Christain Plagué

Cliché pris hier soir à Donges 5, du navire suédois EK-RIVER (Donsö), chargeant 12 500 t de Naphta - Construit en 1994 et d'un port en lourd de 17 259 t - IMO 9056868

NDLR : Chimiquier/Pétrolier - 144x22,25x12,8 m - TE 9,8 m - JB 10 802 ums - JN 5 602 ums - PL 17 259 t - P 6 600 kW - V 12,5 nds - Capacité 18 910 m3 - Propr. Ekchartering/Ek Ships (Donso, Suède) - Expl. Ektank A/B (Gothenburg, Suède)

Cliché pris hier soir à Donges 4, du navire libérien NAVIGATOR SATURN, déchargeant 11 000 t de propane - Construit en 2000, d'une longueur de 162,61 m (LPP) et d'un port en lourd de 23 495 t - IMO 9177569.

LPG - 171x24,2x16,7 m - TE 11,1 m - JB 17 840 ums - JN 5 352 ums - PL 23 495 t - V 16,5 nds - Propr. Navigator Gas IOM-1-C Ltd (Agno, Suisse) - Pav. LBR

Cliché pris hier soir à l'Arceau (Donges) du navire norvégien SCARLET STAR (Oslo) déchargeant 6 500 t de gazole - Construit en 2005 - IMO 9290828.

Robert Fournier

Drague aspiratrice LA HEVE entrant au port de Calais le 13 mars 2006, après avoir vider sa "cargaison". Cf d'autres photos ici

Et le même... de nuit

BILADI - ex LIBERTE - IMO 7824912 - 164,40x21,90x7,66 m - JB 18 913 ums - JN 8 967 ums - PL 1 815 t - Moteur Semt Pielstick - P 17 222 kW - V 22,7 nds - Capacité 1 240 passagers - Construit en 1980 par Dubigeon Normandie - Pav. MAR

Pierre Launay
Voici le REGGEBORG
appareillant de La Pallice
lundi 13 mars.

André Le Mens
Une autre vue du REGGEBORG,
que j'ai prise le 12 mars
à Montoir.

NDLR :
IMO 9074925 - Ex GASCOGNE - 139x20,47x12,6 m - TE 6,3 m -  JB 9 168 ums - JN 2 750 ums - PL 7 285 t - P 7 065 kW - V 17,5 nds - Capacité 558 EVP - Constr. 1994 - Pav. NLD

NYK APHRODITE qui a pris la place du CMA CGM NABUCCO au Quai des Amériques

299.9x40x23,9 m - TE 14 m - JB 75 484 ums - JN 29 555 ums - PL 81 171 t - P 61 390 kW - V 25 nds - Capacité 6 492 EVP - 500 reefers - Constr. 2003 - Pav. PAN

MN EIDER s’apprêtant à embarquer du matériel militaire

COPIAPO en cours d’accostage au Quai de l’Europe

195x30,2x16,6 m - TE 11 m - JB 26 125 ums - JN 10 106 ums - PL 30 720 t - P 20 880 kW - V 20,5 nds - Capacité 2 226 EVP - 300 reefers - Constr. 1998 - Pav. LBR

UTOPIA ACE entrant dans l’avant-port

Roulier - 200x32,26 m - TE 8,8 m - JB 60 200 ums - PL 19 086 t - V 20,6 nds - Constr. 2004 (Mitsubishi Heavy Industries) - Capacité 6 400 voitures - Pav. PAN

CMA CGM SEINE à quai en aval de l’écluse François 1^er

Ex HAMBURG - 242,8x32,2x19,03 m - TE 11,7 m - JB 37 193 ums - JN 15 205 ums - PL 44 044 t - P 24 472 kW - V 22 nds - Capacité 2 917 EVP - 153 reefers - Constr. 1990 (Samsun Heavy Ind.) - Pav. MHL

MSC LEVINA dans l’écluse François 1^er, en direction du Bassin Henri Deschênes

241x32,2x19 m - TE 11,7 m - JB 36 420 ums - JN 14 867 ums - PL 43 140 t - P 23 190 kW - V 22 nds - Capacité 2 586 EVP - 154 reefers - Constr. 1989 - Pav. PAN

ROLAND DELMAS amarré dans l’écluse François 1^er, cap à l’aval

Ro-Ro - 186x32,3x12,3 m - TE 10,6 m - JB 30 774 ums - JN 9 232 ums - PL 24 223 t - P 12 810 kW - V 17,5 nds - Constr. 1980 - Pav. Bahamas

Ce sont les SD SEINE, SD LOIRE, RT CLAIRE et RT STEPHANIE.

ANNELEEN KNUTSEN à quai à l’entrée du Grand Canal du Havre

Chimiquier - 183x27,4x16,9 m - TE 11,5 m - JB 24 242 ums - JN 10 125 ums - PL 35 140 t - P 8 100 kW - V 15 nds - Capacité 42 051 m³ - Constr. 2002 - Pav. Norvège

Les gabiers du ROYAL CLIPPER ont profité d'une escale à Fort de France le 11 mars dernier pour procéder à quelques interventions sur la voilure.
L'un d'entre eux profitait du gonflement de la voile pour évoluer sur l'extérieur du petit hunier. Sujets au vertige s'abstenir !

Jo Kerdraon

Un peu hors sujet.... mais un peu d'humour pour commencer la semaine ne fera pas de mal !
Mais où est donc ce vieux Clem ?

Jo Kerdraon

Merci à Yvon Perchoc pour cette belle photo de l'ASTARTÉ. Ce devait être un joli navire à son lancement (plan d'avant-guerre). Il faut dire que l'Auxi Navi était réputée pour ses navires d'avant-garde (voir BÉRÉNICE, BETHSABÉE, ESMÉRALDA, vous devez bien avoir bien une photo d'un des deux premiers dans vos cartons ?).
Bien sûr que j'ai fait connaissance avec les "Bonnes Soeurs"... mais leurs cornettes étaient rèches !

Robert Fournier

Voici deux clichés du navire STAR HELDA :
- sur la photo de gauche, le navire arrive a Dunkerque au chantier naval des Arno SA, suite à sa collision en Mer du Nord en janvier 2006
- sur la photo de droite, prise ce jour, nous pouvons voir l'état d'avancement des travaux, "la plaie commence a se refermer".

Einig Barnabé — Sur une photo de l'INCAT K3 de Yvon Perchoc, on peut y voir ce que je suppose être des climatiseurs "terrestres", mais cela ne pose-t-il pas de problèmes (rouille, fiabilité, ...) ?

Yvon Perchoc — Je suis passé à bord de l'INCAT K3 ce matin pour voir de près ces climatiseurs. Les raisons de ce choix technologique sont parfaitement exposées par André Le Nay. Matériel redondant et demandant peu d'entretien. Une panne générale sur un système unique serait une catastrophe, d'autant que la cabine passagers est entièrement hermétique à la mer. Seule faiblesse, la corrosion sur des matériaux non prévus pour l'air salin (voir photo ci-contre). Mais cela se trouve aisément dans un magasin grand public. Dans le même ordre d'idée, il est aussi de plus en plus courant de trouver, sur les petits navires, de petits groupes électrogènes non marinisés mais silencieux, installés à l'extérieur. Ils ne sont bien sûr utilisés qu'à quai.

Elle se tiendra les 8 et 9 avril en rade de Marseille. Nous avons fait le choix de donner une autre dimension à cette manifestation sportive pour l’édition 2006 et de la placer sous le signe de l’entraide et de la prévention. En effet, les bénéfices seront reversés à la SNSM (Société Nationale des Sauveteurs en Mer), association à laquelle nous sommes évidemment très sensibles en tant que futurs marins. En ce qui concerne l’organisation de la compétition, un partenariat a été effectué avec Cap Marseille, association qui œuvre en matière de lutte contre toutes formes d’exclusion par le développement d’activités liées à la mer. Un repas des équipages aura lieu le samedi soir dans l’enceinte de l’école, suivi d’une soirée dansante. C’est pour cette raison que nous nous permettons de solliciter votre participation à cet élan de solidarité en inscrivant à ce week-end un ou plusieurs bateaux. Il nous tient vraiment à cœur de rassembler le plus grand nombre de participants, ce qui sera le facteur déterminant de la réussite de cet évènement. N’hésitez pas à nous contacter pour de plus amples informations, vous pouvez également consulter notre site.