On remarque les conteneurs fixés au pont par des twist-locks différents de ceux vus sur le CMA-CGM NABUCCO. Le saisissage n'est pas complété par des ridoirs. Les trois qui étaient sur l'arrière du pont tribord sont partis à la mer en emportant les mains courantes. Un morceau de twist-lock est resté accroché, mais a été détruit. Le navire dans le mauvais temps recevait la mer de l'arrière, et les paquets de mer faisaient en quelque sorte flotter les conteneurs qui faisaient ainsi des efforts répétés sur les twist-locks, qui ont fini par céder. En cale, la cargaison qui a ripé est constituée de pommes de terre en "big bags", sacs de 1,3 t.
Le réarrimage pose un certain nombre de problèmes techniques. Les grues ne peuvent pas être manoeuvrées à cause de la gîte, ni les panneaux ouverts. Il va donc falloir des interventions extérieures et une longue opération. Lourdes charges pour les assurances...

Ci-contre, le porte-conteneurs S.A. WINTERBERG, entrant au Havre. Il appartient à la famille dite des "Big White".

 

S.A. WINTERBERG - IMO 7422192 - Ex TRANSVAAL - 258,5x32,31x24,13 m - TE 13,2 m - JB 52 615 ums - JN 16 879 ums - PL 49 597 t - P 26 620 kW - V 22 nds - Capacité 3 101 EVP (1 228 prises reefers) - Constr. 1977 (Chantiers de l'Atlantique, Saint-Nazaire) - Propr. Winterberg Maritime (Cape Town, Afrique du Sud) - Expl. Safmarine Technical Org. (Cape Town, Afrique du Sud) - Pav. BEL. Ce PC et ses sisterships, les S.A. WATERBERG, S.A. SEDERBERG et S.A. HELDERBERG, naviguent actuellement entre l'Afrique du Sud et l'Extrême-Orient.

Yvon Perchoc — Voici les quatre « Big White »
Ces navires étaient-ils à l'origine dotés du procédé "Conair" ? Cela pourrait peut-être expliquer la variation de la capacité EVP.

Jean-Claude Cornier — Oui, je crois qu'ils étaient "Conair".

Yvon Perchoc — En recherchant sur le LR de 1979-80, il est effectivement signalé que sur le S.A. WINTERGERG, 892 des 1 540 conteneurs EVP en cales peuvent être connectés à une installation froid du bord. Il est donc possible que l'augmentation de capacité en conteneurs soit due à l'abandon du système "Conair". Sur le FORT DESAIX, porte-conteneurs Conair, la capacité était de 1 509 EVP. Lorsqu'il devint CMA CGM TAGE avec abandon du "Conair", la capacité passa à 1 645 (+ 8 % contre +20 % pour le S.A. WINTERBERG).

Petit tour d'observation de ce malheureux IVORY TIRUPATI. La vie à bord ne doit pas être très confortable avec une gîte pareille. Il est vrai qu'après le danger encouru ce n'est pas trop important.

La peinture de coque fait un bandeau publicitaire dont se serait passé l'armateur

Le conteneur éventré contient encore quelques pamplemousses, les autres jonchent les plages des environs, où de nombreux amateurs font leur marché.

Christian Herrou

Voici quelques photos prises hier 27 mars lors de l'arrivée du IVORY TIRUPATI à Brest, escorté par l'Abeille Bourbon

Yannick Le Bris

J'arrive à l'instant du port de commerce où j'ai pu prendre au téléobjectif (420 mm) le IVORY TIRUPATI au mouillage en rade de Brest.

Hervé Cozanet

Un nouveau ripage de cargaison
On apprend par la presse qu'un reefer venant d'Ashdod, en route vers Zeebrugge, avec une cargaison de pommes de terre a dû relâcher à Brest. Il est arrivé hier soir sur rade de Brest avec une gîte importante, mais par ses propres moyens. La Préfecture Maritime avait ordonné une escorte par l'Abeille Bourbon. Un ripage de cargaison se serait produit alors que le navire subissait du mauvais temps dans le golfe de Gascogne. A l'occasion, il a perdu trois conteneurs d'oranges et pommes de terre.
Il s'agit d'un navire de 1989, géré par Amer Shipping de Chypre, sous pavillon Libérien.

IVORY TIRUPATI - IMO 8819213 - 150x22,5x13,2 m - TE 9,1 m - JB 10 368 ums - JN 5 265 ums - PL 10 695 t - P 11 410 kW - V 20,7 nds

Jean-Claude Lanery — Les soviétiques ont également réalisé plusieurs brise-glaces nucléaires. Il y eut aussi dans les années soixante-dix un vraquier japonais.

André Le Mens — J'ai trouvé trace du navire de commerce japonais à propulsion nucléaire. Il s'appelait le MUTSU, mis en service en 1974. Il a eu de nombreux incidents et, en fait, ne navigua pratiquement jamais. Il fut dénucléarisé et converti en navire de recherche océanographique en 1997, sous le nom de MIRAI.

Yvon Perchoc — Une vue du NORASIA HELGA prise à Marseille en 1985. Il s'agit de l'ex OTTO HAHN après transformation en porte-conteneurs et re-motorisation classique.Son château central originel a été découpé et soudé à l'arrière.
Il est doté de deux grues latérales sur bâbord masquées par les conteneurs.
Il navigue actuellement sous le nom de MADRE (Mlt_68_16291_6416770).

IMO 6416770 - Ex OTTO HAHN (1968) - Ex NORASIA SUSAN (1983) - Ex NORASIA HELGA (1985) - Ex HUA KANG HE (1989) - Renommé MADRE (1989) - 172x23,4x14,51 m - TE 11 m - JB 16 291 ums - JN8 859 ums - PL 23 190 t - P 8 096 kW - V 17 nds - Capacité 1 181 EVP (50 reefers) - Constr. 1968 - Propr. Thalatta Shipping (La Vallette) - Expl. Alon Maritime (Athènes) - Pav. MLT

Passage du MSC IRIS sous le Pont de Saint-Nazaire, le 27-03

Voici, ci-dessus, trois clichés pris cet après-midi à l'occasion du départ du navire russe KALININGRAD, assisté du remorqueur CROISIC.

Christian Plagué

Hier, à Saint-Nazaire, dans le bassin de Penhoët, un petit chimiquier en provenance de Novorossis, au doux nom d'ANNA battant pavillon géorgien, venu décharger 3 500 t d'huile de tournesol - Construit en 1985 avec pour port d'attache Batumi, long de 104,76 m et d'un port en lourd de 7 264 t - IMO 8325743 - JB 4 312 - JN 2 260 - TE 9 m - P 2 460 kW - V 11 nds

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Dernier cotre armé par Robert Surcouf, le RENARD fut lancé en 1812. Il se rendit célèbre en combattant victorieusement la goélette anglaise HMS Alphea les 9 et 10 septembre 1813. Longueur HT 30 m - Déplacement 70 t - Voilure 250 m²

Fabrice Lacroix — Il y a foule près de l'écluse François 1^er... Plus sérieusement, quelques photos du REPUBBLICA ARGENTINA s'apprêtant à passer l'écluse après avoir déhalé du quai de Bougainville (Le Havre).

Ro-Ro - IMO 9138410 - 208x30,4x12,3 m - TE 9,7 m - JB 51 925 ums - JN 16 084ums - PL 23 882 t - P 17 760 kW - V 21,7 nds - Constr. 1998 (Fincantieri's Sestri yard) - Pav. ITA

Yvon Perchoc

Voici une vue du remorqueur SABLE CAPE qui a pris en charge l'ex Clémenceau, en remplacement du SUMATRAS. Photo prise dans le canal de Suez le 26 novembre 1999.

IMO 7626841- Ex HOKO MARU 6 (1976) - Ex HYUNDAI 109 (1977) - Ex CHUNG RYONG 1 (1981) - Ex HYUNDAI 1 001 (1984) - Devient SABLE CAPE en 1998 (International transport Contractors BV, Pays-Bas) - 72x13x6 m - TE 5,4 m - JB 1 714 - JN 514 - PL 1 741 t - P 6 715 kW - V 13,7 nds - Traction au point fixe 110 t - Constr. 1976 (Miyoshi Zosen K.K., Uwajima, Japon) - Pav. VCT

Christian Plagué

Hier à Donges 7, le tanker indien AMBA BHAKTI (Mumbai) venu décharger 90 000 t de pétrole brut. Construit en 1997 - IMO 9144770.

Ex THERASSIA - Ex STENA COMMODORE - 243x42x20,7 m - TE 14,7 m - JB 56 127 - JN 32 751 - PL 106 597 t - P 14204 kW - V 14,9 nds - Capacité 115 727 m³ - Constr. 1997 - Propr. Varun Shipping Co Ltd -

Hervé Lagatu

Christian Plagué nous a montré une photo du TORM GUNHILD en déchargement le 24.03. En voici une autre photo, ainsi qu'un petit cargo venant à Roche Maurice charger du blé : le ARAS 6 (de Georgie), IMO 7614654, construction 1979.
ex- LADOGA 16 - 81x11,9x5,6 m - TE 4 m - JB 1 590 - JN 673 - PL 1 855 t V 12,2 nds - Pav. RUS

Christian Plagué

Quel est ce navire ("maquillé")?
Je vous donne un indice de taille :
"Son homonyme, beaucoup plus célèbre que lui, hante régulièrement le petit écran".

Second indice :
"Ce navire est français et est la propriété d'un Conseil Général de la façade Atlantique, son nom (en 2 mots) commence par F et se termine par D.

Félicitations à André Le Nay qui a répondu dès le début ainsi qu'à Alain Zimmer qui nous a appris le lieu de construction, Chantier Merré à Nort-sur-Erdre en Loire-Atlantique.

Il s'agit de la drague du Conseil Général de Charente-Maritime, dénommée FORT BOYARD, photo prise sur la Vilaine près du Barrage d'Arzal dans le Morbihan. Cette drague extrait les sédiments, trie la vase et le sable, puis recrache ce dernier à l'aide d'un canon (que l'on aperçoit à l'avant, sur le pont) ; elle a oeuvré tout le mois de février pour désenvaser la Vilaine , ainsi que la plage de Bétahon à Ambon, plage que je fréquente chaque été. J'y suis allé après son passage, c'est époustouflant, la vase a complètement disparu, volatilisée, pour laisser sous les pieds un sable dur parsemé de coquillages broyés.

NDLR : 42,00x10,50x3,50 m - TE 2,80 m - PL 540 t - P 2x317 kW - V 9 nds - Capacité du puits à déblais 400 m³
(PS. Sa largeur dépassant celle des portes de l'écluse St-Félix, il a dû être transporté par route en sortie du chantier Merré)

Yannick Le Bris

En attendant la devinette dominicale de Christian, je vous propose de trouver où a été prise cette photo !

Réponse : cette réplique d'un ferry de 1910 fait des croisières dans la baie d'Halong

 

Le TORONTO, LCTC (Large Car Truck Carrier) d’une capacité de 6 700 véhicules, a fait escale au Havre au Centre Roulier première quinzaine de mars.

Lancé le 22 juillet 2005 par les chantiers Mitsui Heavy Industries, le TORONTO est un navire nouvellement entré dans la flotte de l’armateur Wallenius Wilhelmsen qui procède depuis 2005 à une remise à neuf ambitieuse de sa flotte de navires spécialisés dans le transport roulier. C’est ainsi que, selon le plan d’investissement de l’armateur suédois, deux navires de 228 m de long pour une capacité de 8 000 véhicules seront mis en service en 2007. La même année, une unité de 192 m pouvant recevoir 6 700 VL sera également mise en service, puis enfin 5 de 8 000 véhicules en 2008/2009.

Fabien Montreuil

Voici deux photos supplémentaires du CAPE KENNEDY, ce minéralier de 289 m de long qui a récemment escalé au Havre pour la première fois.

L'AUDACE, en escale inaugurale au Havre le 24/03/06. Roulier de 141,25 m de long, 21 m de large, 6 m de tirant d'eau max.. Deuxième navire de la nouvelle ligne qui vient d'ouvrir entre le Havre et Casablanca de l'armement Flota Suardiaz. Le premier navire était le GALICIA qui avait fait escale le 17/03/06.

Fabien Montreuil — Petit retour sur l'escale inaugurale à Rouen, hier, du paquebot norvégien MIDNATSOL

Gérard Rost

Toujours le 23 à Rouen, ce qui me semble être une drague mais je n'ai rien trouvé comme info. Son nom : BROTONNE

Françoise Massard

Ne s'agirait-il pas plutôt d'un "ponton-grue" ou d'une "grue-flottante" comme celle ci-contre ? il s'agit ici de la grue FRANÇOIS LEVEQUE en train de relever, le 24.11.1961, le remorqueur ESTIA (Cie Les Tuyaux Bleus), coulé la veille en faisant malheureusement deux victimes.
Source : Les Bateaux de servitude, Jean-Yves Brouard

En passant sur le port, on peut observer un petit cargo, le BALTIC MERCHANT, déchargeant une cargaison de "grit". Fait intéressant, il est accosté dans la forme de radoub N° 3, où se trouve encore le DIEPPE en arrêt technique. Le temps de ces jours-ci ne doit pas faciliter les travaux de peinture ! Cette cargaison de grit est sans doute destinée à approvisionner l'entreprise qui fera le sablage des ballasts du LNG FINIMA que l'on voit à coté et qui est là pour de très gros travaux.

IMO 9138202 - 82x12,3x6,65 m - TE 5 m - JB 2 280  ums - JN 1 244 ums - PL 3 110 t - P 1 360 kW - V 11,8 nds - Capacité 4 187 m³/128 EVP - Constr. 1997 (Onega Arminius Shipbuilding, Petrozavodsk, RUS) - Propr. Baltic Merchant (Drochtersen, Allemagne) - Expl. Baltic Forest Line GmbH (Groupe POHL & Co), Hambourg - Pav. GIB - Sistersships : BALTIC CARRIER, BALTIC SAILOR, BALTIC SKIPPER

Observés aussi, en passant, deux remorqueurs avec des barges équipées de grues et portant de gros tuyaux : les CHARLOTTE W et CLAUDIA B (Stemat, Rotterdam). Je suppose qu'ils attendent une "fenêtre météo" pour continuer leur route. Pensant à celui que j'ai vu à Douarnenez dimanche, je me demande quels sont les travaux qui suscitent toute cette activité.

Fabien Montreuil

Pour compléter la photo ci-dessous, le voilà à quai.

Gérard Rost

Une petite photo de l'arrivée du MIDNATSOL à Rouen, avec plus de 1h30 de retard sur l'horaire prévu et accostage à un endroit différent de celui annoncé. Difficulté supplémentaire : le nouveau terminal croisières est entièrement clôturé.
J'ai aperçu de loin le paquebot norvégien car le bateau-pompe "Caporal Chef Henri Jean" lui ouvrait la route toutes lances en fonction.

NDLR : IMO 9247728 - 135 (LHT)x21,5x13 m - TE 5,1 m - JB 16 151 ums - JN 6 353 ums - PL 1 184 t - V 18 nds - Constr. 2003 - Pav. NOR

Christian Plagué

Voici deux navires à Montoir Charbon venus décharger leur cargaison :
– le 24-02-06, le navire panaméen JUNO ISLAND avec 68 149 t - Construit en 1997, long de 215 m (LPP) et d'un PL de 72 080 t - IMO 9142978.
– le 14-03-06, le navire chypriote CAPE KENNEDY (Limassol), en provenance du Havre, avec 130 000 t de charbon - Construit en 2001, est la propriété de Pavia Shipping (Limassol) - IMO 9225017.

Vraquier - 289x45x24 m - TE 17,8 m - JB 86 743 ums - JN 56 317 ums - PL 170 726 t - P 16 860 kW - V 14,8 nds - Pav. CYP