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Navires cités dans cette page ( cliquez sur leurs noms ) : - Aidablu - Ali M I - Beautriton - CFL Prospect - Club Med 2 - Cosette - Dagmar Theresa - Darbo - Eiffel Moon - Gala D - Götaland - Haj Omar - Illa de Tambo - Italia - John W - Julianahaven - Lieke Theresa - Lisa - Lowlands Julian - Maximahaven - Mercury Ocean - Minerva Clara - Molenez - Norman Spirit - Norwegian Epic - Onyx - OOCL Norppa - President Hubert - Professor Bubnov - Saar Roma - Sibari - Sina - Suurhusen - Svanvik - Svitzer Brightwell - Tartini - Titanic - Toliara - Tuna N°3 - Union Manta - Vallentina - Vinlandia


 
17 février 2010
 

Régis Zaïa - Escale à Sète le 9 février d'un cargo de facture Russe, le VALLENTINA, assez joli avec ses deux mâts sur le château, caractéristique je crois des constructions russes. Il décharge de la potasse au quai G3 du bassin Colbert. Dans la passe un habitué, le VINLANDIA, bien connu sur notre site, pour le B1 du bassin Orsetti.

VALLENTINA (Valletta) - IMO 8328757 - Cargo Divers - 124,40x16,42x7,50 m 6 te 5?50 M - JB 4 724 - PL 5 881 t - Ptot 2 200 kW (2 mot. Dvigatel Revolyutsii) - V 12,5 nds - Constr.1984 (Navashinskiy Oka, Navashino, Russie) - Gérant Transyug Shipping (Ukraine) - Pav.MLT.
Ex PROFESSOR BUBNOV
Le chimiquier LISA (déjà vu sur le site) qui ne cache pas sa facture chinoise, venu livrer de la Mélasse au P1 bassin à pétrole, devant lui n'en finissant pas de perdre ses couleurs le pauvre EDOIL. Les rumeurs disent que l'épave a été acheté par Véolia (conditionnel) pour être découpé sur place, il attaque sa dixième année d'immobilisation à Sète.
 
LISA (Limassol) IMO 9435832 - 94,60x15,20x7,20 m - TE 5,59 m - JB 2 997 - JN 1 292 - PL 4 285 t - P 2 500 kW - V 13 nds - Cap. 4 439 m3  - Constr. 2007 (Yangzhou Kejin Shipyard, Jiangdu, Chine) - Gérant Admibros Shipmanagement (Nicosie) - Pav. CYP

Charlie Walter - Escales récentes à Lorient
Un joli cargo tout neuf en escale le 13-02-2010 pour rapatrier cinq voiliers de course de Pointe à Pitre.

BEAUTRITON (Sneek) - IMO 9428669 - Cargo de divers - 118,40 X 15,90 x 8,80 m - TE 6,54 m - JB 5 132 - PL 7 209 t - P 2 970 kW (mot. MaK 9M25C) - V 13,3 nds - Constr 2009 par Damen Bergum (Pays Bas) - Gérant/Opér.  Unisea Shipping Scharnegoutum (Pays-Bas) - Pav NLD          Quatre sister ships chez Uniseaships
À quai depuis le 12-02, le SUURHUSEN est venu charger 3 200 tonnes de ferraille.

SUURHUSEN (St John's) - IMO 9123245 - 89,77x13,17x7,15 m - TE 5,678 m - JB 2805 - JN 1568 - PL 4286 t - Cap. 221 evp - P 1 800 kW (mot. Deutz SBV9M628) - V 11,5 nds - Constr. 1996 par Damen Hoogezand (Pays Bas) - Propr./Gérant/Oper. Bockstiegel (Allemagne) - Pav ATG
Ex SAAR ROMA
Le 5-02-2010, le DAGMAR THERESA est venu livrer 1 200 tonnes de vinasse.

DAGMAR THERESA (Struer) - IMO 9228588 - Chimiquier - 92,30x13,60x7,65 m - TE 6,15 m - JB 2 654 - JN 4 454 - PL 4 454 t - P 1850 kW (Mot. MaK 6M25) - V 12 nds - Constr 2001 par R.M.K. Tersanesi (Turquie) - Propr/Gérant/Opér. Herning Shipping AS, Herning  Danemark - Pav DNK
Ex LIEKE THERESA
Le 3-02-2010 le cargo EIFFEL MOON est venu à Lorient décharger 1 578 tonnes d'arachides en provenance de Kaolack au Sénégal.

EIFFEL MOON (Panama) - IMO 8010647 - Cargo de divers - 69,63 x 13,61 x 5,41 m - TE 4,49 m - JB 1 499 - PL 2 153 t - P 1 185 kW (Deutz SBV6M628) - V 13 nds - Constr 1981 (Astilleros y Talleres de Celaya SA, Bilbao ) - Gérant Planet Shipping (Panama) - Pav PAN 
Ex DARBO, ex ILLA DE TAMBO
MERCURY OCEAN, entré le 28-01-2010 avec 25 000 tonnes de soja, en provenance de Nouvelle-Orleans (via Montoir ou une partie de la cargaison a été déchargée)

MERCURY OCEAN (Panama) - IMO 9480942 - Vraquier - 189,94x32,26x17,30 m - TE 12,30 m - JB 30 004 - JN 18 486 - PL 53 452 t - P 9 480 kW (1D: 2 SA 6 CY Mitsui) - Grues 4x30,5 t - Cap 68 927 m³ - Constr 2008 Iwagi Zozen Co Ltd - Gérant Apex Ship Management Singapour - Pav PAN
Nous avons aussi vu d'autres navires bien connus sur le site.
AVALON avec 22 000 m³  de gazole, FLORENCE-B avec 1 200 m³ d'EMHV, et le RMS BAERL

16 février 2010

Yvon Perchoc - Quelques vues du CLUB MED 2 à Fort de France, le samedi 12 février, de nuit puis au petit matin. Il a appareillé à 08h00, manœuvre parfaitement maîtrisée par son commandant, Benoît Donne. A peine évité, les voiles étaient établies et le navire sortait majestueusement devant FdF. Invité par le pilote du CM2 sur la pilotine, nous en avons profité pour photographier les navires au mouillage sur rade : JOHN-W.et COSETTE.
Le JOHN-W est un vieux caboteur construit en 1955 ! Il a récemment troqué sa livrée rouge habituelle pour un vert clair qui lui donne maintenant des airs d'Armement Garnier.
Le COSETTE a lui aussi été déjà présenté par Benoît (le terrien). A l'origine, ce roulier était venu à FdF charger des vieux véhicules pour Haïti. Entre temps, le séisme s'est produit. Problème : les acheteurs sont aujourd'hui injoignables, disparus ou même décédés.
Arrêt de l'opération, attente au mouillage. Ce navire porte bien son nom et son propriétaire aurait bien pu se nommer la 'Thénardier Shipping Co', lorsque l'on apprend que ses marins roumains n'ont pas été payés depuis six mois, le commandant depuis trois. Ils risquent malheureusement d'attendre encore puisque le roulier se trouve maintenant saisi, suite aux réclamations de créanciers. On risque de voir longtemps encore le COSETTE sur rade de Fort de france.

Roland Grard - Il existe quelques navires antérieurs à 1940 qui naviguent encore, enfin j'en ai croisé un à Douala dont la silhouette trahissait un âge "certain" ..
Celui là fut mis en service en 1932, sur les photos il a donc plus de 70 ans !!!!J'ignore s'il cabote toujours vers le Nigeria.
SVANVIK IMO 5346435 - 42,98 x 7,50 x 3,00 m - TE 2,76 m - JB 357 - PL 385 t - P 147 kW (mot. Deutz) - Contr 1932 par N.V. Werf Voorhuit (Pay Bas) ex MAARTJE

François Malgorn - Quelques photos prises à partir du bon vieux FROMVEUR lors du trajet vers les îles de la mer d'Iroise cette semaine. Le MOLENEZ croise le sablier PENFOUL, puis passe devant le Minou. Le phare de la Jument.

15 février 2010

Christian Plagué - Voici en avant-première des photos du NORWEGIAN EPIC parti vendredi vers 3 Heures du matin pour ses premiers essais en mer au large de Belle-Ile et de retour dimanche vers 17 Heures, il était servi par les remorqueurs (visibles sur bâbord, de gauche à droite) Pornichet, Guérande, Belle-Ile, Le Pouliguen et Croisic - il y avait foule, en ce Dimanche ensoleillé mais glacial, pour voir le dernier-né des "Chantiers" avant son départ définitif en Juin prochain.

Yvon Perchoc - On peut dire que les chantiers de démolition d'Aliaga ne chôment pas. Dès un navire rogné jusqu'à l'étambot, un autre prend sa place. Tous les types de navires sont concernés : cargos, porte-conteneurs, rouliers, tankers, transbordeurs et même des "bateaux gris". Comme l'atteste, cette petite série de photos prises sur le chantier turc par Selim San, ces dernières semaines.

TUNA N°3
 Nota : environ un mois sépare ces deux photos du TARTINI.

TARTINI

TARTINI

ALI M-I

HAJ OMAR

MAXIMAHAVEN

SIBARI
Généralement, les noms sont tronqués, et personne n'aurait été étonné de voir se pointer le MAXIMAHAVEN, renommé MAX ou HAVEN pour son dernier voyage.
Le sister-ship du MAXIMAHAVEN, le JULIANAHAVEN, est lui arrivé avec son nom. Quelques fois, la compagnie masque grossièrement son logo sur la coque, voir GALA D. Gaspillage de peinture à mon avis.

GALA D


JULIANAHAVEN

TOLIARA
*TUNA No3* (Panama) IMO 7820071 – Tanker – 128,38x19,82x10,01 m – TE 8,202 m – JB 8 156 – JN 4 281 – PL 10 324 t – P 4 560 Kw (moteur Mitsubishi 6UEC52/105D) – V 13,5 nd – Constr. 1979 (Mitsubishi Zozen Corp, Onomichi, Japon) – Opérateur Corinthian Maritime SA, Grèce – Pav. PAN –
Ex *JAPAN TUNA No2* (1979-2005)
*TARTINI *(Panama) IMO 8100545 – P-c – 170,20x28,45x14,00 m – TE 9,68 m – JB 16 100 – JN 7 595 – PL 20 828 t – P 10 636 Kw (moteur MAN K6SZ70/150C) – V 18,75 nd - Cap. 1152 evp dont 50 reefers – Constr. 1982 (Schlichting Werf GmbH, Travemunde, RDA) – Opérateur Spianada
Shipmanagement Co, Grèce – Pav. PAN –
Ex *OEL SPIRIT *(207-208), Ex *X-PRESS KAILASH* (2003-2007), Ex *ORIENT SPIRIT *(1999-2003), Ex *FEN HE *(1982-1999)
*ALI M-1 *(Lattakia) IMO 7340784 – Cargo – 77,78x13,19x6,02 m – TE 4,973 m – JB 1 755 – JN 945 – PL 2 628 t – P 1 471 Kw (moteur Blackstone ESL16MK2) – V 12,75 nd – Constr. 1974 (Clelands Shipbuilding Co Ltd, Wallsend, G-B) – Opérateur Barhoum Maritime Co, Syrie – Pav. SYR –
Ex *GRETA* (1998-2000), Ex *GRETA C* (1990-1998), Ex *MAIRI EVERARD* (1974-1990)
*HAJ OMAR *(La Paz) IMO 6407559 – Cargo – 75,24x11,05x6,15 m – TE 5,169 m – JB 999 – JN 568 – PL 2052 t – P 971 Kw (moteur Deutz RBV8M545) - V 11,25 nd - Cap. 2 472 m^3 – Constr. 1963 (VEB Schiffswerf Neptun, Rostock, RDA) – Opérateur Steel Maritime LLC, USA – Pav. BOL –
Ex *HAJ  FADL *(2000-2009), Ex *AL HAJ FADEL *(1996-2000), Ex *GIRONDA* (1979-1996), Ex *NORDSUND* (1976-1979), Ex *ANITA VON BARGEN* (1963-1976) à l’origine doté d’une belle mature.
*MAXIMAHAVEN* (Panama) IMO 7831018 – Roulier – 140,10x19,24x13,10 m – TE 6,62 m – JB 8 548 – JN 2 564 – PL 4 600 t – P 4 487 Kw (moteur B&W 5DKRN62/140) - V 17,0 nd - Cap. 242evp / 62 remorques – Constr. 1979
(Sudostroitelnyy Zavod Im ‘A Zhdanov’, Leningrad) – Opérateur Van Uden Maritime, Hollande – Pav. PAN –
Ex *NARVA* (1993-2002), Ex *NARVAHAVEN* (1991-1993), Ex *TIMUR FRUNZE* (1979-1991)
*SIBARI* (Reggio di Calabria) IMO 6919758 – Ferry – 141,51x18,80x7,80 m – TE 6,122 m – JB 5 767 – JN 2 105 – PL 1 199 t – P 7 944 Kw (4 moteurs Fiat C420.6SS) - V 15,0 nd – Constr. 1970 (Italcantieri SpA, Castellammare di Stabia, Italie) – Opérateur Rete Ferroviaria, Italie – Pav. ITA
*GALA D* (Basseterre) IMO 8012255 – Porte-conteneurs roro – 122,79x19,44x12,32 m – TE 8,154 m – JB 6 642 – JN 2 252 – PL 8 640 t – P 4 855 Kw (moteur Deutz RBV12M540) – V 14,5 nd – Cap. 533 evp – Constr. 1982 (Enrique Lorenzo y Cia SA, Vigo, Espagne) – Opérateur SALS Shipping Pvt Ltd, Inde – Pav. ST KITTS & NEVIS –
Ex *GALA DEL MAR* (1982-2009)
*JULIANAHAVEN* (Panama) IMO 8623975 – Roulier – 152,71x19,23x13,11 m – TE 6,60 m – JB 9 489 – JN 2 846 – PL 5 500 t – P 4 487 Kw (moteur B&W 5DKRN62/140) - V 16,0 nd - Cap. 306 evp / 80 remorques – Constr. 1985
(Sudostroitelnyy Zavod Im ‘A Zhdanov’, Leningrad) – Opérateur Van Uden Maritime, Hollande – Pav. PAN –
Ex *HAAPSALU* (1993-202), Ex *EEMSHAVEN* (1991-1993), Ex *NIKOLAI JANSON* (1985-1991)
*TOLIARA* (La Paz) IMO 7110490 – Cargo – 59,37x10,62x6,02 m – TE 3,701 m – JB 869 – JN 399 – PL 1 016 t – P 588 Kw (moteur Alpha 408-26VO) - V 10,5 nd - Cap. 2 003 m^3 – Constr. 1971 (Frederikshavn Vaerft og Tordok A/S, Frederikshavn, Danemark) – Opérateur Hinckley Shipping, Panama – Pav. BOL –
Ex *TOLI I* (2001-2002), Ex *MAGICA* (1994-2001), Ex *ANNE NORCO* (1992-1994), *SAMMY JO* (1989-1992), Ex *MARIANNE NORCOAST* (1984-1989), Ex *MARIANNE DANCOAST* (1971-1984)

Erwan Guéguéniat - Quelques vieilles connaissances viennent d'être livrées à la démolition

Le BLUE MONARCH, qui n'est autre que le RENAISSANCE de Paquet/Chargeurs Réunis.
Ici on le voit en escale au Havre en 2006 sous le nom de GRAND VICTORIA
Construit en 1966.
Le SNOW LAND, un superbe reefer de la série des SNOW, construit dans les années 70 à La Ciotat. Benoît Donne le montre magnifiquement dans sa galerie.
Construit en 1972

Le TOR ANGLIA, qui fut un temps aux couleurs de CMA CGM comme COMANAV TANGER
Régis Zaïa nous l'avait montré en escale à Sète en août 2009.
Construit en 1977

Le DELMAS KISSAMA, que nous avons vu il y a peu, grâce à Roland Grard, il s'agit du dernier ou de l'avant dernier "place du village".
Construit en 1982
Le MONT, que nous avons mieux connu comme JAHRE VIKING ou SEAWISE GIANT, le plus gros pétrolier du monde, 564 000 tpl, longueur 458 mètres. Ici il est en escale à Antifer
Construit en 1976
Et enfin les deux marocains AL FARABI et ADDARRAQ, construits à Dunkerque et qui eurent des français parmi leurs équipages. Nous avions vu le premier à Brest en 2006, il avait été soupçonné de pollution lui aussi.
Construit en 1982

12 février 2010

Fabien Montreuil - nous montre le premier paquebot de l'année au Havre le 11 février. C'est son escale inaugurale pour le AIDAblu, tout juste sorti du chantier de construction. Décor inhabituel avec trente centimètres de neige au sol. A l'heure où nous publions ceci il est déjà près des Canaries, en route vers les Bahamas. Fabien nous avait déjà montré un AIDAblu en mars 2007, que nous avions revu quelques mois plus tard aux Antilles sous le nom d' OCEAN VILLAGE TWO, avant qu'il devienne PACIFIC JEWEL sous la bannière P&O.
Aida a gardé non seulement le nom mais aussi le décor spectaculaire de la coque, typique de cette compagnie.
AIDAblu (Genova)
IMO 9398888 - 253,33 x 32,20 x 9,30 m - TE 7,30 m - JB 71 304 - PL 7 898 t - Cap. 2 580 pax/600 équipage - Ptot 36 000 kW ( 4 mot diesel MaK 9M43C, entraînant 4 alternateurs connectés à 2 mot. électriques, 2 hélices à pas variable) - V 21,8 nds. Constr. 2010 par Meyer Werft (Allemagne) - Armateur gérant Aida Cruise (Allemagne) / Propr. Carnival Corp (Panama) - Pav ITA
Jacques Draoulec a réalisé ces montages de photos montrant le navire en construction, puis sa sortie de l'énorme hangar du chantier, et son baptême à Hambourg. Conçu pour une clientèle allemande, ce paquebot comporte même une brasserie produisant sa propre bière ! Le chantier donne tous les détails sur son site Internet.
Meyer werft avait posé la première tôle le 25 octobre 2008, et livré le navire le 4 février 2010. Deux sister ships sont commandés.

Merci à Marko Stampehl pour ces belles images du somptueux feu d'artifice du baptême


André Le Mens - A propos de neige... l'armement Rickmers m'a envoyé cette photo de leur siège, à Hambourg. Le batiment a une vue superbe sur l'Elbe, mais le fleuve est habillé de blanc ces temps-ci. Cela fait huit semaines que la ville portuaire allemande est sous la neige. Au premier plan, on distingue deux remorqueurs de la compagnie Petersen & Alpers (voir Portraits d'armements), les "Michel" et "Wilhelmine". On peut voir également au second plan, la passerelle du "Fairplay VI" de l'autre important groupe de remorquage allemand Fairplay.

11 février 2010

Christian Plagué - Dans l'estuaire de la Loire le 5 février, à Donges 7, le pétrolier iranien SINA , sous pavillon maltais, déchargeant 129 312 tonnes de pétrole brut. Le cargo néerlandais CFL PROSPECT est venu livrer 6 183 tonnes de phosphates naturels bruts. L'imposant vraquier LOWLANDS JULIAN est en plein déchargement de 35 093 tonnes de tourteaux de soja.
SINA (Valletta) IMO 9357365 - Pétrolier - 274,18 x 50,00 x 23,10 m - TE 17,00 m - JB 85 462 - PL 164 154 - P 18 660 kW (mot. MAN B&W 6S70MC6C) - Constr. 2008 par Hyundai Sambo (Corée) - Gérant  National Iranian Tanker  (Iran) - Pav MLT
L'Iran possède quatre pétroliers de cette série les SARV, SEPID, SIMA et SINA
CFL PROSPECT (Groningen) IMO 9376440 - Cargo - 118,40 x 13,35 x 9,10 m - TE 6,08 m - JB 4 106 - PL 6 500 t - P 2 040 kW (mot. Wartsila ) - Constr. 2007 par Peters (Pays Bas) - Gérant  CFL Shipmanagement BV  (Pays Bas)/Propr. Opérateur Canada Feeder Lines (Pays Bas) - Pav NLD
CFL a neuf navires identiques, les CFL PATRON, PENHAR, PERFECT, PERFORMER, PROGRESS, PROMISE, PROSPECT, PROUD, PRUDENCE
LOWLANDS JULIAN (Willemstad) IMO 9273210 - Vraquier - 225,00 x 32,26 x 19,20 m - TE 14,00 m - JB 40 160 - PL 73 613 t - P 10 200 kW (mot. MAN B&W 5S6OMC) - V 15 nds - Constr. 2003 par Jiangnan Shipyard (Chine) - Gérant  Komrowski Befrachtungskontor  (Allemagne) - Pav .ANT
Cette série de vraquiers compte 37 unités, construite entre 1997 et 2007

Yvon Perchoc - Voici un navire photographié en novembre dernier à Grenade. Son nom : TITANIC.
 

Même si cela s’est probablement atténué de nos jours, le marin reste quelque peu superstitieux et entretient quelques interdits. Alors quelle mouche a donc piqué le nouveau propriétaire lorsqu’il a renommé ainsi son navire ? Inconditionnel du paquebot ? Subjugué par cette épopée ? Sa compagnie va même jusqu’à prendre le nom de White Star ... Ltd !
Comme TOKO MARU puis KELSO, ce navire de pêche a longtemps fréquenté les mers du sud. Dans ce cadre, il était aussi autorisé à prendre des passagers à destination des îles isolées et perdues de ces océans. Arrivé à Grenade en 2009, il devrait faire l’objet d’une longue reconversion en yacht.
Je ne pense pas que des navires aient porté le nom TITANIC après la perte du paquebot. Des lecteurs pourraient-ils in/confirmer ? Espérons pour ce futur yacht une longue et paisible navigation.
  TITANIC (Basseterre) – IMO 7338561 – Yacht – 78,64x11,00x8,01 m – TE 5,481 m – JB 1 678 – JN 504 – PL 896 t – P 5 884 Kw (4 moteurs Niigata 6MQG31EZ) - V 14,0 nd – Constr. 1971 (Hayashikane Shipbuilding & Engineering Co Ltd, Nagasaki) – Opérateur White Star Ltd, St Kitts &
Nevis – Pav. SKN – Ex *KELSO* (1996-2009), Ex *TOKO MARU *(1971-1996) - 2009 - Conversion de navire de pêche en yacht.

Le ferry ro-ro ONYX a quitté Brest le 10 février. Tombé en panne de machine dans le rail d'Ouessant le 23 novembre 2009, il avait dû se faire remorquer à Brest pour réparations. Ce ferry avait été exploité quelques années par RG Line en Finlande, sous le nom de CASINO EXPRESS. Vendu pour la casse en 2007 on le pensait en route vers un chantier de démolition turc. Il serait maintenant en route vers un chantier de réparations au Pirée, avant de reprendre du service pour un armateur indien. On verra bien !                           (photos Jacques Carney)
ONYX (Basseterre) IMO 6600462 - Ropax - 128,25 x 19,60 x 12,12 m - TE 5,02 m - JB 10 536 - PL 1 410 t - Cap. 620 pax, 215 voitures - Ptot. 8 828 kW (4 mot. MaK 9M453AK) - V 18,5 nds - Constr. 1966 par Oresundsvarvet AB (Suède) - Propr. inconnu. - Pav St Kitts & Nevis
Ex C EXPRESS, ex CASINO EXPRESS, ex FENNIA
Michel Floch, qui surveillait les mouvemets sur la rade grâce à l'AIS, l'a saisi au passage du goulet, à petite vitesse.

10 février 2010

Brest - Ce beau remorqueur anglais a fait une courte relâche météo. C'est l'un des quelques 200 remorqueurs de Svitzer, en route vers sa nouvelle affectation au Portugal. Il est venu se réfugier quelques heures avant de reprendre sa route. Jacques Carney et François Guiganton l'ont photographié avec talent. Jacques a même visité, et François a non seulement assisté à l'appareillage, mais l'a pourchassé jusqu'à la sortie du Goulet.

SVITZER BRIGHTWELL (Harwick) IMO 8513754 - remorqueur - 28,80 x 9,00 x 4,67 m - TE 4,06 m - JB 256 - PL 179 t - Ptot. 2 530 kW (2 mot. Ruston 6RK270M) - V 12,5 nds - Constr. 1986 par Richards (Angleterre) - Gérant Svitzer Marine(UK)/Propr. Svitzer (Danemark) - Pav GBR

Dunkerque - Nous avons vu le 2 février que ces deux remorqueurs étaient venus pour faire des travaux. Les voici photographiés par Christophe D. Il s'agit de deux puissants releveurs d'ancres appartenant à l' Union de Remorquage et de Sauvetage
PRESIDENT HUBERT (Anvers) - IMO 8117471 - remorqueur -60,46 x 15,02 x 7,04 m - TE 6,25 m - JB 1 738 - PL 1 745 t - Ptot. 9 000 kW (2 mot MaK 16M453AK) - V 16 nds -  Traction 160 t - Constr. 1982 par Niestern Sander (Pays Bas) - Gérant Smit Transport (Belgique) - Pav BEL UNION MANTA (Anvers) - IMO 9261487 - remorqueur-supply - 75,50 x 18,00 x 8,00 m - TE 6,60 m - JB 3 164 - PL 2 481 t - Ptot. 15 720 kW (2 mot. Wartsila 16V32) - V 17 nds - Traction 250 t - Constr. 2003 par Orskov Christensens Staalskibsvft (Danemark) - Gérant Smit Transport (Belgique) - Pav BEL

Pierre-Yves Chauvel - Le 5 février, alors qu'il faisait un temps superbe (ça fait du bien de voir un peu le soleil!), deux navires entrent au port. Le pétrolier grec MINERVA CLARA, salué par un petit panache de fumée du VB GASCOGNE, et le porte-conteneurs GÖTALAND.  La drague GAMBE D'AMFARD est toujours au travail devant la capitainerie.
GÖTALAND (Felixstowe) - IMO 9287704 -Porte-conteneurs - 137,50 x 21,30 x 9,36 m - TE 7,47 m - JB 7 519 - PL 8 707 t - Cap. 822 evp - P 8 400 kW (mot. MaK 9M43) - V 19,5 nds - Constr. 2003 par J. J. Sietas (Allemagne) - Gérant Nordenhamer Bereederungs (Allemagne) - Pav GBR
Ex OOCL NORPPA, ex ITALIA
MINERVA CLARA (Le Pirée) - IMO 9297333 - Pétrolier - 243,56 x 42,00 x 21,30 m -TE 14,77 m - JB 58 156 - PL 103 232 t - P 14 313 kW (mot. MAN B&W 7S60MC) - V 15,4 nds - Constr. 2006 par Samsung - Gérant Minerva Marine (Grèce) - Pav GRC

9 février 2010

LD Lines s’implante à Ostende : Retour aux sources pour le NORMAN SPIRIT

Les surprises sont toujours de mise chez LD Lines. Après avoir démenti la semaine dernière dans la presse outre Manche qu’elle allait fermer sa ligne Boulogne Douvres, LD a confirmé qu’elle opérait en fait un transfert de navire dès le 15 mars prochain. Affecté à Boulogne depuis l’automne, le NORMAN SPIRIT va retrouver son ancien port d’attache, Ostende en Belgique, où LD Lines va l’exploiter conjointement avec l’armateur Trans Europa Ferries vers Ramsgate dans le Kent.

LD souhaite ainsi proposer ainsi un nouveau service vers la Grande Bretagne destiné aux pays du Benelux et Germaniques. NORMAN SPIRIT construit en 1991 comme PRINS FILIP pour le compte de la Régie Belge des Transports Maritimes, il assurait le service vers Douvres. Vendu à Stena Line, puis à P&O, il devait finalement passer sous les couleurs de LD Lines en septembre 2005 et reprendre au Havre le service abandonné par P&O Ferries. Avec une capacité de 1 400 passagers pour 700 voitures, le NORMAN SPIRIT sera rebaptisé OSTEND SPIRIT et sera repeint aux couleurs des LD Trans Europa Ferries. 

A terme, OSTEND SPIRIT remplacera l’un des cinq navires des TEF, alors que LD le remplacera à Boulogne par le BRAVE MERCHANT, un navire mixe de 179 m de long construit en 1999 en Espagne et utilisé dernièrement entre l’Allemagne et la Lettonie. Il sera rebaptisé à la mi-mars offrant une plus grande capacité fret et toujours quatre aller-retour quotidiens entre Boulogne et Douvres. A la même période, LD Lines mettra en service son catamaran géant NORMAN ARROW entre Le Havre et Portsmouth, avant de  prendre livraison du nouveau NORMAN LEADER en juin prochain.              Philippe Brébant

Christian Plagué - Venu se refaire une beauté depuis le 25-01,
le bac à passagers LA GIRONDE photographié dans la Forme Joubert le 27-01 - il paraît bien petit dans cet immense espace.

Yvon Perchoc - De retour d'un petit tour au port de Fort de France, voici quelques photos prises hier matin.
Le port avait plutôt des airs d'arsenal avec la présence du SIROCO, du FRANCIS GARNIER, de chalands de débarquements, et je passe sur les camions et autres engins militaires.
Le SIROCO revenait le matin-même d'une rotation sur Haïti.
Heureusement, il y avait ce bon vieux PONTICA, un Freedom Mk2 cher au Captain De Bie. Il a terminé ses opérations commerciales mais au cours d'une fausse manip, il a flambé un de ses panneaux de cale (voir troisième photo). Donc stand-by.
A quai également, trois unités de pêche neuves destinées à être basées au Marin (Martinique). Le CAP ST ANDRE, le CAP ST CORENTIN et le CAP ST PIERRE ont appareillé de Chine, lieu de construction, début décembre 2009 et sont arrivés à FdF le 05 février 2010. Ils ont été baptisés ce dimanche. Longueur : 24 m, TE 3.20 m.

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