Marine marchande

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Navires cités dans cette page ( cliquez sur leurs noms ) : Abu Egila - Abu Rdees - Alexandria - Alpine Sky - BBC Rheiderland - Blue Nile -Blue High - Capetan Haris - Ciudad de Oviedo - Delmas Ghana - ELM - Izvestiya - Khaldoun - Melinau - Melinau Satu - Mighty Servant 3 - Nordatlantic - Paul Oldendorff - TK Bremen - Victoria Faith - White Nile

11 décembre 2006

Christian Plagué - Après 24 Heures d'essais de tenue à la mer, le méthanier GAZ de FRANCE Energy a rejoint le 6 après-midi le terminal méthanier de Montoir pour y subir des tests et essais sur le remplissage de gaz, en espérant que cette fois-ci ce soit OK ! J'ai pris ce cliché de l'autre côté de l'eau vers 17 Heures - j'en ai profité pour "mitrailler" un second méthanier, le tout récent LNG BENUE (Hamilton/Bermuda) à GDF1, venu livrer 63850 tonnes de méthane, sur le second cliché, au 1^er plan la cheminée du Pornichet.

IMO 9269207- LNG - 219,50x34,95x22,00 m - TE 9,93 m - JB 48 923 ums - PL 36 145 t - Capacité totale (4 cuves) 74 130 m³ - Vitesse 17,5 nds - Propr. Gazocéan - Pav. FRA	IMO 9267015 - const 2006 - JB 97561 ums - Capacité 145 952 m³ - Propr Bergesen - affrété par Bonny Gas Transport - Pav BMU

Yvon Perchoc - Le Ciudad de Oviedo fait partie d’une série de neuf cargos roro, de type ‘Hamlet Multiflex’, construits à Copenhague entre 1977 et 1980.
A l’époque, ce sont des navires relativement sophistiqués. Les oeuvres vives font l’objet d’études particulières qui aboutissent à des formes inhabituelles, surtout à l’arrière. (133,3x20,5m - PL moyen 9200 t)

Nom d'origine	Pav	Const.	IMO	Nom actuel
Hau Giang	VNM	1977	7618662	Explorer I (CHN)
Nopal Audrey	?	1977	7618674	Zhen Jiang I (CHN)
Hamlet Arabia	DNK	1978	7618686	Asia Explorer I (PAN)
Hamlet Saudia	DNK	1978	7707956	Démoli à Chittagong en 2003
Izvestiya	RUS	1978	7637254	Démoli à Calcutta en 2000
Kimberley	AUS	1979	7726720	Ciudad de Oviedo (PAN)
Knud Jespensen	RUS	1979	7637266	Michail Arhangelos
White Nile	SDN	1979	7818092	White Nile
Blue Nile	SDN	1980	7818107	Superstar III (PAN)

White Nile à Suez Jan 1991

Abu Egila à Dunkerque mai 1998

Blue Nile, golfe d'Aden juillet 2000

Izvestiya à Singapour 1995

Tous sont dotés d’une rampe arrière oblique qui aboutit à une cale unique, qui peut être divisée en deux dans le plan horizontal (faux pont) par des panneaux amovibles sur charnières, manœuvrés par câbles.

Les White Nile et Blue Nile sont sensiblement différents, dotés de citernes spéciales pour le transport d’huile végétale et de grues.

Les chantiers égyptiens Alexandria Shipyards ont construit en 1983-84 et 1991 deux séries très proches des Hamlet-Multiflex, probablement sous contrat vu l’extrême similitude des navires.La première, les Abu Rdees, Abu Zenima et Abu Egila, tous sous pavillon égyptien. Puis en 1991, les Alexandria et Al Minufiyah, pour l’Egyptian Navigation Co.
Extérieurement, on note immédiatement leur mâture différente, grues au lieu de mâts. Mais la forme des œuvres vives à l’arrière est aussi simplifiée. La motorisation est aussi différente : deux moteurs sur Hamlet, un seul sur les Egyptiens, pour une puissance proche.

François Brose

Une photo de l' ABU RDEES prise le 25/5/2004 à Anvers

Ronan Dolain - j'ai photographié il y a quelque temps un navire qui semble être le sistership du Ciudad de Oviedo

Ma photo a été prise à Calais, et j'ai d'ailleurs pu faire un cadrage sympa de l'étrave pour la galerie photo du site marmar. c'était l' "Alexandria".J'avais aussi remarqué son bulbe particulier (si on peut encore appeler ça un bulbe !)

Alexandria

10 décembre 2006

Yvon Perchoc	Il y a quelques jours arrivait sous escorte à Fort de France le cargo CIUDAD DE OVIEDO, saisi avec un peu plus de 4 tonnes de cocaïne à bord (voir page 83)
Mis à quai, le navire fût rapidement débarrassé de la "poudre", ses machines et auxiliaires stoppés et son équipage placé en détention. Rapidement le cargo prit de la gite. En fait, ses fonds étant perçés en maints endroits, il ne tenait jusqu'à présent à flot que par la mise en oeuvre permanente de ses pompes de cale. L'entrée d'eau fût étalée par les moto-pompes des pompiers et le navire redressé, déhalé vivement vers la cale de radoub. A l'assèchement du navire, de multiples "fontaines" jaillirent à grand débit du tapis de moules collées à la coque, telles des voies d'eau inversées. Assurément un joli coup pour la lutte contre les stups mais pas un cadeau pour le port !

Roland Grard - Le DELMAS GHANA appareillant. Il s’agit d’un cargo «multi-purpose» ne possédant pas de glissières en cale, cela complique la manutention des conteneurs. Sa silhouette est quelque peu austère, étrave sans bulbe, pas de tonture, château en tôles ondulées. Comme l'a déjà dit Jo, l'utilisation de tôles cintrées pour les emménagements fut « vulgarisée » par les constructeurs des célèbres SD14, Sunderland, 14 000 tonnes, 14 nœuds, réalisés à des centaines d’exemplaires en remplacement des « Libery ships ». Plusieurs navires de la série du Delmas Ghana font régulièrement escale à Abidjan, l’on peut citer, entre autres, les Delmas Senegal, le Msc Canada, etc.

IMO 9202041 - const 1999 par Flensburger Schiffbau (Allemagne) - JB 13 06 ums - PL 20 144 t - 153,22x23x9m - moteur Mitsubishi 64EC50LS - 8 250 KW - V 18nds - 923 evp dont 63 reefers - géré par Briese Schiffahrts - Pav LIB - ex BBC Rheiderland, Paul Oldendorff

Yvon Perchoc - Le 6 décembre au matin le navire semi-submersible hollandais MIGHTY SERVANT 3, a sombré en 30 minutes au large de l'Angola. Il a sombré par 62 m de fond devant Luanda, à environ 1 mille de la côte. Le navire a pris de la gîte après avoir déchargé la plate forme de forage Aleutian Key. Fort heureusement les 21 membres d'équipage ont été sauvés. Des plongeurs sont en train d'explorer l'épave pour comprendre les causes du naufrage.
Voici une vue de ce navire entrant à Port-Saïd le 24 septembre 1999. IMO 8130899 - Construit à Oshima en 1984 180,50 x 40,37 m - JB 22391 - PL 27720 t
Maxime Sallé Je l'ai croisé plusieurs fois à Luanda, c'est toujours des grands travaux. Je n'ai que cette photo, qui n'est pas de moi, prise fin 2004 à Luanda. La plate-forme est TLP-A installée sur le block 15. On se demande comment cela peut flotter (et naviguer !).		Ce semi submersible de l'armement néerlandais Dockwise, est présenté dans la collection d'André Le Mens, avec un chargement encore plus impressionnant

Philippe Lauga - Un petit tour à Pasajes sous la pluie. Entre deux averses, j'ai photographié, amarré au poste 2 du quai de Lezo le beau cargo TK BREMEN, . Il est venu décharger 5419 tonnes de bobines d'acier. Comme on le voit sur le gros plan du pont, le navire a des panneaux de cales entièrement amovibles. Si ses mâts de charge ne lui servent plus trop pendant les opérations de chargement et déchargement de marchandise, ils lui sont nécessaires pour ouvrir et fermer les cales.

IMO 8113487 - Cargo de divers - 109,05x16,4x8,26 m - TE 6,74 m - JB 3 992 ums - PL 6 605 t - 2 cales, 4 mâts de charge - P 2 944 kW (Hanshin 6EL44) - V 12,5 nds Constr 1982 par Dae Sun, Busan (Corée) - Propr/Oper Kiran Holding (Turquie) géré par AdriYatik Gemi Isletmeciligi - Pav MLT - ex MELINAU SATU, ex MELINAU, ex ELM.

Au dock flottant de Pasajes, il y avait la drague hollandaise INTERBALLAST I. Je ne suis pas un spécialiste de la drague, mais vu la coque de ce navire, je suppose que son principe est bien différent de celui de la René Gibert ou de la Maqueline qui fréquentent Bayonne et dont la coque s'ouvre en deux pour évacuer en mer sables et pierres ramassés dans le fond...	Je rajoute aussi une photo du GRAMPIAN COURAGEOUS qui était lui aussi en cale sèche à Pasajes, mais c'était le 08/11/2006. Navire de sauvetage de haute mer britanique, propriété de North Star Shipping (Aberdeen). Il est tout neuf puisque lancé en 2006.

IMO 7382457 - const 1975 par Brattvaag Skipsverft AS - ex Baltic Kies I	IMO 9361421- const 2006 par Balenciaga (Espagne) - JB 1 125 ums - PL 465 t - 48,25x11,8x7,4m - moteur MAK 2 050 Bhp - North Star Shipping - Pav GBR

Roland Grard
Ces panneaux ne sont pas très pratiques lorsqu'il faut fermer la cale rapidement pour protéger la marchandise de la pluie. Ce navire a sans doute été commandé pour un armateur de la vieille école un peu "pingre" ou pas très argenté ... Un peu du même genre, le CAPETAN HARIS, appareillant de Douala.
IMO 7700623, const 1977 par Hayashikane (Japon) - JB 11 519 ums - PL 18 216 t - 147,22x22,5x12m - géré par Clemko Shipmanagement - Pav PAN - ex BLUE HIGH

7 décembre 2006

Christian Plagué
Hier matin à Donges 6, un habitué, le tanker danois NORDATLANTIC ((Aabenraa) venu livrer 80356 tonnes de pétrole brut - construit en 2002, long de 239 mètres et d'un PL de 105 344 tonnes - IMO 9230971 (voir dans Au jour le jour du 20-10 d'autres clichés).
Sur la 2ème photo, une vue d'ensemble du Port de Donges: au 1er plan, le TRANSPORTER II, puis à Donges 5, le navire russe SARATOV, puis le NORDATLANTIC et au fond le LNG BENUE au terminal méthanier de Montoir, avec à gauche le SAMUEL de CHAMPLAIN entrant dans l'estuaire de la Loire

Roland Grard Un visiteur inhabituel, le porte-conteneurs Turc Mehmet Kalkavan , son escale au terminal a été rendue nécessaire suite à la défaillance de ses propres apparaux de manutention. Opérations terminées, le Delmas Senegal attend son pilote. Le Viga , un petit caboteur aperçu non loin du terminal, il appareille demain matin à destination du Nigeria. Son propriétaire actuel n’a guère fait preuve d’imagination pour lui trouver son nom puisque quelques coups de pinceau on suffit à transformer Celtic NaVIGAteur en Viga.

IMO 8913320 - const. 1993 - JB 8 220 ums - PL 12 231 t - 128,32x19,7x10,40m - Turkon Line - Pav TUR	IMO 9161211 - 1998 - JB 13 066 ums - PL 20 500 t - MPC Steamship - Pav LBR	IMO 7808621 - 1979 - JB 1 010 ums - Chatham Shipping & Trading - Pav PAN

Philippe Lauga Cela fait plaisir de revoir le remorqueur Aturri (Adour en Basque) qui était en poste à Bayonne jusqu'en 2003.
Voici deux photos où on le voit terminer d'accoster le joli cargo syrien KHALDOUN . J'ai très peu de photos de l'Aturri au travail dans ma collection il a été remplacé par le Balea, acquisition de la CCI. NDLR : Aturri vu le 4 décembre, page 85 KHALDOUN - IMO 7610270 - 1977 - JB 4286 ums - PL 6 828 t - géré par Sahyouni - Pav SYR - (Ex Alpine Sky, Ex Victoria Faith)

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