Petits
reportages

On remarquera la manœuvre d'appareillage, en faisant, la barre toute à droite, en avant très lente sur une garde pour écarter le cul avant de battre en arrière. Il est donc nécessaire de mettre des défenses pour ne pas abîmer la peinture du pavois. Puis en avant, le moteur fait un bruit fort sympathique. On aura remarqué que la cheminée est postiche, les conduits d'échappement étant montés le long du mât bipode arrière (le moteur principal et un groupe à bâbord, l'autre groupe sur tribord.) - photo cheminée François Guiganton.

Le vraquier SPITHA est là depuis le 1er en déchargement de graines de soja. C'est un panamax très classique, construit en Corée en 2005. Nous connaissons presque par cœur leurs caractéristiques, 225 mètres de long pour 32,20 mètres de large, environ 12 mètres de tirant d'eau pour un port en lourd de 75 000 tonnes.
Le MISTRAL un cargo classique turc, construit en Roumanie, décharge des tourteaux de soja. Joli navire.
NDLR : Malheureusement il ne pourra pas finir son déchargement dans la journée et sera bloqué par la grève! Mésaventure coutumière des ports français.

Benoït Donne - Escale du Club Med 2 à Puerto Limon au Costa Rica le 3 février. Un beau navire qui fera plaisir à André  Lemens,le RICKMERS SEOUL, qui est venu se mettre à quai sous la pluie après le départ du FREMANTLE EXPRESS de Hapag LLoyd. Il est chargé de containers Dole, un très gros producteur américain de bananes, très présent au Costa Rica avec Del Monte. Les ports de Puerto Limon et son voisin Puerto Moin tirent l'essentiel de leur trafic de l'exportation de bananes, principalement en containers maintenant. On voit qu'il avait passé les écluses de Gatun la veille à 15 h 18.

RICKMERS SEOUL (Majuro) - IMO 9244556 - 192,90x27,80x15,50 m - TE 11,20 m - JB 23 119 - PL 30 151 t - P 14 206 kW (B&W 7S6OMC-C) - Constr 2003 par Shangai Shipyard - Propr/Gérant Rickmers - Pav MHL

Il en est à son quatrième propriétaire, et à son huitième nom.

Brest - Nous avons vu le DANICA FOUR déchargeant des tôles à Saint Nazaire en décembre 2010. Le voici à Brest en train de charger des pommes de terre. On voit derrière lui quelques chalutiers hauturiers venus décharger leur pêche.
     Photos François Guiganton.

Yvon Perchoc - Au même poste, il y une douzaine d'années, le DANICA RED, qui lui n'était pas venu charger des patates, mais rétablir un chargement de chaînes désarrimé.

IMO 8200228 - 60,03x9,61x5,62 m TE 3,41 m - JB 902 -  PL 1 125 t - P 515 kW (Callesen 6-427-FOT) - V 11 nds - Constr 1983 - Propr/gérant Folmer & Co (Danemark) - Pav DIS

A quai, le WILSON HUSUM décharge 4 000 tonnes d'Ammonium sulfate et le SOUTHERN BREEZE (déjà photographié par Miguel Rodriguez) a bientôt terminé de décharger ses 5 349 tonnes... d'Ammonium sulfate.

HUA JIAN 107 – IMO 8421298 – Cargo réfrigéré – 107,50x16,02x9,81 m – TE 6,200 m – JB 4 238 – PL 4 277 t – P 3 501 kW (moteur B&W 7L35MCE) - V 16,0 nds - Cap. 37 evp – Constr. 1986 (Hayashikane Shipbuilding & Engineering Co Ltd, Nagasaki, Japon) – Opérateur United Ocean Transportation, Hongkong – Pav. KIR– Ex JARIKABA (2008-2011), Ex SIERRA NIEVES (2001-2008), Ex JARIKABA (1986-2001)

Christophe De Langhe - Entrée à Dunkerque le 1er février, pour Arcélor Mittal, du minéralier DONG-A ERATO. Il fait partie d'une grande série. Trente quatre sister ships sont en service, dont quatre chez Dong-A. Une dizaine sont en construction, d'autres commandés. Aidé par quatre remorqueurs de Boluda Dunkerque (Triomphant à l'arrière, Robuste central avant, Farouche pousseur tribord et VB Puissant pousseur bâbord), il est rentré sans encombre dans le sas De Gaulle. C'est l'occasion d'admirer la manœuvrabilité du remorqueur ASD.

Emmanuel Bonici - Lundi arrivée au quai Sea Invest Caronte  du petit cargo fluvial maritime RMS LAGONA, il vient livrer une grue neuve GOTTWALD HMK 6407 de 100 tonnes de capacité au crochet. Celle ci a été chargée à Dusseldorf. transportée en une vingtaine de morceaux prémontés qui vont étre assemblés sur place. Pour débarquer les élements constitutifs de la grue dont certains atteignent 110 tonnes, une monstrueuse grue automotrice de 650 tonnes de capacité appartenant à la société  Ponticelli, a été mobilisée. Une seconde grue de moindre puissance de la société Laffont était là uniquement pour la manœuvre de redressement du fût qui a été sorti à l'horizontale. Les opérations de déchargement ont débuté lundi en début d'aprés midi pour se terminr en milieu de soirée. Le RMS LAGONA lui est reparti mardi matin. Le montage des plus gros élements, (la machinerie et le fût ) a donné lieu  à des images assez impressionantes.Cette grue viendra renforcer le parc de Sea Invest Caronte ce qui est de bonne augure pour l'avenir

Nous l'avions vu à Sète comme Alfa Moon en 2009, il n'a pas changé de couleur. Il fait partie d'une série de quatorze navires construits entre 2007 et 2010.

Réponse à la question : il ne s'agit pas de fumée mais de vapeur d'eau. La stearine doit être chauffée aux alentours de 60° pour être pompable. On le fait au moyen de serpentins où circule de la vapeur. En fin de déchargement, quand il ne reste plus que quelques centimètres, il faut ouvrir les panneaux de citernes, et l'équipage descend au fond pour pousser la cargaison vers l'aspiration des pompes au moyen de raclettes en caoutchouc. A l'ouverture de la citerne on a ce panache de vapeur d'eau. De plus on a souvent des dégagements de vapeur directement sur le pont. On projette souvent de la vapeur au moyen d'un flexible, comme une manche de lavage, pour nettoyer etc.

le 27/01 arrivée à St Nazaire du HANSEATIC TRADER ( St John's). Il vient charger des gros moteurs diesel à "Penhoët".
Le 29 après livraison de fuel lourd à la centrale de Cordemais, descente du petit tankerWAPPEN VON HAMBURG (Monrovia).

Christophe De Langue - Spectacle habituel au port de Calais, les rotations Calais-Douvres. Outre l'arrivée du PRIDE OF BURGUNDY, l'attraction était de pouvoir photographier le nouveau venu qui m'échappe depuis une semaine... C'est chose faite!!! Le flambant neuf SPIRIT OF BRITAIN a démarré son service depuis une bonne semaine après les essais d'infrastructures portuaires. Plus grand navire à passagers jamais mis en service sur cette ligne, avec ses 213 mètres de long pour une jauge de 47 000 tonneaux, il détrône le SEAFRANCE MOLIERE en terme de dimensions. Son sister-ship, actuellement en cours d'achêvement aux chantiers STX Europe (Finlande), et qui s'appelera SPIRIT OF FRANCE, est attendu pour Septembre.
Avant de prendre son service le Spirit of Britain avait fait un passage aux chantiers Arno, pour des ajustements.
NDLR La mise en service de ces grosses unités représente une concurrence redoutable pour Seafrance.