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Navires cités dans cette page ( cliquez sur leurs noms ) : - Ace Pioneers - Al Deebel - Al Manara - Algoma Spirit - Anatoly Kolesnichenko - Anpero - Antabe - Antari - Antora - Asian Venture - Black Pearl - Boularibank - British Chivalry - British Fidelity - British Harmony - British Integrity - British Liberty - British Loyalty - British Security - British Tenacity - British Unity - Cap Andreas - Cap Maleas - Cap Palliser - Cap Palmerston - Cevahir Durmusoglu - CMA CGM La Traviata - Costa Marina - Dolphin 3 - Feng Song - FT Albaro - FT Foce - Gazellebank - Gizemdeniz Sultan - Glory Pioneer - Goa - Hagland Boss - IT Interceptor - Kakah - Korsika - Kris Madura - Madura - Maharashtra - Mahinabank - Marmar - Mathilde - Murat Hacibekiroglu III - Norman Arrow - Northern Island - Odinnadtsataya Pyatiletka - Pioner Korsakova - Pioner Uzbekistana - Pongola - Riga Merchant - Roxane Z - Saber I - Saint Denis - Salsabila - San Alberto - San Alfredo - Sea Pioneer - Sea Prince - Senyar - Sormovskiy 3052 - Sparna - Tamil Nadu - Texelstroom - Tikeibank - Turkay B - Wani Tofte - Wilson Gaeta - Wine Trader - Wood Pioneers - Zekai Bursalioglu -

30 juin 2009

Régis Zaia — Chaleur estivale et le port de Sète est un peu en "vacance". Escale aujourd'hui du cargo ANTORA déchargeant de l'urée, à la fois dans les péniches à couple et dans les trémies pour les camions.
			ANTORA (Gibraltar) - IMO 9171101 - Cargo de divers - 87,97x12,80x7,10 m - TE 5,498 m - JB 2 446 - JN 1 369 - PL 3 675 t - P 1 500 kW (mot. Deutz-MWM SBV8M628) - V 11 nds - Cap. GRN 4 650 m³ / 176 evp - Constr. 1998 (Slovenske Lodenice, Komarno, Slovaquie) - Gérant Briese Schiffahrts (Leer, Allemagne) - Pav.GIB - Ex ANPERO (2005-2007) - Ex WANI TOFTE (2004-2005) - Ex ANPERO (2001-2004) - Ex NORTHERN ISLAND (1998-2001). Sister ships : ANTABE (IMO 9171072) - ANTARI (IMO 9171084) - HAGLAND BOSS (IMO 9171058) - WILSON GAETA (IMO 9171096).

Derrière lui, le chimiquier GIZEMDENIZ SULTAN, construit en Turquie et dont on reconnait bien le dessin, livrant de la mélasse au bassin Colbert, ce qui n'est pas courant.
GIZEMDENIZ SULTAN (Istanbul) - IMO 9327310 - Pétrolier/Chimiquier - 105,50x16,80x7,40 m - TE 6,29 m - JB 3 934 - JN 1 771 - PL 5 794 t - P 3 000 kW (mot. Wartsila 6L32) - V 15 nds - Cap. 6 585 m³ - Constr. 2006 (Torgem Shipyard, Istanbul) - Gérant VBG Denizcilik Sanayi (Istanbul, Turquie) - Pav.TUR. Sister ships : FT FOCE (IMO 9447237) - FT ALBARO (IMO 9447275, encore en cours de construction).

Philippe Lauga — Des nouvelles du BLACK PEARL... La dernière fois que nous en avons parlé sur le site, il n'était pas dans une situation très flatteuse pour lui. Dans la tempête, en panne de machine, après avoir perdu une partie de sa cargaison dans le rail descendant d'Ouessant, gitant de 35° et manquant de chavirer, le BLACK PEARL avait demandé du l'aide et fut secouru par la toute jeune ABEILLE BOURBON, tandis que l'ARGONAUTE s'occupait à récupérer les paquets de bois partis à la dérive. C'était le 12 novembre 2005. Le cargo maltais avait pu être remorqué jusqu'à Brest où il avait été déchargé des paquets de bois sciés qui n'avaient pas passé par dessus bord, restabilisé, inspecté à diverses reprises, avant d'être rechargé et autorisé à appareiller début décembre pour Alexandrie, en Egypte, où il arriva enfin, avec quelques semaines de retard.

Cet accident avait bien entendu été largement relayé par la presse française, tant écrite que télévisée, vous connaissez le refrain du vraquier "poubelle" navigant sous pavillon de complaisance... Je ne m'étendrai pas sur le sujet.
		Crédit des photos : Alain Bourson (Bourbon) - Ghislain Mirat (Marine nationale) - Hervé Cozanet - Mikhail Kolyadov.
		En décembre 2005, suite à cet incident, son propriétaire norvégien Lind-Stoneship et son armateur italien B-Navi ont mis en vente le BLACK PEARL qui a très rapidement été racheté par la Sakhaline Shipping Cy (Kholmsk, Russie). Le cargo a donc fait un demi-tour du monde pour rejoindre la Russie orientale début 2006 et a retrouvé un nom plus conforme avec son origine : PIONER KORSAKOVA.
Il est aujourd'hui affecté à la ligne Vanino-Busan-Korsakov-Vanino. Les deux photos ci-dessus ont été prises ce mois-ci, à son départ de Vanino, par mon correspondant local Mikhail Kolyadov. Vous jugerez vous-même de son excellent état d'entretien et de peinture. Cela fait plaisir à voir. Souhaitons-lui longue vie. Il n'a que 29 ans et, en Russie orientale, la durée de vie d'un cargo dépasse souvent les 40 ans !
PIONER KORSAKOVA (Kholmsk) - IMO 7831886 - Cargo de divers - 130,30x17,34x8,50 m - TE 6,93 m - JB 5 370 - JN 2 523 - PL 6 070 t - P 4 487 kW (mot. B&W-BMZ 5DKRN62/140) - Vmax 15,5 nds - Vitesse en service 13,9 nds - Cap. GRN 8 435 m³ / 212 evp - Mâts de charge 4x20 t - Constr. 1980 (Vyborgskiy Sudostroitelnyy Zavod, Vyborg, Russie) - Propr./Gérant Sakhalin Shipping Company/SASCO (Kholmsk, Russie) - Pav. RUS - Ex BLACK PEARL (1999-2006) - Ex RIGA MERCHANT (1998-1999) - Ex PIONER UZBEKISTANA (1980-1998).

Erwan Guéguéniat — Mon collègue Jean-Pierre Bernugat, second mécanicien du SAINT DENIS, me fait parvenir quelques photos des dessous de ce remorqueur, en arrêt technique à Lorient... Il fait petit sur son chariot !

Photos d'archives

Jacques Draoulec — Voici en effet quelques photos sinon réellement d'archives, au moins remontant dèjà à quelques mois/années, reçues d'un correspondant iranien. Tout d'abord celle du MARMAR (devenu cette année DOLPHIN 3), faite le 07. 01.2009. dans une ville portuaire iranienne de la province de Hormozgan, sur l’île de Qeshm ("Ile longue") située le long de la côte sud de l'Iran, dans le détroit d'Ormoz qui sépare le golfe Persique (à l'Ouest) du Golfe d'Oman (à l'est). A noter que fut construite une base navale britannique sur cette île en 1882 (NDLR : pas facile de suivre la vie de ce vraquier tant il a changé de noms.. dix dont cinq en l'espace de deux ans !). Les photos suivantes présentent le SABER le 18.05.2004 au port iranien de Khorramshahr et le MAHARASHTRA le 24.06.2008 au port de Bandar Immam Khomeini. La photo de droite montre justement une vue de ce port iranien situé au fond du golfe Persique.

DOLPHIN 3 (Freetown)	IMO 7530391 - Vraquier - 141,69x21,85x12,22 m - TE 9,09 m - JB 9 800 - JN 6 056 - PL 16 588 t - P 5 884 kW (mot. Mitsubishi-Kobe Hatsudoki 8UEC52/105D) - V 14 nds - Cap. GRN 20 925 m³ - Mâts de charge 4x25 t - Constr. 1976 (Kochi Jyuko K.K., Kochi, Japon) - Gérant Sirius Logistics (Karachi, Pakistan) - Pav. SLE - Ex MARMAR (2008-2009) - Ex KAKAH (2008) - Ex SALSABILA (2008) - Ex FENG SONG (2006-2008) - Ex GLORY PIONEER (2004-2006) - Ex SEA PRINCE (2003-2004) - Ex SEA PIONEER (2001-2003) - Ex WOOD PIONEERS (1987-2001) - Ex ACE PIONEERS(1976-1987).
SABER	Caractéristiques non connues.
MAHARASHTRA (Mumbai)	IMO 8511653 - Vraquier/Minéralier - 193,41x30,40x16,40 m - TE 11,82 m - JB 28 029 - JN 16 133 - PL 45 744 t - P 7 298 kW (mot. Sulzer-Cegielski 5RTA62) - V 14 nds - Cap. GRN 54 670 m³ - Grues 5x25 t - Constr. 1995 (Hindustan Shipyard, Visakhapatnam, Inde) - Propr. Gouvern. indien - Gérant SCI (Mumbai, Inde) - Pav. IND. Sister ships : GOA (IMO 8511665) - TAMIL NADU (IMO 9107631).

29 juin 2009

Redémarrage du site : le WebCaptain est toujours indisponible, mais le Second est rentré de voyage et reprend ce jour la tenue quotidienne de "sa" rubrique "Au jour le jour". Egalement une première mse à jour dans la rubrique "Petits reportages", celle du dossier Port Atlantique La Rochelle.

Ronan Dolain — Voici deux photos du CMA CGM LA TRAVIATA arrivant au Havre hier en début d'après-midi. Elles ont été prises de la drague LA HEVE.

Jacques Draoulec — Curieux ce vieux petit navire TEXELSTROOM au milieu des yachts à Antibes... à quai face à la pompe à fuel. (surprenant).

Yvon Perchoc — Ce petit navire est un ancien baliseur hollandais, lancé en 1959, basé à Harlingen. Il fut conçu avec un faible tirant d'eau pour travailler dans les eaux peu profondes du Waddenzee. Je l'ai rencontré à La Corogne le 16 octobre 1990, où il relâchait au cours d'un transit vers la Méditerranée. Il arborait alors le pavillon belge. Si mes notes sont bonnes, sa destination était la Corse où il devait servir de navire-soutien pour une ferme marine. Après, je ne sais pas ...

		Jo Kerdraon — Il y a quelques temps, nous nous étions posé la question de savoir si le petit port du Paluden (sur l'Aber wrac'h) était toujours fréquenté par les petits cargos. D'après le site du port, il y aurait un caboteur par mois environ, tous spécialisés dans le transport du bois avec les pays scandinaves et les pays baltes principalement. Ici, on voit le MATHILDE photographié le 24 juin vers 7h du matin, chargé de bois sciés.
MATHILDE (Delfzijl) - IMO 9115975 - Cargo de divers - 88,00x12,58x7,70 m - TE 5,31 m - JB 2 561 - JN 1 218 - PL 3 332 t - P 1 840 kW (mot. Caterpillar 3606TA) - V 11,5 nds - Cap. 5 550 m³ / 129 evp - Mât de charge 15 t - Constr. 1995 (Niestern Sander, Delfzijl, Pays-Bas) - Gérant Wijnne & Barends (Delfzijl) - Pav. NLD.

Bernard Pasini — Le cargo turc MURAT HACIBEKIROGLU III a accosté samedi soir à Port La Nouvelle pour y charger des céréales.

MURAT HACIBEKIROGLU III (Istanbul) - IMO 8127323 - Cargo de divers - 84,20x13,70x6,60 m - TE 5,54 m - JB 1 957 - JN 1 142 - PL 3 398 t - P 1 214 kW (mot. Skoda-CKD 9TSR35/50-2) - V 11,5 nds - Cap. GRN 5 140 m³ - Constr. 1983 (Gunsin Gemi Insaat ve Ticaret, Istanbul, Turquie) - Propr./Gérant Haci Ibrahim Hacibekiroglu (Istanbul, Turquie) - Pav. TUR - Ex TURKAY B (1989-1991) - Ex ZEKAI BURSALIOGLU (1984-1989) - Ex CEVAHIR DURMUSOGLU (1983-1984).

Jean-Paul Malachane — Le voici, ci-contre, sous d'autres couleurs, photographié à Sète en 2005

Regis Zaia — Le 21.05, nous avions remarqué que le WINE TRADER, ce chimiquier retenu à Sète depuis six mois (novembre 2008 à mai 2009), avait ballasté, signe d'un éventuel départ. Ce fut le cas en effet, mais reprenait-il du service ou partait-il à la démolition ? Il semble qu'il faille retenir la première hypothèse puisque le voilà revenu à Sète hier soir, avec son fret de prédilection, du vin ! Avec une coque toujours aussi blanche et propre.

24 juin 2009

Problèmes techniques : la mise à jour du site sera perturbée pendant quelques jours, à compter d'aujourd'hui. Le webmestre déménage et sa connexion Internet sera interrompue par France Telecom pendant un certain temps. Quant au Second, il est en voyage. Nous prions nos fidèles lecteurs de nous excuser.

Louis Laplane nous donne des nouvelles de Tahiti.

Après la zone Asie, le CAP PALMERSTON (186 m), puis son frère jumeau, CAP PALLISER, remplacent les CAP ANDREAS et CAP MALEAS, plus petits (175 m). Ces deux nouveaux navires assurent le service OVSA (Hamburg Sud, Maersk, ANL, Hapag Loyd) : Australie-Nouvelle-Zélande-Etats-Unis-Canada et retour, en desservant Tahiti sur la branche aller, tous les 15 jours. Ces navires sont propriété de Claus Peter Offen, et affrétés par Hamburg Sud. A la construction, en 2003, ces navires se nommaient respectivement SAN ALBERTO et SAN ALFREDO. Il y a six navires dans la série. A Tahiti, pour sa première touchée, le commandant du port, François Chaumette, remet la plaque traditionnelle au commandant du cargo, Oleg Grazik, Ukrainien.

CAP PALMERSTON (Monrovia)

IMO 9344643 - 186,36x27,60x17,10 m - TE 11,300 m - JB 22 914 - JN 9 277 - PL 28 186 t - Cap. 1819 evp - P 19 620 kW - V 21 nds - Constr. 2007 par Hyundaï Mipo - Gérant Claus Peter Offen (Allemagne) - Pav LBR.

Par note du 22 juin 2009, Swire Shipping a annoncé l’arrêt définitif du service Westabout Round The World, autrefois assuré par la Bankline. Ses cinq navires (MAHINABANK, BOULARIBANK, GAZELLEBANK, TIKEIBANK et ANATOLIY KOLESNICHENKO) seront retirés du service au fur et à mesure de leur arrivée à Singapour. Le 5 juin dernier, Swire Shipping avait annoncé le remplacement de ce service par la création de l’Europ Pacific Service, avec trois navires plus rapides. Faute de fret, cette action a été reportée. Au bilan, l’Huilerie de Tahiti ne peut plus exporter son huile de coco en vrac. Il faudra trouver soit d’autres navires, soit un emploi local de l’huile de coco, comme bio-carburant par exemple. Sur la production d’environ 7 000 tonnes annuelles, 5 % vont à l’industrie cosmétique. Les résidus secs sont utilisés pour l’alimentation animale. Accessoirement, il faudra trouver une nouvelle solution de transport pour les vracs qui ne peuvent être conteneurisés. Mahinabank : fera son dernier passage vers le 15 août. Nous attendons aussi le Boularibank à la mi-juillet.

GAZELLEBANK dernier passage à Papeete		MAHINABANK et pesée du coprah


TIKEIBANK		ANATOLIY KOLESNICHENKO

23 juin 2009

Jean-Pierre Bruyas — Il faisait beau, j'avais mon appareil de photos avec moi, et il n'y avait pas de places dans le tunnel....alors voici quelques photos prises à Calais lundi 15 et mardi 16 juin. Tout d'abord le méthanier AL DEEBEL et le minéralier SPARNA.

AL DEEBEL (Nassau)	IMO 9307176 - LNG Tanker - 283x43,40x26 m - TE 12,02 m - JB 95 824 - JN 28 747 - PL 79 500 t - Cap. 145 000 m³ - P 29 450 kW (turb. vapeur MS) - Constr. 2005 (Samsung Heavy Industries, Corée) - Gérant MO LNG Transport Europe (London) - Pav. BHS
SPARNA (Panama)	IMO 9317353 - Vraquier - 189,99x32,26x17,62 m - TE 12,515 m - JB 31 385 - JN 17 161 - PL 54 881 t - P 8 208 kW (mot.B&W 6S50MC-C) - Cap. 64 824 m³ - Constr. 2006 (Okima Shipbuilding Co, Japon) - Gérant Santoku Senpaku Co (Osaka, Japon) - Pav. PAN.

Deux navires à identifier : un "chipolbrok", puis un "jonsson nova" pour lequel je crois lire ANTONIA B mais qui ne correspond pas à celui sur Equasis que nous connaissons déjà. A quai à Calais, le ALGOMA SPIRIT, que nous avons déjà vu à Québec. Toujours à Calais, IT INTERCEPTOR, câblier visité par notre Webcaptain a Brest.

...Et enfin, juste pour le plaisir, NORMAN ARROW et COSTA MARINA quittant Douvres, l'un par la passe Est, l'autre par l'Ouest.

Philippe Lauga — Comme vous le savez, Bayonne est le port qui exporte les pins tombés dans les Landes pendant la tempête du 24 janvier 2009. Les arbres tombés au sol sont débités en grumes sur place, chargés sur des camions qui se rendent vers le port de Bayonne pour décharger leur cargaison, soit sur le quai de Tarnos, soit comme ici, sur celui de Saint Bernard. Les grumes sont empilées sur les quais comme on le voit ci-dessous. Je vous assure, il y en a encore pour quelque temps avant d'épuiser le stock !

Les grumes repartent de deux manières : par camion, ou par bateau. Les grumes sont dans un premier temps chargées sur des camions à plateforme basse qui vont ensuite se positionner le long du bateau, ici le SORMOVSKIY 3052. L'étape suivante, c'est le chargement dans le bateau. Le docker à quai passe puis saisit les chaînes sous le paquet de grumes enlevé par l'énorme grue portuaire. Les grumes sont chargées dans la cale du cargo.

Et voici, au bout de l'allée de pins, le SORMOVSKIY 3052, un classique fluvio-maritime russe. Un détail de sa passerelle, décorée de quelques plantes vertes, et son canot de sauvetage couvert. Ces embarcations sont monnaie courante sur les bateaux russes depuis 30 ans, sans doute en raison des conditions météorologiques où naviguent ces bateaux. Je ne comprends d'ailleurs pas pourquoi ce type de canot n'a pas été généralisé quel que soit le pavillon, ils me semblent quand même beaucoup plus sürs que les canots ouverts en cas de naufrage par grosse mer non ?

SORMOVSKIY 3052
(Saint Petersbourg)

IMO 8222379 - Cargo de divers - 119,20x13,40x6,00 m - TE 4,13 m - JB 3 041 - JN 1 138 - PL 3 630 t - Ptot 1 280 kW (deux mot. SKL 6NVD48A-2U / deux hélices à pas fixe) - V 10,5 nds - Cap. GRN 4 751 m³ / 90 evp - Constr 1984 (Estaleiros Navais de Viana do Castelo, Portugal) - Gérant Volga Neva Ltd (Saint Petersbourg, Russie) - Pav RUS.

22 juin 2009

Bernard Pasini — Venu le 18 juin à Port la Nouvelle pour charger des céréales, le cargo de construction russe ODINNADTSATAYA PYATILETKA (NDLR : quel handicap pour les communications un nom pareil... 24 lettres !).


ODINNADTSATAYA PYATILETKA (Kherson) - IMO 7942910 - Cargo de divers - 114,00x13,20x5,50 m - TE 3,70 m - JB 2 466 - JN 988 - PL 3 134 t - Ptot. 970 kW (2 mot. SKL 6NVD48-2U) - V 7 nds - Constr. 1981 (Krasnoye Sormovo Shipbuilding (Novgorod, Russie) - Propr./Gérant: Ukrrichflot (Kiev, Ukraine) - Pav. UKR

Nicolas Jasson précise que ODINNADTSATAYA PYATILETKA signifie tout simplement "11ème plan quinquennal" sous entendu de l'URSS, càd la période 1981-1985.

Régis Zaïa — Escale à Sète d'un cargo heureux, d'ailleurs son nom qui évoque l'ile de beauté, le KORSIKA , puis il vient décharger de l'engrais et dans la foulée il charge des résidus de pneus pour recyclage, l'armateur doit ètre ravi

KORSIKA
(St John's)

IMO 9192636 - Cargo divers - 99,90x12,80x7,55 m - TE 5,670 m - JB 2 997 - JN 1 741 - PL 4 443 t - Capacité GRN 5841 m3 - P 2 550 kW (mot.Deutz MWM TBD 645L6) - V 13,3 nds - Constr.2001 (Slovenske Lodénice, Komarno) - Gérant Bosen Schiffahrtsbetrier EK (Moormerland, Allemagne) - Pav. ATG.

Escale au sea-line de Frontignan du récent BRITISH INTEGRITY, déchargeant du raffiné (photos prises au moment de l'appareillage). Le ROXANE Z est présent pour s'assurer que les flexibles du sea-line ne gênent pas la manœuvre.

BRITISH INTEGRITY
(Douglas)

IMO 9288758 - Chimiquier/Pétrolier - 183,20x32,20x18,80 m - TE 12,20 m - JB 29 335 - JN 11 917 - PL 46 803 t - P 9 466 kW (mot. B&W 6S50MC-C) - V 15,2 nds - Constr.2004 (Hyundai Mipo, Corée) - Gérant BP Shipping LTD (Sunbury) - Pav.GBR.
Onze sister ships dont les BRITISH CHIVALRY (IMO 9288760) - BRITISH FIDELITY (IMO 9285744) - BRITISH HARMONY (IMO 9288813) - BRITISH LIBERTY (IMO 9285756) - BRITISH LOYALTY (IMO 9285720) - BRITISH SECURITY (IMO 9285718) - BRITISH TENACITY (IMO 9285706) - BRITISH UNITY (IMO 9285732).

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