IMO 9247144 - 206,5x28,8x15,7 m - TE 7,05 m - JB 41 500 ums - JN 15 300 ums - PL 5 400 t - P 23 760 kW - V 20 nds - Ponts 10 (9 ponts passagers, dont 3 complets) - Cap. 708/752 passagers / 445 membres d'équipage - Constr. 2003 (Mariotti Spa, Gênes, Italie) - Propr. Radisson Seven Seas Cruises Inc. (Fort Lauderdale, USA) - Expl. Regent Seven Seas Cruises Inc. (Fort Lauderdale, USA) - Pav. BHS.

Fabrice Lacroix

Quelques détails de la drague RENÉ GIBERT accostée le 30 avril dernier au quai Hermann du Pasquier, au Havre

LPG - Ex WESERGAS - IMO 9103398 - 116x17,2x9,5 m - TE 6,8 m - JB 5 725 ums - JN 1 717 ums - PL 6 050 t - P 3 885 kW - V 14,5 nds - Capacité 5 600 m³ - Constr. 1999 - Propr. Wesergas Shipping (Monrovia) - Expl. Hartmann Schiffahrts GmbH (Leer, Allemagne) - Pav. LBR

ELBRUS - Chimiquier/Pétrolier - IMO 9276030 - 183x32,24 m - TE 12,2 m - JB 29 327 ums - JN 11 984 ums - PL 46 655 t - Constr. 2004 (Hyundai Mipo Dockyard) - Propr. Cora Navigation (Londres, UK) - Pav. MLT

NANNY - Chimiquier/Pétrolier - IMO 9051399 - 116x19x10,1 m - TE 7,8m - JB 6 544 ums - JN 3 081 ums - PL 9 176 t - P 4 105 kW - V 14 nds - Capacité 10 495 m³ - Propr. Nanny (Donso, Suède) - Expl. Alvtank HB (Donso) - Constr. 1993 - Pav. SWE

Jean-Claude Sinnesaël

AHMET AKGUL I au travail à Port-la-Nouvelle

Cargo de divers - IMO 7900297 - 101,90x17,00x10,20 m - TE 8 m - JB 4 568 ums - JN 2 949 ums - PL 7 348 t - P 3 245 kW - V 12 nds - Capacité 9 630 m³ / 224 EVP - Constr. 1982 - Propr. Deniznak Denizcilik - Pav. TUR

De retour après un passage en Normandie, je vous adresse quelques photos prises à Dieppe et au Havre.

IMO 8908466 - Pav. ITA, exploité par LD Lines

Remorqueurs de la SNRH, en attente d'exploitation

PC REGGEBORG

IMO 9243289 - 101,22x20,80x9,20 m - JB 5 682 ums - Constr. 2002 - Pav. LUX - Dredging International

IMO 9285366 - JB 5 116 ums - Constr. 2004 (Shipyard K. Damen) - Pav. NLD - Exploité par Scelveringhe Scheepvaart

IMO 9327281 - JB 2 934 ums - PL 4279 t - Constr. 2005 - Pav. NIS - Exploité par Brovigs Rederi

IMO 9074925 - JB 9 168 ums - Constr. 1994 - Pav. NLD - Exploité par Wagenborg

André Le Mens

Le dernier Le Marin consacrait un article au YAMA, des Chargeurs Réunis. Mon père a navigué sur ce navire, et je crois que tout petit j'ai été sur ce bateau, le rejoindre lors d'une escale à Dunkerque. Je ne possède qu'une photo sur papier glacé du bateau. Cette photo doit avoir quelque chose d'officiel, puisqu'elle figure également dans le reportage du MARIN.

Yves Bertrand

Construit en 1950 au Japon par East Japan Heavy Industries.
143,37x18,97 m - 8 158 tx - PL 10 847 t - Moteur Man 6 000 HP - v 17,4 nds - Indicatif FNUL - Passagers 12.
En 68 devient TONI pavillon Burundi - Armateur : Société d’Avances Commerciales S.A.(chercher l’erreur pour ce pays avec façade maritime ! l’océan ? lequel ? c’est comme pour la Mongolie actuellement mais au fait il y a le lac Tanganyika).
En 69 sous même nom pavillon Somalien, puis renommé ANTON ST JEPOV en 73 Sonimar SA Société de Transports Maritimes.
En 76 renommé UNITED EXPORTER pavillon Panama Orley Bay Shipping Co. Ltd.
En 77 vendu pour démolition à Pakistani Shipbreakers à Gadani Beach (concurrent de l’Inde Alang Beach) avant 19/02/78 (pas déconstruction, c’est vrai ce n’était pas un exPA Français) et il avait plusieurs fois changé de nom et pavillon.

Clément Michaut

Voici de nouvelles photos de l'UTAH, avec sa peau neuve, peinte en décembre 2005, en arrêt technique à Singapour.

(NDLR : pour comparaison, la photo officielle sous les anciennes couleurs)

Le NEW ARISING à Montoir 2, venu décharger 60 212 t de tourteaux de soja.
Vraquier - IMO 9086710 - 223,70x32,20x18,60 m - TE 13,5 m - JB 38 137 ums - JN 24 082 ums - PL 71 695 t - P 9 130 kW - V 14,5 nds - Capacité 85 108 m³ - Constr. 1995 - Pav. PAN - Expl. Hsin Chien Marine (Taïwan)

LNG AKWA IBOM pris le 09-05, de l'autre côté de l'eau entre St-Brévin et Paimboeuf, à Montoir GDF 2 avec 62 000 t de méthane - Construit en 2004.
IMO 9262209 - JB 115 993 ums - 141 000 m³  - Pav. BMU  Géré par Shell (Stasco), pour le compte de Bonny Gas.

Construit en 1949 l' EMILE ALLARD n'est plus en service. Il sert d'appontement à son successeur le HAUTS DE FRANCE, en attendant une décision sur son sort.

Voici ce dernier mettant à l'eau la magnifique bouée Sirène au large de Dunkerque.

Merci au correspondant anonyme qui a envoyé ces documents.

Le mystère a été résolu par Gwenaëlle Gourdet : il s'agit du Monitor-Merrimac Memorial Bridge-Tunnel qui franchit la James River, par la route IS-664, à Newport News

Yvon Perchoc

A propos de ponts maritimes, il existe sur le détroit du Grand Belt (Danemark) un ouvrage de franchissement important qui est en quelque sorte la continuité vers l'Ouest de l'Oeresund Bridge.
Le 3 mars 2005, ce pont fut heurté en début de soirée par le feeder KAREN DANIELSEN. Les grues et la partie haute du château furent arasées par le tablier, tuant malheureusement l'officier de quart.
L'homme, probablement endormi, avait manqué le point tournant conduisant à la zone de passage normale. Le préposé à la surveillance du trafic, pris par d'autres activités, n'avait pas vu sur son radar le mauvais chemin emprunté par le cargo.

Le 06-05 à Donges 6, le pétrolier libérien SCF BYRRANGA venu livrer 121 975 t de pétrole brut.

IMO 9290397 - Construit en 2005 - 264x48x23,10 m - JB 81 076 ums - PL 159 156 t - Exploité par Unicom Management Services sous pavillon du Liberia

Le 07-05 à Donges 7, le pétrolier panaméen ATLANTIC LIBERTY venu livrer 165 000 t de pétrole brut.
IMO 9106156 - 329x58x31,80 m - TE 22,9 m - JB 164 373 ums - JN 100 562 ums - PL 311 625 t - P 25 848 kW - V 15,4 nds - Capacité 350 936 m³ - Construit en 1995 - Exploité par MOL Tankship Management - Pav. PAN

La porte d’entrée de la zone Port 2000 comporte un auvent de 12 voies de circulation et assure les obligations de contrôle dans le cadre de l’application du code ISPS (International Ships and Ports Security code), pour l’ensemble des opérateurs concernés et desservis par cet accès. Ces mesures, qui ont reçu l'approbation du comité de sûreté portuaire, se composent notamment d'un système à badge nominatif pour l’enregistrement de données administratives et l’identification des personnes pénétrant dans la zone. La généralisation des contrôles d'accès par badge dans le port a été impulsée par les entreprises et reprise par les fédérations patronales. Ce dispositif contribue à faire de chacun un acteur de la sûreté dans notre port, de caméras, patrouilles et autres dispositions (présence Douanes…), de la clôture complète de la zone (soit un linéaire de 3,5 km) et d'un contrôle d'accès performant, coordonné aux autres terminaux, de procédures de contrôle, de suivi et d'analyse des entrées et sorties, d'un dispositif, prévu par chaque opérateur, pour les visiteurs occasionnels.
Le Port du Havre est le premier port français à avoir mis en service une zone sécurisée de cette ampleur, le dispositif devant être étendu progressivement aux autres terminaux havrais, dont le terminal roulier dans un premier temps.

Jean Claude Sinnesael

De retour de vacances... où ai-je pris cette photo?

HONDURAS STAR

Reefer - IMO 8906975 - Ex POLAR COLOMBIA - Ex APPIAN - 150x22,6x13,2 m - TE 9,1 m - JB 10 629 ums - JN 4 253 ums - PL 10 581 t - P 11 548 kW - V 21 nds - Constr. 1992 - Expl. Fleet Management - Pav. LBR

Le voici en opérations commerciales

Il s'agit du TJILEBOET.
Ce cargo-mixte a été construit en 1918 par les chantiers Mij. Fijenoord à Rotterdam pour l’armement Java-China-Japan Lijn.
5.760 tx jb - 133 m de longueur h.t. - 16 m. de large - 12 nds - 1 hélice - une machine à vapeur - 1 326 passagers : 101 en trois classes et 1 225 en classe pont.

Mis en service Java / Extrême-Orient. En 1927, échoué sur des rochers à Hong-Kong.

En novembre 1942, au large de l’Afrique de l’Ouest, le TJILEBOET a été coulé par un sous-marin allemand ; il n’y a pas eu de survivant parmi son équipage.