La marine marchande au jour le jour...


 
14 octobre 2010
 

Brest encore, avec le spectacle des navires passant le goulet hier après midi, photographiés par François Guiganton. Le "feeder" PIRITA arrive de Montoir pour son escale hebdomadaire. Le LPG AUTEUIL arrive de Port Jérôme avec une cargaison de propane, c'est un visiteur régulier. Le ARKLOW SEA est venu charger de la ferraille, nous l'avions visité en mars 2008, enfin le RMS LAGONA, que nous ne connaissions pas encore, repart lège après avoir déchargé une cargaison de blé venant de Boston.

RMS LAGONA (Saint John's) IMO 9223435 - Cargo de divers - 88,00x11,41x5,40 m - TE 4,09 m - JB 1 898 - PL 2 688 t - P 1 140 kW (moteur Deutz SBV6M628) - V 11 nds - Constr 2000 coque par Gaewoo-Mangalia 'Roumanie) et Bodewes Scheepswerf (Pays Bas) - Gérant Shipcom Bereederung (Allemagne) - Pav ATG       ex CRESCENT SEINE

Erwan Guéguéniat - Le 12 au matin, à l'occasion des grèves, nous avons accosté à Nantes Wilson, quai mythique où presque plus de navires n'accostent. Il y avait un photographe sur le quai qui nous a mitraillé, je me demande si ce n'était pas Edmond Guibert de Navires et Marine Marchande, hélas je n'ai pas eu le temps de le héler. Si quelqu'un le connaît ça m'intéresse, pour avoir des photos. La zone d'évitage de Trentemoult n'est déjà pas large pour nous, mais juste derrière un gros vraquier panamax arrivait, j'ai pu photographier son évitage. "Crise du blé" aidant, de gros panamax viennent charger chez nous. Je crois que les Panamax remontant à Nantes sont assez rares. La manœuvre a nécessité quatre remorqueurs, beau spectacle. Je pense qu'il terminera son chargement à Montoir dans quelques jours.Ce beau navire Tsuneishi, fait partie d'une série construits à de nombreux exemplaires, les ancêtres des TESS 76.
Le FORTEZZA, comme beaucoup de navires, doit charger à Roche Maurice, près du pont qu'on voit en arrière. Mais la seule zone d'évitage est celle de Trentemoult, il faut donc remonter en amont pour tourner. Peu de place quand le navire est en travers, avec les remorqueurs en plus. Et la manœuvre doit se faire à l'étale, impérativement. Comme nous étions à deux navires, il nous a fallu éviter avant l'étale, ce n'est pas évident.
FORTEZZA (Panama) IMO 9057575 - vraquier - 225,00x32,20x18,30 m - TE 13,26 m - JB 36 650 - JN 23 007 - PL 69 637 t - Cap. 81 809 m3 Grain - P 7 413 kW (Mot.B&W 6S60MC) - V 16 nds - Constr. 1993 par Tsuneishi (Japon) - Gérant: Maryville Maritime (Liberia) - Pav. PAN - Ex GULF STAR - Ex CHRISTINA III - Ex CHUNGJIN

13 octobre 2010

Brest - Arrivée le 12 à midi et demi du joli petit reefer GREEN ICE, qui mérite bien son nom.

GREEN ICE (Nassau) - IMO 8412699 - cargo réfrigéré - 85,93x16,00x10,70 m - TE 5,94 m - JB 3 399 - PL 2 900 t - P 3 000 kW (mot Wartsila 8R32) - V 15 nds - Constr 1985 Avant par Fosen Mek (Norvège), Arrière par FEAB Marstrandverken (Suède) - Propr/Gérant Green Reefers (Norvège) - Pav BHS.   Ex TINGANES, ex SVANUR      sister ship GREEN FROST que Gwénaëlle noius avait montré en Norvège.

Photos François Guiganton

Louis Laplane - Nous avons eu la visite du JOIDES RESOLUTION (imo 7423081) à Papeete. Navire de recheche de l'IODP (Integrated Ocean Drilling Program), il va tourner entre la Nouvelle Zélande et Pitcairn pendant 65 jours de mission, forant les fonds océaniques à 5 700 m et 100 m dans la croûte océanique. Il s'agit d'une étude fondamentale des fonds abyssaux, avec recherche de micro-organismes. Voir les caractéristiques complètes ici. Construit en 1978 à Halifax il a commencé sa carrière comme SEDCO/BP 471 pour la société de recherches pétrolières Sedco Forex.
les photos de droite montrent la partie visible sur le pont des propulseurs rétractables. Un à l'avant, centré devant la passerelle, deux à bâbord avant en paire. Les deux autres en paire à tribord arrière ne sont pas photographiés.

Bernard Pasini - Escales à Port la Nouvelle

Après deux jours de vent de sud-est et une forte mer, ce cargo est rentré le 12 octobre pour décharger 7 165 t d’urée :
NOTOS (St John’s) – IMO 9045728 - Cargo de divers - 125,15x16,40x9,60m - TE 7,15 m - JB 5 458 - PL 8 049 t - P 2 460 kW (mot Wartsila 6R32LN) - V 12 nds - Constr 2004 par SC Aker Braila (Roumanie) et Tersan Tersanecilik (Turquie) - Gérant Candler Schiffahrt (Allemagne) - Pav ATG
Ex AZERBAYCAN
Le deuxième cargo, après l’ EVIACEMENT III  IMO 7396147, venu décharger 5 000 t de ciment pour les établissements Carayon le 9 au matin :

TURBOCEM (Naples) – IMO 8906482 – Cimentier – 92,80x17,00x8,20 m – TE 6,55 m – JB 3 779 – PL 6 037 t – P. 2 650 kW (moteur MAK 8M453C) – V. 13,5 nds – Cap 5 169 m3 – Constr. 1992 (Madenci, Turquie) – Gérant Shipping Technical Management (Naples, Italie) – Pav. ITA – Ex SIDER CRUSADER (2002) – Ex CELTIC CRUSADER (1999) – Ex BEGONIA B (1998) – Ex NENUFAR UNO (1995) – Ex EURO TRADER ( 1993)
Ce cargo est arrivé le 8 au soir pour charger 8 000 t de céréales :
 
HARTURA (Naples) – IMO 9546447 – Cargo de divers -  140,30x20,00x10,50 m – TE 7,79 m – JB 7 988 – JN 4 126 – PL 11 500 t – P. 2 950 kW (moteur Yanmar 8N330EN) – V. 12 nds – Cap.GRN 8 856 m3 – Grues 2x25t – Constr. 2009 (Zhejiang Aoli Shipbuilding, Zhejianf, Chine) – Gérant Monteverde Navigazione (Naples, Italie) – Pav. ITA

12 octobre 2010

Fabien Montreuil - Alors qu’il faisait route vers le Nord, le pétrolier NAVION OCEANIA, bien connu des appontements du Havre, a décidé de se dérouter sur Le Havre en zone d’attente numéro 3, victime d’une avarie de machine. Le navire est arrivé en rade du Havre le 10 Octobre vers 10h30. Après décision de l’armateur, le navire a demandé un poste a quai afin d’entamer les réparations nécessaires sur un des paliers d’une des deux lignes d’arbre que le navire comporte. Après prise de pilote à 12h00, il a été décidé de dépêcher sur la zone d’attente N° 3, trois remorqueurs de la SNRH afin d’acheminer le navire, en panne de propulsion, en toute sécurité à quai. Le convoi composé du RT Stephanie qui est allé au devant du navire vers 12h30 a été rejoint par le RT Antonie vers 13h30 et le SD Seine une heure plus tard. Après environ 03h20 à naviguer dans le chenal, le navire a enfin franchi les digues puis a évité dans le bassin de marée avant d’aller s’accoster à Joannes Couvert pour une durée de 5 jours.
Ce navire est un habitué du port puisqu’il effectue chaque année une dizaine d’escales aux appontements de la CIM du port du Havre ainsi que ces trois autres sister ship, le Navion Anglia, le Navion Hispania et le Navion Scandia.
NAVION OCEANIA (Nassau) IMO 9168946 - Pétrolier navette - 264,68xx42,50x22,00 m - TE 15,67 m - JB 72 449 - PL 126 355 t - Ptot 20 020 kW (2 mot B&W 7S50MC) - V 14,5 nds - Constr. 1999 par Astilleros de Sestao (Espagne) - Propr/Gérant Teekay - Opér. Navion Offshore Loading (Norvège) - Pav. BHS

Transfert de cargaison - Le YM URANUS, amarré dans le port de militaire de Brest, avait retrouvé une position normale grâce à des mouvements de ballast. Le 11 octobre le chimiquier STOLT TEAL est arrivé de Rotterdam, pour recevoir sa cargaison. Il est entré dans le port avec l'aide de deux remorqueurs, l'un militaire, l'autre civil. L'accostage à couple du YM Uranus et l'amarrage sur coffres devaient être délicats. Gageons que le transfert de cargaison se fera sans problèmes, et que l'allégeur pourra repartir rapidement. Quand à l'accidenté espérons qu'il sera réparé à Brest.
Photos François Guiganton

L'arrivée du BRIGIT MAERSK, lui aussi pour réparations, a donné à Christian Herrou l'occasion de nous montrer les navires en transfert, vus de l'autre coté.


         MARSEILLE

Emmanuel Bonici - L'actualité sur Marseille/Fos étant plutôt calme par la force des événements je profite donc pour vous montrer quelques navires vus au cours du mois de Septembre sur les bassins de Marseille.

Le VB CAMARGUE après être passé en cale sèche pour carénage est sorti le 17 septembre après midi avec l'assistance d'un second remorqueur, ses machines n'étant pas encore opérationnelles et la cale très demandée, (les petites formes ne désemplissent pas) il a donc rejoint les appontements de Boluda sous l'aile bienveillante du MISTRAL 9, pour finir sa révision machine.
Un second navire Ro-Ro, le CEMIL BAYULGEN (2010) à  été mis en service sur la ligne reliant la Turquie et Marseille.
Le UND BIRLIK avait inauguré cette nouvelle ligne que je vous avait présenté en date du 25 août.
Puis au gré des quais le CHRISTINE C et le SHIRKAN C au quai sucrier, un peu plus loin le petit cargo CAMIRA attend son chargement.
CEMIL BAYULGEN (Istanbul) IMO 9422134 - cargo RoRo - 193.30x26,00x16.70 m - TE 7.00 m - JB 29 004 - PL 11 636 t - Capa. 255 remorques - Ptot 13 770 kW (2 mot MaK 9M43C) - V 21,5 nds - Constr. 2010 par Flensburger Schiffbau-Ges Allemagne) - Manager Bluewater ship mangement (UK) - Pav TUR
CHRISTINE C (Cowes) IMO 9406958 - cargo de divers - 108.25x18.20x9.00 m - TE 7.05 m - JB 5 629 - JN 2877 - PL 8 063 t - P 3 000 kW (mot. MaK 6M32C) - V 12.4 nds - Constr. 2008 par Jiangsu Yanzijang  (Chine) - Gérant Carisbrooke Shipping Ltd - Pav UK   Ex MARY C
Le voiturier AEGEAN BREEZE termine son chargement de voitures. Au quai voyageurs on trouve le très joli SAGA RUBY, le SEVEN SEAS VOYAGER et le paquebot THE OCEANIC. qui est devenu Peace Boat en 2009.
SAGA RUBY (Valletta)
IMO 7214715 - 191,09x25,00x16,77 m - TE 8,23 m - JB 24 492 - JN 9 356 - PL 5 954 t - Ptot 17 648 kW (deux moteurs Sulzer 9RD68/ deux hélices) - V 21 nds - Cap. 655 passagers (3 76 cabines) / 380 membres d'équipage - Constr. 1973 (Swan Hunter Shipbuilders, Wallsend) - Gérant Acromas Shipping (Bahamas) - Pav. GBR. Ex CARONIA (1999-2004) - Ex VISTAFJORD (1973-1999).
   
Quelques photos de Marseille de nouveau le 11 octobre, avec l'ABEILLE FLANDRE en cale sèche, le MEDITERRANEE qui évite juste devant la cathédrale de la Major, le ferrry EL DJAZAÏR II à quai, le remorqueur GOUWE STROOM accosté à la digue du large...
et pas mal de navires de toute sortes au mouillage dans la rade dont certains très inhabituels.
EL DJAZAIRII (Alger)
IMO 9265421 - Ropax - 145,80x24,00x14,65 m - TE 6,30 m - JB 20 024 - PL 3 520 t - Capa 1300 pax et 300 voitures -   Ptot 25 154 kW (2mot.Wartsila 12V46C) - V 22,00 nds - Constr. 2005 par Izar (Espagne) - Gérant. ENTMV (Algérie) - Pav DZA
GOUWE STROOM (Hardinxveld-Giessendam) IMO 8943569 - Remorqueur/pousseur - 20,70x6,00x3,03 m - TE 2,05 m - JB 80  - Ptotale 1 074 kW (2 G.M 16v-92-TA) - Constr. 1998 par Scheepswerf Jac. den Breejen (Pays Bas) - Propr/Gérant Wijngaarden Marine Services - Pav NLD

11 octobre 2010

Collision au large d'Ouessant - Vendredi dernier deux navires sont entrés en collision à environ 50 milles dans le SW d'Ouessant. Tous deux faisaient route vers l'entrée de la Manche, approchant le Dispositif de Séparation du Trafic. Le chimiquier YM URANUS a souffert d'une voie d'eau et a appelé les secours à 5 h 30. L'autre navire impliqué, le vraquier HANJIN RIZHAO a pu poursuivre sa route vers Rotterdam. Aussitôt alertés par le Cross, la frégate Primauguet a été déroutée vers la zone, et l'Abeille Bourbon a appareillé à 6 h 15.

L'équipage, qui avait abandonné le navire, au moyen semble-t-il de l'embarcation chute libre, a été hélitreuillé et conduit sans dommages à Lanveoc Poulmic.
Pas de pollution non plus, la double coque du chimiquier a seule subi des dégâts, il n'y a pas eu de perte de la cargaison de 6 000 tonnes de solvant.
Le navire a été remorqué sans incident à Brest, où il a été amarré dans le port militaire.

Zone approximative de l'accident

Photo Marinetraffic

Il est trop tôt pour avancer une explication. Le chimiquier est récent, le vraquier tout neuf, les conditions de navigation étaient bonnes. Alors ? Erreurs humaines ou défaillances mécaniques, l'enquête l'établira. Pour le moment on peut juste se réjouir qu'il n'y ait eu ni perte de vies humaines, ni pollution, et féliciter les intervenants pour leur efficacité. (Photos Marine Nationale)

Le STOLT TEAL est arrivé ce matin en provenance d'Anvers et devrait recevoir la cargaison.


Photo François Guiganton
YM URANUS (Valletta)

imo 9452763 - Chimiquier/produits - 119,60x16,89x8,40 m - TE 6,74 m - JB 4 829 - PL 6 970 - P 3 000 kW (mot MAN B&W 6L32/40CD) - V 13,5 nds - Constr 2008 par Marmara Tersanesi (Turquie) - Propr Yilmar Shipping & Trading (Turquie) - Gérant/Oper. Ibex Maritime (Gibraltar) - Pav MLT
Sister ships YM NEPTUNE, YM PLUTO

HANJIN RIZHAO (Panama) imo 9490882 – Vraquier – 292,00x45,00x24,75 m – TE 18,20 m – JB 93 152 – PL 179 420 t – P 15 861 kW (mot MAN-B&W 6S70MC-C) – V 15,3 nds – Constr 2010-07 par Hyundai (Corée) – Propr/Gérant Hanjin Shipping (Corée)

Christian Plagué - Trafic dans l'estuaire de la Loire. En cet après-midi du 7 octobre, les remorqueurs ont été très sollicités : Après l'appareillage du ESHIPS AGAMID qui a ouvert le bal, après avoir chargé à Donges 5, 10 000 tonnes d'essence de pétrole, ce fut au tour d'un habitué de lever l'ancre, le gazier BW HAVSOL après avoir livré 8 803 tonnes d'ammoniac à Montoir liquides. Puis il croisa le gazier ALPHAGAS (St John's) qui se dirigeait vers Donges 3 pour charger 2 100 tonnes de Produits Base Petrochimie Propylène, navire bien connu sur le site - sur une des  photos, il croise le chimiquier ESHIPS BARRACUDA qui se dirige vers Donges 5 pour charger 11 000 tonnes d'essence de pétrole

Toujours le 07-10, dans la foulée du départ du BW HAVSOL, le gazier BALTIC GAS appareillait de Donges-4, après livraison de 11 600 tonnes de propane.

BALTIC GAS (Singapore) - IMO 9034717 - LPG - 159,97x25,60x16,40 m - TE 10,90 m - P 13 377 kW (mot B&W 760MC) - Constr 1994 par Hyundai (Corée) - Popr Ultragas Navieras (Chili) Gérant Othello Shipping (Danemark) - Pav SGP
Ex CANAIMA, ex HENNING MAERSK
Ultragas possède deux sister ships BALTIC GAS, ex HELENE MAERSK et NORDIC GAS, ex HENRIETTE MAERSK


Pour terminer les mouvements du 07-10, voici l'appareillage du pétrolier grec SERENEA après avoir livré à Donges-7, 137 000 tonnes de pétrole brut, il était servi par les remorqueurs PORNICHET, VB SAINT MARC et CROISIC ce dernier s'est approché du "photographe" pour venir me saluer, j'ai apprécié.
Pendant ce temps à Montoir charbons,
le minéralier panaméen CAPE APRICOTdéchargeait 95730 tonnes de charbons
CAPE APRICOT (Panama) IMO 9311828 - Vraquier - 288,93x45,00x24,70 m - TE 18,17 m - JB 90 091 - PL 180 310 t - P 17 700 kW (mot B&W 6S70MC-C) - V 15 nds - Constr. 2004 par Koyo (Japon) - Gérant Tokei Kaiun KK (Japon).- Pav PAN

8 octobre 2010

Roland Grard - Le rapport Cotzias des ventes de navires pour septembre est paru. Pour les navires issus de chantiers français, le glas a sonné pour les anciens Mascarin (Chantiers de l'Atlantique - 1986), Ango (Chantiers Navals de La Ciotat - 1979), Ronsard (Chantiers Navals de La Ciotat - 1980), Angelim (Ateliers et Chantiers de La Rochelle Pallice - 1985), Le Mans (Dubigeon Normandie Nantes - 1978).

Le MASCARIN (imo 8504105), pétrolier de 178 m, d'un port en lourd de 31 990 tonnes avait été construit pour Socatra. Il avait été nommé TREGUIER en 1998, puis vendu en 2006 à Selay Denizcilik Sanavi qui l'avait baptisé SELAY CHALLENGER
Le ANGELIM (imo 8201507), chimiquier de 133 m d'un port en lourd 10 260 tonnes, fait exception. Il a fait toute sa carrière avec le même nom, sous pavillon brésilien pour Flumar Transportes de Quimicos
LE MANS (imo 7606645), cargo ro-ro de 120 m de long et 3 884 tonnes de port en lourd a commencé sous pavillon français pour les Chargeurs, puis est devenu C.R. CASABLANCA en 1985. En 1990 il a pris le pavillon Bahamas sous le nom de RAVEL , vendu à la Chine populaire en 1992 il est devenu LIN QIAO. Enfin il devint SEA RUNNER en 1996 pour l'armateur libanais Demline, et garda cette identité jusqu'à la casse. Le voici photographié à Fort de France en février 2007 par Yvon Perchoc.
Le RONSARD (imo 7702889), roulier de 213 m et d'un port en lourd de 22 138 tonnes avait commencé sa carrière aux Chargeurs Réunis. Il était devenu CGM RONSARD en 1987 (photo). Vendu en 1997 à Stamco Shipping il était devenu le ATLANTIC ARROW. Changemnt de propriétaire et de nom en 2001 il fut renommé SASSANDRA, puis en 2006 SANGWIN. Enfin en 2007 il devient NILEDUTCH ATLANTIC pour la Niledutch Africa Line. Il perdit juste quelques lettres et prit le glorieux pavillon des Comores pour aller à la casse sous le nom d'ATLANTIS.
Roland nous l'avait montré à Abidjan comme SANGWIN en avril 2007.

Le ANGO (imo 7702877), sister ship du RONSARD a eu une carrière similaire, il avait commencé lui aussi aux Chargeurs Réunis, était devenu CGM RENOIR en 1992, puis AFRICAN ARROW en 1997 chez Stamco Shipping. Renommé KWANZA en 2001, il avait passé lui aussi chez la Niledutch Africa Line sous le nom de NILEDUTCH KWANZA. Pour aller à la casse sous pavillon comorien il perdit plus de lettres que son jumeau en devenant ANZA
 
Jean François De Bie se souvient d'y avoir sans doute passé les meilleurs années de sa carriére en mer, trois ans comme Second puis Chef Mécanicien de 1979 (second voyage) á 1982...... Un bon et heureux bateau

Louis Laplane - A Papeete, faute de cale de halage, qui est en travaux, le remorqueur AITO II a été hissé à sec pour travaux.
Il a d'abord servi pour tester le tout nouveau portique élévateur à 295, puis allégé à 275 t, il est actuellement en carénage.

Bernard Pasini - Après plus d’une semaine sans aucune cheminée dans le port, ce cargo de fabrication russe est venu le 7 au matin à Port la Nouvelle pour charger 2 700 t de céréales. Nous avions vu un sister ship en juin 2008, le SORMOVSKIY 121

SORMOVSKIY 122 (Belize) – IMO 8227410 – Cargo de divers – 114,02x13,22x5,50 m – TE 3,81 m – JB 2 466 – PL 3 353 t – Ptotale 970 kW (2 moteurs SKL 6NVD 48A4) – V 10,7 nds – Cap GRN 4 297 m3 – Constr 1984 par Volodarskiy Shipyard, Rybinsk (Russie) – Gérant Rosshipcom Marine (Chypre) – Pav. BLZ


7 octobre 2010

Emmanuel Bonici - Avec les mouvements sociaux affectant le GPMM depuis plusieurs jours, le golfe de Fos s'est transformé en "parking de supermarché" seuls quelques navires rentrants vers des quais privés arrivent à décharger leurs cargaisons, comme c'est le cas pour le BERONIKE et le  SIDER PANAREA qui chargent des coîls. Le PAULA (déjà présenté en 2006) lui arrive devant le quai Arcelor Mittal avec un chargement hétéroclite composé de conteneurs, pales d'éoliennes et ce qui semble être un portique de parc.

Une vue depuis la plage de Fos prise le 5 matin, et la situation vue sur Marinetraffic.


BERONIKE (Belize) IMO 8509363 - cargo de divers - 78,42x12,81x4,91 m - TE 4,47 m - JB 2 007 - PL 2 470 t - P 599 kW (mot Deutz SBV6M628) - V 10 nds - Constr 1985 par Detlef Hegemann Rolandwerft (Allemagne) - Propr/Gérant Petroflot Russie - Pav BLZ     Ex BRANDARIS

SIDER PANAREA (Valletta)

IMO 9173446 - cargo de divers - 98,43x16,90x7,55 m - TE 5,91 m - JB 2 988 - PL 4 824 t - P 2 940 kW (mot MAN B&W 12V28/32A) - V 15,5 nds - Constr. 1998 par Kroeger Werft (Allemagne) - Pav MLT        Ex HEIKE
PAULA (St John's) IMO 9197466 - Cargo de divers - 151,58x20,40x10,5 m - TE 7,83 m - JB 8 397  - PL 8 967 t - P 9 584 kW (mot MAN 9L48/60) - V 18 nds - Constr. 2000 par JJ. Sietas Schiffswerft (Allemagne) - Gérant. SAL (Allemagne.) - Pav. ATG

Louis Laplane - A Tahiti la saison des paquebots a commencé. Voici quelques vues du SAPPHIRE PRINCESS que nous avions vu en 2008.

et le CLIPPER ODYSSEY qui touchera ensuite entre autres les Marquises, les Gambiers, Pitcairn et l'île de Pâques avant de revenir à Papeete
CLIPPER ODYSSEY (Nassau) IMO 8800195 - Paquebot - 102,96x15,40x6,20 m - TE 4,31 m - JB 5 218 - PL 938 t - Capa. 128 pax (64 cabines), 73 équipage - Ptotale 4 414 kW (2 mot Wartsila 16V22HF) - V 18 nds - Constr 1989 par Nippon Kokan KK (Japon) - Propr/Gérant International Shipping Miami - Pav BHS
Ex OCEANIC ODYSSEY, ex OCEANIC GRACE

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