La marine marchande au jour le jour...


 
2 avril 2010
 

LD Lines - Le NORMAN BRIDGE avait pris son service le 18 mars, sur la ligne Boulogne - Douvres. La ligne Le Havre - Porsmouth était assurée depuis le 26 mars par le COTE D'ALBATRE et le NORMAN ARROW. Malheureusement ce dernier s'est fait une avarie lors de sa dernière escale à Portsmouth et doît effectuer des réparations à Dunkerque. En attendant qu'il reprenne son service, le NORMAN BRIDGE est donc venu au Havre où Fabien Montreuil a pris ces photos de son arrivée aujourd'hui. Au même moment le malheureux NORMAN ARROW est en approche de Dunkerque.

Navires en escale au Havre au mois de mars, vus par Gwénaëlle Guedez

Navires dans l'estuaire de la Loire, vus ces derniers jours par Christian Plagué et Gilbert Cailler

Le 1er avril passage de cet imposant vraquier chypriote en provenance de Brême, le CHRYSSA K à destination de La Roche-Maurice (RM 2) près de Nantes pour y charger 29 200 tonnes de blé.

CHRYSSA K (Limassol) - IMO 9226750 - 190,00 x 32,26 x 17,70 m - TE 12,30 m - JB 30256 - PL 51535 t - P 9 467 kW (mot B&W 6S50MC-C) - V 14 nds - Constr. 2002 par STX Jinhae (Corée) - Propr/Gérant  Marmaras Navigation (Grèce). - Pav CYP

Après déchargement de 4 760 t de bentonite en vrac à Montoir, départ l' après-midi du cargo de divers LUCKY NINE. Il part avec un peu de retard, un de ses deux moteurs étant en panne, et descend lentement la Loire

IMO 9146417 - 98,50 x 16,80 x 7,80 m - TE 5,80 m - JB 4 083 - PL 5 060 t - Ptot 1 588 kW (2 mot. Alpha 8L23/30) - Constr. 1996 par Wuhu (Chine) - Propr/Gérant Nideir Maritime (Grèce) - Pav VCT 
Ex PRIAMOS, ex HE DA 98, ex ZHE HAI 108

Le même jour, après déchargement de 16 000 t de soja à Montoir départ en début d' après-midi du vraquier  ARMIA LUDOWA - (Monrovia) 

IMO 8502535.- 195,33 x 25,32 x 15,12 m - TE 10,65 m - JB 21 458 - PL 33 640 t - P 9 540 kW (mot. Sulzer 6RTA58) - V 15,75 nds - Constr. 1987 par Stocznia Szczecinska Stettin (Pologne) - Propr/Gérant Polska Zegluga Morska (Pologne)

le 31/03 après déchargement d' une cargaison de soja à Montoir, départ en début d' après-midi du CLIPPER HARMONY (Nassau)

IMO 9397236 - 175,53 x 29,40 x 13,70 m - JB 19831 - PL 31 887 t - P 7 500 kW (mot Mitsubishi 6UEC45LSE) - Constr. 2009 Hakodate (Japon) - Propr/Gérant. Clipper
- Pav BHS

Le 27 mars de retour de Nantes après chargement de 5 500 tonnes de blé, le navire maltais KAROLINE (Valletta)

IMO 9019200 - Cargo - 104,40 x 16,23 x 8,02 m - TE 6,40 m - JB 4 069 - PL 5 657 t - P 3 000 kW (mot. Wartsila 8R32D) - V 13,5 nds - Constr. 2001 par Brodogradiliste Beograd (Yougoslavie) - Propr./Gérant  TBS SRL  (Italie). - Pav MLT
Ex VASTERBOTTEN, ex JACO MERCHANT, ex STELLA, ex STELLA CARIBIC


Fabien Montreuil nous montre le MARFRET SORMIOU en escale au Havre le 1er avril. Il a commencé son service sur la ligne NASP (North Atlantic - South Pacific). Ce navire amiral de Marfret est le plus grand navire jamais déployé sur la ligne Europe - Côte Est des Etats-Unis - Pacifique Sud - Australie/Nouvelle Zélande. D'une capacité de 2622 evp et équipé de 440 prises reefer et de 4 grues de 45 tonnes chacune, il remplacera le navire affrété MARFRET PROVENCE (2226 evp) qui sera rendu à son armateur.
Le Sormiou tire son nom de la calanque du même nom située sur le littoral méditerranéen entre Marseille et Cassis.
MARFRET SORMIOU ( Luxembourg) IMO 9231157 - 210,00 x 30,10 x 16,70 m - TE 11,50 m - JB 27 093 - PL 34 622 t - Capa. 2 622 evp - P 24 815 kW (mot B&W 8S70 MC-C) - V 22 nds - Constr. 2001 par Daedong (Corée) - Propr/Gérant Marfret - Pav LUX
Ex SORMIOU, ex RODIN, ex CMA CGM RODIN

Pierre-Yves Chauvel - En profitant d'une accalmie, le 29 mars on pouvait observer quelques navires se croisant dans le port du Havre en fin d'après midi. Et le lendemain deux sorties de navire vers 18h30, celle du STOLT TERN et puis celle du MSC BRASILIA que j'avais vu rentrer. Et cela non loin des amateurs de kite surf profitant du vent qui se faisait bien sentir depuis quelques heures ! Sortis de l'écluse François 1er, dans l'ordre de passage, le BETAGAS, puis le CAP MEJEAN, et enfin le SAND HARRIER.
MSC BRASILIA (Panama) IMO 8502872 - Porte-conteneurs - 241,10 x 32,20 x 19,03 m - TE 11,70m - JB 35 598 - JN 14 762 - PL 43 270 t - Cap. 3 074 evp dont 143 réfrigérés - P 22 445 kW (mot. Sulzer 7RTA84) - V 23,10 nds - Constr. 1986 par Daewoo (Corée) - Gérant/Propr Tsakos Shipping & Trading - Pav PAN
Ex KOBE, ex HANJIN KOBE. Ils sont sept de cette série opérés par MSC, les DIDEM, LONDON, LUGANO, MAYA, SABRINA, SARDINIA
STOLT TERN (Cardiff) IMO 8920529 - Chimiquier - 96,35x15,10x8,05 m - TE 6,21 m - JB 3 206  - PL 4 759 t - P 3 000 kW ( mot Mak 12V183) - V 13,2 nds - const.1991 par Aarhus Flytedekk - géré par Stolt Nielsen  - Pav GBR
Ex JYTTE TERKOL, ex STOLT JYTTE TERKOL, six sister ships en service chez Stolt
BETAGAS (St John's) IMO 9130468 - Gazier LPG - 114,62x15,7x8,7m - TE 7,35 m - JB 4 924 - JN 1 477 - PL 6 375 t - Cap. 5 815 m3 - Constr. 1997 (Appledore Shipbuilders, Grande-Bretagne) - P 3 960 kW (mot. MAK 9M32) - V 16 nds - Gérant Sloman Neptun (Allemagne) - Propr. Sloman Neptun (Allemagne) - Pav. ATG.
SAND HARRIER (Southampton) IMO 8900713 - 99,00x16,30x8,60 m - TE 6,56 m - JB 3751 - JN 1125 - P 4 028kW (mot. Mirrlees KMR8MK3) - Vit 11,5 nds - Constr 1990 pae De Marwede (Pays bas) - Propr/Gérant Cemex - Pav GBR

1 avril 2010

Yvon Perchoc - Dernier navire en date a être dérouté par les pirates de l'Océan Indien : le panaméen ICEBERG I. Il a été attaqué et détourné vers la Somalie le 29/03/2010, à 15 km seulement au large d'Aden. L'équipage est constitué de 24 personnes. Ce navire était plus connu dans les ports français sous le nom de GARA DJEBILET, pavillon algérien, comme ses sister-ships TINDOUF, algérien lui-aussi, et l'ATLAS, français sous les couleurs de l'UIM.
Voici le GARA DJEBILET vu à Brest le 11 août 1986 par Yvon Perchoc, et vu à Marseille.quelques années plus tard par Gérard Luciani.

ICEBERG I (Pan) - IMO 7429102 - Cargo roro à colis lourds - 98,00x18,00x6,56 m - TE 6,28 m - JB 5 402 - JN 1 620 - PL 3 960 t - P 3 136 kW (mot. Werkspoor 6TM410) - V 14,25 nds - Constr. 1976 (Société Nouvelle des Ateliers et Chantiers de La-Rochelle-Pallice, à La Pallice, France) - Opérateur Azal Shipping & Cargo, Dubaï, EAU - Pav. PAN
Ex GULF FLOWER III (2005-2007), Ex GARA DJEBILET (1976-2005)

Jacques Draoulec - Des images de Mayotte et un article de E.Tusevo-Diasamvu du 23.02.2010 sur les barges de transport entre Petite-Terre et Grande-Terre :
Le roman noir des perturbations des transports maritimes entre Petite-terre et Grande-terre se poursuit, au grand dam des usagers qui ne savent plus à quel saint se vouer.
Après avoir subi pendant des mois les aléas des traversées irrégulières des véhicules suite aux pannes continuelles des amphidromes, les usagers ont découvert lundi avec surprise et stupéfaction qu’il ne restait plus qu’une seule barge (SALAMA 1) sur cinq autorisée par les affaires maritimes pour transporter des passagers piétons entre la Grande île (Mamoudzou et  autres communes) et la Petite île (Dzaoudzi – Labattoir et Pamandzi).
Le service des transports maritimes (STM) a été recalé au niveau des prescriptions recommandées pour la maintenance des barges lors des contrôles antérieurs au mois d’octobre 2009. « A l’heure actuelle, les permis de navigation des 3 barges (SALAMA 2, 3 et 4) n’ont pas été renouvelés dans l’attente de nouvelles visites afin de lever les prescriptions dans les meilleurs délais  » a expliqué Fabien Raffray, officier des affaires maritimes et inspecteur de la sécurité des navires.
Olivier Pernez, chef des services des affaires maritimes de Mayotte, indique, pour sa part, que le STM. est bel et bien prévenu de ces visites annuelles de sécurité et a confirmé la mise à quai des barges indexées. «  La grande majorité des prescriptions établies lors des contrôles d’octobre n’ont pas été réalisées… Tout est à faire … Au cours de ces lourdes visites de contrôles, un ou deux inspecteurs vérifient aussi bien tout l’appareil propulsif, la passerelle que les documents obligatoires à bord. Ils établissent, si besoin, la liste des prescriptions, en cas de manquements, d’avaries ou d’absence de certains matériels (gilets de sauvetage, anti–incendies), et si tout est en règle, le permis annuel de navigation est renouvelé », précise–t–il.
Des délais ont été accordés au STM pour effectuer des réparations nécessaires et se mettre en règle avant de nouveaux contrôles.
Les affaires maritimes de Mayotte effectuent des contrôles annuels et inopinés de tous les navires, des barques de pêche aux navires de commerce
SALAMA DJEMA II (Dzaoudzi) IMO 9058438 - 34,80 x 9,80 x 2,35 m - TE 1,70 m - JB 290 - PL 50 t - Ptot. 332 kW (2 mot Baudoin) - V 8,8 nds - Constr. 1992 par Piriou (France) - Gérant Service Transports Maritimes - Pav FRA
SALAMA DJEMA III (Dzaoudzi) IMO 9113355 - 34,80 x 9,80 x 2,35 m - TE 1,48 m - JB 265 - PL 138 t - Capa. 327 pax/11 voitures - Ptot. 242 kW (2 mot Baudoin)- V 8 nds - Constr. 1995 par Piriou (France) - Gérant Service Transports Maritimes - Pav FRA
SAFFARI DJEMA (Dzaoudzi) IMO 9324887 - 49,00 x 12,00 x 3,00 m - TE 1,61 m - JB 335 - PL 50 t - Capa. 110 pax/27 voitures - Ptot 993 kW (3 mot Baudouin 6M26SR - 4 hydrojets) - V 9 nds - Constr. 2004 par Chantiers Merré (France) - Gérant Service Transports Maritimes - Pav FRA
Sister ship MAORE MAWA (IMO 9324899)

DUNKERQUE-PORT / UNIVERSITÉ DU LITTORAL CÔTE D’OPALE
SIGNATURE DE CONVENTIONS DE COLLABORATION
Le 31 mars 2010, Stéphane RAISON, Directeur de l’Aménagement et de l’Environnement de Dunkerque-Port, et Roger DURAND, Président de l’Université du Littoral Côte d’Opale (ULCO), ont signé deux conventions de collaboration. L’une portera sur le financement d’une thèse consacrée à l’étude de la mise en mouvement des sables par le vent dans les zones dunaires de la façade littorale portuaire. L’autre convention permettra de mettre en place un partenariat de long terme (5 ans), afin de réaliser un suivi scientifique régulier des plages du Braek et du Clipon, conformément aux engagements du port en matière de gestion environnementale liée au développement du terminal méthanier.
Cet engagement mutuel signe la volonté forte pour Dunkerque-Port de s’orienter vers une meilleure gestion partagée de sa façade littorale en concertation avec des scientifiques d’un laboratoire universitaire et CNRS reconnu de la région Nord-Pas-de-Calais (Laboratoire d’Océanologie et de Géosciences). Il s’agit également pour Dunkerque-Port de s’engager dans une démarche de gestion qui mobilisera les services techniques du port et les scientifiques en prenant en compte les possibles impacts du changement climatique sur les littoraux. Dunkerque-Port mesure pleinement son rôle en mettant tout en oeuvre pour se doter d’un programme de gestion qui permettra de lutter efficacement contre le recul du trait de côte et le risque d’intrusion marine dans le territoire.

31 mars 2010

Yvon Perchoc - Généralement les navires venant au chantier de démolition d'Aliaga réunissent les dernières forces de leurs vieux moteurs pour s'élancer seuls vers la plage fatale, comme le PARIS. Le 17 mars dernier, le vraquier KYLA, sans propulsion, est lui arrivé à la remorque. Ce sont alors deux remorqueurs placés de part et d'autre le long du bord, au tiers arrière qui se sont chargés de lui donner l'élan nécessaire pour son échouage. Une semaine plus tard, le 24, le KYLA était déjà entamé par les chalumeaux. Photos communiquées par Monsieur Selim San.
KYLA (Monrovia) – IMO 8000460 – Vraquier – 270,01x42,07x22,81m – TE 16,98 m – JB 70 517 – JN 44 293 – PL 134 806 t – P 13 755 kW (moteur MAN K6SZ90/190C) - V 16,8 nds – Constr. 1982 (Kawasaki Heavy Industries Ltd, Kobe, Japon) – Opérateur Kyla Shipping Enterprise, Iles Marshall – Pav LBR
Ex BULKTIGER (1996-2003), Ex GALLANT TIGER (1988-1996), Ex JUANITA II (1985-1988), Ex ONSTAD TRADER (1982-1985), 17/03/2010
– Beaché à Aliaga pour démolition.

Gilbert Cailler - Cet après-midi 30 mars la grande marée et le fort vent ont créé des petits soucis à nos navires :
- Amarres tendues à l' extrême pour le MAERSK HUMBER, il est fait appel pour l' appuyer contre son quai à Donges 4 au remorqueur de veille CROISIC qui arrive dans le quart d' heure
- Appareillage reporté pour le LALLA FATMA N'SOUMER qui est devenu un habitué du terminal méthanier"ELENGY" de Montoir
- Des soucis non météo mais techniques - porte d' écluse puis machine - pour le NORWEGIAN EPIC qu'on peut regarder de loin tout en admirant de très près de jolis paquets de mer...

Charlie Walter - Escales récentes à Lorient
Entré le 26-03-2010 , le vraquier (Wood chips carrier) GLOBULUS décharge 46 500 tonnes de soja brésilien (Paranagua).Équipage 100% Philippin.
Photos médiocres faites sous une très mauvaise lumière grise.

GLOBULUS (Panama) - IMO 9134191 - Vraquier (Wood chips)  - 199,91x32,20x22,65 m - TE 11,55 - JB 40 328  - JN 18 407 - PL 49575 t - P 8 252 kw (1D: 2 SA 6 CY) - V 15,8 nds - Grues 3x14,5 t - Cap 102 307 m³ - Constr 1995 (Imabari Shipbuilding, Japon) - Gérant Taiyo Nippon Kisen (Japon) - . Pav PAN.
Entré le 24-03-2010 et sorti le 25, le LEESWIG a déchargé 4 000 tonnes de fonte provenant de Bilbao.
Miguel Rodriguez nous l'avait montré à Bayonne en décembre 2009.
Arrivé, le 18-03-2010 de Nikolaev avec 6 000 tonnes de tournesol, le HEROI STAKHORSKYI est reparti le 20-03.


HEROI STAKHORSKYI (Kershon) - IMO 9281499 - Cargo de divers - 127,30x16,84x6,70 m - TE 4,86 m - JB 5 197 - PL 6 135 t - P 1 935 kW (Mot MAN B&W 9L21/31) - V 11 nds - Constr. 2006 par Damen Okean (Ukraine) - Propr/Gérant Ukrrichflot, Kiev, Ukraine - Pav UKR

Régis Zaïa - A Sète arrivée ce jour 25 mars à 13h30 sous la pluie d'un Ro/Ro tout neuf, le NEPTUNE  KEFALONIA, avec un temps d'Est visibilité très réduite, vent de S.E assez costaud. Il est aidé par deux remorqueurs, le CHAMBON LARGADE en pointe, et le CHAMBON TRAMONTANE à l'arrière. On le voit se présenter devant les digues et un voilier d'une école de voile très connue, dont le barreur a certainement le B.E comme seul bagage, n'a pas compris que dans une passe la priorité est aux bateaux de commerce! Le pilote a choisi de s'amarrer sous le vent au G3, évitage devant le bassin Colbert, très belle manœuvre ! Après l'évitage le monstre enfin amarré, on triple les aussières car le temps devrait se gâter.
Neptune Lines a un sister ship, le ITHAKI, un troisième est en construction.

NEPTUNE KEFALONIA (Valletta) - IMO 9438717 - Voiturier - 169,593 x 28,00 x 8,90 m - TE 8,70 m - JB 36 825 - PL 11 010 t - Capa. 3 300 voitures - P 11 050 kW (mot MAN B&W 7S50MC-C) - V 19,5 nds - Constr.2009 par Hyundai Mipo (Japon) - Gérant Neptune Shipping Agencies (Grèce) - Pav.MLT

30 mars 2010

Piraterie maritime - On sait que cette activité est très florissante et très inquiétante pour les marins. Suivant les régions du globe elle prend des formes diverses, allant de l'abordage par quelques bandits cherchant l'argent liquide ou des objets de valeur, jusqu'à la capture et le déroutement du navire en Océan Indien. La première forme de brigandage est courante depuis fort longtemps dans le détroit de Malacca, les pays riverains ont amélioré la surveillance et diminué le nombre d'incidents. Au large du Nigeria cela existe aussi depuis longtemps, sous forme d'attaque des navires au mouillage pour voler à bord. Ces attaques sont violentes et les marins peuvent y laisser facilement leurs possessions ou leur vie.
Les marins n'ont pas beaucoup de moyens pour se défendre, sinon lances à incendie, fusées de signalisation, manœuvres évasives. Certains ne manquent pas d'imagination, comme ceux que Roland Grard a vu passer à Abidjan. Des rouleaux de fil de fer barbelés rendent difficile l'accès à bord, et des mannequins figurent des veilleurs.
Jusqu'à l'apparition de la grande piraterie à partir de la Somalie, les grands navires se sentaient invulnérables, maintenant on sait que nul n'est à l'abri. Tous les moyens même apparemment dérisoires doivent être utilisés. Sur ce sujet il est intéressant de consulter le site spécialisé de la Chambre Internationale de Commerce

Franck Delmas - Mouvements de navires à Port de Bouc - Lavera
Vendredi 26 dans la soirée sortie du BRO EDWARD avec salut des marins du bord, et départ de la péniche PASSAAT. On remarque derrière elle l'étrave du HASSI MESSAOUD 2, tout à fait identique à celle du BW NICE. Ils sortent du même chantier à trois ans d'intervalle.
Entrée vers 18 H du TOUR MARGAUX avec le TORM CAROLINE.
Entrée samedi soir du ATLANTIS ALVARADO pris avec sa cheminée qui ne figurait pas encore dans la collection, à quai les MAERSK HONOUR, le tout neuf ZAPPHIRE, et le LPG HASSI MESSAOUD 2.
 
TORM CAROLINE (Kobenhavn)
IMO 9262091 -  182,42 x 32,20 x 18,00 m - TE 12,21 m - JB 28 381 - PL 45 875 t - P 8 170 kW (mot. B&W 6S46MC-C) - V 14,7 nds - Constr. 2002 par STX Jinhae (Corée) - Armateur Torm A/S (Danemark) - Pav DNK
Ex VIT FALK , nombreux sister ships, dont onze chez Torm.
 
ATLANTIS ALVARADO (Valletta)
IMO 9268174 - 92,86 x 14,10 x 7,20 m - TE 5,70 m - JB 2 603 - PL 3 500 t - P 1 850 kW (mot MaK 6M25) - V 13,5 nds - Constr. 2004 par Gelibolu Tersanesi (Turquie) - Gérant Armona Denizcilik (Turquie) - Pav MLT
MAERSK HONOUR (Singapore)
IMO 9404819 - 159,97 x 25,60 x 16,40 m - TE 10,92 m - JB 18 311 - PL 23 273 t - P 7 860 kW (mot. MAN-B&W 6S46MC-C) - V 16 nds - Constr. 2009 par Hyundai Mipo (Corée) - Armateur Moller AP (Danemark) - Pav SGP
Série commencée en 2009 dont trois unités sont chez Maersk, HARMONY, HERITAGE et HONOUR
ZAPPHIRE (Valletta)
IMO 9391957 - 182,50 x 32,20 x 18,10 m - TE 12,60 m - JB 27 015 - PL 47 329 t - P 8 580 kW (mot MAN-B&W 6S50MC) - V 14 nds - Constr. 2010 par Onomichi (Japon) - Armateur Socomar (Italie) - Pav MLT
32 sister ships à ce jour
HASSI MESSAOUD 2 (Monrovia)
IMO 9295581 - 204,92 x 32,24 x 20,20 m - TE 12,10 m - JB 35 306 - PL 44 379 t - P 13 560 kW (mot. MAN B&W 6S60MC-C) - V ? - Constr. 2005 par Kawasaki Kobe (Japon) - Pav LIB

Emmanuel Bonici - Je vous fais partager quelques photos faites le 28 mars  vers 19h, j'ai pris beaucoup de plaisir à regarder ces remorqueurs et pilotines évoluer dans le golfe de Fos. A noter que le PC au mouillage est le
LOS ANGELES EXPRESS, dont on a pu voir la mise en place d'un nouveau propulseur d'étrave dans un "Petit reportage" du  26 janvier 2010.
(à gauche, pilotine de Port de Bouc par Franck Delmas)

VB ESTEREL

VB ESTEREL & M6

LOS ANGELES EXPRESS & M6

29 mars 2010

Un incident qui aurait pu avoir de lourdes conséquences.


Au début de ce mois de mars, ce méthanier de 126 750 mètres cubes, s'est retrouvé brusquement dans une situation inquiétante. Il a pris une gîte importante et s'est appuyé sur le quai. Il était en fin de chargement au terminal de Bonny Island. Les opérations ont bien sûr été stoppées, et le navire redressé avant de reprendre le chargement. Il s'agissait d'une mauvaise répartition du ballast. Le terminal a confirmé qu'il n'y avait eu aucun dommage, ni aucune pollution, et qu'à première vue il n'y a pas eu de défaut de fonctionnement d'aucun matériel. On pourrait donc en conclure qu'il s'agit d'une erreur humaine. La conduite du déballastage sur ces navires, demande de la compétence et une attention sans défaut des officiers en charge. Ce n'est pas plus compliqué que sur un autre type de navire citernes, mais les conséquences d'un accident sont tellement effrayantes qu'on n'a pas le droit à l'erreur.
Rappelons que le méthane liquide est chargé à une température de -160° C. Une fuite de liquide à cette température sur le pont fracturerait l'acier, et générerait 600 fois son volume de gaz. On a du mal à imaginer les scenarii possibles.
La nature de la cargaison exige une grande rigueur et un grand professionnalisme. C'est pourquoi les méthaniers ne sont pratiquement jamais impliqués dans des accidents nautiques. Pendant les 30 dernières années des méthaniers ont effectué de part le monde environ 33.000 voyages, et il n'y a jamais eu de perte de confinement de la cargaison. En 1979 le "El Paso Kaiser" s'était échoué à Gibraltar, mais les cuves n'avaient pas été endommagées, malgré des dégâts importants aux fonds. Mais la flotte de méthaniers augmente et leur taille aussi.

LNG EDO (Nassau)

IMO 7619587 - 285,35 x 43,74 x 25,00 m - TE 11,53 m - JB 93 619 - PL 72 600 t - Capa. 126 750 m3 - P 31 627 kW (Turbine à vapeur General Electric) - V 20 nds - Constr. 1980 par General Dynamics Corp (USA) - Propr Nigeria LNG/Gérant Anglo-Eastern UK - Pav BHS
Ex LAKE CHARLES (Lachmar Corporation)

ENEZ EUSSA III va bientôt reprendre son service après un gros arrêt technique à Concarneau.
Nous avions déjà vu ce bateau en carénage normal en 2006 au même endroit, photo de gauche par Stéphane Leroux. Cette fois ci Pierre-Yves Chauvel nous le montre rutilant, le 27 mars. Les travaux de tôlerie et la peinture sont finis. La livraison après travaux est prévue le 9 avril. Cette fois ci le chantier était important. En tant que navire à passagers effectuant des voyages nationaux, construit après 1985, le navire devait se mettre en conformité avec la division 223 avant juillet 2010. Un tel travail ne s'improvise pas, la règlementation est touffue et exigeante. L'étude préalable a donc été confiée au cabinet d'architectes navals Coprema, à Pont l'Abbé. Le projet a ensuite été soumis pour approbation à l'administration et au Bureau Veritas. Le travail a été réalisé par le chantier Piriou. Derrière l'ENEZ EUSSA on aperçoit l'ILE DE GROIX, en carénage.
L'ajout d'un bulbe s'est imposé pour respecter les règles concernant la stabilité après avarie. L'avarie prise en compte désormais consiste en une brêche de trois mètres de long affectant un compartiment. On peut dire qu'il a été très joliment dessiné et réalisé. Il a fallu aussi ajouter neuf portes étanches, moderniser le système d'assêchement avec pompes et vannes automatiques.
Les travaux concernaient aussi les emménagements, puisqu'il a fallu installer un système de détection incendie et extinction par sprinklers. Pour cela tout a dû être déshabillé. Nous le verrons donc bientôt avec des emménagements tout neufs, qui feront sûrement la joie des fidèles passagers. Enfin la drôme de sauvetage a aussi été augmentée. Tout cela représente une augmentation de poids de 27 tonnes, et un très gros budget, à la charge du Conseil Général.

Le BELEM lui aussi revient de Concarneau où il a passé plusieurs mois en travaux de rénovation. Il est passé devant Saint Nazaire le 27 mars en remontant à Nantes pour commencer sa saison 2010.

Photos Christophe Dedieu

 
       Peu de temps avant le HANNE THERESA a quitté St-NAZAIRE, après avoir chargé de l'huile de palme

Christian Plagué, toujours le 27 mars dans l'estuaire de la Loire, a assisté vers 16 Heures, sous un éclairage magnifique, à l'appareillage du minéralier grec KESARIA. Ce navire très récent fait partie d'un série qui compte un grand nombre d'unités. Il était servi par les remorqueurs Guérande, VB Saint-Marc et Croisic. On aperçoit en arrière-plan le tanker SIMA qui s'apprête également à appareiller, ...
KESARIA (Andros) IMO 9418444 - 228,99 x 32,26 x 20,05 m - TE 12,20 m - JB 42 929 - PL 81 932 t - P 13 560 kW (mot MAN B&W 6S60MC-C) - Constr. 2009 par Tsuneishi (Japon) -  Propr/Gérant Andriaki Shipping (Grèce) - Pav GRC
 
ce sera chose faite vers 16 H. 30. Voici donc l'appareillage du pétrolier maltais SIMA après livraison de 130 000 tonnes de pétrole brut à Donges 6. (Nous l'avions dejà vu ici en septembre 2008). Il était servi par les remorqueurs Belle-Ile, VB Saint-Brévin et VB Saint-Marc. A l'arrière-plan on aperçoit les navires ESHIPS AGAMID et NORDISLE. Petit contretemps, une amarre est restée accrochée dans l'écubier à tribord. On distingue très bien l'amarre prisonnière de l'écubier.

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