Passage
du Cap Horn (février 2008) |
Après une nuit confortable à l'hôtel
"Emperador" pour nous remettre de nos presque 14 h de vol
depuis Roissy-Charles de Gaulle, nous embarquons en milieu d'après-midi,
mais notre appareillage n'est prévu que vers 18 h. Cela me
laisse le temps de photographier le SEVEN
SEAS MARINER amarré juste en face du NORWEGIAN DREAM.
J'échange quelques mots, via nos portables respectifs, avec le
Cdt
Fichet-Delavault qui vient lui aussi d'embarquer et de rejoindre sa
passerelle, mais malheureusement mon appareillage trop imminent ne me
permet pas de monter à bord de "son" paquebot. Ce sera,
j'espère, pour une autre fois... |
Nous appareillons en fait un peu plus tard que prévu,
vers 19 h, et le ciel a commencé à se charger de nuages.
Dommage, car nous avions une belle vue sur le littoral et les grandes
tours de Buenos Aires. |
Sur les deux photos de droite, nous voyons
sortir le SILVIA ANA L. Nous le reverrons tout à l'heure, en
route. |
CSCL NAPOLI (Saint
John's) - IMO 9236042 - PC - 207,98x32,24x16,80 m - TE 11,5 m
- JB 30 024 - JN 12 626 - PL 35 971 t
- P 21 735 kW - V 21,6 nds - Cap. 2 681 evp
(dont 400 reefers) - Constr. 2002 (Stocznia Gdynia, Pologne) - Gérant
Projex-Schiffahrts, Hambourg) - Pav. ATG. Lancé en 2002 comme MENTOR.
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Puis trois autres porte-conteneurs, dont deux feeders plus petits. J'aimerai bien comprendre la théorie des bulbes... quand je compare le design des deux représentés sur les photos de droite ci-dessus et ci-dessous. Lequel est le plus performant en terme de mécanique des fluides ? |
EUROPA BRIDGE |
PLATA FEEDER |
URUGUAY FEEDER |
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• EUROPA BRIDGE (Monrovia) - IMO 9326706 - PC - 215,29x29,80x16,50 m - TE 11,55 m - JB 27 915 - JN 14 045 - PL 38 131 t - P 21 770 kW (mot. Hitachi Zosen 7L70MC-C) - V 21 nds - Cap. 2 700 evp - Constr. 2007 (Nordseewerke GmbH ThyssenKrupp Marine, Emden, Allemagne) - Gérant Martime (Elsfleth, Allemagne) - Pav. LBR. |
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• URUGUAY FEEDER (Asuncion) - IMO 7530250 - Cargo de divers
- 81,43x13,40x7,50 m - TE 6 m - JB 2 245 - JN 1 457
- PL 2 560 t - P 1 949 kW (mot. MaK 8M453AK)
- V 13 nds - Cap. GRN 4 730 m3 / 150 evp
- Constr. 1976 (J.J. Sietas Schiffswerft, Hambourg) - Propr.:Gérant
Lineas Feeder (Buenos-Aires) - Pav. PRY. Ex ALEXANDRA (2000-2006) - Ex CUXHAVEN (1976-2000). |
Nous retrouvons, comme dit précédemment,
le "speedferry" SILVIA ANA L, qui nous double,
tandis que nous croisons le COLONIA EXPRESS qui rentre
au port. La vedette de la "Prefectura" est en patrouille dans
le Rio de La Plata... aux eaux bien boueuses. |
• SILVIA ANA L (Montevideo) - IMO 9119385 - Navire à passagers/Ro-Ro - 125,0x14,7x11,2 m - TE 2,53 m - JB 7 895 - JN 2 369 - PL 466 t - Ptot 33 900 kW (six moteurs) - V 38 nds - Cap. 1 250 passagers (assis) / 238 voitures / 4 camions / 27 membres d'équipage - Deux rampes d'accès - Constr. 1996 (Bazan de Constr. Navales Militares, San Fernando, Espagne) - Propr./Gérant Los Cipreses (Montevideo) - Pav. URY. |
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• COLONIA EXPRESS - IMO 8704937
- Navire à passagers - 38,82x9,42x3,92 m - TE 1,55 m
- JB 409 - JN 128 - PL 50 t - Ptot 3 678 kW
(deux moteurs / deux Water jets) - V 36,5 nds - Cap. 201 passagers
/ 4 membres d'équipage - Constr. 1987 (Fjellstrand AS, Omastrand,
Norvège) - Pav. URY. Ex SOGNEKONGEN (1987-2007). |
Enfin, la marie-salope FRANCESCO DI GIORGIO et quelques remorqueurs portuaires. |
FRANCESCO DI GIORGIO |
OBSERVADOR |
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• FRANCESCO DI GIORGIO (Santa Cruz de Tenerife) - IMO 9280201 - Drague porteuse de déblais - 91,63x21,0x8,5 m - TE 6,1 m - JB 4 683 - JN 1 405 - PL 6 955 t - P 4 300 kW (deux moteurs Indar / deux propulseurs azimutaux) - V 12 nds - Constr. 2003 (Izar Construcciones Navales, Gijon, Espagne) - Gérant Jan de Nul NV (Aalst, Belgique) - Pav. ESP. |
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• OBSERVADOR (Buenos Aires) - IMO 9179165 - Remorqueur - 33,30x9,29x4,23 m - TE 3,59 m - JB 253 - JN 87 - PL 216 t - Ptot 2 648 kW (deux moteurs / deux Z drive) - V 14 nds - Cap. équipage 8 - Constr. 1998 (Kanagawa Zosen, Kobe, Japon) - Propr./Gérant Maruba SCA Empresa (Buenos Aires) - Pav. ARG. Ex IIDE (2006-2007) - Ex IIDE MARU (2002-2006) - Ex IWAKI MARU (1998-2002). |
CONQUISTADOR |
CRIOLLO |
MADRUGADOR |
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• CONQUISTADOR (Buenos Aires) - IMO 9287522 - Remorqueur - 25x9x4,7 m - TE 3,4 m - JB 243 - P 2 460 kW (deux moteurs Caterpillar 4T-12cyl.) - V 11 nds - Constr. 2003 (Astlleros Ria de Aviles, Espagne) - Propr./Gérant Sur Naviera (Buenos Aires) - Pav. ARG. |
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• CRIOLLO - IMO 7225647 - Remorqueur - 30,46x8,64x3,81 m - TE 2,6 m
- JB 181 - JN 54 - P 1 766 kW (deux moteurs) - V 12,5 nds
- Constr. 1972 (Shin Yamamoto Zosensho, Kochi, Japon) - Pav. CUB. Ex BAYANO (1980-1986) - Ex BIYO MARU (1972-1980). |
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• MADRUGADOR (Buenos Aires) - IMO 8303630 - 33,20x9,52x4,22 m - TE 3,31 m
- JB 304 - JN 110 - PL 85 t - Ptot 2 500 kW (deux
moteurs / deux hélices) - V 13 nds - Constr. 1983 (Hanasaki
Zosensho, Yokosuka, Japon) - Propr./Gérant Maruba SCA Empresa (Buenos-Aires)
- Pav. ARG. Ex TITAYA (1997-2000) - Ex TOKI MARU
(1983-1997). |
ONA TAURO |
ONA TRITON |
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• ONA TAURO - IMO 6818679 - Remorqueur - 30,60x8,18x4,25 m - TE 3,6 m
- JB 237 - JN 59 - PL 136 t - Ptot 1 654 kW
(deux moteurs / une hélice) - V 13,5 nds - Constr. 1968
(Schulte & Bruns Schiffswerft, Emden, Allemagne) - Propr./Gérant
Trans ONA (Buenos Aires) - Pav. ARG. Ex GERRIT WESSELS
(1968-1977). |
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• ONA TRITON - IMO 7026510 - Remorqueur - 34,50x8,51x4,40 m - TE 3,87 m - JB 278 - JN 38 - P 1 876 kW - V 13 nds - Constr. 1970 (Schulte & Bruns Schiffswerft, Emden, Allemagne) - Propr./Gérant Trans ONA (Buenos Aires) - Pav. ARG. Ex CHARLOTTE WESSELS (1970-1979). |
Et maintenant cap sur notre prochaine escale : Montevideo qui se trouve à l'entrée de l'estuaire du Rio de La Plata, sur la rive nord, à 197 NM à l'est de Buenos Aires (environ 365 km). Nous y serons demain matin. |
Nous avons navigué toute la nuit sur le Rio de la Plata et nous arrivons au petit matin de ce lundi à Montevideo. La journée sera chargée : visite (rapide) de la ville puis découverte du fonctionnement d'une "estancia" (j'aurai l'occasion, pour la première fois de ma vie, de tondre un mouton et de traire une vache... il fallait des volontaires !). Voici quelques photos générales du port (et de la ville près des quais), prises le matin ou le soir, d'où des lumières variées. |
Et maintenant, arrêt sur images avec quelques navires à quai. |
PORT OCEAN |
UNIVERSAL GREEN |
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• UNIVERSAL GREEN (Manila) - IMO 9238583 - Transport de copeaux de bois - 203,50x37,20x22,30 m - TE 10,82 m - JB 46 515 - JN 14 561 - PL 54 053 t - P 9 121 kW - V 14,5 nds - Cap. 115 699 m3 - Constr. 2002 (Sanoyas Hishino Meisho, Mizushima, Japon) - Gérant Magsaysay Maritime (Manila, Philippines) - Pav. PHL. |
ALFREDO LABADIE |
ALIANCA PAMPAS |
BALTIJAS CELS |
•ALFREDO LABADIE (Montevideo)
- IMO 8320652 - Drague suceuse - 90,56x17,71x7,01 m - TE 5,7
m - JB 3 436 - JN 1 031 - PL 3 974 t
- Ptot 2 878 kW (deux moteurs / deux hélices) - V 13,2 nds
- Cap. 3 000 m3 - Constr. 1984 (Orenstein & Koppel
AG, Lubeck, Allemagne) - Propr./Gérant Uruguay Governt ANP (Montevideo)
- Pav. URY. Lancée comme DRAGA D 9. |
• ALIANCA PAMPAS (St. John's)
- IMO 9301562 - PC - 147,80x23,25x11,50 m - TE 8,51 m - JB 9 956
- JN 5 032 - PL 13 727 t - P 9 730 kW (mot.
MAN 7L58/64) - V 20 nds - Cap. 1 118 evp - Grues 2 x 45 t
- Constr. 2005 (CSC Jiangdong, Wuhu, Chine) - Gérant Bockstiegel
Reederei (Emden, Allemagne) - Pav. ATG. |
• BALTIJAS CELS (Panama) - IMO 8701052 - Navire frigorifique (transport de poissons) - 152,87x22,20x13,60m - TE 8,02 m - JB 12 403 - JN 5 579 - PL 13 305 t - P 7 598 kW - V 17,4 nds - Cap. 13 306 m3 - Constr. 1988 (VEB Mathias-Thesen-Werft, Wismar, Allemagne) - Gérant Laskaridis Shipping (Athènes) - Pav. PAN. Ex BEREG BALTIKI (1988-1991). |
Enfin, le "general cargo" NOBLEZA (Montevideo),
ex EXTRAMAR OESTE (Bilbao) comme
on le devine encore sur son tableau arrière. |
IMO 7528207 - Cargo de divers - 77,02x11,76x5,26 m - TE 4,51 m - JB 1 386 - JN 839 - PL 1 966 t - P 1 103 kW - V 12,5 nds - Cap. GRN 2 964 m3 / 76 evp - Constr. 1977 (Ast. y Talleres Celaya, Bilbao, Espagne) - Propr/Gérant Maritima del Plata (Montevideo) - Pav. URY. Ex EIFFEL STAR (1994-2002) - Ex EXTRAMAR OESTE (1977-1994). |
Ne pas oublier, bien sûr, les indispensables remorqueurs du port.
En voici quelques-uns. |
ANGLIAN WARRIOR |
SANT BULT |
V.B. MONTEVIDEO |
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• ANGLIAN WARRIOR (Montevideo)
- IMO 7011644 - 38,33x9,71x4,60 m - TE 3,84 m - JB 345
- Ptot 1 942 kW (deux moteurs / une hélice) - V 14 nds
- Traction au croc 45 t - Constr. 1970 (F Schichau GmbH, Bremerhaven,
Allemagne) - Propr./Gérant Remolcadores Lanchas (Montevideo) -
Pav. URY. Ex ZINNA (1970-1989). |
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• SANT BULT (Valencia) -
IMO 7363841 - 23,63x6,90x4,12 m - TE 3,28 m - JB 106
- PL 71 t - P 839 kW - V 11 nds - Traction
au point fixe 20 t - Constr. 1975 (Ast. Neptuno, Valencia, Espagne)
- Propr./Gérant Cartagena Remolcadores (Madrid) - Pav. ESP. Ex BOLUDA
CUARTO (1975-1976) - Ex PALANCIA (1976-1992). |
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• V.B. MONTEVIDEO (Montevideo)
- IMO 9241138 - 31,80x9,60x4,15 m - TE 3,20 m - JB 296
- JN 88 - Ptot 2 352 kW (deux moteurs / deux hélices)
- V 12 nds - Constr. 2000 (Guangzhou Fishing Vessel Shipyard,
Chine) - Propr./Gérant Remolcadores Lanchas (Montevideo) - Pav.
URY. Ex TECOMAN (2000-2005). |
Mais notre court séjour en Uruguay se termine,
et il est temps d'appareiller. Pas beaucoup de place pour manœuvrer,
la discussion est serrée entre le commandement du navire et les
pilotes...
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Il y aurait encore beaucoup de choses à découvrir
à Montevideo, même une grande journée, c'est tellement
court... Mais l'heure de l'appareillage approche. Et la route
est encore longue. Comme indiqué en début de dossier, notre
prochaine étape sera Puerto
Madryn, distant de 715 NM. L'ETA (Estimated Time of
Arrival) n'est prévue que le 6 février à midi. |
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