La marine marchande au jour le jour... |
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Navires
cités dans cette page ( cliquez sur leurs noms ) :
Antonios P - Caribbean Sina
- Ciudad de Oviedo -
Cma Cgm Maroni - CSCL Le Havre
- DD Fidelity - Dias
- Dreamer I - Eco Charger
- FS Vanessa - Geo
Bergen - Grace -
Handy Jack -
Handy Rider - Happy Rider
- Jean Bart - Jean Bart II
- Kavo Alkyon - Leao
dos Mares - Lilleborg - LNG River Orashi
- Maersk Dover - Mile
Kim - Moksheim - Oceanic
II - Provalys - Samuel de Champlain
- Storm 3 - Wani Will
- White
Rose |
18 décembre 2006 |
André Le Mens L'armement norvégien Geoshipping attend pour 2007 et 2008 de nouveaux supplies, dont le "Geo Bergen", dont je vous envoie une vue d'artiste. Ces navires sont construits par Aker. Le "Geo Bergen" a une longueur de 105 m pour une largeur de 21 m. Ils atteindront une vitesse de 21 nds et pourront recevoir 100 personnes. Ces navires seront peut-être affrétés à Subsea7, autre armement offshore norvégien, avec qui Geoshipping vient de passer un contrat d'affrètement de navires et de ROV, pour 6 ans. |
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Roland Grard | Maxime Sallé | |
Ce que j'aime ce sont les épaves et les
vieilles coques, en voilà une visible dans la lagune d'Abidjan. Mes origines sont ouessantines ... |
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Yvon Perchoc Ce navire ressemble furieusement à un ancien navire ravitailleur de la marine militaire de l'ex RFA, le FRIEDRICH JUNG, qui est devenu EIFEL en 1963, puis ABEBI (Nigeria) en 1992. D'après le Jane's Merchant Ships, il n'a pas de sister-ship (1958_3444GT_IMO 5121445). Ce qui me trouble cependant c'est que le nom sur la photo semble plus long. Equasis donne le status "en service", 20/11/2006. |
Yves-Guy Bertrand Il s'agit bien de l'ancien pétrolier ravitailleur de la marine de guerre de la R.F.A., pétrolier construit en 1958 par Koser & Meyer Hambourg sous le nom de FRIEDRICH JUNG pour Ernst Jung Tankschiff Reederei - Allemagne, rebaptisé EIFEL en 1963 lorsqu'il est acheté pour la marine de guerre allemande et transformé en pétrolier ravitailleur A 1429 Les Flottes de Combat 1984 de Jean LABAYLE COUHAT donnent les caractéristiques ci-après : D : 6.640 tpc TJB : 3.344 tx Port en lourd : 4.720 t - V : 13 Kn - Dim : 101,76 x 14,43 x 7,09 M : 2 diesels M.A.N. 1 hélice 3.360 ch ( 2.470 kW) Equipage civil 40 hommes, ce qui explique que ce navire n'est pas armé. |
Yvon Perchoc -
le CIUDAD DE OVIEDO continue ses frasques. Ses ballasts percés
communiquent entre eux, ce qui provoque des phénomènes de
carène liquide. Le cargo prend des gîtes d'une douzaine de
degrés, qu'il faut reprendre en permanence. La législation
ne facilite pas le réglement de ce type affaire. |
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16
décembre 2006 |
Stéphane Nigeon - Capturé en rentrant du boulot hier soir, voici 3 photos du WANI WILL revenant de Nantes/Cheviré. | ||
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14
décembre 2006 |
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14
décembre 2006 |
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StéphaneNigeon -
Le 10 décembre profitant d'une journée ensoleillée,
j'ai fait un petit tour des bassins du port de Saint Nazaire. Pour commencer, voici le vraquier DD Fidelity, au quai des grands puits pour y livrer 12 500T de graines oléagineuses. |
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IMO 8413954- const 1984 - JB 13 852 ums - PL 23 508 t - 148,28x24,6x13,6m - Moteur Akasaka 2SA6CY - 5 111kW - 14 nds - géré par DD Shipping (Russie) - Pav VCT - ex White Rose, Handy Jack, Mile Kim, Eco Charger |
Je me suis ensuite un peu attardé sur le Samuel de Champlain amarré au quai de Penhoet peut-être pour quelques réparations. | ||
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12
décembre 2006 |
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Jean Paul Malachane -
L' ANTONIOS P, à quai depuis le mois de juin dernier, change de
nom et devient le DIAS tout en gardant le même pavillon. NDLR : voir page 56 à la date du 15 juin
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IMO
7528130 - const 1976 - JB 3 285 ums - PL 2 758 t
- 76,19x15,5x9,15m - 2 moteurs 1 838 kW - 2 hélices
- géré par Convoy
Maritime (Turquie) - Pav VCT - ex HAPPY RIDER |
Christian Plagué l'avait saisi au
moment où il manipulait un beau colis! Malheureusement le même genre de manipulation s'est mal terminé quelques jours plus tard : |
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Yvon Perchoc - La marine marchande
française a compté dans sa flotte un sister-ship du LILLEBORG
: le HANDY RIDER. Construit en Hollande en 1976 comme HAPPY RIDER, il est devenu STORM 3 en 1987, puis TORM en 1989, avant de devenir HANDY RIDER sous pavillon des Kerguélen en 1990. Sa carrière maritime s'arrêta le 17 juin 1992, lorsque chargeant une grue à Casablanca, il chavira et coula à quai. Il ne sera renfloué que le 13 octobre suivant, pour être conduit au chantier de démolition d'Aliaga. Photo du HANDY RIDER à Marseille le 29 mars 1992 (trois mois avant sa perte) avec en pontée le navire de pêche BONITO. |
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