Echouages au port

Le 15 juillet André le Nay nous avait montré le pétrolier AGILITY, déchargeant sa cargaison, échoué dans le port (page 114). Nous nous étions interrogés sur les contraintes techniques de cette situation, et sur la fréquence de cette pratique. Voici quelques autres exemples d'échouages.

Michel Pelé se souvient aussi de cet échouage relaté dans le bulletin UIM de janvier 1973. Durant quatre jours, l' ATLAS fut planté bien droit dans la vase, à Bow Creek, à l'entrée de la rivière Lea, avec tout de même un peu d'eau qui lui arrivait presque à ses quilles à roulis :
1 m 20 devant, 1 m 40 derrière.

(Rapport complet ici)

Ne pas confondre l'échouage volontaire et l'échouement accidentel

Yvon Perchoc — Eviter en rivière sujette à la marée peut parfois tourner au drame si la manoeuvre se passe mal.
Comme le caboteur LAGIK qui se cassa en trois sur la Rivière Nene (côte Est de Grande-Bretagne) le 26 décembre 2000 (photo JP Robinson).
Le navire évitait après avoir planté son étrave dans une échancrure de la rive tout en faisant avant lorsque que son talon de quille toucha la rive opposée. Il ne parvint pas à se dégager avant le reflux et se cassa en trois morceaux lorsqu'il ne fût plus porté par l'eau. L'épave bloqua le trafic durant plus d'un mois avant d'être relevée par la grue hollandaise TAKLIFT I.

Le 31 juillet à la montée, le pétrolier AURELIA et au même moment le ANNEMIEKE descendant se sont croisés juste à l'amont de mon bac.
AURELIA - IMO 9327102 - 168,00 x 26,40 x 13,80 m - TE 9,000 m - JB 16 683 - JN 6 395 - PL 24 017 t - Constr. 2006 par Brodogradiliste (Rijeka) - 2 moteurs Caterpillar - Ptot.  7 000 kW - Gérant Carl Buettner (Allemagne) - Pav. DEU.

Et ensuite la drague LA HEVE

Suivi plus tard par le cargo LIA-C
IMO 9195925 - 94,90 x 13,17 x 7,15 m - TE 6,19 m - JB 2 999 - JN 1 709 - PL 4 928 t - Cap 224 evp - Mot. MAK 8M25 - P 2 400 kW - V 12,0 nds - Constr. 2001 par Damen - Gérant Lohmann Bereederungen (Allemagne) - Pav. MLT.

Deux autres porte-conteneurs du même type, les CMA CGM ARISTOTE et CMA CGM PLATON, seront livrés en octobre. A l'automne également, le premier navire de Marfret entrera en service. Ce bateau, qui pourrait s'appeler Marfret Guyane, sera suivi d'une seconde unité début 2008.
Construits par les chantiers coréens Hyundai Heavy Industries à Ulsan et Mokpo, les six porte-conteneurs de CMA CGM et Marfret mesurent 170 m de long pour 27,2 m de large et 9,35 m de tirant d'eau. En matière de chargement, les navires disposent de 240 prises reefer (équivalent de 480 evp reefer), soit trois fois plus que les navires actuels, ce qui permet de charger 5 200 t de melon, raisin, et autres fruits exotiques produits au Brésil. Ces porte-conteneurs sont aménagés pour recevoir des passagers qui, logés en cabine simple ou double, pourront se familiariser avec la vie de l'équipage. Des aménagements dédiés à ces croisières en cargo sont présents, comme un salon passagers, un gymnase, une piscine et une bibliothèque.

Cette nouvelle flotte dessert en direct les ports de Cadix, Leixoes, Rotterdam, Tilbury, Rouen, Le Havre, St Martin, Port of Spain, Degrad des Cannes, Belem, Fortaleza, Natal, et retour Cadix.
Troisième groupe mondial dans le domaine du transport conteneurisé, CMA CGM arme une flotte de plus de 300 navires (dont 90 en propriété), desservant 400 ports dans 150 pays. Egalement basée à Marseille, la compagnie Marfret opère, en propriété, trois porte-conteneurs, un navire mixte (conteneurs roulier) et un ferry (Antilles), auxquels il faut ajouter, en permanence, quatre à cinq navires affrétés.