La marine marchande au jour le jour...


4 septembre 2009
André Le Mens — Souvenir de vacances en Grèce : quelques photos de l'appareillage du petit caboteur DAFNI de l'île de Symi. Ce "water tanker" appartient à l'armement grec Hydrodotiki Ltd. Le "Dafni" assure tous les jours le ravitaillement en eau de cette petite île à partir de Rhodes. Normalement tous les jours, sauf quelques fois en hiver, où l'état de la mer ne permet pas de sortie. Durée de la traversée: environ 2 heures.
DAFNI (Piraeus) IMO 6505040 - 60,79 x 9,71 x 4,35 m - TE 3,93 m - JB 497 - JN 257 - PL 1 130 t - P 625 kW (mot. Smit Bolnes 305HDK) - V 10,5 nds - Constr. 1965 par Van der Giessen-de Noord (Pays Bas) - Gérant Hydrodotiki (Grèce) - Pav GRC
Ex AGELIKI L, ex AGIOS NEKTARIOS, ex METHONI, ex OBEX ALPHA, ex DILIGENTIA, ex MAUD

Françoise Massard, en promenade à Montréal, a photographié le transport de colis lourds AIVIK. Certains lecteurs reconnaîtront peut-être la facture française de ce dernier, puisque c'est l'ancien MONT VENTOUX construit aux ACH (en 1980). Il a également porté le pavillon français un peu plus tard, comme UNILIFTER.

Yvon Perchoc
nous monte le MONT VENTOUX, futur AIVIK photographié à Toulon en novembre 1989, lors d'un affrétement pour les armées (photo de droite).

Les quatre "symboles" à gauche du nom "AIVIK" (cf. photo jointe) sont donc une seule et même chose. Le mot "aivik", dans la langue des inuits", qui signifie "morse rouge".
 


AIVIK (Montreal)

IMO 7908445 - Transport de colis lourds - 109,62x19,40x11,82 m - TE 5,69 m - JB 7 362 - JN 2 208 - PL 4 860 t - Ptot 3 824 kW (deux moteurs Pielstick-Alsthom-Atlantique 8PA6L280 / une hélice à pas variable) - V 13 nds - Cap. GRN 14 600 m3 / 280 evp - Grues 2x155 t - Constr. 1980 (Société Nouvelle des Ateliers et Chantiers du Havre, France) - Gérant Transport Igloolik Inc. (Montréal, Canada) - Pav. CAN -
Ex UNILIFTER (1991-1992 / Pav. FRA) - Ex AIVIK (1990-1991) - Ex MONT VENTOUX (1980-1990 / Pav. FRA.

Françoise a aussi observé le ConRo CABOT et se demande à quoi sert le "mur" transversal au navire (gros plan sur la photo de droite).
Réponse de Jean-Fançois De Bie : c'est trés probablement un systéme de stabilisation du type flume (Flume Tanks Stabilisers) destiné á réduire le roulis. Ce systéme est basé sur le transfert controlé d'une masse d'eau d'un bord sur l'autre dans une capacité transversale munie de cloisons diaphragmes, ou entre deux capacités en abord reliées par une tuyauterie de fort diametre. Sur les navires rouliers, il est en général intallé au dessus du pont exposé, d'abord pour éviter une obstruction dans les ponts garages mais aussi  parce que  la hauteur au dessus du plan de flottaison augmente l'efficacité du systéme pour une masse d'eau en mouvement  donnée.
CABOT (St. John‘s, Province Terre-Neuve Labrador) IMO 7700051 - Porte-conteneurs/Ro-Ro - 172,15x22,00x13,95 m - TE 6,862 m - JB 14 597 - JN 4 379 - PL 7 132 t - Cap. 440 evp (dont 20 reefers) / 1 440 m de linéaire / 12 passagers - Constr. 1979 (Smith's Dock, South Bank-Middlesbrough, Grande-Bretagne) - Ptot 10 740 kW (deux moteurs Pielstick-Crossley Premier Engines 12PC2-5V-400 / deux hélices à pas variable) - V 18 nds - Propr. Oceanex (Montréal, Canada) - Gérant V. Ships Canada (Montréal) - Pav. CAN - Ex CAVALLO (1979-1988). Sister ship : AEGEAN FANTASY (IMO 7700049).
3 septembre 2009

Mathieu Burnel— Voici quelques images de l'escale du paquebot LE DIAMANT à Caen le 1er septembre de 8h à 17h30. Le petit paquebot d'une centaine de mètres est l'un des seuls sous pavillon français ; il appartient à la Compagnie des Îles du Ponant, filiale du groupe CMA CGM. Cette semaine, un groupe d'universités américaines l'avait affrété. Ils ont débarqué aujourd'hui à Honfleur. Ce navire escale annuellement à Caen, et ses passagers partent à la découverte des plages du débarquement. Nous l'avons suivi le long du Canal de Caen à la mer, jusqu'à l'écluse de Ouistreham.

Régis Zaïa — Escales à Sète le 2 septembre :

un ex Delmas, le ESGUIFINSA, est arrivé au couchant (photo de JP.Malachane), chargé de containers et de billes de bois du Cameroun, ainsi que de grandes palettes de bois sciés,

puis le tout neuf  FINITA R construit à Vigo déchargeant de l'engrais, dans les trémies et péniches de 1200 t
enfin le WILSON CALAIS, honneur au nord de la France, avec une cargaison d'urée.
ESGUIFINSA (St Johns) IMO 8915873 - Cargo divers - 122,50x20x10,38 m - TE 8,140 m - JB 7 366 - JN 3 614 - PL 8 653 t - Capacité GRN 11 854 m3 - 2 grues 40 t - P 4 480 kW (Mot. B&W 8 L 35 MC) - V 14 nds - Constr.1991 (Feorgi Dimitov Varna, Bulgarie) - Gérant Continental Ship Management AS (Karmsand, Norvège) - Pav.ATG
Ex : AFRA(2004 - 2009) - Ex ATLANTIC CLIPPER (2002) Ex : BBC CLIPPER (2001) - Ex : CAPITAINE MAGELLAN (1996 - 2001) - Ex DELMAS MONTJOLY (1992 - 1996) - Ex : ATLANTIC CLIPPER (1991 - 1992) - Ex SMOLYAN.
FINITA R (Santa Cruz Ténérife) IMO 9400162 - Cargo Divers - 99,80x14x8,40 m - TE 6,15 m - JB 3 778 - JN 1 711 - PL 5 000 t - Cap. 232 evp - P 2 760 kW (mot Wartsila 6L32) - V 12 nds - Constr.2008 (Arnon, Vigo, Espagne) - Gérant Navigasa (La Corogne, Espagne) - Pav.ESP
WILSON CALAIS (Bridgetown) IMO 9156101 - Cargo Container - 99,85x12,80x7,55 m - TE 5,666 m - JB 2 994 - JN 1 733 - PL 4 450 t - Cap. 297 EVP - P 2550 kW (Mot. Deutz MWM TBD 645 L 6) - V 13 nds - Constr.2001 (Brodogradiliste Sava (Slovénie) - Gérant Wilson Mangement AS (Bergen, Norvège) - Pav.BRB -
Ex : STEFFEN SIBUM (2005 - 2008) - Ex : SCHELDE STAR (2002 - 2005) - Ex : HEINRICH WESSELS (2001 - 2002).

2 septembre 2009
Mathieu Burnel — Voici quelques images du QUEEN VICTORIA qui était à Cherbourg le 31 août pour sa deuxième escale. Arrivé aux alentours de 8 h 00, le paquebot effectue une petite croisière (trois nuits) au départ de Southampton. Il est reparti le soir vers Zeebrugges à 18 h.00. Les photos de l'appareillage sont prises de la galerie du terminal croisières, on le voit avec le ferry cherbourgeois BARFLEUR derrière.
 A noter aussi la présence de deux vieux gréements, les ALVA (IMO: 5013052) et STAVROS S NIARCHOS (IMO: 9222314), au bassin de Commerce. Le premier repartira en fin de semaine, tandis que le second a quitté le port à la marée du soir.

Regis Zaia — Escales à Sète le 31 août.
NDLR : Nous avions vu le ORASUND à Saint Nazaire le 18 avril 2008, et le NICOLAOS M à Saint Nazaire aussi le 31 juillet 2009.
Un beau chimiquier neuf de facture turque, le ORASUND, qui a relevé un brin de 30 mm de diamètre avec l'ancre babord. C'est dans le chenal qu'à l'aide des deux canots des lamaneurs ils l'ont désangagé, et l'ont remonté à bord. Il vient charger de l'huile bio.
Le NICOLAOS M, déchargeant des graines de colza. Comme beaucoup de
constructions chinoises il a une jolie tonture. Il a reçu un bon coup dans l'étrave.

Bernard Pasini — A Port la Nouvelle à quai le 1er septembre, le cargo FLETUM pour décharger des tuyaux.
FLETUM (St John's) IMO 9155432 - Cargo de divers - 100,62x16,20x8,20 m - TE 6,39 m - JB 4 115 - JN 2 005 - PL 5 184 t - Cap. GRN 7 232 m3 / EVP 374 - P. 3 960 kW (moteur: Mak 9M32) - V. 14 nds- - Constr. 1998 par(Yangzhijiang Shipyard, Jiangyin, Chine) - Gérant: Briese Schiffahrts GmbH & CO (Leer, Allemagne) - Pav. ATG -
Ex OPDR CARTAGENA (2008)

Alain Déchorgnat — Vu dimanche à Saint-Malo :
le remorqueur RACIA de GPS Marine Service. Il est employé pour tes travaux d'aménagement de quai dans le bassin Jacques Cartier depuis quelques jours. Il était malheureusement en stationnaire, maintenant la barge que vidait une pelleteuse. Je ne l'ai donc pas vu évoluer.

le FALCON en provenance d'Erith avec un chargement de tourteaux de colza dans le basin Jacques Cartier. Ce navire était déjà venu en juin dernier avec un chargement de granit venant d'Anvers.

bassin Duguay Trouin, l'ALEXANDER KUPRIN avec un chargement de divers en provenance de Klaipeda.



RACIA (London) - remorqueur - 24x6x3m - JB 78,28 - P 600 CV (mot. Bolnes) - V 10 nds - Constr. 1964 par Arnhemsche Scheepsbouw Arnhem (Pays-Bas) - Gérant GPS Marine services  - Pav GBR
Ex CONDOR IX (2002), CONDOR (2000), PIETER GOEDKOOP (1982)
FALCON (London) IMO 9006423 - cargo de divers - 77,8x11x5,1m - TE 4,02m - JB 1 382 - JN 794 - PL 2 225 t - Ptot 746 kW (2 mot. Cummins KTA-19-M) - V 10,4 nds - Constr. 1991 par Yorkshire (Hull, GB) - Gérant Armac Shipping Services - Pav GBR
Ex HOO FALCON
ALEXANDER KUPRIN (Valetta) IMO 9057317 - cargo de divers - 89,5x13,4x5,7 m - TE 4,50 m - JB 2 319 - JN 1 034 - PL 3 030 t - Cap. Grain 3 420/evp 118 - P 1 801 kW (mot. SKL) - V 11,7 nds - Constr. 1996 par Volgograd shipyard (Russie) - Gérant INOK NV (Belgique) - Prop. North Western Shipping (Russie) - Pav MLT
Ex ALEKSANDER KUPRIN, ex ALEXANDR KUPRIN

1 septembre 2009
 

Erwan Guéguéniat nous raconte sa matinée du 31 août sur le port de Brest

Une belle matinée brestoise, sous le soleil, avec l'arrivée de deux navires pour réparations, les LNG RIVER ORASHI et le MN EIDER. Merci aux équipages de Boluda Brest pour leur traditionnel accueil, toujours fort sympathique. Rendez vous à 7 heures 30 le matin, j'ai décidé d'aller sur le SAINT DENIS, car après le LNG RIVER ORASHI c'est lui qui va crocher sur le MN EIDER, qui lui arrive de La Pallice. Appareillage au lever du jour, nous croisons le patrouilleur de la Douane KERMORVAN qui rentre. Ce navire est en mer environ 320 jours par an. Nous attendons le méthanier en grande rade. Il a embarqué son pilote à 8 heures. Une jolie photo de VB IROISE devant Le Minou, je ne me lasse pas de photographier ce vétéran en superbe état.


Le VB PIRIAC va crocher devant, les VB IROISE et SAINT DENIS à l'arrière. Comme d'habitude, nous laissons le remorqueur à hélice crocher en premier, le voici qui s'approche.
Le VB IROISE croche, puis c'est notre tour, en route vers le QR1. la manoeuvre sera rapide, pas d'évitage, le LNG RIVER ORASHI va bâbord à quai
 
Terminé pour le LNG RIVER ORASHI, nous attendons l'arrivée en rade du MN EIDER
Un petit crochet par la forme 1, tout juste rénovée, avec élargissement.
Mais le seuil, lui, n'a pas été élargi, ce qui aurait obligé la fabrication d'un nouveau bateau porte.
Le THALASSA fut le premier navire accueilli dans cette forme après travaux, le MN EIDER sera le deuxième, et il semble que le carnet de commande soit déjà assez fourni. Cette cale, qui fut la plus grande d'Europe en 1910, va bientôt "fêter "ses 100 ans. Le bateau-porte est de construction allemande, sauf erreur il me semble qu'il s'agit d'un dommage de guerre. Egalement un gros plan sur le cabestan de halage, d'origine, avec encore les trous pour la manoeuvre à bras. En arrière plan un treuil de halage, tout neuf, des crocs montés sur rails. Il faut manœuvrer le bateau-porte au moyen d'un remorqueur. C'est encore de la méthode ancienne, mais ça marche.
Michel Floch a vu l'arrivée sur rade de son poste d'observation au Minou.
Il faut faire une patte d'oie, de façon à faciliter la manoeuvre. Nous passons notre remorque, et le MN EIDER nous en passe une, qui sera capelée sur le croc. Ainsi, en espace resserré, l'entrée de la forme 1 étant étroite pour le roulier, les évolutions précises seront plus rapides.L'ELORN, le petit remorqueur pousseur du lamanage, va lui aussi aider à pousser, il se mettra sous le vent du MN EIDER. Ainsi le pilote s'aidera du vent de sud pour les évolutions sur Bâbord, l'ELORN poussera vers tribord si besoin.

Le pétrolier navette norvégien STENA SIRITA est arrivé à Brest le 19 août, photographié par Michel Floch. Il croise le sablier PENFOUL, et finit de déballaster pour ajuster les conditions d'échouage. .
Il est maintenant dans la forme N° 3, pour carénage et arrêt technique programmé, aux soins du chantier Sobrena.
   

Gilbert Cailler — Voici quelques navires vus ces jours-ci dans l'estuaire de la Loire. Le 25/08 un joli cargo allant charger du blé à Nantes  le SPAVALDA. Le 29/08, nettement moins élégant que le cargo Italien, un Roro au look "caisson" partant de Montoir où il a déchargé des voitures le IVAN. Le même jour déchargeant du brut à Donges 6 le TORM MARINA
SPAVALDA (Ravenne)
IMO 9327774 - Cargo de divers - 140 x 21 x 10,60 m - TE 7,70 m - JB 9 286  - JN 4 398 - PL 14 650 t  - P 4 350 kW (mot. Wartsila 6L38B) - V 14 nds - Constr 2007 par Royal Niestern Sander (NL) - Gérant Armamento Setramar (Italie) - Pav ITA
          
TORM MARINA (Bronnoysund)
IMO 9319698 - Pétrolier - 244,6 x 42 x 22,20 m - TE 15,52m  - JB 61 724 - JN 32 726 - PL 109 672 t  - P 15 260 kW (mot. Wartsila 7RT-flex58T) - V 15,7 nds - Constr. 2007  par Dalian (Chine) - Gérant TORM (DK) - Pav NIS
                 
Sur le quai opposé un gros jeu de "Mécano": le GUEDEL III est arrivé en morceaux par camion courant août, ce sister-ship du TAILLEFER III est proche de son allure définitive. Le constructeur est le chantier Merré, à Nort sur Erdre, ce qui explique l'assemblage des morceaux à St Nazaire.

 

31 août 2009

Mathieu Burnel — Voici quelques images prises au Havre le 29 août, avec une escale du MONA LISA. Le paquebot est arrivé la veille au soir vers 23h00, et reparti vers 20h00. Il semble que ce soit sa dernière venue en Normandie, puisque sa destruction est annoncée pour 2010.
Quelques images également du NORMAN SPIRIT, en escale au terminal du Naye pour la journée.
    ndlr : Le MONA LISA s'est appelé OCEANIC II en 2007, puis a repris son nom en 2008.

Philippe Menesguen — C'est sous un temps couvert que le paquebot SPIRIT OF ADVENTURE de l'armement britannique "Saga Cruises" a accosté sur l'île de Nantes le 27 août matin peu avant 10h00. Après Portsmouth et Rouen, c'est dans la cité des Ducs que le paquebot s'est établi. Comme chaque fois, des bus faisaient la navette avec le centre-ville et des autocars emmenaient les plus curieux au coeur des marais salants de Guérande, à la découverte du château de Goulaine ou encore dans le vignoble nantais. Le navire, long de près de 140 mètres pour une largeur de 17 mètres, a appareillé du quai Wilson à 19h15 sous le bruit des cornemuses et des bombardes du bagad de Nantes. Il fut aidé lors de ses manœuvres par le remorqueur "Aturri". Après une escale à Bordeaux, le Spirit of Adventure voguera vers Barcelone, via Bilbao, Leixoes, Séville, ou encore Malaga.

Christian Plagué — Le 18-08 à Saint-Nazaire, quai des Grands-Puits 6, le navire chypriote ARISTOKLIS K venu charger 8 500 tonnes de blé. A Montoir liquides, en provenance de Brest, le tout récent navire danois ANNELISE THERESA venu charger 4 950 tonnes d'huile de colza. A Donges 7, le navire libérien PETROKREPOST venu livrer 83 367 tonnes de pétrole brut.
Ndlr : nous avions vu le PETROKREPOST au Havre en août 2006, sous d'autres couleurs.
    Le 25-08, dans l'après-midi, appareillage du LPG GITTA KOSAN (Isle of Man) après avoir chargé
à Donges 4 200 tonnes de produits pétroliers.
ANNELISE THERESA (Herning) IMO 9478286 - Chimiquier-Pétrolier - 101,39x19,05x10,5 - TE 7,6 m - JB 5 706  - JN 2 406 - PL 7 858 tonnes - Cap. 9 253 m3 - P 4 000 kW (mot.MAN-B&W 8L32/40) - Constr. 2009 par Nantong Mingde (Chine) - Gérant  Herning Shipping AS  (Denmark)
PETROKREPOST (Monrovia) IMO 9174672 - Pétrolier - 248 x 43,00 x 21,00 m - TE 14,32 m - JB 59 731 - JN 31 480 - PL 105 657 t - P 12 644 kW (mot. B&W 5S70MC) - V 15,2 nds - Constr. 1999 par Daewoo (Corée) - Gérant  Unicom Management Serv-Cyp (Chypre) - Pav LIB
Ex ASTRO MARIA
ARISTOKLIS K. (Limassol) IMO 8216136 - cargo de divers - 123x18,51x10,01 m - TE 7,6 m - JB 6 483  - JN 3 096  - PL 9 655 t - Capacité 11 029 m3 / 240 EVP - P 3 532 kW (mot. Deutz SBV12M540) - V 10,5 nds - Constr. 1985 par Enrique Lorenzo (Espagne) - Gérant/Propr. Pallada Marine (Limassol) - Pav. CYP.
Ex ALARA, ex LEX NOGAL, ex PENALARA
GITTA KOSAN (Douglas) IMO 8817693 - LPG - 98,3x16,2x10,3 m - TE 6,71 m - JB 4 086 - JN 1 225 - PL 4 811 t - P 3 310 kW (mot. MAK 6M551AK) - Capacité 4 415 m³ - Constr. 1990 (Hyundai Heavy Industries, Ulsan) - Gérant Lauritzen Kosan (Danemark) - Pav. IOM.
Franck Delmas — Ce joli remorqueur, le CASTOR 3, est en ce moment au travail à Port de Bouc le voici au mois d'avril travaillant avec la barge PILET TL 100987, et au mois de juin à couple de la barge KOBAR NEVEZ.
Yvon Perchoc — Il s'agit de l'ex BENGALI, remorqueur portuaire de 250 cv de la Direction du Port de Toulon (Marine Nationale). Construit par les Chantiers et Ateliers de La Perrière, à Lorient. Mis à flot le 11 mars 1967, en service le 20 août 1967, retiré du service le 22 septembre 1993. Vendu en 1994 à un armement civil niçois et renommé CASTOR 3. Dim : 18,4x5,7x2,5 m
Source : Dictionnaire de la flotte de guerre française de 1671 à nos jours, par Jean-Michel Roche.


28 août 2009

Erwan Guéguéniat — Le 27 août à Brest il fallait être matinal pour suivre l'appareillage du COURBET remorquant le LORE, à destination de la Turquie. Vous remarquerez aussi le système de renvoi de la remorque, on voyait bien le réa sur le pont sur mes précédentes photos, et vous allez voir sur les prochaines photos le cheminement de la remorque, qui passe par ce système de démultiplication d'effort. Notez que le LORE est également gréé avec ce système. la remorque ne fut filée qu'en grande rade, le LORE est sorti à couple du COURBET
Petite note technique, au sujet de la casse du vilebrequin. Je crois que la maladie des moteurs Crépelle de ce type, version 16 cylindres, est justement la casse d'arbre manivelle. Il y a eu plusieurs accidents de ce type sur ces moteurs.  Je crois que c'est une histoire de métal, il me semble qu'ils sont en fonte, et lorqu'ils cassent ils sont remplacés par des vilebrequins en acier.

C'est beau un bateau dans la verdure, Jean Claude Cornier nous offre ces belles photos prises des rives de la Seine.

APPEN PAULA

NAVISION LOGGER

STEN SUOMI

CLIPPER SUND
APPEN PAULA (Majuro) IMO 9338278 - Porte conteneurs - 147,87 x 23,25 x 11,50 m - TE 8,51 m - JB 9 954 - JN 5 117 - PL 13 710 t - Cap. 1 118 evp - P 9 488 t (mot. MAN-B&W 6S50MC-C) - V 19,6 nds - Constr. 2006 par Jiangsu Eastern Heavy Industry (Chine) - Gérant Thien & Heyenga Bereederungs (Allemagne) - Pav MHL
Ex CSAV ATLAS, ex FA MEI SHAN
NAVISION LOGGER (Panama) IMO 8400543 - Vraquier - 165,50 x 27,00 x 13,30 m - TE 9,60 m - JB 16 582 - JN 9 524 - PL 27 652 t - Cap. 34 810 m3 - P 5 686 kW (mot. Mitsubishi 6UEC52L) - V 14,25 nds - Constr. 1986 par Mitsubishi (Japon) - Gérant Split Shipmanagement (Croatie) - Pav PAN
Ex TORM EASTERN, ex OCEAN OPAL, ex NEGROS SAMPAGUITA, ex GLORY SOLAR
STEN SUOMI (Bergen) IMO 9378723 - Chimiquier/produits - 144,05 x 23,00 x 12,40 m - TE 8,90 m - JB 11 935 - JN 5 141 - PL 16 670 t - P 6 300 kW (mot. Wartsila 6L46C) - Constr. 2008 par Jiangnan (Chine) - Gérant Stenersen (Norvège) - Pav NIS
CLIPPER SUND (Haugesund) IMO 9375977 - Chimiquier/produits - 89,00 x 13,32 x 7,70 m - TE 5,65 m - JB 2 613 - JN 1 237 - PL 4 054 t - P 1 985 kW (mot. MaK 6M25) - V 12 nds - Constr. 2008 par Volharding (Pays Bas) - Gérant Brodrene Klovning Shipping (Norvège) - Pav NIS

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