La marine marchande au jour le jour...

Navires cités dans cette page ( cliquez sur leurs noms ) : - Agatha - Al Manamah - Alara - Arados - Arctic Princess - Arklow River - Atasoylar II - Aynur KRK - Azura - B. Europa - Besiktas Scotland - Camellia - Derin - Derk - Desert Serenity - Dolphin - Flinterzee - Gianmaria - Great Bless - Great Happy - Lady Nona - Lara - Le Diamant - Lehmann Lifter - Matterhorn Spirit - Metauro - Nazli Kiz - Ness - Nona - Norman Arrow - Olympiysky Prospect - Rhapsody of the Seas - Recai Bursalioglu - Royal Princess - Saga Pearl II - Seabee - Seabourn Sojourn - Sedra - Sefarin Topic - Seref Kuru - Vedette - Vlieland - Widad - Winner - You Yi 5


 
6 octobre 2010
 

Louis Laplane - Quelques vues inhabituelles du paquebot RHAPSODY OF THE SEAS en escale à Papeete. A bord, 1992 passagers sont partis d'Honolulu, 5 jours de mer, escales à Papeetee, Moorea, Bora Bora, Raiatea, puis 7 jours de mer pour atteindre Sydney. Ils bouffent de la mer ces croisiéristes !
Et quelques photos prises à son arrivée de nuit du ROYAL PRINCESS. Il va croiser six mois dans nos eaux.
ROYAL PRINCESS (Hamilton) IMO 9210220 - Paquebot - 181,00x25,46x8,40 m - TE 5,95 m - JB 30 277 - PL 2 700 t - Capa. 702 pax (351 cabines), 372 équipage - Ptot. 25 000 kW (2 turbines à gaz, entraînant 2 mot électriques, 2 hélices) - V 18 nds - Constr. 2001 par Chantiers de l'Atlantique (France) – Propr. Carnival - Gérant/Opér. Princess Cruises Lines (Bermudes) - Pav. BMU
Ex MINERVA II, Ex R EIGHT dernier d'une série de huit paquebots construits par les Chantiers de l'Atlantique pour Renaissance Cruises.
imo
Constr.
Nom actuel
 Propriétaire
imo
Constr.
Nom actuel
 Propriétaire
9156462
 R ONE
1998-06
 INSIGNIA Oceania Cruises
9200938
 R FIVE
2000-01
 NAUTICA Oceania Cruises
9156474
 R TWO
1998-11
 REGATTA Oceania Cruises
9200940
 R SIX
2000-06
 AZAMARA JOURNEY Royal Caribbean Cruises
9187887
 R THREE
1999-07
 PACIFIC PRINCESS Carnival Corp
9210218
 R SEVEN
2000-09
 AZAMARA QUEST Royal Caribbean Cruises
9187899
 R FOUR
1999-10
 OCEAN PRINCESS Carnival Corp
9210220
 R EIGHT
2001-02
 ROYAL PRINCESS Carnival Corp

NORMAN ARROW - Nous avons vu plusieurs fois sur notre site ce ferry catamaran à grande vitesse de LD Lines. Il a assuré la ligne Le Havre Portsmouth cet été, et se trouve maintenant à Brest pour un arrêt technique programmé, aux bons soins du chantier Sobrena. C'est très intéressant techniquement de voir de près cette magnifique machine.

Le 28 septembre il est entré dans la forme. Une fois vidé la cale jusqu'à 80 cm au dessus des tins, deux plongeurs sont allés vérifier que l'attinage était impeccable. Les coques en effet ne sont pas rectilignes, mais légèrement recourbées en banane.

Le 29 c'est Jacques Carney qui l'a photographié quand il était bien au sec. Les formes de l'avant, très éffilées, font un peu penser à une raie manta. La porte arrière, très large, ouvre sur le pont inférieur qui peut recevoir des cars ou camions. Le pont supérieur lui ne prend que les voitures.

Je suis allé voir les dessous un peu plus tard :


Ouies d'entrée d'eau des hydrojets
Sous la coque
Nez de la coque babord
Le stabilisateur en T de l'avant, en position haute.

5 octobre 2010

Brest - Le 3 octobre le SEABOURN SOJOURN ,paquebot de luxe tout neuf, a fait escale au cours de son voyage inaugural. Il est reparti à destination de Lorient, puis Bordeaux. L'escale n'était pas programmée, il venait de Rouen et Guernesey, et devait toucher Saint Malo. Le programme de croisières commencera le 11 oc tobre au départ de Lisbonne pour Rome (8 à 12 000 euros la place). Nous connaissions son sister ship le SEABOURN ODYSSEY, un troisième est en commande.
Photos Jacques Carney
SEABOURN SOJOURN (Nassau) IMO 9417098 - Paquebot de croisière - 198,19x26,00x11,85 m - TE 6,40 m - JB 32 346 - Capa 450 pax, 330 équipage - Ptot 20 400 kW (4 moteurs Wartsila 12V32, entraînant 4 générateurs, 2 hélices) - V 19 nds - Constr 2010 par T. Mariotti (Italie) - Propr. Carnival / Gérant Seabourne Cruise Line - Pav BHS

Bernard Pasini - Escales récentes à Port la Nouvelle
Arrivé le 2 octobre en fin d’après-midi pour charger 2 700 t de céréales,
DERK (Kampen) – IMO 9201932 – Cargo de divers – 88,95x12,40x5,65 m – TE 4,34 m – JB 2 056 – JN 1 168 – PL 2 964 t – P. 1 320 kW (moteur Wartsila NSD 8L20) – V. 11 nds – Cap. 4 559 m3 – Constr. 2000 (Scheepswerf Peters, Harlingen, Pays-Bas) – Gérant Wagenborg Shipping (Pays-Bas) – Pav. NLD – Ex JAN VAN GENT (2000-2005)
Ce cargo, qui battait autrefois pavillon syrien, est venu le 30 matin pour charger 4 400 t de céréales. Comme il est très difficile de trouver des informations sur les cargos turcs, je suis monté à bord de celui-ci et les informations ont été obtenues auprès de l’équipage.
 
AYNUR KRK (Istanbul) – IMO 7820021 – Cargo de divers – 107,00x15,20x8,00 m – TE 6,67 m – JB 3 684 – JN 1 701 – PL 4 897 t – P 2 300 kW (Sulzer 6RD44) – V 10 nds – Cap. 4 500 m3 – Mâts de charges 8x5 t – Constr. 1980 (Yougoslavie) – Propr./Gérant Santra Denizcilik Nakliyat (Istanbul, Turquie) – Pav. TUR –
Ex WIDAD, ex SEDRA, ex DOLPHIN, ex YOU YI 5
Le 29 septembre ce cargo, que nous avions vu en Seine sous son ancien nom de VEDETTE, est venu pour charger 3 260 t de céréales :
 
SEABEE (Basseterre) – IMO 8909185 – Cargo de divers – 86,00x14,00x6,64 m – TE 5,28 m – JB 2 033 – JN 1 168 – PL 3 502 t – P. 1 320 kW (moteur MAK 6MU452AK) – V. 11 nds – Cap. GRN 4 262 m3 / BALES 4 258 m3 / EVP 154 – Constr. Bodewers Shipyard BV, Hoogezand, Pays-Bas) – Gérant Talya Denizcilik LTD (Istanbul, Turquie) – Pav. SKN
Ex ALARA – Ex VEDETTE

4 octobre 2010

    Petit reportages :
Visite du paquebot Le Diamant en carénage à Brest
Quelques navires vus au Havre en septembre

François Guiganton a saisi ces deux remorqueurs à quai à Brest le 1er octobre. Le VLIELAND remorquait des Pays Bas vers l'Espagne un petit remorqueur portuaire, le ROUJOUE 1. Le commandant a prudemment fait relâche avant d'entamer la traversée du golfe de Gascogne.
NDLR : le Commandant P.E. Ottosen est capitaine/armateur de ce remorqueur. Ce n'est pas un apprenti, et l'Atlantique ne lui fait pas peur. Yvon Perchoc nous l'avait montré de passage à Fort de France en septembre 2005. Il opérait alors en free-lance dans les Antilles.


VLIELAND (Nyborg)

IMO 8954714 - 22,50x6,80 m - TE 2,30 m - JB 69 Tx - P 1 000 kW (Mot. Deutz BAM528A) - V 12 nds - Traction 21 t - Constr 1970 par Gutehoffnungshuette Sterkrade AG Rheinwerft Walsum (Allemagne) - Propr/Gérant Vlieland ApS ( Danemark) - Pav DIS
Ex ARGUS 8, ex SPOLUM

Régis Zaïa - Entrée à Sète le 29 septembre d'un vieux mais élégant minéralier, le ARADOS, servi par le CHAMBON TRAMONTANE (photo de l'entrée JP Malachane). Malgré ses 31 ans il est très propre, bien qu'il fume abondamment. Il livre sa cargaison de phosphate au quai G3.
Roland Grard note que si l'aspect est propre, on ne semble pas faire confiance à l'étanchéité des panneaux, qui sont recouverts de prélarts. L'étanchéité est essentielle pour un vraquier.

ARADOS (Panama) - IMO 7821594 - Minéralier - 116,03x18,60x9,33 m - TE 7,12 m - JB 5 304 - PL 8 778 t - P 3 678 kW (mot Pielstick 10PC2-2V-400) - V 13 nds - Constr.1979 (Uwajima Zosensho, Japon) - Gérant Arados Shipping CO SRL (Roumanie) - Pav.PAN
Ex: SEN YU MARU (1979 - 1998) - Ex: SUNFLOWER (1998 - 2000) - Ex: JAPTAI (2000 - 2001) - Ex: LUNA (2001 - 2003) - Ex: S.J GLORY (2003 - 2007)
En face le FLINTERZEE au poste E3 débarque des pales d'éoliennes qui partent directement sur de longs tranports pour la région de St Flour.
FLINTERZEE(Groningen) - IMO 9155896 - 111,75x14,50x8,25 m - TE 6,31 m - JB 4 368 - PL 6 073 t - P 3 280 kW (Mot. Wartsila 8R32E) - V 14 nds - Constr.1997 (Scheepswaef Ferus Smit, Hollande) - Gérant Flinter Shipping (Hollande) - Pav.NLD
Le 1er octobre, un paquebot de croisière qui a changé de nom et de couleur, le SAGA PEARL II, au quai d'Alger. C'est un joli paquebot de croisière classique que j'avais vu à Barcelone en nov. 2008 sous le nom de ASTORIA. L'élégance des lignes est plaisante à détailler !
Nous l'avions vu plusieurs fois comme ASTORIA, en particulier au Havre ou à Nice. Racheté en 2009 par Acromas Shipping, il est maintenant géré et opéré par Saga Cruises (UK), en remplacement sans doute du SAGA ROSE qui n'est plus aux normes.

NESS en panne de machine le 1er octobre. Pierre-Yves Chauvel avait remarqué sur Marinetraffic.com la trajectoire curieuse de ces navires à la sortie du DST des Casquts. Il pensait à un remorquage. En effet le petit cargo NESS, avec une cargaison de pâte à papier, remontant de Aveiro (Portugal) vers Copenhague est tombé en panne de machine et a rejoint Le Havre en remorque. Son arrêt a été de courte durée, il a repris sa route le 3 vers 4 h du matin.
 
Fabien Montreuil le 1 octobre - La VB 22 (Gascogne), partie hier pour le dispositif de séparation montant des Casquets, est arrivée en avance (avec une vitesse de convoi de 4,5 nds) ce matin vers 08 h15 aux digues du port du Havre, avec en remorque le petit cargo de 100 m NESS. Elle a été rejointe vers 06h30 par la VB 26 (Deauville) à l'entrée du chenal et un pilote est monté à bord pour accoster le navire en toute sécurité sur le quai des paquebots.
NESS (Gibraltar)

IMO 9123570 - Cargo de divers - 100,15 x 15,30 x 9,90 m - TE 6,10 m - JB 3 998 - PL 3 881 t - P 3 300 kW (mot MaK 9M453C) - V 14,5 nds - Constr. 1996 par A/S Nordsovaerfret (Danemark) - Propr/Gérant/Oper. Jens & Meyer Schiffahrts (Allemagne) - Pav GIB
Ex LEHMANN LIFTER, ex NESS

Erwan Guéguéniat - C'est le début de la fin pour le WINNER, détenu à Brest depuis 2002. Il a été échoué à l'arsenal lundi, le découpage va commencer. Le démolisseur est une entreprise du Finistère Nord, la ferraille va être envoyée la bas par camions.
NDLR : On se souvient que le navire avait été arrêté au large de l'Afrique avec de la cocaïne à bord et ramené à Brest. Il avait séjourné longtemps le long de la digue du port militaire. Erwan nous avait montré son transfert en Penfeld en 2008


IMO 7031577 - 101,05 x 16,21 x 8,21 m - TE 6,58 - JB 3 395 - PL 5 928 t - P 2 376 kW (mot Mitsubishi 6UET45/75C) - V 12,5 nds. - Constr 1970 par Hashihama (Japon) -
Ex AMIR-1, ex SPICA, ex SAMSUN PARTNER, ex KEOYANG TOPAZ, ex BO CHUM, ex CALAMUS, ex GULF GALIANT, ex KOBE MARU N°7

1 octobre 2010

Christian Plagué - Le 28 septembre après-midi, de passage dans l'estuaire de la Loire, un joli navire comme on les aime, le maltais SEREF KURU en provenance de Gibraltar remontant vers Nantes à destination de La Roche-Maurice 2 pour y charger 10 000 tonnes de blé
Gilbert Cailler était près de Nantes et a pu voir l' arrivée du beau cargo dans la verdure, puis passant devant le bac du Pellerin.
SEREF KURU (Valletta)
IMO 8606111 - Cargo de divers - 125,00x20,00x11,80 m - TE 7,52 m - JB 8 195 - JN 4 456 - PL 9 561 t - P 4 415 kW (mot. Mitsubishi 6UEC45LA) - V 14,5 nds - Grues 2x30 t / 1x20 t / 1x15 t - Cap. GRN 14 881 m3 / 320 evp (dont 20 reefers) - Constr. 1987 par Kyokuyo Zosen (Japon) - Propr./Gérant/Opérat. Kuruoglu Denizcilik (Turquie) - Pav. MLT - Ex SHAHAT (2008-2009) - Ex JAREF (1987-2008).

Regis Zaïa donne des nouvelles de Sète - Le 23 septembre escale au quai multivrac d'un beau vraquier de 28 ans et très bien entretenu, le B EUROPA avec une cargaison de tourteaux. Puis l'AGATHA avec du colza, il est un peu " rouillé ", ce qui est rare pour un Doehle. Il a deux sister ships également chez Doehle les ALINA et TOLMIN.
B. EUROPA (Panama) IMO 8016952 - Vraquier - 187,74x28,40x15,34 m - TE 10,76 m - JB 22 518 - PL 37 188 t - P 8 827 kW (mot Sulzer 6RND76) - V 15,75 nds - Constr.1982 (Ishikawajima Harima, Aioi, Japon) - Gérant Portunato & C (Italie) - Pav. PAN - Ex SEFARIN TOPIC (1982 - 2002)
AGATHA (St John's) IMO 9147887 - Vraquier - 107,57x18,20x9,00 m - TE 6,63 m - JB 5 381 - PL 6 790 t - GRN 9881 m3 - P 2 400 kW (Mot. MAN & BW 6S26 MC) - V 12 nds - Constr.1998 par Turkiye Gemi Sanayij (Turquie) - Armateur Doehle P (Hamburg) - Pav. ATG
Toujours au multivrac, le METAURO à l'usine diester chargeant de l'huile bio, jolie dunette couverte comme les anciens caboteurs, port d'attache Ravenna qui devient connu ici,
et le LARA déchargeant de l'urée
METAURO (Ravenna) IMO 9012082 - Chimiquier - 108,70x14,95x8,40 m - TE 5,18 m - JB 2 070 - PL 4 621 t - P 2 944 kW (Mot. Wartsila 8R32) - V 12,5 nds - Constr.1991 (Cant.Nav.Morini & C, Ancora, Italie) - Gérant Méditerranéa di Navigazione (Ravenna, Italie) - Pav. ITA - Ex: GIANMARIA
LARA (Rotterdam) IMO 9180853 - Crago Divers - 100,85x14,95x8,40 m - TE 6,51 m - JB 3 954 - PL 5 727 t - Capcité 7706 m3 - P 2 760 kW (Mot MWM TBD645L6) - V 13,7 nds - Constr.1998 par Scheepswerf Ferus Smit (Hollande) - Gérant Transship Management (Emmen, Hollande) - Pav. NLD

Le méthanier ARCTIC PRINCESS a repris la mer le 29 septembre, après un carénage par le Chantier Sobrena de Brest.

Il était entré en forme N° 3 le 13 septembre. La propreté de la carène avait surpris. Elle portait juste un velours d'algues vertes dont le lavage à haute pression l'a facilement débarrassé. Son dernier carénage datait de juin 2008, et avait été l'occasion d'une visite complète de ce magnifique navire.
Jacques Loiseau a appareillé à son bord, pour effectuer une compensation du compas à la sortie de la rade. Occasion de voir le coup d'œil depuis la passerelle. L'opération a permis à Michel Floch de nous le faire admirer sous tous les angles.

30 septembre 2010

Pierre Chauvel - Hier au Havre : trois navires se suivent dans le chenal pour rejoindre le port. Le premier est le PC NEDLLOYD VALENTINA qui rentre à Port 2000, le deuxième est le pétrolier tout neuf OLYMPIYSKY PROSPECT, Sovcomflot a deux sister ships en construction.

OLYMPIYSKY PROSPECT (Monrovia) IMO 9511387 - 250,00x44,00x21,00 m - TE 15,02 m - JB 62 504 - PL 114 371 t - P 13 560 kW (mot MAN-B&W 6S60MC-C) - V 14,6 nds - Constr. 2010 par Hyundai (Corée) - Propr/Oper Sovcomflot (Russie) - Pav LIB
Le troisième navire entrant est un autre PC, le AL MANAMAH, montré par Gwénaëlle au mois de mai. Et seulement quelques minutes plus tard, c'est le CAMELLIA qui fait son entrée, Gwénaëlle nous l'avait présenté en février.

Ronan Dolain (à bord de la GAMBE D'AMFARD) : Si Pierre-Yves était resté dix minutes de plus, il aurait vu le AS ALICANTIA en sortie et une gambette derrière ! 

AS ALICANTIA (Monrovia) IMO 9204972 - 195,60x30,20x16,60 m – TE 11 m – JB 26 047 – JN 10 209 – PL30 554 t – C 2 094 EVP – P 22 480 kW (Hyundai 8 S 70 MC) – V 20 nds – Constr. 2000 (China Shipbuilding Corp. Kaohsiung Shipyard) – Gérant Ahrenkiel Shipmanagement GMBH (Allemagne) – Pav. LIB 
Ex JAGUAR MAX (2000-2002), COMMANDER (2002-2003), ALICANTIA (2003-2005), SAMARINE ILLOVO (2005-2010)
 

Goulet de Brest - Nous avions aperçu le BESIKTAS SCOTLAND à Lavera en 2008. Michel Floch nous le montre dans toute sa gloire, entrant à Brest le 23 septembre. Il venait de Saint Petersbourg pour livrer des carburants. Ce beau navire a une silhouette particulière, et en particulier une plage avant bien protégée.


BESIKTAS SCOTLAND (Valletta)
MO 9350745 - chimiquier/produits - 147,50x22,40x12,60 m - TE 9,48 m - JB 10 062 - JN 6027 - PL 18 000 t - P 6 300 kW (mot MaK 7M43) - V 16 nds - Constr. 2007 par Cicek Tersanesi (Turquie) - Gérant Besiktas Likid Tasimacilik (Turquie) - Pav. MLT

29 septembre 2010

Erwan Guéguéniat - Dans l'estuaire de la Loire. Il est peu courant de voir des vraquiers Panamax charger du blé à Montoir, c'était pourtant le cas le 22 septembre, avec le GREAT BLESS, de 73 000 TPL. Il appartient au groupe Sinotrans de Hong Kong, qui exploite une belle flotte de vraquiers, dont les noms commencent en général par le préfixe GREAT. Parmi cette flotte de vraquiers, 11 panamax dont le GREAT BLESS. Nous avions vu par le passé deux de ses sister ships, les GREAT JADE et GREAT INTELLIGENCE.
Le 25 au soir le GREAT HAPPY a accosté à Montoir, Christian Plagué nous l'a montré. Même compagnie, Sinotrans, que le GREAT BLESS qui termine son chargement de blé. Mais celui ci est un des huit handysize de cette compagnie, dont un sister ship, le GREAT PEACE. Il s'agit d'un TESS 45 (Tsuneishi economical standard ship 45 000 tpl) de chez Tsuneishi, au Japon. C'est le 34 ème exemplaire des 67 construits. On ne semble plus construire de TESS 45, remplacés par les 58. Nous avons vu à Brest un de ses sister ships, le SEA MAPPLE. Navires standards, mais le client choisit tout de même quelques options, comme la puissance du moteur par exemple.
GREAT BLESS (Hong Kong) IMO 9129926 - vraquier - 225,00x32,25x19,00 m - TE 13,77 m - JB 39 005 - JN 24 430 - PL 73 251 t - Cap. 86 218 m3 grain - P. 8 951 kW (Mot. MAN B&W 5S60MC) - V. 14,5 nds - Constr. 1997 par Halla Engineering and Heavy Industries (Corée) - Propr/Gérant: Sinotrans Ship Management (Hong Kong) - Pav. HKG
GREAT HAPPY (Hong Kong) IMO 9136474 - vraquier - 185,74x30,40x16,50 m - TE 11,62 m - JB 26 094 - JN 14 871 - PL 45 248 t - Cap. 57 208 m3 grain - Grues 4 x 25 t - P. 8 311 kW (Mot. B&W 6S50MC) - V. 14 nds - Constr. 1997 par Hashihama Shipbuilding (Japon)- Propr/Gérant: Sinotrans Ship Management (Hong Kong) - Pav. HKG - Sister ships: 67 TESS 45
Au lever du jour, le vraquier "supramax" DESERT SERENITY à quai à Montoir. On voit bien la cheminée qui paraît écrasée, signature du chantier chinois de Taizhou. Quelques vraquiers construits en Pologne et chez B&W présentent des cheminées assez similiaires, il s'agit des navires à l'étrave droite et carrée si peu élégante dont nous connaissons quelques exemplaires. On remarquera également que les grues n'ont que deux câbles de levage et non quatre, pour la manœuvre des bennes. En effet, on voit de plus en plus de crapauds dont les manœuvres d'ouverture et de fermeture se font hydrauliquement. On distingue d'ailleurs en bout de flèches les enrouleurs de flexibles hydrauliques.
A regarder les plans des gaillards des GREAT BLESS, DESERT SERENITY et NAVIOS ALEGRIA. Il semble que depuis quelque temps on revient à des cales "Une" défendues par de vrais gaillards, à l'image des TESS 58 de chez Tsuneishi, ou du DESERT SERENITY
DESERT SERENITY (Piraeus)
IMO 9421257 - vraquier - 189,99x32,26x17,50 m - TE 12,60 m - JB 31 091 - PL 53 820 t - Cap. 66 207 m3 - Grues 4 x36 t - P. 9 480 kW (Mot. MAN B&W 6S50MC) - V. 14,5 nds - Constr. 2008 par Taizhou Kouan Shipbuilding (Chine) - Gérant: Atlantic Bulk carriers (Iles Marshall) - Pav. GRC - Commandé 2006 comme SERENADE - sister ships chez le même opérateur: DESERT MELODY (IMO 9300283) - DESERT UNITY (IMO 9300295) - DESERT SYMPHONY (IMO 9320996) - DESERT RHAPSODY (IMO 9321005)

Alain Dechorgnat - voici quelques photos prises le 26 à Saint-Malo. Le quai des Corsaires faisait le plein avec trois navires : le LADY NONA , un habitué du port avec son chargement de bois, le DERIN, un nouveau venu en provenance du Maroc avec un chargement de DAP (un engrais), et le ARKLOW RIVER avec un chargement de sulfate d'ammonium (un engrais aussi).
Côté murs, le bâtiment hydrographique A791 LA PEROUSE  accueillait les visiteurs. Ce navire réalise actuellement des relevés en Manche afin de mettre à jour les cartes et les tables de courants. Sa trace AIS est assez amusante à voir. A noter la présence des armes sur leurs affûts,  ce qui n'est pas habituel. Quelqu'un aurait-il la signification du fanion noir et blanc que l'on voit sur babord ?
Yvon Perchoc : Cette marque est le 3ème substitut du code international. Sur un navire militaire, hissée seule à bâbord sur la drisse extérieure, elle signifie que le commandant est absent du bord.
LADY NONA (Delfzjil)
IMO 9243875 - Cargo de divers - 79,98x12,10x6,45 m - TE 4,000 m - JB 1 978 - JN 784 - PL 2 117 t - P 1 249 kW (mot. Caterpillar 3512B-HD) - V 12 nds - Constr. 2002 par Niestern Sander (Hollande) - Gérant Wijnne & Barends Cargadoors (Hollande) - Pav NDL - Ex NONA
DERIN (Istanbul)
IMO 9001150 - Cargo de divers - 115,95x17,20x9,80 m - TE 7,58 m - JB 5 368 - JN 3 171 - PL 7 500 t - P 3 375 kW (mot.Wärtsilä 9R32D) - V 13 nds - Cap. 10 916 m3 (3 cales) - Constr. 1991 (Gelibolu, Istanbul) - Propr/Gérant Asel Denizcilik Sanayi (Turquie) - Pav. TUR.
Ex ATASOYLAR II, Ex NAZLI KIZ - .Ex RECAI BURSALIOGLU
ARKLOW RIVER (Rotterdam) IMO 9238404 - Cargo de divers - 89,99x14,00x7,15m - TE 5,679 m - JB 2 999 - JN 1 635 - PL 4 530 t - P 1 499 kW (Mot Mak 6M25)  - V 11,5 nds - Propr/Gérant par Arklow - Const 2003 par Barkmeijer Stroobos (Pays Bas) - Pav IRL  

28 septembre 2010

Brest réparation navale et paquebot

 
Le 24 après midi le MATTERHORN SPIRIT a quitté Brest, après deux petites semaines de carénage dans la forme N° 2. La compensation du compas magnétique lui fait faire un tour devant l'objectif de Michel Floch.
Nous l'avions vu en escale à Donges au mois de mai.
Le 27, le paquebot de croisière LE DIAMANT a terminé un carénage très complet. Il a quitté la forme N° 1 en fin d'après midi pour des essais en mer. Il ira ensuite à Newport au Pays de Galles pour la Ryder Cup, avant de retourner à Marseille pour entamer un cycle de croisières.
Peut-être sera-t-il remplacé par le WAALDIJK arrivé le 9 septembre sans gouvernail.
Le méthanier ARCTIC PRINCESS est remis à flot dans la forme N° 3. Le quai voisin va accueillir le paquebot AZURA pour la journée, et en face le NORMAN ARROW attend d'entrer en forme N° 2..
 
  François Guiganton a photographié l'arrivée,
et Christian Herrou a profité d'une belle lumière pour saisir le départ.

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