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Mardi 20 décembre 2011

 

Petit reportage :

        Le remorqueur-supply AMBER II quittant Fos. (Emmanuel Bonici)

Lorient - Charlie Walter : A Lorient nous n'avons pas que des vieux cargos qui s'échouent. Il y a aussi un beau vraquier tout neuf. Entré le 17-12, le DESERT HOPE construit en 2011 est chargé de 48 500 tonnes de soja brésilien (Salvador de Bahia). C'est le deuxième d'une série de huit navires construits pour cet armateur, tous nommé Desert xxx
À  quai également le SVANUR arrivé d'Irlande le 17 avec 1 535 tonnes de calcaire marin et le FILIA ARIEA (construit en 2008) avec 2 500 tonnes de drèche de maïs. Nous avons vu son sister ship FILIA NETTIE et nous avions aussi vu à cette occasion les coques arrivant de Chine.
DESERT HOPE
(Majuro)		 IMO 9543756 - Vraquier - 193,07 x 32,26 x18,50 m - TE 12,98 m - JB 33 631 - PL 57 500 t - 5 cales, 4 grues de 30 t - P 9 750 kW (MAN B&W 7S50MC-C8 ) - V 14,5 nds
Constr 2011 par Hyundai Mipo, Ulsan (Corée) - Propr/gérant/oper Atlantic Bulk Carrier (Grèce) - Pav MHL
SVANUR
(Larvik)		 IMO 8116166 - Cargo de divers - 72,45x 11,20x 6,70 m - TE 3,55 m - JB 1 516  - PL 2 151 t - une cale - P 879 kW (MaK 6M452AK) - V 10 nds
Constr 1983 par Nordsoevaeflet Ringköbing (Danemark) Propr/gérant/oper NES HF / Hafnarjordur/ Islande - Pav NIS - Ex SKIPPER MOST, Ex LOUISE, ex JETTE DANIA
FILIA ARIEA
(Werkendam)

IMO 9488815 - Cargo de divers - 89,95 x 13,75 x 5,55 m - TE 4,35 m - JB 2 199 -PL 2 950 t - une cale - P 1 440 kW ( Wartsila 8L20C2) - V 13 nds
Constr 2008 par Instalho, Werkendam (Pays Bas) sur coque chinoise - Propr/gérant/oper Werkendam Shipping (Pays Bas) - Pav NLD


Sète - Régis Zaïa : Escale le 15 à Sète d'un curieux caboteur, le MARSUS. Je crois qu'il a fait un arrêt technique au E3, vu le peu de temps qu'il a escalé. Il est doté d'un mât costaud avec deux mâts de charge de 12,5 t de grande longueur. Construit au Danemark il y a presque 30 ans, il sort du même chantier que le Svanur qui est à Lorient et ils se ressemblent bien. A noter qu'il porte ce nom et appartient au même armateur depuis son lancement.
  Au E2 arrivé du CEC CENTURY il arrive du Cameroum avec des billes de bois.
Qu'il est étroit ce château et très haut ! Nous l'avions déjà vu ici en novembre 2009, et aussi à Saint Nazaire.
Entrée samedi d'un beau vraquier classique le MURMANSK au i3 avec 17 000 t de graines de tournesol de Bulgarie. Son nom est celui d'un port créé au début du 20 ème siècle au nord du cercle polaire en mer de Barents. Lui en est à son sixième nom. Je connaissais cette silhouette et j'ai trouvé un sister ship, le PERAST vu à Sète en 2009.
MARSUS
(Marstal)		 IMO 8520355 - Cargo de divers - 67,90x10,01x5,90 m - TE 4,27 m - JB 1 091 - PL 1 122 t - 4 cales, 2 mâts charge 12,5 t - P.599 kW (Alpha 5L23/30) - V 10 nds
Constr.1986 par Nordsovaertftet, Ringkobing (Danemark) - Propr/gérant/oper Poulsen Shipping (Danemark) - Pav. DNK
MURMANSK
(Vallette)		 IMO 8118140 - Vraquier - 179,00x27,60x14,10 m - TE 9,94 m - JB 19 049 - PL 30 650 t - 5 cales, 4 Grues de 25 t- P 8 590 kW (Sulzer 4RLB76) - V 14,5 nds
Constr.1984 par Austin & Pickersgill, Southwick, (UK) - Propr/gérant/oper Koma Shipping Service (Murmansk, Russie) - Pav. MLT
Ex : FAYROUZ IV (1984-1994) - TENKA (1994-1996) - RORM CERES (1996-1997) - AEGEAN BULKER (1997-1998) - GRIFFIN AURORA (1998-2001)

Nouvelles des anciens - Yvon Perchoc : Mi-novembre 2011, je vous faisais part de la démolition de l’ex cargo français SAINT-GILDAS, en précisant que son sister-ship, le SAINT HERBLAIN était toujours en activité. En fait, son sursis fut court puisque que, sous le nom de GOLDEN ELPIDA, il vient à son tour d’être échoué à Aliaga pour démolition. Le SAINT HERBLAIN arbora le pavillon français et les couleurs de la Morbihannaise de Navigation de 1980 à 1989.
La Morbihannaise de Navigation a possédé précédemment deux SAINT HERBLAIN. L’un construit en 1958, de 1967 à 1971, dont l’existence actuelle est douteuse. L’autre lancé en 1964, de 1972 à 1978, toujours en activité sous le nom de DIMITRIOS. Deux beaux petits navires dont les photos sont en pièces jointes. Sur l’une des photos du GOLDEN ELPIDA, prises par Selim San, on peut voir le cargo KALIPSO s’élancer pour ses derniers moments de navigation. Son point d’échouage est repéré par un feu et un fumigène. Dans un mois, il aura disparu .

Saint Herblain 1958
Saint-Herblain 1964
Saint-Herblain 1976
Lady Maria T 1976
FIRAS (Beyrouth) – IMO 5292141 – Cargo de divers – 59,67x9,40x4,09 m – TE 3,652 m – JB 500 – JN 298 – PL 943 t – P 725 kW (moteur MaK MAU423A) - V 11,0 nds – Constr. 1958 (Bodewes Scheepswerven NV, Hoogezand, Hollande) – Opérateur inconnu – Pav. LBN – Ex GHASSAN I (1976-1979), Ex GEORGIOS S (1971-1976), Ex SAINT HERBLAIN (1967-1971), Ex REGINA IDA (1968-1967) ; 2001 – Existence douteuse.
DIMITRIOS (Le Pirée) – IMO 6500909 – Cargo de divers – 74,71x10,80x6,51 m – TE 3,912 m – JB 1 251 – JN 623 – PL 1 291 t – P 780 kW (moteur Deutz RBV8M545) - V 12,0 nds – Constr. 1964 (JJ Sietas, Hambourg, Rfa) – Opérateur Horizon Star Shipping Co, Grèce – Pav. GRC – Ex LENA I (1998-2007), Ex LENA (1991-1998), Ex GITANA (1978-1991), Ex SAINT HERBLAIN (1972-1978),Ex ANNA BECKER (1964-1972)
GOLDEN ELPIDA (Portsmouth) – IMO 7411583 – Cargo de divers – 82,81x14,33x8,74 m – TE 6,319 m – JB 2 657 – JN 1 290 – PL 3 778 t – P 2 162 kW (moteur Deutz RBV8M358) - V 13,5 nds – Constr. 1976 (Sociedad Metalurgica Duro Felguera, Gijon, Espagne) – Opérateur Golden Management Maritime,Grèce – Pav. DMA – Ex AGIOS NEKTARIOS (2006-2007), Ex ORO 1 ( (2005-2006), Ex GOLD I (2004-2005),Ex LADY (2000-2004), Ex LADY MARIA T (1995-2000), Ex LADY ARGYRO (1989-1995),Ex SAINT HERBLAIN (1980-1989), Ex DURO BARROS (1976-1980) 12/2001 – Beaché à Aliaga (Turquie) pour démolition.

Lundi 19 décembre 2011

La Méridionale - Barnabé Einig . Le PIANA, nouveau ferry ro-pax de la Compagnie Méridionale a été livré. Nous avions vu son lancement en novembre 2010 à Split. Arrivant de Croatie, avec un détour par Trieste, il a fait un petit tour à Bastia dimanche matin. Il s'agissait d'une escale photo, la pilotine a tourné autour histoire d'avoir de belle vues avec la citadelle en arrière plan. Il a ensuite fait route sur Marseille et a passé le Cap Corse à 24 nœuds, sa vitesse maximale. La première traversée commerciale devrait avoir lieu le 26 décembre. Armé par un équipage de 56 personnes le navire peut embarquer 750 passagers, 230 camions et 200 voitures. Il dispose de 2 516 m de roulage, l'embarquement se fait par deux rampes arrière.
Le chantier constructeur considère ce navire comme l'un des plus sophistiqués qu'il ait construit. C'est aussi le plus cher jamais construit en Croatie. Le contrat avait été signé en 2008.

Port-la-Nouvelle - Bernard Pasini montre des navires en escale récemment.
Le 4 décembre ce cimentier, le CEMENT TRADER (Valletta), est arrivé hier pour décharger 6 200 t de ciment dans les silos de l'entreprise Carayon.

IMO 9047207 - 102,08x18,80x9,61 m - TE 7,62 m - JB 4 974 - PL 8 086 t - 6 cales
P 3 604 kW (Mitsubishi 7UEC37LA) - V 13,2 nds 
Constr. 1992 par Nishi Shipbuilding (Japon)
Propr/Gérant/Oper : Graig (Cardiff, Royaume-Uni) - Pav. MLT
Ex NAFTOCEMENT X
Venu pour charger 7 500 t de farine, le cargo de divers PERELIK (Valletta), de fabrication bulgare :

IMO 9132507 – 142,14x22,26x11,13 m – TE 8,20 m – JB 10 220 – PL 13 887 t
4 cales, Cap. 17 854 m3 – Grues 4x12,50 t
P. 4 900 kW (B&W: 7 S 35 MC) – V. 13 nds – Constr. 1998 par (Varna Shipyard (Bulgarie)
Propr/Gérant/Oper : Navigation Maritime Bulgare (Bulgarie) – Pav. MLT
Le 13 décembre au port en plein déchargement de 1 975 t de colis, le cargo MECIT KAPTAN (Istanbul)

IMO 8943351 - Cargo de divers - 76,60x9,55x5,45 m - TE 4,54 m - JB 1 243 - PL 2 276 t - 2 cales, 1 grue 4,5 t - P. 720 kW (S.K.L. 8NVD48) - V. 10,5 nds
Constr. 1998 (Celik Shipyard, Istanbul, Turquie) - Propr/Gérant/Oper Tayf Denizcilik (Istanbul, Turquie) - Pav. TUR   Ex KAPITAN NURETTIN CAKIR
Le même jour ce cargo de manufacture russe, MYKOLA SLAVOV, est venu pour charger 6 000 tonnes de blé dur.
Il avait déjà fait escale en 2009 au mois de février à Saint Nazaire, et ici même en novembre de la même année.

Dans les Antilles, avec le Club Med 2 - Cdt Benoît Donne : un peu de soleil pour oublier la tempête qui souffle en Europe. En sortie de San Juan à Porto Rico, le Victoria Strait, qui semble avoir quelques soucis d'alimentation sur son MP. Toujours à San Juan, l' Eurodam, de Holland America Line, un des six sister ships de la Compagnie. Dans les Iles Vierges le petit caboteur supply local Pacific Seal et, quittant Tortola au couchant, le Carribean Princess
Le matin à St Barth, activité cargo soutenue et peu de yachts, le nouveau caboteur guadeloupéen Hirundo, le joli danois Elizabeth Boye et le caboteur local Irene V, que l'on voit souvent dans les Iles, et sous un ciel presque aussi noir que ceux d'Erwan, l'arrivée du Silver Spirit à St Barth

Goulet de Brest - Michel Floch Le temps s'est un peu calmé et les navires qui s'étaient mis à l'abri ont repris la mer. Le 16 en fin d'après-midi départ du remorqueur Hellas qui a fait une relâche de presque une semaine à Brest après y avoir remorqué le porte-conteneurs Elite, qui, lui, a réparé promptement son avarie. On peut voir qu'il y avait encore un peu de houle une fois sorti de l'abri du goulet.
Peu de temps après lui, le Jessica B a appareillé à son tour en même temps que le chalutier espagnol Punta Vixia, un habitué du port de Brest. Le Jessica B n'ayant pas de temps à perdre, a eu vite fait de rattrapper le Hellas qui rejoignait le mouillage de Morgat alors que les grains de grêle se succédaient et rendaient les prises de vues assez délicates..
Samedi après-midi c'est le Pinnau, qui s'était mis à l'abri, parce que lège, qui a repris sa route vers Le Légué.

Echouement du TK Bremen - Photos Christophe Dedieu, samedi 17 décembre. Le navire est monté très haut sur la plage, malgré ses deux ancres, et on aura du mal à lui faire rejoindre son élément. On déplore un peu de pollution par une fuite de fuel.


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