aigle allemand est toujours aussi impressionnante.
        
             A 20h00 le CMA CGM TITUS approche de l'entrée de la darse, les remorqueurs VB Provence, Mistral 7 et Marseillais 6 se mettent en position, le navire doit éviter avant de se mettre à quai et le mistral souffle assez fort. Par rapport aux autres navires de la série il bénéficie d'une motorisation plus moderne, c'est à dire un moteur commandé électroniquement, ce qui est indiqué par la référence ME au lieu de MC. Autre originalité il appartient au groupe Bourbon, qui ne possède que deux porte-conteneurs, sur une flotte de trois cents navires. Il escale pour la première à Fos et nous avons eu l'occasion de voir déjà trois de ses sisters ships à Fos, notamment les  CMA CGM CENDRILLON, CMA CGM ALMAVIVA et CMA CGM DALILA, il ne manque plus que les CC Figaro et Scala pour que la série soit au complet. Il réalisera 1 500 mvts puis repartira jeudi 11 vers 13h00.
   
A noter que sur deux des photos on peut très bien voir le passage de la remorque du M6 avec le Titus.
   
  Autre point, sur l'arrière château les conteneurs sont empilés sur huit niveaux, ce qui est assez rare.  
SANTA ROMANA (Monrovia) IMO 9227338 - Porte-conteneurs - 281,00x32,20x20,00 m - TE 12.50 m - JB 45 803  - PL 53 081 t - Capa 4 112 evp - P 51 480 kW (Sulzer 9RTA96C-B) - V 25,0 nds
Constr. 2002 par Samsung, Geoje (Corée) - Gérant Reedrei claus peter offen Gmbh- Pav LBR
CMA CGM TITUS (Londres) IMO 9450636 - Porte-conteneurs - 334,04x42,80x24,60 m - TE 15,00 m - JB 90 931 - PL 109 021 t - Capa 8 465 evp - P 72 240 kW (MAN B&W 12K98ME-C) - V 25,2 nds
Constr. 2011 par Samsung, Geoje (Corée) - Propr Bourbon/Gérant/Oper CMA CGM SA - Pav GBR

Brest - Michel Floch, fidèle vigie du Minou, nous a gardé quelques images du trafic, malgré la météo maussade et la faible activité du mois d'août.

  Le 5 août visite du paquebot de croisière BALMORAL, que nous n'avions pas encore vu à Brest  
 
Deux autres paquebots bien différents, l'OCEANA, le 8 août, et le WIND SPIRIT le 16. Ils avaient déjà passé en juillet.
  
  Le 6 août, sortie du feeder ARIES    
 
 
Le 18 août sortie du caboteur CFL PROVIDENCE,
venu de Rotterdam livrer des tourteaux de soja.
Le 17, le DONEGAL SPIRIT est sorti de cale, après deux semaines d'arrêt technique
(vu ici par Jacques Loiseau)
 
Avant de prendre la mer il a fait une compensation de compas, d'où la présence de Jacques Loiseau, ce qui permet de le voir sous tous les angles. Hyundaï a construit 20 navires de cette série, dont le GALWAY SPIRIT, également Teekay. Ils sont considérés comme des transporteurs de produits raffinés, mais ne peuvent ségréger que trois qualités, dans douze citernes.
  
 
Le 2 août le vraquier MYRA est arrivé avec un chargement de soja. Il fait partie d'une grande série de près de deux cents navires, beaucoup encore en chantier. Andriaki en a quatre exemplaires en service.
  
 
Le 1er août le IT INTERCEPTOR a repris la mer, après trois jours de relâche.
         C'est un visiteur régulier
   Le 20 août le méthanier PROVALYS revient pour un arrêt technique.
 
Le Malin, ancien palangrier brigand arraisonné aux Kerguelen, confisqué au profit de la marine nationale. Maintenant transformé en patrouilleur, il va dorénavant traquer les contrevenants qui pêchent illégalement la légine dans les mêmes eaux que celles où il exerçait autrefois cette activité illicite
  
La nouvelle vedette de gendarmerie maritine, la Brigantine, escorte maintenant systématiquement tous les paquebots.
   On peut presque dire que le Chambon Noroît assure maintenant une ligne régulière entre Cherbourg et Brest à cause des retards pour la dépose du tablier du pont de Recouvrance qui l'obligent à des aller et retour avec la barge La Fernande.
MYRA (Andros) IMO 9418456 - vraquier - 228,99x32,26x20,05 m - TE 14,43 m - JB 42 929 - PL 82 100 t - P 9 710 kW (MAN B&W 6S60MC-C) - V 14,5 nds
Constr 2010 par Tsuneishi Shipbuilding, Fukuyama (Japon) - Propr/gérant/oper Andriaki Shipping (Grèce) - Pav GRC
DONEGAL SPIRIT (Nassau) IMO 9312846 - Pétrolier - 243,96x42,00x21,00 m - TE 14,90 m - JB 57 325 - PL 105 611 t - P 13 548 kW (MAN B&W 6S60MC-C) - V 14,8 nds
Constr 2006 par Hyundai, Ulsan (Corée) - Propr/gérant/oper Teekay (UK) - Pav BHS

Mardi 2 août 2011

Le "web captain", alias le Vieux, alias le Tonton, prend des vacances. "Au jour le jour" n'évoluera plus d'ici le 22 août, sauf urgence particulière. Les autres rubriques continueront à être actualisées.

Le site sera indisponible pendant un ou deux jours, au cours d'un changement de serveur.
 

Sète - Régis Zaïa : Escale d'un nouveau vraquier d'un type connu sur le site, plusieurs ont déjà escalés à Sête, le DALIA avec une cargaison de tourteaux au poste i2, ça se sent à 800 mètres ! De construction récente il est différent des autres avec un château moins long. Dix neuf sister ships sont en service, gréés de façon variable, certains en wood chips carrier, comme l'ANEMONA ou le GLORIOUS LOTUS vu récemment en Loire. Le THOMSON DREAM que j'ai déjà présenté sur le site, mais ce qui est nouveau c'est qu'il accoste au P2, c'est une première pour un paquebot. Il a effectué sa manœuvre sans remorqueur, il y avait deux pilotes à bord , et il a évité de plus de 180° sur place.
Un nouveau transport de bétail, le ABOU KARIM, ex cargo construit en allemagne et modifié en 2009/2010. Pour l'histoire il porte le nom du frère de l'armateur, disparu dans le vol de Rio. Noter que le gros mât ou cheminée devant le château à tribord n'est pas la cheminée des M.P et auxiliaires, simplement les ventilations des espaces animaux. Le Cdt amarre toujours coté bâbord car les ventilateurs sont très bruyants.
Photo du LADY DYA trouvée sur la toile
DALIA (Tokyo) IMO 9370800 - Vraquier - 199,90x32,20x18,50 m - JB 39 894 - PL 49 411 t - 3 grues 14,7 t - P 8580 kW (MAN B&W 6S50MC) - V 14 nds
Constr.2008 par Tsuneishi, Numakuma (Japon) - Propr/Oper Mitsui OSK Lines, Gérant Kyokuto Shipping (Japon) - Pav. JPN
ABOU KARIM (Beyrouth) IMO 7434949 - Livestock - 106,60x17,40x9,66 m - TE 7,85 m - JB 4 846 - PL 7 852 t - P 2 648 kW ( MaK 6MU551AK) - V 13,5 nds
Constr.1976 par Heinrich Brand, Oldenburg (Allemagne) - Propr/Gérant/Oper Sea Shipping & Chartering ( Liban) - Pav. LBN - Transformé 2009 en Livestock - Ex: BERNHARD SCHULTE (1976 - 1992) - ADRIATIC QUEEN (1992 - 1999) - ATLANTA SKY (1999 - 2000) - LADY DYA (2000 - 2009) - ABOU KARIM (2009)

L'estuaire de la Loire, mouvements vu par Christian Plagué.
Le 29-07, appareillage dans l'après-midi de Montoir GDF1, du méthanier LNG KANO (Hamilton) après avoir livré 65 625 tonnes de méthane. Cette série compte neuf navires en service, dont quatre pour BW Gaz, que nous connaissons tous : LNG IMO, LNG LOKOJA et LNG ONDO.

IMO 9311567 - 288,20x43,40x29,64 m - TE 12,32 m - JB 98 798
PL 83 961 t - Capa 148 565 m3 - Turbo élec P 25 000 kW - V 19,75 nds
Constr 2007 par Daewoo, Geoje (Corée) - Gérant BW GAS (Norway)
Pav BMU
 

Nous avions vu le CLIPPER EMPEROR à quai le 29 juillet, page précédente, voici le film de son appareillage dans l'après midi du 30. Il a quitté le quai et évité cap à l'aval avec l'aide des remorqueurs CROISIC, et VB SAINT BREVIN. La manœuvre a pris une heure.

 
   
   

Fos - Emmanuel Bonici : lundi 1 août, en fin d'après-midi arrivée à Fos du CMA CGM CARMEN en première escale. Ce PC de la série des "Opéras" fait suite au : CC TRAVIATA, CC NABUCCO et CC OTELLO qui ont déja touché Fos dans les mois précédents. Le Carmen a démarré son exploitation commerciale à 20h00 avec trois portiques sur la partie de quai Portsynergie/Eurofos. J'ai pensé que quelques vues de nuit donneraient une vision différente, j'ai donc fait le déplacement pour vous montrer l'ambiance d'une exploitation de nuit. 1 500 mouvements sont prévus, et le Carmen devrait appareiller dans la nuit vers 3h00.
 
 
 
Le 2 août au matin le NYK PEGASUS, un habitué de Fos se mettait à quai pour débuter son chargement à 13h00, il doit réaliser 1 350 mouvements. Son départ est prévu pour mercredi 20h00.
  
CMA CGM CARMEN (Monrovia) IMO 9318046 - 334,00x42,80x24,60 m - TE 14,50 m - JB 91 649  - PL 100 680 t - Capacité 8 204 evp dont 700 reefers- P 68 640 kW (MAN B&W 12K98MC) - V 25,4 nds
Constr. 09.2006 par Hyundai, Sambo (Corée) - Propr/gérant. ER Schiffahrt - Oper Cma-Cgm - Pav. LBR.

Lundi 1 août 2011

Avis de recherche
Notre ami Régis Zaïa, en train de mettre à jour une collection de cartes postales, cherche à identifier le navire au deuxième plan, à couple du SEID. Les deux sont vus désarmés, amarrés au môle de Sète en 1957. Erreur de date soulignée par M. Cherfaoui Najib : la photo date de 1950 comme le prouvent les changements de noms des navires.
 

Voici les éléments dont il dispose :

"si je connais bien le SEID ex: CHANT 45, je n'arrive pas à mettre un nom sur le Y ! le penchais sur le Taroudant, mais la dunette est couverte par le pont des baleinières, j'ai donc pensé au MERIEN ex: Y 107, mais là je n'ai pas de photo comparative, toutes infos seraient les bienvenues"

                     Merci de nous écrire.
SEID - L 43,10 - PL 401 - constr.1944 Haverton Hill comme Chant 45 - MARO 1947 - SEID 1948 - Ste FRANCOISE II 1951 - NAPOLEONE PRIMO 1962
- Transformé barge 1974
MERIEN ex: MAROCAIN - IMO 6120690 - 55,60x9,10 m - JB 632 - PL 1015 t - constr.08.1944 comme Y.107 - 1949 MERIEN - 1951 LieutenantPaul MARCK (Mesmar) - Démoli 1984 Vado Ligure

Dunkerque - Le 29 juillet Christophe De Langhe a vu arriver le minéralier tout neuf CORONA BULKER en provenance de Rotterdam pour le poste QU2. Départ prévu le 2 août. Il fait partie d'une grande série de vraquiers capesize commencée en 2009, puisque 42 navires sont déjà en service. Onze sont en construction et d'autres en commande. Celui ci, sorti en avril, est un des plus récents, mais deux autres ont été livrés en juin. Lauritzen en a deux autres Camilla Bulker et Churchill Bulker, plus deux quasi identiques construits à Busan, Cassiopea Bulker et Christine Bulker.

CORONA BULKER (Valletta) IMO 9476836 - 291,97x45,00x24,75 m - TE 18,22 m - JB 93 216 - PL 179 362 t - P 15 861 kW (MAN B&W 6S70MC-C) - V 14,5 nds
Constr 2011 par Hyundai - Propr/Gérant/Oper Lauritzen (Danemark) - Pav MLT

Marseille - Emmanuel Bonici : un vestige du port de Marseille, le ponton-grue ATLAS.

Un voiturier de l'armement NYK, l'OPAL LEADER toujours très "clean", et un petit porte conteneurs de contruction allemande, le SPICA. Celui ci est en avarie et son moteur de propulsion a été entierement sorti de son logement machine (8M601C) pour être déposé dans une de ses cales vides. Cela permet de travailler  avec de la place et d'utiliser une grue pour sortir les éléments défaillants. On ne m'a pas autorisé à photographier le moteur ouvert dans la cale mais son bâti de remplacement.
L'Opal Leader a cinq sister ships, dont le CORAL LEADER et le EMERALD dans le même armement, et le ISTRA ACE chez Stamco Ship, vu à Fort de France. On est un peu interpellé par la hauteur à laquelle l'embarcation de sauvetage est installée. Elle est, semble-t-il, à plus de vingt mètres au dessus de la flottaison, et la mise à l'eau doit être problématique.
OPAL LEADER ( Nassau)
IMO 9318498 - Voiturier - 176,00x31,14x14,50 m - TE 7.70 m - JB 40 986 - PL 12 200 t - P 12 640 kW (MAN B&W 8S50MC-C) - V 20 nds
Constr. 2007 par Uljanik brodogradiliste, Pula (Croatie) - Propr/Gérant Nippon Yusen Kaisha/Oper UECC  - Pav BHS
SPICA (Hamburg)
IMO 9083043 - Porte-conteneurs - 151,12x19,40x9,30 m - TE 7,42 m - JB 7 550 - PL 8 932 t - Cap 749 Evp - P 9 300kW (MaK 8M601C) - V 21,6 nds
Constr. 1994 par JJ Siestas, Hamburg (Allemagne) - Propr/Gérant Wegener- Pav DEU            Ex CONTAINERSHIPS IV

Paquebots de croisières en escale à Monaco, Villefranche-sur-mer, Cannes le 28 juillet.   Photos Jacques Draoulec.

Le DISNEY MAGIC, arrivé au mouillage à 7 heures, reparti à 19 h. Prochain passage prévu le 31. Jacques nous avait donné des détails lors d'une escale en 2007.

Le RUBY PRINCESS, arrivé à 11 h est reparti à 19 h. Il est intéressant de comparer les caractéristiques de ces deux paquebots construits par Fincantieri à dix ans d'intervalle. Le plus récent, plus court et plus large, peut embarquer mille personnes de plus. Avec une puissance légèrement inférieure il a une vitesse de service supérieure d'un nœud.
DISNEY MAGIC (Nassau) IMO 9126807 - 294,06x32,25x11,00 m - TE 8,00 m - JB 83 338 - PL 8 452 t - Cap. 2 834 pax, 915 cabines, 915 équipage
P totale 58 408 kW (5 générateurs Sulzer 16ZAV40S, 2 mot. élec. de 19 000 kW, 2 hélices) - V 21,5 nds  
Constr. 1998 par Fincantieri, Venise et Ancône (Italie) - Propr Walt Disney World, Gérant/oper Magic Cruise (USA) - Pav. BHS
RUBY PRINCESS (Hamilton) IMO 9378462 - 288,59x35,98x11,40 m - TE 8,50 m - JB 113 561 - PL 8 044 t - Cap 3 575 pax, 1 549 cabines, 1 200 équipage
P totale 57 120 kW (6 générateurs Wartsila 12V46C, 2 mot. élec. de 21 000 kW, 2 azipods) - V 22,5 nds
Constr 2008 par Fincantieri, Monfalcone (Italie) - Propr Carnival, Gérant/Oper Princess Cruise Lines (Bermudes) - Pav BMU

Voisins sur rade et presque aux mêmes horaires le AIDAVITA et le INDEPENDENCE OF THE SEAS. Le AidaVita a été construit pour DSR Lines, est passé chez P&O en 2001, puis a été racheté par Carnival en 2003, il est géré par Aida Cruises depuis 2004. Son sister ship AIDA AURA que Fabien Montreuil nous avait montré au Havre a suivi la même carrière.
Avec le Independence on est dans la classe supérieure quant à la taille. Le chantier Aker à Turku a construit successivement trois de ces mastodontes pour RCL, le Freedom of the Seas en 2006, le Liberty of the Seas en 2007, et le Independence en 2008.

AIDAVITA (Genoa) IMO 9221554 - 202,85x28,10x17,10 m - TE 6,30 m - JB 42 289 - PL 4 232 t - Cap. 1 582 pax, 635 cabines, 419 équipage
P totale 28 250 kW (2 générateurs Wartsila 12V38, 1 6R38, 1  8L38, 2 mot. électr. de 9 400 kW, 2 hélices) - V 19,7 nds
Constr 1999 par Aker MTW Werft, Wismar (Allemagne) - Propr Carnival, Gérant/Oper Aida Cruises (Allemagne) - Pav ITA.
INDEPENDENCE OF THE SEAS (Nassau) IMO 9349681 - 338,92x38,60x21,40 m - TE 8,80 m - JB 154 407 - PL 10 600 t - Capa 4 328 pax, 1 817 cabines, 1 365 équipage
P totale 75 624 kW (6 générateurs Wartsila 12V46C, 3 mot élec de 14 000 kW, 3 azipods) - V 22 nds
Constr 2008 par Aker Yards Oy, Turku (Finlande) - Propr/gérant/Oper Royal Caribbean Cruises (USA) - Pav BHS

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