Fabien Montreuil a observé la manœuvre du ferry de bout en bout. On a confirmation que le sas n'est pas très large, un peu plus d'un mètre de marge de chaque bord. Le navire fait 26,80 m de large, le sas en fait 30 et n'a pas de défenses dans sa partie Sud, ce qui rend la manœuvre délicate.

Fabien Montreuil - Au Havre le petit chimiquier PALLAS GLORY est venu décharger 3 000 tonnes de "base oil" à SOG 1.Ce petit navire devait repartir le 11 nov en début de soirée mais il a été victime d'une panne de propulsion. Il a donc été déhalé le 12 au matin vers le quai JCV 7, pouvant l'accueillir afin de procéder aux réparations nécessaires. Parcours sinueux et passant par une écluse. Sans propulsion, il a fallu l'aide de deux remorqueurs de la SNRH, les RT CLAIRE à l'avant et SD SEINE à l'arrière. Le navire a pu reprendre sa route le 13 au soir. Il fait partie de la flotte North Sea Tankers depuis le mois dernier.

Emmanuel Bonici - Dans la semaine à Fos darse 2, trois porte-conteneurs inconnus du site le JRS CAPELLA, le GITTE, et le JASPER S. Ces navires font partie du renouvellement des escales de darse 2 qui est en pleine mutation. Certains ont disparu du paysage et été remplacés par d'autres dont beaucoup touchent Fos pour la première fois. J'essaye de vous en présenter un maximum mais quelques uns passent au travers. Comme vous pouvez le voir sur les photos le JRS à une "gueule d'enfer" vu de l'avant, j'aime bien aussi le petit RITA SIBUM un habitué toujours trés agréable à photographier.

Fabien Montreuil - Voici quelques photos impressionnantes du porte-conteneurs MAERSK SEMBAWANG arrivé le 10 au matin en rade du Havre avec une cargaison désarrimée. En effet ce navire faisait route entre le port de Colombo au Sri Lanka et le port Belge de Zeebrugge. Après avoir contacté le CROSS, il a été demandé au navire et à l'armateur de faire cesser le danger dans les eaux de la Manche et de la mer du Nord et de dévier le navire pour ré-arrimer sa cargaison avant de passer le détroit du Pas de calais.C'est vers 08h30 le 10 que le navire est arrivé au large du Havre et qu'une équipe du centre de sécurité des navires ainsi qu'un officier du GPMH ont été hélitreuillés à bord pour constater les dégâts.Vers 21h00, le navire a été autorisé à entrer à Port 2000 accompagné de trois remorqueurs BOLUDA pour être mis en sécurité et en attente, afin de chiffrer les dommages.

 

Pascal Bredel a eu l'occasion de voir d'un peu plus près les dégâts, une pile entière repose sur les treuils, c'est impressionnant .

NDLR : Avec le temps de ces derniers jours ce navire a dû subir un fort roulis, et on voit que seul le premier plan de conteneurs est saisi par ridoirs. Les autres plans sont tenus seulement par les twist-locks. Pourtant il existe des rallonges permettant de rider deux ou trois plans. L'armateur faisait état de 26 conteneurs tombés à la mer et 47 endommagés.

Emmanuel Bonici - Aujourd'hui mardi 9 novembre, escale inaugurale au quai Gloria en darse 3 où le nouveau chargeur continu était mis en service, après avoir réalisé deux petits navires pour peaufiner les derniers réglages du portique. Celui ci devrait permettre d'atteindre des débits de l'ordre de 1000/1200 tonnes heure. C'est un vraquier de presque 200 mètres, le KIFANGONDO qui s'est accosté au quai Gloria devant le nouveau chargeur pour embarquer 30 000 tonnes de céréales (orge).

Le 07/11 à St Nazaire "Grands Puits" pour charger 4 200 tonnes de blé le SLOTERDIEP (Groningen), vu aussi par Christian Plagué.

le 05/11 première escale d'un méthanier de chez Maersk à Montoir. Il fait partie d'une série de cinq méthaniers avec les MAERSK MAGELLAN, MARIB, MERIDIAN et METHANE

Le 04/11 en après-midi, arrivée à Montoir pour y décharger 33 000 tonnes d'oléagineux du vraquier chinois SHAN HAI. Au même moment entrée à St Nazaire du EEMS SOLAR Ce petit cargo tout neuf va charger des caisses au quai des charbonniers.

Christian Plagué - Voici une jolie séquence (évitage et accostage) sous une belle lumière de l'arrivée le 05-11 dans le bassin de Penhoët du navire transporteur de colis lourds ANNEMIEKE (Antigua & Barbuda) venu charger 345 tonnes de moteurs et pièces diverses - il était accompagné des remorqueurs VB Saint-Brévin et Belle-Ile.

Nous l'avions vu en 2007 livrer le Jacques Cartier à Saint Malo.

Brest - Arrivé le 29 octobre comme GREEN SUMMER, ce reefer repartira avec son chargement de pommes de terre comme NOR CAPE. Ce n'est que son troisième changement de nom. Lancé comme FRIO HELLENIC en 88, il était devenu GREEN SUMMER en 96, PACIFIC CHUKOTKA en 2006, puis de nouveau GREEN SUMMER en 2007.

Régis Zaïa - départ de Sète d'une nouvelle unité pour les Phares et Balises, le ROGER CHRISTIAN IV qui, comme le Jean Marie Christian V, a été vendu par l'armateur sétois J.M Avalone qui continue a dégraisser sa flotte de thoniers. Le RG IV part pour Toulon afin de passer une visite et aussi de faire des modifications pour son nouveau travail. Il rejoindra ensuite Ajaccio. Les grues hydrauliques de la plage arrière sont débarquées sauf la grosse, elles étaient toutes dirigées de la passerelle. Une note sympa, le mécanicien qui était à bord depuis son neuvage, a été embauché par les Phares et Balises.
Un deuxième bateau de pêche aurait été racheté pour être affecté à Saint Nazaire.

Erwan Guéguéniat - Dans l'estuaire de la Seine, à bord de la Samuel de Champlain. Le 5 nov l'EUROCARGO AFRICA sortant du Havre, on remarquera les rampes orientables, qui semblent être un bon compromis avec les rampes obliques. Fabien Monteuil nous l'avait déjà présenté lors de son escale inaugurale en 2006. Pierre-Yves Chauvel l'a saisi peu après, suivi de la Champlain.

Vers le pont de Normandie, le petit fluvio-maritime SEA CHARENTE, et le transport de déblais LONG SAND. Sauf erreur de ma part, il me semble que ce dernier est souvent amarré dans les bassins du Havre. Ces jours-ci il charge des déblais à l'entrée de l'écluse du Grand Canal du Havre à Tancarville, et vide dans la zone d'Octeville, la zone de dépôts de déblais du port du Havre. La distance est d'environ 25 milles, et il file 7 nœuds. Un cycle dure donc environ 7 heures, pour 1 000 m3 de déblais. Ca fait beaucoup de route pour pas grand chose. Ce navire appartient à une filiale du grand groupe de dragage Boskalis. Sa vitesse indiquée est de 10 nœuds, mais en vérité il ne dépasse pas 7 nœuds. Le CORK SAND, son sister ship, travaille également sur le même chantier.

Par un temps très sombre à Port 2000 au Havre, le CMA CGM NORMA travaillant avec 6 portiques, et le très récent 13 000 evp MAERSK EMDEN, lancé comme Ruby Rickmers.