Marine marchande

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Navires cités dans cette page ( cliquez sur leurs noms ) : - AidaCara - Ambitious D - Ambitious F - Arklow Wave - Big Cem - Big Fountain - Bro Anna - Cape Egmont - Cgm Basse Terre - Christina O - Club Med 2 - Cma Cgm St Martin - Cognac - Conwest - Cornes de brume - Eleni M - European Express - Ferry Lilac - Havila Mars - Ho Maru - Karadeniz 3 - Kharitan Grecu - Lilly Rickmers - Princess of the Stars - Maersk Batam - Maersk Blantyre - Maltese Falcon - Maria M - Mekong Progress - Millenium Express - Muezzinoglu - Navigator of the Seas - New Wave - Normand Progress - Oscar I - Pointe du Croisic - - Rosa Delmas - Ruddy - Safmarine Nile - Samco Europe - Seafrance Molière - Seagrace - See Stern - St Vladimir - Steamers Prosperity - Storm - Sultana - Sumise Maru N°1 - Summit - Suyataya Yekaterina - Takachino Maru - Volcan de Tisalaya - Volstad Supplier

5 juillet 2008

Pierre Hébert — Quelque photos prises sur la Seine en attendant le passage des voiliers :


Le NORMAND PROGRESS sortant de chez Technip au Trait, partant vers la mer du Nord. A priori toute la machinerie sur le pont arrière ne fait pas partie de son équipement d'origine.			Le CAPE EGMONT


Le STORM à Grand Couronne avec un poupe assez curieuse dont je ne vois pas l'utilisation		Le BRO ANNA, pris sous le pont de Brotonne remontant vers rouen

Normand Progress	IMO 9181510 - 95x24x9,7 m - TE 8,310 m - JB 5944 - JN 1784 - PL 5 292 t - Capacité personnel 75 - 2 Mot. Wartsila 6L38 et 2 Wartsila 8L38 - P. Totale 18 480 kW - 2 hélices - V 14 nds - Constr. 1999 par Ulstein (type UT 742) - Prop./Gérant Solstad Shipping (Norvège) - Pav IOM
Cape Egmont	IMO 9262819 - Chimiquier/Pétrolier - 127,20x20,40x11,50 m - TE 8,5 m - JB 8 351 - JN 3 791 - PL 12 761 t - P 5 180 kW (Mot. STX Corpor. 7 S 35 MC) - V 13,8 nds - Capacité 13 113 m³ - Constr. 2003 (Samho Shipyard Co, Corée) - Gérant. Columbia Shipmanagement (Chypre) - Pav. MHL
Storm	IMO 9374674 - 89,99x12,5x8 m - TE 5,429 m - JB 2528 - JN 1053 - PL 3 638 t - Cap 157 evp - Mot. Wartsila 9L20 - P. 1800 kW - V 13 nds - Constr. 2006 par Peters-Kampen - Gérant Kustvaart Harlingen (Hollande) - Pav NLD
Bro Anna	IMO 9344435 - 144,05x23x12,4 m - TE 16,979 m - JB 12164 - JN 5489 - PL 16 979 t - Mot. MAN-B&W 6L48/60B - P. 6 120 kW - V 14,5 nds - Constr. 2008 en Turquie - Gérant Dunya Denizcilik (Turquie) - Pav LIB

4 juillet 2008

Des cornes de brume sur le plancher des vaches — Notre ami Raoul qui constitue une surprenante collection de cornes de brume nous donne des nouvelles : "Face à l'accroissement de ma collection de cornes de brume, j'ai voulu réaliser une structure mobile pour les transporter et les faire fonctionner plus librement. J'ai choisi une remorque pour sa facilité d'emploi et une architecture en forme de bateau pour respecter l'origine de mes cornes...Ma remorque est équipée d'un gros compresseur et d'une cuve de 300l. La pression de l'air est contrôlée au moyen de régulateurs, un réseau de tuyaux et de vannes 1/4 de tour en assure le transport jusqu'aux cornes. Je contrôle ensuite celles-ci à volonté, soit avec les 1/4 de tour, soit avec des électrovannes en 12V...Chacune de ces cornes possède un son particulier, c'est ce qui les rend intéressantes à mes yeux. Je dispose pour l'instant d'un certain nombre de notes et mon objectif est de couvrir 3 octaves. Toutes ces cornes me permettraient ainsi de créer une sorte d'orgue géant, avec des électro-vannes contrôlées par une interface MIDI. Mon souhait étant de pouvoir participer à certains grands évènements maritimes tels que l'arrivée de la Route du Rhum ou l'Armada de Rouen, il ne me reste qu'à trouver ces occasions!!!

Beaucoup de ces cornes sont anciennes, elles représentent un patrimoine maritime dont je suis fier et que je cherche à préserver, à valoriser. - Kockums SuperTyfon TA-100/165, trouvée en Hollande, venant d'un ferry estonien. - Krupp GermaniaWerf Tyfon 200, Allemagne. - Leslie Tyfon 200, France, porteur de déblais canadien, SN. - Zöllner ZM-200, Allemagne. - Dikkers Triton 200, Hollande, Coaster hollandais. - Kockums Tyfon TA-200, Lituanie, cargo ferraillé à Ljepajas. - Kahlenberg Bros. S3, Allemagne, Dragueur de mines US, ferraillé au Groenland. - Dikkers Triton 150, Hollande, remorqueur hollandais. - Kahlenberg Bros. D2, USA, Tug de Baltimore. - Kahlenberg Bros. S2, USA, Coast Guard Cutter, Hawaï. - Clark Cooper Type 8, USA, Bâtiment de la Navy. - Kockums Tyfon TA-125, N° de série 63, soit plus de 70 ans!!!

Miguel Rodriguez — Un peu d'activité à Bayonne, le 1^er juillet, à quai, à l'aciérie ADA, le navire russe NADYM (Temryuk), puis départ de l'AB DUBLIN. Le 2 juillet le ANNA JOHANNE (Aarhus) quitte le quai chimique, pour laisser sa place au STOLT RAZORBILL (Cardiff) , à quai toujours à l'aciérie, l'espagnol BOUGA, devant le hollandais WESTVOORNE (St John's). Et le 3 juillet, le tout neuf espagnol MEDAL (SC de Tenerife), le WILSON BREMEN (Valetta) , et départ du déjà vu ANJA C. (cliquez sur la photo)

3 juillet 2008

Louis Laplane — Le Faucon Maltais se refait une beauté à Tahiti

Mouvement de dock exceptionnel : le MALTESE FALCON a pris place pour un entretien de la coque le 1^er juillet. Il devait le faire, mais à l’étranger. La dernière fois qu’un voilier d’envergure était monté sur le dock, c’était le Wind Star, en décembre 2003, il y a cinq ans. Ce carénage lui permettra de continuer à proposer ses croisières en Polynésie française. Le yacht reprendra la mer le 15 juillet prochain.
Particularité : son tirant d’eau de 6 m, a contraint l’Atelier militaire de la flotte à retirer les tins, et l’immense quille du yacht repose directement sur le fond du ravier. Le pont lui-même se trouve à hauteur des passerelles du dock. Enfin, en raison de ses mâts qui culminent à près de 60 m quand le navire est à flot, il a été nécessaire de demander une dérogation à la direction de l’aviation civile, car ils entrent un peu dans le volume de sécurité aérienne de l’aérodrome de Faa’a.

Pour information, l’axe de descente passe à la verticale de la tour de direction du port et des bassins de cabotage. Le seuil de piste est sur le platier immédiatement après la passe du port de Papeete. Quand les bateaux (plus de 20 m de tirant d’air) entrent, il faut l’autorisation de la tour de contrôle de Faa’a…

	La yacht pèse ici 800 tonnes, pour une longueur de 88 m. Le dock appartient à la Marine nationale, et l’AMF gère les mouvements. La CCISM (Chambre de commerce) est l’intermédiaire logistique et financier entre la Marine marchande et la Marine nationale .Ce sont les entreprises locales qui interviennent sur le navire.

Yvon Perchoc — Encore un naufrage de ferry chez Sulpicio Lines ! Le PRINCESS OF THE STARS a chaviré le 21 juin aux Philippines dans le mauvais temps avec environ 740 personnes à bord.
Cette compagnie a déjà perdu tragiquement plusieurs de ses navires à passagers :
- en 1998, PRINCESS OF THE ORIENT, 39 morts
- en 1988, DONA MARILYN, 250 morts
- en 1987, DONA PAZ, qui détient le triste record du naufrage le plus meurtrier (en temps de paix) avec 4375 morts + 11 sur le tanker impliqué dans la collision
(pour mémoire TITANIC = 1491 victimes)

Voici un tableau reprenant les navires de cette compagnie, impliqués dans des naufrages ou événements de mer graves. La recherche n'a pas été facile et je crains bien qu'elle ne soit pas exhaustive. Cette compagnie a été créée en 1972

Jacques Draoulec— Je fais suite au commentaire d' Yvon concernant le chavirage du ferry le 21 juin dans une mer démontée par le passage du typhon Fengshen, à 3 kilomètres du rivage, près de l'île de Sibuyan, dans le centre des Philippines. Le navire transportait 845 personnes. Avec l'arrivée à terre de 28 rescapés, on dénombre désormais 32 survivants et quatre morts. Les quelques 800 autres sont portés disparues. Ces photos par Monsieur et Madame Golbergs ont été prises à l’embarquement sur le Princess of Stars en 2007 dans l’île de Cebu city pour Manila.


IMO 8323161 - 192,92x29,41x19,5 m - TE 6,78 m - Constr. 1984 par IHI Chita - Mot. Pielstick 19 430 kW - V 25 nds ex FERRY LILAC
Historique et commentaires détaillés chez Wikipedia.

Christian Plagué — J'arrive de Saint-Nazaire avec un scoop: Le POINTE DU CROISIC n'est plus, il vient de changer de nom, il s'appelle désormais SICHEM CROISIC avec pour port d'attache Marseille - visiblement les couleurs de la cheminée vont être également modifiées.

André Le Mens — Le (ou plutôt l'ex.) "Pointe du Croisic" a pris les couleurs de son propriétaire, le norvégien Eitzen (voir Portraits d'armements). Il avait conservé jusqu'à présent la couleur de coque de sa précédente compagnie, la Navale Française. Et le nom des chimiquiers d'Eitzen commencent généralement par Sichem.
Je pense que nous ne tarderons pas à voir apparaître le E de Eitzen sur la cheminée.

2 juillet 2008

Jacques Draoulec — Sur la Côte d'Azur les croisières tournent à plein, ça sent l'été

Le « Aidacara » arrive à 8 heures en baie de Cannes le 28 juin 2008, suivi du « Navigator of the seas » à 9 heures 49 pour le mouillage, il repartent dans la soirée.

Rencontre avec le paquebot SUMMIT en baie de Villefranche le 26 juin 2008.
Le « Summit » devait venir à Brest en avril et mai dernier, pour être remotorisé par la Sobrena comme ses sisterships « Millennium » et « Constellation ». Pour cause de conflit social, craignant de voir son navire bloqué en cale sèche, Celebrity Cruises, armateur du « Summit », a décidé de changer de chantier pour l’Allemagne. Et c'est finalement dans ce pays que Aker Yards, constructeur de la série des Millennium, a supervisé les travaux de remotorisation par Blohm & Voss, à Hambourg.
La transformation du dernier navire de la série, Le paquebot « Infinity », se déroulera quant à elle aux Bahamas pour la transformation au mois de novembre.

Un nouveau départ pour le célèbre yacht « Christina O » ayant appartenu à Monsieur Onassis. Il a fait escale dans le port de Nice pour le ravitaillement le 26 juin 2008. Le « Christina » yacht légendaire d'Aristote Onassis a repris la mer, cet été, dans le cadre de croisières de grand luxe. Rebaptisé le « Christina O » il a bénéficié durant trois années d'une complète et somptueuse restauration pour devenir un des plus luxueux super - yacht de croisière. Le « Christina O » est le 15ème plus long Méga -Yacht du monde, 99 mètres. Conçu à l'origine en 1943 comme navire escorte, le yacht a été acheté par le milliardaire Aristote Onassis en 1954. Il a dépensé environ 4 millions de dollars pour faire de ce navire, baptisé du nom de sa fille « Christina », le yacht privé le plus élégant et le plus high-tech de son époque. Il est aujourd'hui la propriété de John Paul Papanicolau. Coût de la rénovation du navire en 2001 : plus de 50 millions de dollars.

IMO 8963818 - 99,15x11,12x4,21 m - TE 4,10 m - JB 1802 - JN 540 - Constr. 1943 par Canadian Vickers, reconditionné 2001. - 2 Mot. MAN - 2x2 070 kW - V 19,5 nds - Capacité 36 passagers, 18 cabines doubles plus la suite "Onassis"
Histoire : Stormont 1943, Christina 1954, Argo 1978, Christina O

1 juillet 2008

Christian Plagué — Arrivée à Donges l'après-midi du 27 juin, sous un soleil radieux du pétrolier italien MARIA M (Bari) aidé des remorqueurs "Abeille Pouliguen" et "Croisic" avec en arrière-plan la Centrale thermique de CORDEMAIS. Un habitué que nous avions déjà vu à quai le 18 avril, et qu'Erwan Guéguéniat nous avait montré arrivant sur rade le 14. Ici il nous donne un spectacle de carte postale.

MARIA M - IMO 9301885 - Chimiquier/Pétrolier - 176,0x31,0x17,2 m - TE 11,1 m - JB 25 373 - JN 9 959 - PL 40 057 t - P 8 561 kW (mot. Doosan MAN B&W 6S50MC) - Constr. 2006 (SLS Shipbuilding, Tongyeong, Corée) - Gérant Millenia Maritime (Athènes) - Pav. ITA.

Régis Zaia — Un nouveau venu à Sète , pas vraiment, l' EUROPEAN EXPRESS (Panama) n'est que l'ancien MILLENIUM EXPRESS, passé de la ligne Sète - Skida à la ligne Sète - Tanger en soutien pour l'été. A noter problème sur les auxiliaires, belle fumée , 5 jours plus tard mème chose , qu'en pensent les mécaniciens? IMO 7355272 - Ferry - 159,52x21,54x13,62 m - TE 6,198 m - JB 15074 - JN 6098 - PL 2598 t - Cap. 982 pax - 2 mot. MAN V9V-52/55 - P. totale 26 478 kW - V 25,5 nds - Constr.1974 par Nippon Kokan - gérant Strand Management - Pav PAN Histoire : Takachino Maru, Millenium Express 1999, Ho Maru 1999, European Express 2007
		André Le Nay : le groupe fume noir...mauvaise qualité du combustible, sous-charge du moteur.. ou plus vraissemblablement problème de suralimentation (turbo encrassée, défectueuse) ou mauvais état du circuit d'injection injecteur ou mauvais calage des pompes. Mais comme disait mon professeur de machine à l'Hydro de Nantes, "quel est le symptôme d'un moteur qui ne fume pas ? " et comme nous les élèves commencions à déballer toutes nos connaissances sur la parfaite combustion, l'absence d'humidité, d'eau ou le parfait état de la segmentation, celui-ci nous arrèta et doctement nous signifia "qu'un moteur qui ne fume pas est un moteur arrèté".

Escale dimanche d'un beau vraquier, ARKLOW WAVE, sous pavillon Irlandais, ce qui est rare chez nous, avec un chargement d'engrais.

IMO 9287302 - vraquier - 136,43x21,20x11,30 m - TE 8,35 m - JB 8938 - JN 4815 - PL 13977 t - Mot. Wartsila 6L38B - 4 350 KW - V 13,3 nds -
const.2003 par Kyokuyo Zosen - gérant Arklow Shipping (Irlande) - Pav. IRL

30 juin 2008

Roland Grard — Quelques mots de deux des visiteurs récents à Abidjan, le SAFMARINE NILE (Londres) en escale inaugurale à cédé la place au MAERSK BATAM (Singapour) le 25 juin. Deux navires neufs à suivre sur un même quai, c'est rare. Le plus jeune des deux "bébés" a été livré le 14 mai dernier, il termine son voyage de "positionnement", il sera en effet affecté sur la ligne de l'Amérique du Sud. il possède rien de moins que 800 prises pour conteneurs frigos. Il a appareillé de chez nous pour Tema, il fera ensuite Apapa puis Tanger et enfin Algeciras avant de traverser l'Atlantique. Chose surprenante, aucun de ses tanks à FO n'est situé dans les doubles-fonds. Les citernes à combustibles sont "logées" dans une cale ne pouvant recevoir que deux plan de conteneurs. En vue "aérienne" le feeder CONWEST (St John's) qui est l'ex-AMBITIOUS D.

Safmarine Nile - IMO 9356098 - 210,54x29,8 x16,40 m - TE 11,40 m - JB 25904 - JN 12668 - PL 33 500 t - Cap. 2478 evp - Mot. MAN B&W 7L70ME-C - P. 21 770 kW - V 22,1 nds - Constr. 2008 par Volkswerft - Gérant Safmarine (Af.du Sud) - Pav BGR

Maersk Batam - IMO 9355331 - 223,5x32,20x19,30 m - TE 12,000 m - JB 35835 JN 17696 - PL 42450 t - Cap. 3078 evp - Mot. MAN B&W 8K80ME-C - P. 28 880 kW - V 23,0 nds - Constr. 2008 par Hanjin - Gérant Moller Singapore - Pav SGP

Conwest - IMO 9145243 - 126,9x20,04x10,6 m - TE 7,900 m - JB 7171 - JN 3580 - PL 11106 t - Cap. 779 evp - Mot. Wartsila 6R46C - P. 6300 kW - V 17,5 nds - Constr. 1998 par Jinling - Gérant Strahlmann - Pav. ATG
Histoire : Steamers Prosperity - Maersk Blantyre (1998), Steamers Prosperity (2000), Mekong Progress (2000), Steamers Prosperity (2001), Ambitious F (2004), Ambitious D (2006)

28 juin 2008

Françoise Massard — En voyage à La Rochelle notre Second Capitaine nous envoie un petit aperçu des navires rencontrés sur le port.

Le ROSA DELMAS en opérations commerciales, et le remorqueur COGNAC qui a pris les couleurs du nouveau propriétaire

Le cargo turc MUEZZINOGLU (Istanbul) a assuré l'étanchéité de ses panneaux* de cale en injectant de la mousse expansive, en plus des joints normaux.

IMO 7721964 - 92x13,74x5,97 m - TE 5,48 m - JB 2408 - JN 1548 - PL 4 195 t - Mot. Skoda 9TSR35/50-2 - P. 1228 kW - V 11 nds - Constr. 1982 par Kiyi Gemi Insaat (Turquie) - Gérant Beserler Denizcilik (Turquie) - Pav TUR
ex KARADENIZ 3

Le St VLADIMIR avait échappé à Erwan Guéguéniat, le voici à quai. Commentaire d'Erwan : On dirait un polonais de classe B517 de type UNIVERSYTET SLASKI ou mieux CEDYNIADINYA classe B447...mais en fait aucun des deux puisque de construction russe, et à regarder en détail ça ne colle pas Les panneaux de cale pliants et inclinés vers la cale m'ont interpellé l'autre jour, mais j'étais trop loin pour faire des photos ST VLADIMIR (Monrovia) - IMO 8134962 - Vraquier - 215,39x31,86x16,95 m - TE 12,30 m - JB 31 661 - JN 17 558 - PL 52 450 t - P 10 076 kW (mot. B&W 8K74EF) - V 14,2 nds - Cap. GRN 62 900 m3 - Constr. 1982 (Sudostroitelnyy Zavod Okean, Nikolayev, Russie) - Gérant Unimor Shipping Agency (Odessa, Ukraine) - Pav. LBR. Ex SVYATAYA YEKATERINA (2004-2008) - Ex ELENI M (2000-2004) - Ex RUDDY (1999-2000) - Ex NEW WAVE (1996-1999) - Ex KHARITON GREKU (1982-1996). Sister ships : RODINIA (7741328) - THIA CHRYSSOULA (8834586) Sister ships gréés : CARAVOS TRADER (8833894) - LIMNOS (9053775) - MING ZHOU (8624644) - OUENG BAO SHI - ST ANNA (8623884) - SVYATOY MATVEY (8624553) - TILOS (9045390) - JIN HAI PENG

27 juin 2008

Christian Plagué — Le 23 juin à Donges 7, le pétrolier maltais SEAGRACE venu livrer 100 000 tonnes de pétrole brut SEAGRACE (Valletta) - IMO 9230892 - Pétrolier - 274x50x23,1 m - TE - JB 84598 - JN 46548 - PL 149921 t - Cap. 178 372 mConstr. 2002 par Hyundai Samho - Mot. HHI 6S70MC-C - P. 18 889 kW - Gérant Thenamaris Ships Management (Grèce). Le 25, au même poste, arrivée d'un beau bébé, le récent pétrolier français SAMCO EUROPE (Marseille) venu livrer (seulement) 40 000 tonnes de pétrole brut. Pour l'anecdote, voyant les lamaneurs et remorqueurs s'activer autour du tanker et le trouvant immense en hauteur, je pensais qu'il allait partir, j'ai "poireauté" une bonne demie-heure avant de comprendre qu'il venait juste d'arriver ... heureusement que je ne suis pas payé de l'heure!

Le 23-06 à Saint-Nazaire, quai des Charbonniers 2, le cargo SEE-STERN venu charger 440 tonnes de Mach.Appar. Moteurs SEE-STERN (St John's) - IMO 9195561 - 82,25x11,40 m - TE 3,42 m - JB 1552 - JN 804 - PL 1842 t - Constr. 2005 - Gérant See-Transit Allemagne). Pav ATG Egalement le même jour, entrée dans la Forme Joubert à Saint-Nazaire du chimiquier/pétrolier français POINTE du CROISIC en escale technique.

Jacques Draoulec — des nouvelles de Nice
Le fameux « CLUB MED 2 » de retour en méditerranée pour l’été, en escale au port de Nice. Il a toujours une très belle allure. Le 24 juin arrivée 08 : 00 départ 20 : 00.

Benoit Donne : c'était la dernière escale du printemps,nous avons appareillé ce soir pour Bonifacio puis l'Italie et Malte, avant de faire route sur la Lybie, la Grèce et la Turquie puis la Croatie, retour sur Nice fin septembre
Le même jour le cimentier BIG CEM (Naples) pour la Corse ou la Sardaigne.
			IMO 8118190 - 96,63x16,01x6,4 m - TE 6,4 m - JB 3344 - JN 1484 - Constr. 1982 par Honda - Mot. Hanshin 2834 kW - V 12 nds - Gérant Shipping Technical Mngt (Italie) - Pav. ITA ex BIG FOUNTAIN (2002), ex SUMISE MARU N° 1 (1982)

Yvon Perchoc — Salle de récréation
Ayant reçu de Jan Plug, une photo du supply VOLSTAD SUPPLIER, je lui ai demandé à quoi pouvait donc bien servir cet aménagement vitré situé sur la passerelle de navigation. Il me répond : "Vous n'allez pas me croire mais il s'agit d'une salle de récréation (recreation room) !", et il me fait remarquer que d'autres supplies en sont aussi dotés comme le HAVILA MARS. C'est peut être placé un peu haut, lorsque la mer du Nord est formée, et je ne sais pas si l'équipage a le temps de s'y détendre. Mais l'attention portée par ces compagnies à leurs équipages est ici plutôt louable.

26 juin 2008

Communiqué de presse de Seafrance : Le SeaFrance Molière en service le 22 juillet 2008
« Le SeaFrance Molière, premier ferry du plus de 200m sur la Manche sera mis en service le 22 juillet 2008 » a annoncé Eudes Riblier, Président du Directoire de SeaFrance. Initialement prévu début juillet, le lancement du nouveau navire de la seule compagnie maritime française sur Calais Douvres est reporté en raison du retard pris dans sa transformation. Acquis début avril et renommé SeaFrance Molière, l’ancien Superfast X, ex Jean-Nicoli, est en chantier à Dunkerque depuis cette date. «L’adaptation au transmanche court et à la mise aux standards de qualité SeaFrance du Molière représentent un investissement de quinze millions d’Euros » a rappelé Eudes Riblier. Comme tous les ferries SeaFrance, le SeaFrance Molière offrira à ses passagers deux bars, deux restaurants, une boutique et des espaces dédiés aux chauffeurs fret.
« Les voyageurs qui ont réservé leurs traversées sur le SeaFrance Molière seront informés personnellement de tout changement d’horaire ou de navire » a souligné le Président de SeaFrance. « Le report de cette mise en service sera communiqué dès aujourd’hui à tous nos clients fret». A la mise en service du SeaFrance Molière, la flotte de la compagnie sera composée de trois ferries et deux fréteurs : -SeaFrance Molière : 1200 passagers, 110 camions ou 480 voitures -SeaFrance Berlioz : 1900 passagers, 120 camions ou 700 voitures -SeaFrance Rodin : 1900 passagers, 120 camions ou 700 voitures -SeaFrance Nord-Pas de Calais : 100 passagers, 85 camions -SeaFrance Cézanne : 78 camions, 250 passagers En 2007, SeaFrance a transporté 3 733 500 passagers, 722 600 voitures, 22 000 autocars et 760 600 camions.

Jacques Draoulec — Je trouve sympthatique les couleurs du bulbe d'étrave du Mega Express Two aujourd'hui avec les reflets du soleil.

Hervé Cozanet — A Brest les méthaniers se succèdent dans les chantiers de réparations Sobrena. Venu pour avarie le LNG DELTA est vite reparti. Le ARCTIC LADY , qui avait suivi de près son sister ship ARCTIC PRINCESS, a été remis en eau aujourd'hui après un superbe carénage. Il sera bientôt suivi par le ARCTIC DISCOVERER, le temps de refaire l'attinage.

(Photos Fred Massu)		(Photos Hervé Cozanet)

25 juin 2008

Yvon Perchoc — Un visiteur inhabituel à Fort de France. Le petit roulier panaméen OSCAR I y est venu charger un lot de vieux véhicules, remplis de tout un bric à brac hétéroclite, à destination de Haïti. Gros naïf, je pensais que cela se faisait dans un cadre humanitaire pour aider une population qui en a bien besoin. Que nenni ! Il s'agit d'une opération bien commerciale. Vu la diversité du chargement, la rédaction du connaissement n'a pas dû être une partie de plaisir ... Le plan de chargement non plus !Finalement, l'OSCAR I, plein comme un oeuf, a appareillé le 20 juin 2008, après un petit retard, l'équipage, impayé depuis 3 mois, réclamant son salaire avant l'appareillage.Ce joli petit roulier, de facture espagnole, ne m'était pas inconnu. Je l'avais rencontré en janvier 1987 à Santa Cruz de La Palma (Canaries), sous le nom de VOLCAN DE TISALAYA.

OSCAR I (Panama) - IMO 7388217 - Roulier – 64,01x12,04x8,31 m – TE 3,78 m - JB 1 890 - JN 567 - PL 872 t - Mot. 2 x Caterpillar D399SCAC - P 1 656 kW - V 14,5 nd - Constr. 1975 (Enrique Lorenzo y Cia SA, à Vigo) - Manager : Caribbean Marine Management (Miami) - Pav PAN – Ex SULTANA (1997-2005) ex VOLCAN DE TISALAYA (1975-97)

Le 23 juin au bassin de radoub de Fort de France, était accueilli, le porte-conteneurs CMA CGM ST MARTIN. Ce navire décroche le record du navire le plus long reçu avec 162,68 m, prenant la place du CUMBERLAND SKY, détenteur précédent avec 158,50 m. La plus grande largeur reste cependant au MOL FORTITUDE avec 23,10 m , contre 22,62 m pour le CMA CGM. Ici le bassin est partiellement vidé et les opérations de mise en place des accores sont en cours. Manœuvres précises menées par le dock master (sur le pont du navire sur la photo), ses deux aides et le grutier. Un groupe parfaitement rodé, où les gestes se font en silence, chacun connaissant bien les séquences. Les accores* seront ensuite ajustées une par une à l'aide de coins, au fur et à mesure de l'assèchement.Ce porte-conteneurs devrait rester 2 semaines au bassin, weather permitting ...

CMA CGM ST MARTIN (Majuro) - IMO 9152911 – Porte-conteneurs – 162,68x22,62x11,10 m – TE 8,11 m - JB 10 752 - JN 5 478 - PL 14 040 t - Mot. B&W 6L50MC - P 6 930 kW - V 17,0 nds – Capacité 1 162 evp dont 100 ref - Constr. 1998 (Stocznia Szczecinska SA, à Szczecin) - Manager Uniteam Marine Shipping GmbH - Pav MHL – Ex CGM BASSE TERRE (1998-2001) ex LILLY RICKMERS sur cale

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