Marine marchande

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10 juin 2009

Régis Zaïa — Escale à Sète d'un joli caboteur de divers chargeant du colza , le FEHN SIRIUS, au dessin du château assez élégant, puis le MAESTRO UNIVERSE chargeant du matériel d'occasion routier et TP , sous un temps maussade. Escale du ANNA K déchargeant des billes de bois , et embarquant des containers avec des Véhicules légers. Le WINE TRADER est enfin parti après huit mois de retenue à Sète , est-ce un mauvais signe car il était en vente , d'après le consignataire il reprendrait le trafic !

FEHN SIRIUS (St Johns)	IMO 9213997 - Cargo divers - 89,25x13,30x7,15 m - TE 5,67 m - JB 2 891 - JN 1 613 - PL 3 780 t - P 1 800 kW (mot. Caterpiller) - V 12,5 nds - Constr.2001 par (Scheepswerf Peters BV, Kampen, Hollande) - Gérant Fehn Bereederungs (Leer) - Pav.ATG - Ex : DEPENDENT (2001 - 2007)
MAESTRO UNIVERSE (Majuro)	IMO 8400036 - Ro-Ro - 160,50x20,35x12,35 m - TE 6,732 m - JB 15 375 - JN 6 014 - PL 9 200 t - P 4 898 kW (mot. MaK 8M552AK) - V 15 nds - Constr.1986 (Frederikshavns, Danemark) - Gérant Maestro Shipmanagement (Limassol) - Pav.MHL - Ex : CROWLEY UNIVERSE (2000 - 2008) - Ex : SEABOARD UNIVERSE (1992 - 2000) - Ex : MERCANDIAN UNIVERSE (1986 - 1992).

Bernard Pasini — Arrivé le 5 à Port la Nouvelle pour charger des céréales, et parti le 8 juin, dans la série des SORMOVSKIY je vous propose le 121

SORMOVSKIY 121 (Montego Bay) - IMO 8133578 - Cargo de divers - 114,02x13,22x5,50 m - TE 3,70 m - JB 2 466 - JN 1 065 - PL 3 353 t - Ptot 970 kW (2 moteurs SKL 6NVD48-24) - V 10,7 nds - Cap. Bales 4 297 m³ - Constr. 1982 (Krasnoye Sormovo Shipbuilding (Russie) - Gérant Volga-Don Shipping (Russie) - Pav. JAM

d'après ce que j'ai vu il ne sort pas des chantiers portugais comme les autres.

9 juin 2009

Benoît Dehaine — Voici l'ALCAZAR CARRIER en escale à Fort de France le 03 juin. Mis à l'eau en 1979 je lui trouve une allure assez sympa. Quelqu'un peut il me renseigner si c'est une série connue ? Il me semble en avoir déjà vu un du même genre !

Pour répondre à Benoît : trois sister-ships BALTIC CARRIER, CADIZ CARRIER,
MALAGA CARRIER

ALCAZAR CARRIER (Nassau)

IMO 7707906 - 168,31x25,71x15,09 m - TE 10,119 m - JB 15 834 - JN 5 939 - PL 15 200 t - P 15 079 kW (mot. B&W 6K90GF) - V 22 nds - Constr. 1979 par Gotaverken Arendal (Suède) - Gérant Norbulk Shipping (UK) - Pav BHS
Ex WINTER MOON, ex ZENIT MOON

Escale le 02 juin du EASTERN HIGHWAY :

EASTERN HIGHWAY (Panama)

IMO 9325764 - voiturier - 183.03 x 28.20 x 19,81 m - TE 8,524 m - JB 39 422 - JN 11 827 - PL 12 991 t - Capacité 3893 voitures - P 11 000 KW (mot. Mitsubishi 8UEC50LSII) - V 20 nds - Constr. 2006 par Shin Kurushima (Japon) - Gérant Taiyo Nippon Kisen (Japon)/Opérateur Kawasaki - Pav. PAN

Le 6, le AMY C à l'appontement de la cimenterie. Je profite de sa venue pour poser ma question ...
Les grues sont ici en mouvement, les grutiers travaillant dans les cabines sont ils des marins de l'équipage qualifiés ou bien généralement ces personnels sont fournis par le port ?

AMY C (Cowes)

IMO 9331505 - Cargo de divers - 136,40x22,20x11,30 m - TE 8,35 m - JB 9 177 - JN 4 751 - PL 13 528 t - P 5 180 kW (mot. MAN-B&W 7S35MC) - V 14 nds - Constr. 2006 par Kyokuyo Zosen (Japon) - Gérant/Opérateur Carisbrooke Shipping (UK) - Pav GBR

8 juin 2009

Gilbert Cailler — Voici quelques photos prises ces jours ci dans l'estuaire de la Loire :

Le 02, venant de Donges où il a déchargé 35 000 t de brut, un pétrolier au pont d'une superbe et inhabituelle couleur bleu ciel, il est curieusement nommé... CARGO

Le 03? appareillant de "Montoir liquide" où il a chargé une cargaison de bio-carburant, le BIRTHE THERESA...

La place est prise 30 minutes plus tard par un petit tanker dont ce doit être le premier voyage à Montoir, le KAPRIFOL. Le 05, aux chantiers, pose d'un gros élément de la partie supérieure du NORWEGIAN EPIC qui a reçu ses cheminées quelques jours plus tôt, il est tout proche de sa silhouette définitive

CARGO (Valletta)	IMO 9380570 - Chimiquier/Pétrolier - 184,32x27,40x17,20 m - TE 11,515 m - JB 23 248 - JN 9 915 - PL 37 923 t - P 9 480 kW (mot. MAN-B&W 6S50MC-C) - V 15 nds - Constr. 2008 par Hyundai Mipo (Corée) - Gérant Geden Lines (Turquie) - Pav MLT
BIRTHE THERESA (Singapore)	IMO 9083184 - Chimiquier/Pétrolier - 87,60x12,30x7,65 m - TE 5,500 m - JB 2 094 - JN 969 - PL 3 403 t - P 1 850 kW (mot. Caterpillar 3606TA) - V 12 nds - Capacité 4 014 m³ - Constr. 1995 par Soc. Comerciala Severnav (Roumanie) - Expl. Herning Shipping (Danemark) - Pav. SGP Ex ANNA THERESA
KAPRIFOL (Oslo)	IMO 9200081 - Chimiquier/Pétrolier - 89,37x12,20x6,10 m - TE 5,100 m - JB 1 845 - JN 832 - PL 2 802 t - P. 1 320 kW (mot. Wartsila 8L20) - V 11 nds - Constr. 2000 par Gemyat (Turquie) - Gérant Tarntank (Suède)/Opérateur Vaderotank (Suède) - Pav SWE Ex VEDREY KATTEGATT, ex CRESCENT CONNEMARA, ex CRESCENT ORATUNA, ex ORATUNA

Benoît Donne — A bord du CLUB MED 2, visite impromptue hier à Portovenere, dans le golfe de la Spezia. L'escale de Portofino ayant été annulée à cause de la mauvaise mer. Les 2 sisters ships LNG LERICI et LNG PORTOVENERE. Le LNG LERICI mouillé devant le village éponyme, dans l'Est de la baie de la Spezia, et le LNG PORTOVENERE passant devant le village du même nom, à l'entrée ouest de la baie de la Spezia. Le gros MSC TOMOKO qui arrive à la Spezia et le paquebot SILVER WHISPER, de Silversea Cruises, au mouillage de Portovenere
Egalement le petit tanker CAPAIA qui sort de la baie dans la houle résiduelle

LNG LERICI (La Spezia)	IMO 9064085 - méthanier - 215,00x33,90x21,26 m - TE 9,150 m - JB 46 555 - JN 13 966 - PL 35 760 t - Capa. 63 993 m³ - P. 12 500 kW (Turbine General Electric) - V 16,5 nds - Constr. 1998 par Sestri Cantieri Navale - Gérant Carbofin Energia Transporti (Italy) - Pav ITA
LNG PORTOVENERE (La Spezia)	IMO 9064073 - méthanier - 216,19x33,90x21,26 m - TE 9,150 m - JB 46 555 - JN 13 966 - PL 35 760 t - Capa. 63 957 m³ - P. 12 500 kW (Turbine General Electric) - V 16,5 nds - Constr. 1996 par Sestri Cantieri Navale - Gérant Carbofin Energia Transporti (Italy) - Pav ITA Ex SNAM PORTOVENERE
MSC TOMOKO (Panama)	:IMO 9309461- Porte conteneurs - 331,99x43,20x24,50 m - TE 14,500 m - JB 94 489 - JN 55 670 - PL 107 915 t - Capa. 8 401 evp - P. 68 520 kW (Mot. MAN-B&W 12K98MC-C) - V 25,3 nds - Constr. 2006 par Daewoo (Corée) - Gérant MSC Suisse- Pav PAN
SILVER WHISPER (Nassau)	IMO 9192179 - paquebot de croisière - 186,00x24,80x8,40 m - TE 6,000 m - JB 28 258 - JN 9 144 - PL 2 980 t - Capa. 388 pax, 295 équipage - Ptot. 11 474 kW (2 mot. Wartsila 8L46B) - V 21 nds - Construit en 2001 par T. Mariotti (Italie) - Gérant Silverseas Cruises (Bahamas) - Pav BHS
CAPRAIA (Livorno)	IMO 9304473 - Pétrolier produits - 74,00x14,80x5,30 m - TE 4,400 m - JB 1 845 - JN 553 - PL 2 400 t - Ptot. 1 766 kW (2 mot Yanmar 6N21A-EV) - V 11 nds - Constr. 2007 par Cantieri Navale F. Giacalone (Italie) - Gérant d'Alesio (Italie) - Pav ITA

6 juin 2009

Visiteurs vus ces jours derniers à Brest par Michel Floch :

Le 2 juin le pétrolier suédois PROSPERO arrive du Havre. Le chimiquier danois NUUK MAERSK sort le 3 juin, lui était venu de Dunkerque.
Le même jour dans l'après midi le navire hydrographique L'ATALANTE est venu sur rade pour une courte relâche.

Le reefer russe BELOMORYE, que nous avions vu en avril 2008 et qui n'a pas amélioré son aspect sort le 4 juin ! Le caboteur MUROS qui a chargé de la ferraille, croise le PENFRET qui arrive avec un chargement de sable le 5 juin.

MUROS ( Sta Cruz de Tenerife)

IMO 9397640 - cargo de divers - 89,90x14,40x7,35 m - TE 5,790 m - JB 2 998 - JN 1 678 - PL 4 489 t - P 1 980 kW (mot. MaK) - V 10,5 nds - Constr. 2008 par Astilleros de Murueta (Espagne) - Gérant Murueta Naviera (Espagne) - Pav ESP

Gilbert Cailler — Hier j' ai eu la chance de voir le tout neuf CIUDAD DE CADIZ pour sa première escale à Montoir. Arrivé à 11h, il est reparti vers 15h.

5 juin 2009

BOU EL MOGDAD, bateau de croisière sur le Sénégal, par Jacques Draoulec

Benoît Donne — Sous le pâle soleil corse de ce matin 2 juin, l'arrivée du ST SOLENE en baie d'Ajaccio, passant devant les îles Sanguinaires.

Quelques mouvements le 3 au matin à La Spezia, hélas par un temps gris et brumeux, qui s'est dégagé par la suite avec un grand soleil l' après midi.

Le Wilson Cadiz au mouillage. En sortie le MSC Jasmine suivi du Hanjin Brussels,puis immédiatement après en entrée le MSC India suivi du MSC Luisa. On constatera le faible chargement des navires MSC

HANJIN BRUSSELS

MSC INDIA

MSC JASMINE

MSC LUISA

WILSON CADIZ

HANJIN BRUSSELS (Hamburg)	IM0 9200691- Porte conteneurs - 278,80x40,30x24,10 m - TE 14,000 m - JB 66 278 JN - 36 993 - PL 68 790 t - Capa. 5 618 evp - P. 54 946 kW (mot.Sulzer 10RTA96C) - V 26 nds - Construit en 2000 chez Hanjin (Corée) comme Conti Freemantle.- Gérant NSB Niederelbe (Allemahgne)/Opérateur Hanjin (Corée) - Pav DEU
MSC INDIA (Panama)	:IMO 8918069 - Cargo de divers - 154,90x23,05x13,40 m - TE 9,992 m - JB 13 258 - JN 6 705 - PL 24 330 t - P. 7 950 kW (mot. Sulzer 5RTA58) - V 16 nds - Construit en 1991 chez Kvaerner Warnow Werft à Rostock - Gérant MSC Hong Kong - Pav PAN Ex ALBERT BRIDGE, ex KIRIBATI CHIEF, ex NIUGINI CHIEF, ex CHEKIANG, ex ALBERT BRIDGE, ex NEDLLOYD EVEREST, ex ALEKSANDR MARINESKO, ex ORIENT SHREYAS
MSC JASMINE (Panama)	IMO 8420907 - Porte conteneurs - 198,91x32,01x17,71 m - TE 12,201 m - JB 31 430 - JN 13 099 - PL 41 771 t - Capa. 2 073 evp - P 16 250 kW (mot. Sulzer 6RTA76) - V 18 nds - Constr. 1988 par Normed Constructions Navales (La Ciotat) - Gérant MSC Suisse - Pav PAN Ex TMM OAXACA, ex CONTSHIP HOUSTON, ex OAXACA
MSC LUISA (Panama)	IMO 9225677 - Porte conteneurs - 300,00x40,00x24,20 m TE 14,50 m - JB 75 590 - JN 42 233 - PL 85 927 t - Capa. 6 570 evp - P. 57 100 kW (mot. B&W 10K98MC) - V 25 nds - Construit en 2002 chez Daewoo Shipbuiding (Corée) - Gérant MSC Suisse - Pav PAN Il fait partie d'une série de neuf sister-ships MSC : ALESSIA, FLAMINIA, FLORENTINA, ILONA, LAURA, LUDOVICA, MAUREEN, VANESSA
WILSON CADIZ (Bridgetown)	IMO 9192612 - cargo de divers - 99,9x12,8x7,55m - TE 5,66 m - JB 2 997 - JN 1 741 - PL 44 32 t - Capacité GRN 5 841 m³ - 297 evp - P. 2 575 kW (Mot. DEUTZ MWM) - V 13 nds - Constr.2000 par Slovenske Lodenice Komarno (Slovénie) - Gérant Wilson Ship Management (Norvège)- Pav BRB Ex DUTCH SUN (pav NDL) (2000 à 2006)

4 juin 2009

Gilbert Cailler — Le 3 juin j'ai pu voir le HISPANIA SPIRIT à son départ,dans des conditions aussi bonnes qu'à son arrivée le 31 mai. Peu après le méthanier, le vracquier BRUNHILDE SALAMON a quitté le terminal charbonnier. A "Grands Puits", à St Nazaire, le joli cargo AMALIA attend pour charger 5 300 t de blé

BRUNHILDE SALAMON (Majuro)	IMO 9226994 - vraquier - 225,00x32,26x19,30 m - TE 14,029 m - JB 39 126 - JN 25 373 - PL 75 940 t - Cap. 90 165 m³ - P. 11 044 kW (mot. MAN-B&W 7S50MC-C) - V 14,5 nds - Constr. 2001 par Kanasashi (Japon) - Gérant Columbia Shipmanagement Deutschland (Allemagne) - Pav MHL
AMALIA (Willemstad)	IMO 9312717 - Cargo de divers/PC - 106,12x14,40x8,10 m - TE 6,14 m - JB 3 870 - JN 2 132 - PL 5 699 t - P 2 700 kW (mot. MaK-Caterpillar 9M25) - V 13 nds - Cap. 7 647 m³ / 240 evp - Constr. 2006 (Maritim Sp, Gdansk, Pologne (coque) / Royal Niestern Sander, Delfzijl, Pays-Bas) - Gérant Transship (Pays-Bas) - Pav. ANT - Ex FRANCESCA (2006).

Yvon Perchoc — A propos de yachts, il y a quelques jours, un cargo spécialisé en chargeait tout un lot, en Martinique, à destination de l'Europe. Le navire semi-submersible s'est enfoncé dans la baie du Marin, pour permettre un embarquement sans levage, par flottaison. Le YACHT EXPRESS, comme son nom l'indique, est spécialisé dans ce type de transport. Photos : Bruno Collombat, pilote de Martinique

YACHT EXPRESS (Willemstad)

IMO 9346029 – Navire semi-submersible – 208,89x32,23x8,50 m – TE 5,80 m – JB 17 951 – JN 5 386 – PL 12 500 t – P 17 400 Kw (2 moteurs Wartsila 12V38 et 12V38B ) - V 18,0 nd – Constr. 2007 (Yantai Raffles Shipyard Co Ltd, Yantai, Chine) – Opérateur Dockwise Yacht Transport, Hollande – Pav. ANT

Jacques Draoulec — Des images de l’ AILETTE en attente au mouillage à la hauteur du port de Saint-Jean-Cap-Ferrat, pour l’assistance du yacht à moteur PARI qui lui est vraiment en très mauvaise position sur les rochers.
Il a été drossé le 30 mai à 4 h 30 à cause du mauvais temps et du vent important. Le remorqueur « Triton » du port de Nice dépêché sur place n'a pu rien faire compte tenu de l’état de la mer. Je pense qu’il va falloir entreprendre les grands moyens pour le sortir de cette triste position, sur les images on aperçoit la survie et l’annexe qui ont fini sur la côte, et qui n’ont pas servi à grand-chose puisque les passagers ont été hélitreuillés.

3 juin 2009

Roland Grard — Trois navires à Abidjan le 30 mai, tout d’abord le CONTI CARTAGENA, déjà connu chez nous sous le nom de MOL SPLENDOR, il vient de passer sous affrètement CMA CGM. On remarquera son « tugger tail ». Ensuite le Cma Cgm Brasilia, l’un des très nombreux porte-conteneurs de la série VWS 2500 issu du chantier Volswerft Stralesund.

Enfin, une petite série de vues « aériennes » de l’arrivée du Maersk Jubail bien chargé. Nous le reverrons dans quelques jours après ses escales à Tema et Apapa. Il reviendra nous prendre un lot d’environ 1 400 evp pour l’Extrême Orient, essentiellement de la noix de cajou, dont la saison bat son plein. Avant lui nous aurons un autre lot de « cashew » du même ordre de grandeur à charger sur le Cma Cgm Capella.

CONTI CARTAGENA (Hambourg)

IMO 9154206 - 208x29,8x16,4 m - TE 11,4 m - JB 25 713 ums - JN 12 275 ums - PL 34 083 t - P 17 940 kW (mot. Sulzer. 6RTA72U) - V 21 nds - Capacité 2 456 evp (300 reefers) / 49 158 m3 - Constr. 1997 par Daewoo (Corée) - Gérant Niederelbe Schiffahrtsges. mbH & Co. KG - Pav. DEU
Ex MOL SPLENDOR - Ex CAP PILAR - Ex CONTI CARTAGENA - Ex CMA CGM EAGLE - Ex MSC PROVENCE - Ex SEA-LAND ARGENTINA - Ex CONTI CARTAGENA.

MAERSK JUBAIL (Hong Kong)

IMO 9349045 - Porte-conteneurs - 222,14x30,00x16,80 m - TE 12 m - JB 28 340 - JN 14 289 - PL 39 446 t - P 25 270 kW (mot. MAN-B&W 7K80MC-C ) - V 24 nds - Cap. 2 824 evp (dont 400 reefers) - Constr. 2008 (Hyundai Mipo, Ulsan, Corée) - Propr. White Mulberry Shipping (Hong Kong) - Gérant Univan Ship Management (Hong Kong) – Pav HKG

Bernard Pasini — venu le 2 juin au matin pour charger de la farine et non encore référencé sur le site le cargo CEC LIBERTY:

CEC LIBERTY (Douglas) - IMO 9065273 - Cargo de divers - 97,00x16,20x8,50 m - TE 6,72 m - JB 3 810 - JN 2 055 - PL 5 392 t - P 2 999 kW (moteur Mak 4M453C) - V 14 nds - Cap. GRN 5 950 m3 - Grues 2x50 t - Constr. 1994 (North Sea Shipyard, Ringkobing, Danemark) - Gérant Clipper Project Ship MGMT AS (Copenhague, Danemark) - Pav. IOM - Ex WHITE RHINO - Ex CEC HOPE - Ex CIC HOPE - Ex ARXTIS HOPE

Régis Zaïa — En escale à Sète un très moderne cargo de divers
déchargeant du tourteau de soja

FEDERAL POWER (Limassol) - IMO 9190119 - Cargo Divers Containers - 143,11x22,80x13,30 m - TE 9,713 m - JB 12993 - JN 5894 - PL 17451 t - Capacité GRN 21696 m3, 984 evp - 2 grues 45 t - P 6965 kW (mot B&W, 7L42MC) - V 14 nds - Constr.2000 (Jingjiang Shipyard, Chine) - Gérant Athéna Heavy Co (Limassol) - Opérateur Fednav (Canada) - Pav. CYP -
ex FEDERAL POWER (2007) - Ex SEABOARD POWER (2001 - 2007) -Ex ATLANTIC POWER (2000 - 2001).

2 juin 2009

Philippe BREBANT — Escale inaugurale du paquebot OCEANIC au Havre. Lundi 1er Juin 2009.
En mars de cette année, OCEANIC, est passé sous les couleurs de la Peace Boat Organisation du Japon et effectue ainsi son escale inaugurale au Havre. OCEANIC est déjà prévu également en escale en 2010 pour notre plus grand plaisir. Peace Boat est déjà venu au Havre en 2005 avec son premier navire THE TOPAZ (1956 ex EMPRESS OF BRITAIN ex QUEEN ANNA MARIA ex CARNIVALE ex FIESTA MARINA ex OLYMPIC) vendu à la casse à Alang cette année. En 2008 c’est le CLIPPER PACIFIC (ex SONGOF NORWAY 1970) qui est venu en visite au Havre.

L'OCEANIC est arrivé à 4h30 et a observé une escale au Havre jusqu’à 22h. Beaucoup d’étudiants Japonais à bord majoritairement partis en excursion vers Paris. Tristesse néanmoins, car beaucoup de commerces en ville étaient fermés pour ce lundi de Pentecôte. Par bonheur, un temps superbe avec tous ces touristes Japonais, Américains et Canadiens (provenant du NORWEGIAN JADE en escale en même temps) ont transformés Le Havre le temps d’une journée en une cité Internationale.

OCEANIC (Valletta) IMO 5260679 - 236,00x29,40x14,70 m - TE 8,78 m - JB 38 772 - JN 11 631 - PL 8 738 t - Capa. 1 600 pax - P 39 279 kW (Turbine à vapeur CRDA del Laval) deux hélices - V 27 nds - Constr. 1965 par Cantieri Ruiniti Del Adriatico (Italie) - Propr. Japan Grace Co (Japon) - Pav MLT
ex STARSHIP OCEANIC, ex ROYALE OCEANIC, ex OCEANIC

Hervé Cozanet — Le 1er juin à la pleine mer, le cargo hollandais NONA arrive à Paluden avec un chargement de bois scié. Il remonte l' Aber Wrach jusqu'à l'appontement, le long des nombreux bateaux de plaisance amarrés sur bouées. Les navires de mer dans la verdure somptueuse de ce site magnifique, c'est toujours un beau spectacle.

NONA (Delfzjil)

IMO 9243875 - 79,98x12,10x6,45 m - TE 4,000 m - JB 1 978 - JN 784 - PL 2 117 t - P 1 249 kW (mot. Caterpillar 3512B-HD) - V 12 nds - Constr. 2002 par Niestern Sander (Hollande) - Gérant Wijnne & Barends Cargadoors (Hollande) - Pav NDL

Gilbert Cailler — Voici quelques navires vus dans l'estuaire de la Loire récemment :

Le 20/05 venant de Nantes où il a déchargé 1 250 t de bois exotique
le F BLUE

Le 27/05 partant de Nantes ou il a déchargé 12 700 t de sucre, un vénérable trentenaire, le MANA

On le voit parfois dans nos eaux, l'ancien POINTE DE MORGAT français, maintenant le pinardier JAC. Le MILOUIN sert d' auxiliaire à la drague ANDRE GENDRE et fait du nivelage du chenal de la Loire. Il vient d' être relooké, sa coque a troqué le jaune "dragage ports" pour du bleu et sa cheminée a perdu son logo. Le 31 au soir arrivée pour sa première escale à Montoir du méthanier HISPANIA SPIRIT

F BLUE (Majuro)	IMO 9065900 - Cargo de divers - 126,08x20,00x10,40 m - TE 8,070 m - JB 7 662 - JN 3 570 - PL 9 370 t - P. 4 480 kW (mot. B&W 8L35MC) - V 13,8 nds - Constr. 1994 par Varna (Bulgarie) - Gérant NAF Shipping (Grèce) - Pav MHL ex TRAUN, ex EVER BRISK
MANA (Panama)	IMO 7714739 - Cargo de divers - 154,01x22,20x12,58 m - TE 9,302 m - JB 11 620 - JN 6 539 - PL 17 089 t - P. 6 105 kW (mot.B&W 6K62EF) - V 17 nds - Constr. 1978 par Onomichi (Japon) - Gérant Good Faith Shipping (Grèce) - Pav PAN ex THALASSINI MANA, ex THALASSINI IDEA, ex YOUNG STATEMAN
HISPANIA SPIRIT (Santa Cruz de Teneriffe)	IMO 9230048 - méthanier - 279,80x43,40x26,02 m - TE 12,12 m - JB 94 822 - JN 28 446 - PL 79 363 t - Cap. 140 500 m³ - P. 26 865 kW (Turbine Kawasaki) - V 19,5 nds - Constr. 2002 par Daewoo (Corée) - Gérant Teekay Shipping (Ecosse) - Pav ESP ex FERNANDO TAPIAS

Philippe Brebant — Samedi matin, parfaitement orchestrée, la mise en Seine du AZAMARA JOURNEY s’est effectuée à une vitesse moyenne de 17 nœuds depuis sa prise de pilote vers 4h à son accostage à Rouen Rive Droite à 9h30. AZAMARA JOURNEY, du groupe Royal Caribbean, exploité par la compagnie Azamara Cruises rend visite ainsi pour la première fois à Rouen. Livré en 2000 par les chantiers de l’Atlantique de Saint Nazaire, il fait partie de la série des "Huit" commandés par la défunte Renaisance Cruises. Mise en service comme R SIX, il passera à Pullmantur (groupe Royal Caribbean) en 2003 comme BLUE STAR, puis BLUE DREAM en 2005, avant de passer chez AZAMARA en 2007. D’une longueur de 181 m pour une largeur de 25,46 m, et un tirant d’eau de 5,80 m AZAMARA JOURNEY avec sa capacité de 702 passagers, propose des voyages de grand luxe à une clientèle choisie, qui n’est pas uniquement américaine. Le second navire de la compagnie est l’AZAMARA QUEST, qui n’est autre que l’ancien R SEVEN, devenu en 2003 le DELPHIN RENAISSANCE, puis le BLUE MOON chez Pullmatur en 2006 et finalement de passer chez AZAMARA en 2007.

AZAMARA JOURNEY (Valletta)

IMO 9200940 - 181,00x25,46x18,10- TE 5,95- JB 30 277 - TPL 2 700 - 694 pax en 351 cabines - Diesel élec. P totale 26 432 kW (4 Wartsila 12V32) - V 18 nds
Constr. 2000 par Chantiers de l'Atlantique - Propr/Gérant Royal Caribbean Cruises, Opér. Celebrity Cruises (USA) - Pav. MLT
Ex R SIX, ex BLUE DREAM

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