Transbordeurs_Calais-Douvres

Transbordeurs sur la ligne Calais-Douvres
Philippe Brebant et Françoise Massard

Navires cités dans cette page ( cliquez sur leurs noms ) : - Coralwater - Costa Mediterranea - European Highway - European Seaway - Jean Nicoli - Jeanine-Theresa - Maersk Delft - Maersk Dover - Maersk Dunkerque - Norman Spirit - P&OSL Calais - P&OSL Dover - PO Dover - Pride of Calais - Pride of Dover - Pride of Kent - Royal Klipper - Seafrance Berlioz - Seafrance Cezanne - Seafrance Manet - Seafrance Molière - Seafrance Nord - Pas de Calais - Seafrance Renoir - Speedone - Spring Bear - Spring Deli - Spring Delight - Spring Dragon - Stream Express - Superfast X - Timor Stream -

Philippe Brebant — Quelques vues récentes (mai 2009) du "Molière", dernier né (été 2008) de Seafrance à Calais. Rarement un navire n'est passé du rouge, puis au bleu et enfin au blanc pour arborer finalement notre pavillon et devenir "navire amiral" du seul armement français du détroit. Couleurs faisant allusion à la livrée de coque d'un navire qui est exploité entre Calais et Douvres, le SEAFRANCE MOLIERE.

Construit aux chantiers allemands de Howaltswerke Deutsche Werft de Kiel pour le compte du groupe Grec Attika Shipping, il est mis en service en 2002 comme SUPERFAST X (ci-contre), dixième navire d'une lignée de sister ships qui en comportera 12 au total. A ce titre cette série reste la plus importante par le nombre de navires et leur taille, un record pour des ferries (alors que pour les paquebots, le record reste encore à ce jour la série des "R" de la compagnie Renaissance, comportant huit paquebots livrés par Saint-Nazaire entre 1997 et 2001). Particularité pour ce ferry, comme pour ses frères jumeaux : ils ne sont pas systématiquement mis en service dans les eaux grecques et ouvrent de nouveaux horizons à des marins qui étaient jusqu'alors plus enclins à donner une seconde vie à nos anciens bateaux sur des lignes touristiques. Tous équipés d'une motorisation diesel incomparable, ils filent à plus de 28 nds, et permettent de rapprocher les côtes d'Italie à la Grèce en moins de 22 h contre 2 jours auparavant. Mais, contre toute attente, Superfast Ferries se lance sur la Baltique et la Mer du Nord, jusqu'ici territoire incontesté des inventeurs du Finnjet et autre Stena Line..

Après une mise en service entre Rostock et Hangö en Finlande en février 2002, SUPERFAST X rejoint le SUPERFAST IX sur la ligne de Zeebrugge Rosyth en Écosse. Avec plus de 203 m de long, pour une capacité de 626 passagers tous logés en cabines, il est finalement vendu en août 2006 au groupe Veolia Transport pour 112 M€. Destiné aux lignes de Corse pour le compte de la SNCM, il prendra une livrée bleue, rapidement appliquée à Anvers au début de 2007. Rebaptisé JEAN NICOLI, il fera escale au Havre (05.03.2007) afin de transporter vers Marseille un contingent de véhicules Renault. Faisant face à l'appel d'offre pour remporter la délégation de service public pour la déserte de la Corse depuis Marseille, au côté de son partenaire habituel la Compagnie Méridionale, la SNCM se devait d'aligner une nouvelle unité face au géant Corsica Ferries. Le contrat de renouvellement finalement signé fait apparaître que JEAN NICOLI n'est nullement nécessaire à l'exploitation, et sitôt dit, sitôt fait, il est remis sur le marché de l'occasion. Convoité un temps par la Marine Nationale, il aurait pu dans un projet ingénieux remplacer la Jeanne d'Arc, mais finalement après des ronds en Méditerranée en affrètements de courte durée vers la Tunisie pour Cotunav et la Grèce pour Anek, il est finalement vendu à Seafrance.

Seafrance se devait de se doter d'une unité neuve en parallèle à ses deux sisters ships SEAFRANCE BERLIOZ (ci-contre) et SEAFRANCE RODIN, et mettre en retrait ses anciennes unités : SEAFRANCE MANET, SEAFRANCE CEZANNE et SEAFRANCE RENOIR. Rapatrié à Dunkerque aux chantiers Arno, JEAN NICOLI est donc devenu en quelques mois le SEAFRANCE MOLIERE, un tout nouveau navire avec une livrée blanche doté de nombreux salons, espaces publics bars et restaurants en lieu et place de ses nombreuses cabines devenues inutiles pour une traversée aussi courte. Il accueille désormais 1 200 passagers — doublant sa capacité précédente — et effectue la traversée vers Douvres en moins d'une heure et demi. Il double de temps à autre les navires anglais de la P&O partis avant lui de Calais... Un rien de chauvinisme ne fait pas de mal.
SEAFRANCE MOLIERE, contrairement aux RODIN et BERLIOZ, ne prend aucun passager piéton ; aussi, il faudra voyager en voiture pour goûter au charme de cette nouvelle unité.

Même si Seafrance rencontre de grosses difficultés d'exploitation actuellement et annonce la prochaine mise en place d'un plan de redressement, elle demeure la seule Compagnie française du détroit du Pas de Calais et, à ce titre, son rapprochement avec la Brittany Ferries conforterait encore la position de notre pavillon sur la Manche paradoxe d'un historique inversé à celui des années 80. En effet, seule P&O demeure à Calais avec ses navires anglais, et le seul NORMAN SPIRIT exploité par LD Lines au Havre en fait oublier qu'il arbore l'Union Jack au lieu de nos couleurs sans doute incompatibles avec la volonté de l'armateur d'offrir du low cost. P&O de son côté semble vouloir explorer à nouveau la Belgique au moment où elle cherche à donner une seconde vie à ses deux ferries géants PRIDE OF CALAIS et PRIDE OF DOVER (ci-dessus) qui seront remplacés en 2011 par deux nouveaux navires en construction en Finlande.
	PRIDE OF DOVER	PRIDE OF KENT

L'un de ces transbordeurs a dernièrement fait le voyage vers Ostende et pourrait être exploité par Trans Europa Ferries qui souhaite également remplacer ses anciens navires encore plus petits.

Françoise Massard — Voici d'autres photos du SEAFRANCE MOLIERE montrant son arrivée à Douvres et sa mise à quai (avec évitage) alors qu'il avait pris son service quelques semaines plus tôt. Je les ai en effet faites le 14.09.2008 alors que j'avais embarqué à Calais (avec des amis de l'ACOMM) à bord du SEAFRANCE CEZANNE.

Sur la photo ci-dessus à droite, la différence de taille est évidente avec son voisin de quai, le PRIDE OF CALAIS (ci-contre) photographié le même jour.
PRIDE OF CALAIS (Dover) - IMO 8517748 - Transbordeur - 169,60x27,80x13,80 m - TE 6,12 m - JB 26 433 - JN 7 929 - PL 4 213 t Ptot 23 094 kW (trois moteurs Sulzer 14ZAV40S / trois hélices à pas variable) - V 22 nds - Cap. 2 200 passagers / 90 couchettes (45 cabines) / 100 camions (1 500 m de linéaire) - Equipage 137 - Constr. 1987 (Schichau-Unterweser AG, Brême, Allemagne) - Propr./Gérant P&O - Pav. GBR. Ex PO CALAIS (2002-2003) - Ex P&OSL CALAIS (1999-2002) - Ex PRIDE OF CALAIS (1987-1999). Sister-ship : PRIDE OF DOVER.

Ci-dessous, quelques vues du SEAFRANCE RODIN sur lequel nous avons embarqué pour le retour sur Calais. Nous le voyons "en route" car nous l'avions croisé à l'aller.

Au cours de ces deux courtes traversées (14 et 16.09.2008), nous vîmes de nombreux ferries car le trafic était particulièrement intense : en effet, des transbordeurs supplémentaires avaient été mis en service quelques jours auparavant afin de suppléer à l'indisponibilité du Tunnel sous la Manche suite à un incendie qui s'y était déclaré (que des dégâts matériels heureusement) : le PRIDE OF KENT, le MAERSK DELFT, le MAERSK DOVER et le PRIDE OF DOVER.


PRIDE OF KENT (Dover) - IMO 9015266 - Transbordeur - 179,70x27,80x9,00 m - TE 6,27 m - JB 30 635 - JN 9 190 - PL 7 550 t - Ptot 21 120 kW (quatre moteurs Sulzer 8ZAL40S / deux hélices à pas variable) - V 21 nds - Cap. 2 000 passagers / 124 camions (1 860 m de linéaire) - Equipage 50 - Constr. 1992 (Schichau Seebeckwerft AG, Bremerhaven, Allemagne) - Propr./Gérant P&O - Pav. GBR - Ex EUROPEAN HIGHWAY (1992-2003). Sister-ships :PRIDE OF CANTERBURY et EUROPEAN SEAWAY.


MAERSK DELFT (Dover) - IMO 9293088 - Transbordeur - 186,65x28,40x9,70 m - TE 6,75 m - JB 35 923 - JN 10 776 - PL 6 164 t - Ptot 38 400 kW (quatre moteurs MAN-B&W 8L48/60B / deux hélices à pas variable) - V 25,5 nds - Cap. 780 passagers / 200 voitures / 120 remorques (2 000 m de linéaire) - Constr. 2006 (Samsung Heavy Industries, Geoje, Corée) - Propr./Gérant Norfolkline BV (Pays-Bas) - Pav. GBR. Sister-ships : MAERSK DOVER (cf. ci-dessous) et MAERSK DUNKERQUE.


MAERSK DOVER (Dover) - IMO 9318345 - Transbordeur - 186,65x28,40x9,70 m - TE 6,90 m - JB 35 923 - JN 10 776 - PL 6 874 t - Ptot 38 400 kW (quatre moteurs MAN-B&W 8L48/60 / deux hélices à pas variable) - V 25,8 nds - Cap. 780 passagers / 200 voitures / 120 remorques - Constr. 2006 (Samsung Heavy Industries, Geoje, Corée) - Propr./Gérant Norfolkline BV (Pays-Bas) - Pav. GBR. Sister-ships : MAERSK DELFT et MAERSK DUNKERQUE.


PRIDE OF DOVER (Dover) - IMO 8517736 - Transbordeur - 169,60x27,80x13,80 m - TE 6,12 m - JB 26 433 - JN 7 929 - PL 4 203 t - Ptot 23 094 kW (trois moteurs Sulzer 14ZAV40S / trois hélices à pas variable) - V 22 nds - Cap. 2 200 passagers / 90 couchettes (45 cabines) / 100 camions (1 500 m de linéaire) - Equipage 137 - Constr. 1987 (Schichau-Unterweser AG, Brême, Allemagne) - Propr./Gérant P&O - Pav. GBR - Ex PO DOVER (2002-2003) - Ex P&OSL DOVER (1999-2002) - Ex PRIDE OF DOVER (1987-1999). Sister-ship : PRIDE OF CALAIS.

Et aussi le SEAFRANCE NORD - PAS DE CALAIS (ci-dessous à gauche) et l'EUROPEAN SEAWAY (photos de droite)

EUROPEAN SEAWAY (Dover) - IMO 9007283 - Transbordeur - 179,70x28,28x9,00 m - TE 6,27 m - JB 22 986 - JN 6 895 - PL 7 432 t - Ptot 21 120 kW (quatre mot. Sulzer-'Jugoturbina 8ZAL40S) - V 21 nds - Cap. 120 remorques (avec 200 couchettes conducteurs) / 162 passagers (81 cabines) - Equipage 50 - Constr. 1991 (Schichau Seebeckwerft, Bremerhaven, Allemagne) - Gérant P&O Ferries Ship Management (Douvres, Royaume-Uni) - Pav. GBR.

Enfin, le SPEEDONE et quelques vues du port de Calais.


SPEEDONE (Dover) - IMO 9161560 - Car-ferry catamaran à grande vitesse - 86,62x26,60x4,12 m - TE 3,6 m - JB 5 007 - JN 1 970 - PL 415 t - Ptot 28 320 kW (quatre moteurs Ruston 20RK270) - Propulsion par quatre water-jets - V 42 nds - Cap. 700 passagers / 200 voitures / 16 remorques (900 m de linéaire) - Equipage 22 - Constr. 1997 (Incat Tasmania Pty, Hobart, Australie) - Propr./Gérant SpeedFerries (Grande-Bretagne) - Pav. GBR - Ex WINNER (2002-2004) - Ex INCAT 045 (2001-2002) - Ex JERVIS BAY (1999-2001) - Ex INCAT 045 (1997-1999).

Hors sujet "transbordeurs", quelques navires vus à Douvres à ces mêmes dates 14-16.09.2008, en soirée.


COSTA MEDITERRANEA	CORALWATER	SPRING DELI	TIMOR STREAM

COSTA MEDITERRANEA (Genova) - IMO 9237345 - Navire de croisières - 292,50x32,20x13,60 m - TE 8 m - JB 85 619 - JN 53 437 - PL 7 500 t - P 62 370 kW (six moteurs diesel Wärtsilä 9L46C / six générateurs / deux azipods de 17 600 kW chacun) - V 22 nds - Cap. 2 680 passagers (1 056 cabines) - Equipage 900 - Constr. 2003 (Kvaerner Masa Yards, Helsinki, Finlande) - Propr./Gérant Costa Crociere (Italie) - Pav. ITA.

CORALWATER (Papendrecht) - IMO 9004164 - Chimiquier - 93,44x10,90x6,55 m - TE 4,99 m - JB 1 895 - JN 881 - PL 3 347 t - P 1 192 kW (mot. Anglo-Belgian Corp. 6MDZC) - V 10,5 nds - Cap. 3 150 m³ - Constr. 1998 (Machinefabriek Breko BV, Papendrecht, Pays-Bas) - Gérant Clearwater Group (Pays-Bas) - Pav. NLD. Ex JEANINE-THERESA (1992-1998).

SPRING DELI (Willemstad) - IMO 8220424 - Cargo frigorifique - 152,30x24,00x13,42 m - TE 8,6 m - JB 12 783 - JN 4 245 - PL 9 891 t - P 7 679 kW (mot. B&W 6L67GBE) - V 18 nds - Cap. 12 830 m³ réfrigérés / 318 evp (dont 80 reefers) - Equipage 32 - Grues 4 x 16 t - Constr. 1984 (Korea Shipbuilding and Engineering Corp., Pusan, Corée) - Gérant Seatrade Groningen BV (Pays-Bas) - Pav. ANT - Ex SPRING DELIGHT (1984-2003). Sister-ships : SPRING BEAR et SPRING DRAGON.

TIMOR STREAM (Monrovia) - IMO 9172947 - Cargo frigorifique - 150,0x22,0x13,3 m - TE 9,26 m - JB 9 307 - JN 4 983 - PL 11 013 t - P 12 620 kW (mot. B&W-Hitachi Zosen 8S50MC-C) - V 20,2 nds - Cap. 15 152 m³ (15 cales) / 324 evp (dont 126 reefers) - Grues 2 x 40,5 t / 2 x 12 t - Constr. 1998 (Kitanihon Zosen KK, Hachinohe, Japon) - Gérant Triton Schiffahrts (Leer, Allemagne) - Pav. LBR - Ex STREAM EXPRESS (1998-2005). Sister-ship : ROYAL KLIPPER.

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