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reportages

BANDURA IMO 9526071 - Cargo de divers - 118,41x15,90x8,80 m - TE 7,20 m - JB 5 425 - JN 2 949 - PL 7 120 t - V 13 nds - Cap. GRN 10 510 m3 - Constr 2010 (Harlingen, Pays-Bas) - Prop Bandura Shipping (Noordwijk ZH - Pays-Bas) - Gérant Onego Shipping & Chartering (Noordwijk ZH - Pays-Bas) - Pav NLD - Sister-ship DAMEN BERGUM (2011)

Emmanuel Bonici - Deux navires intéressants à Marseille le 15 après midi, un cargo de divers tout neuf le WARNOW STAR équipé de 4 grues de 40/60 tonnes de capacité, il décharge du vrac à la benne.

Christian Plagué - Le 9 février le pétrolier finlandais JURMO appareillait de Donges 5, aidé par le remorqueur CROISIC.

Philippe Lauga - Juste pour le plaisir, quelques photos récentes du port de Bayonne. Des couleurs et des ambiances de déchargement sur les quais de Tarnos, un coucher de soleil auréolé, la silhouette d'un tanker arrivant à la tombée de la nuit, et des jeunes jouant avec les vagues sous un ciel d'encre de fin d'après-midi

IMO 9936495 - Porte-conteneurs - 149.60x22.70x11.30 m - TE 7,80m - JB 9978 - PL 12 500 t - Cap 1 150 evp - P 10 500 kW ( MAN B&W 7S50MC-C) - V 19.00 nds - Constr. 2008 par Sedef Gemi insaati As (Turquie) - Propr/Gérant Rickmers - Pav SGP - Ex SELMA KALKAVAN

En darse 3 le tout neuf BRATTINGSBORG attend son chargement de coils, de l'autre coté du bassin le SORMOVSKIY 123, que l'on ne présente plus tant cette série est importante en nombre d'unités construites, attend sa cargaison de céréales.

Une bien jolie manœuvre, de plus ce navire a accosté au 6ème Est, quai sur lequel il est maintenant rare de voir d'aussi gros cargos accoster. La manoeuvre n'est pas évidente, car le remorqueur de flèche avant se retrouve au fond du bassin, et ne peut pas beaucoup aider en fin d'accostage. Ainsi à 30 mètres du quai, on rapproche le cargo en virant sur un traversier avant, et le remorqueur sert à contrôler la vitesse de rapprochement. En 2009 j'avais observé l'accostage à ce même quai de l'IRMA de chez PZM, la manœuvre fut légèrement différente car le remorqueur avant travaillait en "Push Pull".

GDF SUEZ NEPTUNE les équipements qui font de ce navire un vrai petit terminal méthanier mobile sont bien abrités en avant de la première cuve, c'est la deuxième fois qu'un tel navire est reçu à Montoir, fin 2005 un méthanier similaire construit par Daewoo avait accosté au quai GDF1,c'était le Belge "Excellence", mais ses équipements de regazéification étaient bien visibles.

le 31/01 le méthanier LNG ONDO quitte Montoir après une escale classique d'un jour.

Comparaison des trafics, à la même heure hier soir, entre quelques ports européens.

Anvers

Amsterdam

Rotterdam

Gênes

Marseille - Fos

Il s'agit d'un des sister ships du CAPTAIN MOKEEV, que nous connaissons bien. Ils sont environ quatorze dont une dizaine gérés par le même armateur. Coup de chance, la lumière était relativement correcte, une demi heure plus tard c'était cuit. J'aime beaucoup cette série de facture ukrainienne. Celui ci appartient à des intérêts grecs. Il peut transporter simultanément 8 cargaisons à différentes températures, de +15°C à - 30°C. François Guiganton était également à l'affût, ici il se cache sous une fourmi verte, armé de son impressionnant zoom.

J'ai donc fait 150 kilomètres aller/retour pour essayer d'en faire quelques photos. Ce fut une course contre la montre pour arriver avant la pluie. Hélas temps minable, avec "éclairage" de face. Il décharge du thon albacore congelé en provenance du Golfe de Guinée ou des Seychelles. Roland et Julien nous ont récemment montré des photos de ces reefers, ou plutôt "fish carriers" chargeant à l'exportation. En France, ils font escale à Douarnenez ou à Concarneau.

Ici à Douarnenez, c'est pour une des rares conserveries non délocalisées, Chancerelle (depuis 1853). Je vous conseille leurs sardines à l'huile et au beurre, le tout dans la même boîte, succulent!. On remarquera qu'il décharge par ses propres moyens, sous les yeux attentifs des goélands. Le ressac est assez important dans le port, les aussières sont mises à rude épreuve. Je suis tombé sur un officier de port fort sympathique, qui m'a autorisé à traverser le chantier naval pour avoir accès à la digue fermant le port. Ceci m'a permis de faire quelques tirages de profil du navire, ainsi que de tirer le portrait de son originale cheminée. Par mauvais temps je ne m'aventurerais pas sur cette digue, déjà ce jour la houle était assez menaçante, la houle "déjaugeant" la digue de deux bons mètres, dans un bruit "filant" qui peut donner des frissons dans le dos. NDLR : le navire a mouillé son ancre bâbord pour faciliter l'appareillage, la manœuvre sur la garde avant que nous avait montré Erwan avec le Danica Four, n'est pas possible ici. La photo satellite ne date pas de ce jour là ! mais la situation est identique.

Il y a quelques années, les cargos de la COBRECAF escalaient ici, et parfois remontaient à Brest pour charger du poulet à destination de Djeddah, ce qui leur permettait d'avoir un fret "retour" sur la route des Seychelles Douarnenez reçoit assez souvent des fish carriers, ainsi vous trouverez ci joint un cliché signé "le Signor" d'un fish carrier russe, au début des années 2000, le LUZHSKIY, qui navigue toujours semble-t-il.
On notera qu'il n'y a pas de station de pilotage à Douarnenez, ce sont les pilotes de Brest ou de Lorient qui assurent le service.

L'escale du SILVER SPIRIT fait l'objet d'un petit reportage.