La marine marchande au jour le jour...

Navires cités dans cette page ( cliquez sur leurs noms ) : - Almhmoud Transporter - Amsteldiep - Ariake Maru N°3 - Asian Spirit - Autobay - Autosky - Berlin Express - Braveheart - Chem Pegasus - City of Lisbon - CMA CGM Aquila - Costa Deliziosa - Cruise One - CS Cihan - Da Hua - Delphin Voyager - Electa - Emily Borchard - Eurostar - Great Happy - Heralden - Kerim - Maersk Sembawang - Maro L - MSC Maroc - MSC Melissa - Muzaffer Ana - Navios Alegria - Norasia Adria - Norman Arrow - Nova - Ocean Vita - OOCL Neva - Orient Venus - Pirita - Polarcus Naila - Pommern - Pyxis Beta - Ronez - Rossini - Safmarine Akwaba - Salih Uzunoglu - Seabravo - Season Trader - Sestrea - Severina - Sormovskiy-3003 - Sormovskiy 3064 - Spring Leo - Stella Kuma - Stolt Fulmar - Sun Bird - Tideway Rollingstone - Tolga Genc - Tramper - Trust Dubai - Tyne Bridge - Venetiko - Veersediep - Vision of  the Seas - WEC Marjorelle


 
27 septembre 2010
 

 

Petit reportage d'Emmanuel Bonici :

Une matinée à bord du VB PROVENCE au travail

Navires dans l'estuaire de la Loire, vus par Gilbert Cailler, Erwan Guéguéniat et Christian Plagué.
Le 20/09 en soirée, descendant de "Montoir liquide", le STOLT FULMAR (George Town) imo 9148972, que nous avions vu en Seine au mois de mai. le 21 en soirée,en route vers Paimboeuf le remorqueur hollandais SEA BRAVO, dont nous connaissons le sister ship SEA ALFA. J'ignore la raison de son voyage.
 
Gilbert : Le 26 départ en soirée de St Nazaire ou il a passé 5 jours à charger de gros moteurs Diesels du TRAMPER
 
Erwan : Sortant de Saint Nazaire à 19 heures, le TRAMPER,  un des quatre "T" de chez Biglift. Le lieutenant a été sympa, on a vidé vite nos déblais rapidement, afin de passer le plus près possible. Mais la course n'était pas gagnée, 0,6 mille de CPA, c'est mieux que rien. Je ne le vous présente pas, car je l'avais fait en 2008 pour son sister ship TRANSPORTER. Chez UAL il existe aussi des navires similaires, mais avec des grues moins puissantes, tel le UAL NIGERIA que nous connaissons aussi.
 
Gilbert : Le Tramper a croisé dans le chenal un cargo Suisse (oui oui!) montant à Nantes Cheviré décharger des grumes le SAFMARINE AKWABA (Basel)

IMO 9359959 - cargo de divers - 139,96x21,51x11,65 m - TE 8,40 m - JB 9 938 - JN 4 265 - PL 12 576 t - Cap. 702 EVP - Grues 1 x 40 t, 2 x 80 t - P. 7 860 kW (Mot. Yichang B&W 6S46MCC) - V. 16 nds - Constr. 2008 (Tianjin Xingang Shipbuilding, Tanggu, CHN) - Gérant: Enzian Shipmanagement, Schlieren, SUI - Pav. CHE -
Sister ship SAFMARINE ANGELA (IMO 9359935)
Erwan : Il y a encore quelques mois, quand je voyais un Safmarine prévu à Nantes avec des grumes, il s'agissait de vieux Safmarine type Neptun 421 ou autres vieux cargos. Ce temps là est maintenant révolu. Voici donc le SAFMARINE AKWABA, remontant à Nantes il y a quelques minutes. Il n'est pas vilain, mais bon... Navire polyvalent, avec deux grues de 80 tonnes.
On remarquera aussi les deux imprudents en scooter de mer en plein dans le chenal. S'ils se prennent une gamelle ils sont foutus, car on ne peut pas bouger, sous peine d'échouage ou d'abordage. Il passeraient dans les hélices, du beau hâchis...
Christian : Voici trois clichés pris le 25 lors de l'accostage du GREAT HAPPY, le dernier pris ce matin - d'après le Port autonome, il vient livrer 33 000 tonnes de graines oléagineuses.
   
    Si Erwan était à la passerelle, il a pu voir deux "pingouins" s'agiter sur le ponton du remorqueur de sécurité lors du passage de la Champlain, à moins qu'il faisait des ronds dans l'eau à bord du voilier ... comme le montre la photo!!!  

Philippe Lauga, des nouvelles de Bayonne - Mercredi 22 septembre à midi, le soleil irradiait Bayonne. Le fluvio-maritime russe SORMOVSKIY 3064 (déjà vu P 228) prenait la mer avec une belle pontée de grumes de pins des Landes, destination le port allemand de Wismar. Comme il faisait beau, c'est la pilotine AINHARA qui était de service.
 
Deux jours plus tard à 18h45, la météo a bien changé. Le ciel est chargé de nuages, le vent souffle et l'Atlantique commence à se creuser. Le beau vraquier maltais OCEAN VITA (déjà vu p.163 mais coque noire) quitte Bayonne lège, après avoir déchargé pendant six jours 12 298 tonnes d'urée égyptienne. On le voit en compagnie du remorqueur BALEA, pendant la manœuvre d'évitage, puis passant la barre, en rasant les rochers de la digue Nord avec la récupération du pilote qui va rejoindre le chimiquier PYXIS BETA en approche.
 
Il croise le petit cargo EUROSTAR qui arrive de Garston, près de Liverpool, pour décharger 3.250 tonnes de ferraille. Un peu plus tard, Le PYXIS BETA, en provenance de Sluiskil près de Terneuzen, les tanks chargés de 5.263 tonnes d'urée ammonium liquide, passe la barre. La photo est floue car la lumière commence à baisser, mais je vous laisse observer le peu de distance qui sépare le navire des rochers. Pas de droit à l'erreur! Ce vendredi soir, c'était au tour de la pilotine IZURDIA d'assurer le service!
EUROSTAR (Willemstad) IMO 9114696 - Cargo - 89,56x13,22x7,10  m - TE 5,70 m - JB 2 735 - PL 4 268 t - P 1 800 kW (mot. Stork-Werkspoor 6SW280) - V 12 nds - Cap. GRN 5 719 m3, evp 245 - Constr.1995 par Scheepswerf Ferus Smit B.V. (Westerbroek, Pays-Bas) - Propr/Gérant Alternatif Shipping&Trading (Turquie) - Pav. ANT.
Ex EEMSHORN (1995-2006).
PYXIS BETA (Majuro) IMO 9547776 - Chimiquier/produits - 110,00x18,60x10,00 m - TE 7,80 m - JB 5 256 - PL 7 800 t - P 2 720 kW (mot. MAN B&W 8L27/38) - V 11,2 nds - Cap. 9713.34 m3 - Constr.2010 (Yangzhou Kejin Shipyard C0.,Ltd, Chine) - Gérant ITM Holding Ltd (Dubaï, Emirats Arabes Unis) - Pav. MHL.

Bernard Pasini - Escales à Port la Nouvelle
Dans la série des DIEP (non connu sur notre site)  je vous propose le AMSTELDIEP rentré le 26 au matin afin de décharger 4 769 t d’urée

AMSTELDIEP (Groningen) – IMO 9123518 – Cargo de divers – 110,44x15,90x8,00 m – TE 6,05 m – JB 4 099 – PL 5 916 t – P 3 520 kW (moteur Krupp 8M32) – V 15 nds – Cap. GRN 7 787 m3 / EVP 446 – Constr. 1996 (Scheepswerf Pattje BV, Hoogezand, Pays-Bas) – Gérant Feederlines (Pays-Bas) – Pav. NLD
Ex CITY OF LISBON (2002) – Ex AMSTELDIEP (2002) – Ex MSC MAROC (2001) – Ex AMSTELDIEP (2000) – Ex TYNE BRIDGE (1998) – Ex AMSTELDIEP (1997) – Ex EMILY BORCHARD (1997) – Ex AMSTELDIEP (1996)
Arrivé à midi le 23 pour charger 3 300 t de céréales ce cargo
 
TOLGA GENC (Istanbul) – IMO 7721885 cargo de divers – 89,95x13,03x7,10 m – TE 5,93 m – JB 2 163 – JN 1 359 – PL 3 327 t – P. 1 342 kW (moteur MaK 6M452AK) – V 11 nds – Cap GRN 4 849 m3 / BALES 4 361 m3 – Constr. 1979 (Gemi Insaat, Istanbul, Turquie) - Propr./Gérant GNC Shipping (Turquie) – Pav. TUR
Ex SALIH UZUNOGLU
Arrivé le 22 pour charger 800 t de nitrate d’ammonium ce cargo de construction slovaque
 
POMMERN (St John’s) – IMO 9108427 – Cargo de divers – 88,48x11,35x6,40 m – TE 4,94 m – JB 2 061 – PL 3 050 t – P. 1 125 kW (moteur Deutz SBV 6M628) – V 11 nds – Cap. GRN 4 165 m3 / EVP 118 - Constr. 1994 par Slovenske Lodenice (Slovaquie) – Gérant Wessels Reederei (Allemagne) – Pav. ATG
Pas de repos dominical pour les pilotes puisque ce cargo turc est arrivé le 19 au matin pour charger 6 000 t  de farine :
 
CS CIHAN (Istanbul) – IMO 9045704 – Cargo de divers – 114,10x16,40x9,60 m – TE 7,57 m – JB 5 423 – JN 2 832 – PL 7 600 t – P. 3 700 kW (moteur Man B&W, 5S35MC) – V 13 nds – Cap. 9 406 m3, evp 450 – Constr. 2007 (Dearsan Shipyard, Tuzla, Turquie) – Gérant Grup Denizcilik Sanayi (Turquie) – Pav. TUR

21 septembre 2010

Michel Floch guettait le TIDEWAY ROLLINGSTONE à chaque passage, mais il passait toujours de nuit, cette fois ci il l'a vu arriver à Brest à une heure praticable le 21 au matin. En entrant il a croisé la goélette de la Marine Nationale, ETOILE

  Un peu plus tôt était arrivé le NORMAN ARROW. Il vient à Brest pour rendre définitives les réparations provisoires effectuées en avril 2010 après un incident à Portsmouth.

Gilbert Cailler - Quelques navires vus ces jours ci dans l'estuaire de la Loire :
Le 19/09 en soirée, quittant St Nazaire où il a chargé des moteurs, le DA HUA ( Panama)

IMO 9153886 - cargo de divers - 153,00x23,06x14,10 m - TE 9,10 m - JB 14 021 - PL 16 957 t - P 6 030 kW (mot B&W 5S50MC) - V 15 nds - Constr. 1998 par Kawasaki (Japon) - Propr. Cosco (Chine) - Pav PAN

le 18 en descente de Donges après déchargement de 123 800 t de brut, le SESTREA (Chios) que Gwénaëlle nous avait montré au Havre il y a un an.

IMO 9406659 - Pétrolier - 274,42x48,32x23,2 m - TE 17 m - JB 81 502 - PL 159 400 t - P 18 660 kW (mot MAN B&W 6S70ME-C) - V 15 nds - Constr. 2009 (Samsung Heavy Industries-Corée du Sud) - Gérant Chandris Hellas Inc (Grèce) - Prop. Chandris  (Grèce) - Pav. GRC - Sister-ship SERENEA

Le 16 en soirée se rendant à Montoir pour décharger 59 400 t de soja, le NAVIOS ALEGRIA (Panama) on l' avait vu en 2007 mais sous une livrée grise.

IMO 9284893 225,00x32,26x19,30 m - TE 14,01 m - JB 39 974 - PL 76 466 t - P 9 350 kW (mot. MAN B&W 7S50MC-C) - V 14,5 nds - Constr.2004 par Tsuneishi (Japon) - Gérant Navios (Grèce) - Pav. PAN.
Ex ALEGRIA, ex MILLION TRADER III

20 septembre 2010

Pierre Yves Chauvel - Mouvements au Havre le 16 vers 20 h : plusieurs navires sortant, le chimiquier ROSSINI, le petit cimentier RONEZ, et les deux paquebots VISION OF THE SEAS et COSTA DELIZIOSA. Le MAERSK SEMBAWANG, quant à lui, s'apprête à entrer à Port 2000 servi par les remorqueurs "22" et "26". Tout ce petit monde est toutefois un peu secoué par le vent relativement fort et une petite houle.
ROSSINI (Limassol) IMO 9156981 - Chimiquier/Pétrolier - 93,99x12,50x6.35 m - TE 4,65 m - JB 2 195 - PL 3 090 t - P 1 960 kW (mot. MAN B&W 8L28/32A) - V 13 nds  - Constr. 1998 par K. Damen Hardinxveld-Giessendam (Pays-Bas) - Propr./Gérant GEFO (Allemagne) - Pav. CYP.
RONEZ (Exeter) IMO 8102476 - Cimentier - 64,72x10,00x4,07 m - TE 3,45 m - JB 870 - PL 1 117 t - P 750 kW (mot Kromhout 6F/SW240) - V 10 nds - Constr. 1982 par Van Goor Monnickendam (Hollande) - Propr. Aggregate industries (Coalville) - Pav GBR
VISION OF THE SEAS - MO 9116876 - 279,00 x 35,60 x 22,00 m - TE 7,60 m - JB 78 340 -  PL 6 300 t - Capa. 2 435 pax en 998 cabines, 765 équipge - Ptot. 50 400 kW ( 4 mot Wartsila) - V 22 nds  - Constr. 1998 (Chantiers de l'Atlantique-France) - Propr/Gérant Royal Caribbean Cruises (USA)
COSTA DELIZIOSA (Genoa) – IMO 9398917 – 294,00x32,30x.. m - TE 8,10 m - JB 92 720 - PL 8 000 t - Capa 2826 pax, 1 130 cabines - Ptot 12 000 kW (4 mot MaK 12M43C) -  Constr 2010 par Fincantieri (Italie) – Gérant Costa Crociere -Pav ITA
MAERS SEMBAWANG (Singapore) IMO 9315226 – 318,41x40,06x24,20 m - TE 14,00 m – JB 79 702 - PL 87 606 t - Capa 5 648 evp - P 62 290 kW (mot Wartsila 11RT-flex96C) - V 25 nds -  Constr 2007 par Hyundai (Corée) - Gérant Moller AP (Danemark) -  Pav SGP

Erwan Guéguéniat - Le 16 au soir à Brest j'ai pu assister au départ du joli SEASON TRADER. A 19 h 45 il peut encore y avoir de la lumière, hélas il y a eu un seul rayon de soleil au couchant. Mais je ne me plains pas, car il devait partir à minuit. Il s'agit d'un élégant navire de facture japonaise très classique, gréé de mâts de charge. Pourtant il est assez récent, puisque mis en service en 2000. Il est venu charger de la viande pour Saint Petersburg.

SEASON TRADER (Manilla) - IMO 9179402 - cargo frigorifique - 139,00x20,60x10,20 m - TE 7,85 m - JB 7 627 - JN 5 110 - PL 8 850 t - Cap. 12 393 m3 - Mâts de charge 12 x 5t - P. 9 190 kW (Mot. Man B&W/Mitsui) - Constr. 2000 (Usuki Shipyard, Uzuki, JPN) - Gérant: Victoria Shipmanagement, Manilla, PHL - Pav. PHL

Christian Plagué le 16 après-midi à Saint-Nazaire, quai des Grands-Puits 6, a tiré le portrait sous des angles intéressants du MUZAFFER ANA, que nous avons vu accoster.

17 septembre 2010

Gilbert Cailler - Quelques vues récentes du trafic en Loire. Le 14 en soirée, le petit SORMOVSKIY-3003 monte à Nantes Cheviré pour livrer du bois scié, nous l'avions vu à Saint Malo en novembre 2007. Récemment intégré dans la noria automobile d' UECC, l' AUTO BAY (sister-ship des Auto Bank et Auto Baltic) se rend à Montoir. En fin de soirée au large de St Nazaire, en montée pour Donges 5 pour charger 33 000 t de gazole le très récent tanker italien ELECTA.
AUTO BAY (Helsingfors)
IMO 9122007 - Transport de voitures - 138,è5m x 22,65x7,08 m - TE 7,07m - JB 19 094 - PL 7 630 t - Capa 1 610 vl - P 14 480 kW (Mot.Warsilä 16V6) - V 20 nds - Constr.1997 par Umoe (Norvège) comme ro-ro, converti en 2007 - Propr/Gérant Rettig Group (Finlande) - Pav FIN
Ex HERALDEN
ELECTA (Bari) IMO 9416824 - chimiquier/produits - 183,00x32,20x19,10 m - TE 11,00 m - JB 29 712 - PL 51 117 t - P 8 058 kW (mot MAN-B&W 6S50MC-C) - V 15 nds - Constr. 209 par SLS Shipbuilding (Corée) - Propr/gérant. Morfini SPA (Italie) - Pav ITA
Ex VENETIKO
Le 15 tôt le matin entrée du tout neuf MUZAFFER ANA à St Nazaire pour charger 11 400 t de blé à "Grands puits". (Donné pour un PL de 11 000 t, une surcharge serait admise?). Le ciel s'étant éclairci, j'assiste à l'arrivée du VEERSEDIEP  sous une douce lumière, il vient décharger 7 400 t de bentonite(argile). Hartmann (Allemagne) possède huit sister ships, tous nommés V....DIEP, et tous gérés par Feederlines.
MUZAFFER ANA (Istanbul)
IMO 9554157 - cargo de divers - 146,21x17,68x10,50 m - TE 7,89 m - JB 8 601 - PL 11 000 t - P 2 999 kW (Mot. MaK 8M32C) - V 12,5 nds - Constr. 2010 par Kocatepe Gemi Cekek ve Insa Sanavi (Turquie) - Gérant Denizcilik (Turquie) - Pav TUR
VEERSEDIEP (Groningen) IMO 9229075 - cargo de divers - 118,55x15,20x8,43 m - TE 7,06 m - JB 4 938 - PL 7 250 t - P 3840 kW (mot MaK 8M32) - V 12 nds - Constr 2001 par Bodewes Scheepswerven (Hollande) - Gérant Feederlines (Hollande) - Pav NLD

16 septembre 2010

Régis Zaïa - Encore un nouveau livestock carrier, le troisième à Sète en deux mois, lui aussi un ancien " car-carrier ". Il aurait été transformé en fin 2009 et mis en service comme transport de bétail en août 2010. Première escale à Sète avec une "armée" de douaniers pour l'accueillir et aussi le semi-rigide des plongeurs. Vue la propreté je me demande si ce n'est pas son voyage inaugural!
NDLR L'intervention des plongeurs s'explique par le fait que le cargo a eu un abordage avec le chalutier "Louis Gaetane II" peu de temps avant d'arriver au port. Le chalutier n'a heureusement pas coulé mais a été bien endommagé, et une plainte a été déposée parce que le cargo ne s'est pas arrêté. Son départ sera sans doute retardé par la justice.

ALMHMOUD TRANSPORTER (Panama)
IMO 8701387 - Livestok - 108,50x20,00x6,00 m - TE 5,81 m - JB 5 879 - PL 3 725 t - P 7 061 kW (mot Mitsubishi 8UEC45LA) - Constr. 1987 comme RoRo par Minami Nippon (Japon) - Gérant Almhmoud Traging (Syrie) - Pav. PAN
Ex: TRUST DUBAI (2004-2009), ex SUN BIRD (2002 - 2009), ex ARIAKE MARU N°3 (1987 - 2002)

Michel Floch - Quelques vues des mouvements à l'entrée de Brest le 15 septembre, observés du Minou. Des nouveaux à Brest.

Le CHEM PEGASUS (Majuro) venant livrer du carburant à la Marine Nationale.

IMO 9121754 - Chimiquier/produits - 138,62x21,80x12,10 m - TE 9,07 m - JB 9 544 - PL 16 150 t - P 4 531 kW (mot B&W 7L35MC) - V 13,8 nds - Constr 1995 par Shin Kurushima (Japon) - Gérant Ace Tankers (Pays Bas) - Pav MHL
Ex KERIM, ex SPRING LEO

Le DELPHIN VOYAGER (Nassau), dernier paquebot du mois, jusqu'ici nous ne connaissions que sa cheminée.

IMO 8902333 - paquebot de croisières - 174,00x24,00x8,70 m - TE 6,52 m - JB 23 287 - Capa 748 pax, 325 cabines, 250 équipage - Ptot 12 386 kW (2 mot Pielstick 12PC2-6V-400) 2 hélices à pas variable - V 21 nds - Constr 1990 par IHHI (Japon) - Propr/Oper Global Maritime Group (Grèce) - Pav BHS
Ex CRUISE ONE, ex ORIENT VENUS
Le feeder PIRITA (Limassol) qui était opéré pendant quelques mois par WEC Lines et vient de reprendre son nom. Il avait aussi attiré les regards de Gilbert Cailler et Erwan Guéguéniat, la veille au départ de Montoir.
IMO 9108063 - 133,00x18,70x9,30 m - TE 7,28 m - JB 6 326 - PL 7 946 t - Capa 600 evp - P 6 600 kW (mot MaK 6M601C) - V 18,6 nds - Constr 1995 par J.J. Sietas (Allemagne) - Gérant Amisco (Estonie) - Pav CYP
Ex WEC MARJORELLE, ex PIRITA, ex NOVA, ex OOCL NEVA, ex NOVA, ex NORASIA ADRIA, ex NOVA
Erwan Guéguéniat qui a mis sac à terre mais reste passionné de navires, a vu appareiller le TIDEWAY ROLLINGSTONE avec son deuxième chargement de 11 500 tonnes de cailloux. Au moment où nous publions il approche de son lieu de travail, où il va les étaler sur un câble immergé.

15 septembre 2010

François Guiganton a assisté hier à l'arrivée à Brest du navire de recherche sismique POLARCUS NAILA. Nous ne savons pas la raison de sa relâche. On remarque deux défenses type yokohama, sans doute nécessaires pour protéger les èquipements en jaune qui débordent, lors de l'accostage. Nous sommes preneur de toute information intéressante !
La société Polarcus possède quatre navires de recherche sismique ultra modernes. Tous ont la proue Ulstein X-bow. qui donne une silhouette très particulière. Le Polarcus Naila est de type Ulstein SX124. C'est un "12 streamers", c'est à dire qu'il peut traîner douze long câbles truffés d'hydrophones, des capteurs traînés sur plusieurs kilomètres par le navire. La compagnie Polarcus donne un descriptif complet du navire ici.
POLARCUS NAILA (Nassau) - IMO 9538098 - 88,80x19,00x8,00 m - TE 6,60 m - JB 6 578 - PL 3 800 t - Ptot 8 262 kW Diesel électrique (6 groupes Wartsila 9L20, 2 mot élec entrainant 2 azipods) - V 14 nds - Constr 2010 par Drydocks World (Dubaï) - Propr/Gérant Polarcus (Emirats Arabes Unis) - Pav BHS

Erwan Guéguéniat, à bord de la Samuel de Champlain, nous raconte sa sortie de la Seine et le transit vers Saint Nazaire.
Un petit transit entre Le Havre et Rouen m'a permis de croiser quelques navires. Samedi soir, après le dernier vidage de Rouen, j'ai (légèrement) insisté auprès du commandant pour passer près de la zone d'attente, afin d'y admirer trois vraquiers.
Le MARO L. est un navire déjà assez ancien, mais très propre. On notera que, comme quelques vraquiers anciens, il fut étudié pour charger des conteneurs, celui ci peut charger 948 evp.
J'avais aussi déjà croisé le SEVERINA, mais il n'a pas été mis en ligne. Par contre son sister ship figure sur le site, il s'agit du SALVADORA. Encore un navire assez grand, avec une vitesse très faible de 12,9 noeuds, doté d'une puissance inférieure à 3 000 kW, pour moins payer les chefs mécaniciens, en plus de faire des économies de carburant. Son moteur est un semi-rapide 4 temps de chez Pielstick. J'ai bien aimé ces moteurs malgré leur mauvaise réputation.
Toujours dans la zone de mouillage, un bien beau vraquier très récent de facture chinoise, le STELLA KUMA. Enfin, à côté de lui, l'EMPEROR, vétéran de la Sanko Line, un de ces fameux "Future 32 A" de chez IHI, reconnaissables à leur cheminée décalée sur tribord. Je vous l'avais déjà présenté à Saint Nazaire.
MARO L. (Panama) IMO 8312057 - lumber/bulk carrier - 190,00x28,80x16,01 m - TE 11,20 m - JB 24 705 - JN 13 560 - PL 40 049 t - Cap. 62 048 m3/948 EVP - Grues 4 x 30 t - P. 7 534 kW (Mot. Sulzer 6RTA58) - Constr. 1985 (Hayashikane, JPN) - Gérant: LPL Shipping; GRC - Pav. PAN - Sister ship NAVA ELIZA (IMO 8312045)
SEVERINA (Monrovia) IMO 9440291 - vraquier - 167,50x23,00x12,90 m - TE 9,00 m - JB 13 697 - JN 7 511 - PL 21 274 t - Cap. 27 892 m3 - P. 2 942 kW (Mot. Pielstick 8PC2-6L) - V. 12,9 nds - Constr. 2007 (Hinhai Huipu, CHN) - Gérant: Intresco, GBR - Pav. LBR - Sister ship SALVADORA
STELLA KUMA (Monrovia)

IMO 9502740 - log/lumber carrier - 179,90x28,40x15,00 m - TE 10,80 m - JB 22 402 - JN 12 019 - PL 35 239 t - Cap. 44 294 m3 - Grues 4 x 30 t - P. 6 480 kW (Mot. MAN B&W 6S42MC) - V. 15,2 nds - Constr. 2009 (Nantong Changqingsha Shipbuilding, Jinagsu, CHN) - Gérant: United Seven GmbH, Hamburg, DEU - Pav. LBR
Au lever du jour dimanche matin, en Manche, j'aperçois au loin un convoi, hélas nous le laisserons à un mille sur tribord, car derrière nous l'AUTOSKY de chez UECC a décidé de passer entre nous et le convoi. Sinon nous serions venus un peu à droite faire du "lèche vitrine".

L'AUTOSKY et ses frères ont remplacé les LE CASTELLET et MONTLHERY sur les lignes d'Europe du sud. Nous connaissons ce navire, mais il est maintenant immatriculé au Portugal. Il y a 8 ans cette série était la série "Amiral" de chez UECC, immarticulée à Grimsby en Norvège, siège de la compagnie. Un nouveau directeur a tout passé sous pavillon bis portugais, viré tous les français, ainsi que beaucoup d'officier anglais.
Le convoi est composé du remorqueur portugais BRAVEHEART (Madeira) et d'une cargo barge de chez AKER YARDS. Il font route vers Las Palmas. Le BRAVEHEART est aussi un "Staight Supply Anchor Handler", il est vrai que ces petits navires sont idéaux pour les manipulations d'ancres. Il est extèmement puissant, avec 5 580 kW, soit 7 580 chevaux, ça fait du bien de parler en chevaux de temps en temps. Il a une traction de 103 tonnes, tout ceci pour une coque de 39 mètres.

IMO 9263461 - Remorqueur/ anchor Handler - 39,40x13,00x6,40 m - TE 5,75 m - JB 866 - Ptot 5 800 kW (2 mot Wartsila 9L26) - 2 aquamaster azimutaux Rolls Royce US 305 - V 14 nds - Traction 103 t - Constr. 2003 (Rosetti Marino Ravenna, ITA) - Gérant: Nuova Naviservice SRL (Italie) - Pav. PRT
Le ASIAN SPIRIT nous dépasse, il s'agit de l'ancien HUAL TRIBUTE, nous lui connaissons deux sister ships, les NORDIC SPIRIT et PACIFIC SPIRIT. Il en existe un autre, le HUAL MARGARITA.

IMO 8600208 - car carrier - 199,99x32,26x13,95 m - TE 10,01 m - JB 53 578 - JN 19 701 - PL 21 506 t - Cap. 5 501 voitures - P. 9 493 kW (Mot. B&W 6S60MC) - V 17,5 nds - Constr. 1987 (Daewoo Shipbuilding, KOR - Gérant: Molship, (Japon) - Pav. PAN
Ex HUAL TRIBUTE - Sister ships NORDIC SPIRIT - PACIFIC SPIRIT - HUAL MARGARITA
              à suivre ...

14 septembre 2010

Emmanuel Bonici - Appareillage mouvementé le 13 septembre du BERLIN EXPRESS (connu du site) qui était en escale inaugurale à FOS.
Entré la veille pour 1 200 mouvements prévus, il a appareillé à 11h00 avec le VB ESTEREL pour l'aider sur l'arrière, le navire est tribord à quai c'est à dire dans le sens du départ, le mistral souffle fort et cela m'étonne qu'il ne prenne qu'un seul remorqueur, mais il est dans le bon sens me dis-je. Les choses ne vont pas se passer comme l'avait sans doute prévu le commandant, les amarres larguées sur l'arrière, seules deux gardes sont conservées sur l'avant. Le navire s'écarte du quai par l'arrière mais le propulseur d'étrave ne fonctionne pas, l'avant du navire reste collé contre le quai qui tout en pivotant recule légèrement, son étrave se rapproche dangereusement de la jambe du portique P9 qu'il finit par toucher en s'appuyant doucement certes, mais la masse est énorme comparée aux 1 150 tonnes du portique qui crie son mécontentement. Le VB ESTEREL passe aussitôt en pousseur et replaque l'arrière contre le quai, évitant de justesse la catastrophe. Plusieurs amarres sont remises en place en attendant l'arrivée d'un second remorqueur. Quelques minutes plus tard le MISTRAL 7 passe sa remorque sur l'avant pour un deuxième départ, les deux gardes de l'avant sont à nouveau conservées, le navire s'écarte péniblement et là, pas de machine, une nouvelle fois le navire maintenu par ses remorqueurs d'assistance à quelques dizaines de mètres du quai reste planté, le vent venant de 3/4 arrière a tendance à le rabattre vers le quai mais l'ESTEREL et le MISTRAL 7  font "cracher" leurs machines pour le maintenir en place.
Finalement, vingt minutes plus tard un énorme remous apparait à la poupe du navire qui peut enfin prendre la direction du large.
Cet incident qui aurait pu avoir des conséquences beaucoup plus graves appelle une question au moins de ma part : un commandant peut il envisager de manière raisonnable l'appareillage d'un navire de 320 m avec un seul remorqueur avec 35 à 40 noeuds de vent par 3/4 arrière en sachant que son propulseur d'étrave est en panne ? (la panne de machine non prévue venant se rajouter à la première)
BERLIN EXPRESS(Hamburg)
IMO 9229855 - Porte-conteneurs - 320,38x42,8x24,5 m - TE 14,52 m - JB 88 493 - JN 36 175 - PL 100 001 t - P 68 640 (B&W 12K98MC) - C 7 506 evp dont 700 evp - V 25 nds - Constr. 2003 (Hyundai Heavy Industries-Corée du Sud) - Gérant Hapag-Lloyd AG (Allemagne) - Prop. Amocanta (Allemagne) - Pav. DEU

Pierre-Yves Chauvel -
Le 13 au matin au Havre, arrivée de deux PC, le CMA CGM AQUILA et le MSC MELISSA . Tous deux sont servis par des "Abeilles", les VB TROUVILLE et VB SAINTE ADRESSE pour le MSC, et les VB YPORT et VB FECAMP pour le CMA CGM.
CMA CGM AQUILA (London) IMO 9410741 - 363,00x45,60x29,74 m - TE 15,50 m - JB 131 332 PL 128 550 t - Capa. 11 400 evp - P 72 191 kW (MAN B&W 12K98 ME-C) - V 24,7 nds -  Constr 2009 par Hyundai (Corée) - Propr/Gérant CMA CGM - Pav GBR
MSC MELISSA (Panama) IMO 9226918 - 304,00x40,00x24,20 m - TE 14,50 m - JB 73 819 - PL 85 250 t - Capa.6 402 evp dont 400 refrigérés - P 57 100 kW (B&W 10K98MC) - V 24,8 nds - Constr 2002 par Hyundai (Corée)- Gérant MSC - Pav PAN

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