Petits
reportages

Piere-Yves Chauvel - Il y a quelques jours j'ai embarqué à bord du ferry NORMAN TRADER pour une petite manœuvre de pilotage, le navire quitte le quai d'embarquement des passagers et véhicules, passe les digues du port et quitte le chenal au niveau de la bouée n° 12. Le pilote et moi ne sommes finalement restés qu'à peine 30 minutes à bord. Le commandant Shopland, très aimable, m'a autorisé à prendre quelques photos. Je vous propose donc ces photos du départ de ce navire à destination de Portsmouth avec une belle lumière qui, même si la houle est faible, nous permet de voir comme des sillons sur la mer ! Nous croisons la drague DANIEL LAVAL qui drague actuellement  le chenal d'entrée à Port 200 et la GAMBE D'AMFARD. Toutes deux reviennent de la zone de clappage qui se situe vers Antifer.

Erwan Guéguéniat - Le matin du 27 j'ai réussi à profiter de l'unique rayon de soleil de la journée, au moment où nous croisions le ESHIPS BARRACUDA, qui lui même dépassait le ELBTANK GERMANY, en face du SKS TUGULA que je vous ai présenté il y a 15 jours. Cela passe, mais dans les "tours de contrôle" il convient tout de même de rester assez attentif, la moindre erreur peut avoir de terribles conséquences, puisque le ESHIPS BARRACUDA transporte du combustible, gas oil et essence, et le ELBTANK GERMANY transporte 32 000 tonnes d'essence pour Abidjan, où il arrivera le 8 février. Il était encore inconnu sur le site, il est géré par la société allemande SEAARLAND, qui s'occupe d'environ 125 pétroliers "handy sise", on retrouve parmi cette flotte des Maersk, des CPO, etc.

Egalement à quai, le LADY FROSSO, qui me disait quelque chose, puiqu'il y a quelque temps j'avais fait une remarque sur un navire "similaire", à l'étrave peu en accord avec son château et son cul typiquement "Japon années 70". Je l'ai recherché sous ce nom par le moteur de recherche du site, rien, mais par son IMO je l'ai retrouvé sur le site comme KARL LEONHARDT, vu à Saint Nazaire en octobre 2009. Le LADY FROSSO n'est donc pas "similaire" au KARL LEONHARDT, c'est le même navire. Yvon nous avait expliqué que ce cargo construit au Japon dans les années 70 avait été jumboisé, avec une étrave neuve, au Portugal en 1992, par Estaleiros Navais de Viana do Castelo.

IMO 7352464 - Cargo de divers - 104,01x15,96x9,23 m - TE 7,34 m - JB 4 397 - PL 6 874 t - P 2 794 kW (mot. Hanshin 6LU50A) - V 12,7 nds
Constr. 1974 par Imabari Zosen K.K.(Japon) - Propr/Gérant Patras Sea Line Service (Grèce) - Pav MLT
Ex KARL LEONHARDT, ex KARL, ex CAVALLA RIVER, ex KARL LEONHARDT, ex MAKIY, ex PASANIA

Toujours à quai, le PASCAL. Une partie des panneaux est "normale", ceux de l'avant. Par contre ceux de la partie arrière sont d'une construction différente, comme alvéolée. J'ai pensé à des panneaux réversibles, mais leur numérotation et leurs détails font que je rejette cette possibilité. Peut être un gain de poids?
NDLR : nous cherchons toujours l'explication technique au sujet de ces panneaux, si vous l'avez, merci de nous écrire.

Supplies de Mer du Nord - Jan PLug, commandant du Acergy Falcon, photographie avec passion les navires et en particulier les supplies et remorqueurs. Il est remarquablement bien placé en ce moment à Haugesund pour admirer une vaste palette de ces navires. Leur taille, leur silhouette et leurs performances ont bien évolué et on voit de superbes machines étonnantes. Quelle différence entre le BB LIFTER (1973) et le FAR SARACEN (2010)!! Voilà une branche bien spéciale et passionnante de la marine marchande.

Julien Schepers - J'ai décidé, bonne résolution, d'enfin traiter toutes les photos de cargos prises à Abidjan et Dakar lors de mes embarquements sur les thoniers. Je commence par le fond de la pile, photos prises lors de mon arrivée sur le Bojador les 16 et 18 mars dernier à Abidjan.

Un autre frigo, le NOVAYA ZEMLYA (Bratislava), plus jeune et avec une cheminée pour la collection :

IMO 8514796 - Cargo réfrigéré - 115,02x16,82x9,81m - TE 7,32 m - JB 4 440 - PL 5 506 t - P 4 000 kW (Mitsubishi 5UEC45LA) - V 16 nds - Constr. 1986 par Kitanihon Zosen (Japon) - Propr/Oper Systemar (Ukraine) - Pav SVK
Ex NOVA ZEMBLA, ex AOSHIMA MARU, ex SORACHI MARU

Encore un frigo (il y en a plein au port de pêche), le VOLTA VICTORY (Takoradi) . La couleur est un peu foncée pour un navire de ce type...

IMO 9140102 - 91,48x14,50x8,60 m - TE 5,52 m - JB 2 716 - PL 3 043 t - Constr 1996 par KK Kanasashi (Japon) - Gérant Sea Road Shipping & Agency (Corée du Sud) - Pav. GHA
Ex RYUTA MARU, ex SHINRYUTA MARU, ex ISHIZUCHI
Avec en prime la cheminée au logo du propriétaire officiel Panofi Co (Ghana)

Gilbert Cailler Peu de trafic en Loire ce week-end, quelques photos quand même. Le 21/01 tôt le matin arrivée à GDF2 d'un méthanier "Q-Flex" le AL THUMAMA ( Majuro). Ce sister-ship du AL UTOURIYA dont l'arrivée avait été largement illustrée le 10 novembre 2009. Le soir du 21, entrée à St Nazaire d'un cargo dont la douce tonture lui donne un air un peu rétro, malgré une construction Chinoise assez récente (2008), le KAMENIT (Panama). Il va charger du blé à "Grands Puits". Arrivée tôt le matin du 23 à GDF2 d'un beau méthanier connu du site car on le voyait souvent il y a plusieurs mois le GRACE COSMOS que la Samuel de Champlain a du admirer de près de nombreuses fois.

Christophe De Langhe - Port de Dunkerque : rien d'extraordinaire cette semaine. Pour les amateurs de ferries, quelques vues (assez moyennes mais nuit tombante et pluie) du ferry DELFT SEAWAYS , ex- MAERSK DELFT, sous ses toutes nouvelles couleurs DFDS. Il quittait les chantiers navals où il séjournait depuis quelques jours et s'en allait reprendre son service habituel... Les photos sous la livrée Norfolkline datent de décembre 2008.

Le BLUE TUNE charge de la ferraille. L'équipage bricole un planchon, la coupée est inutilisable avec cette hauteur de quai.

Le ORAHOPE est en cahrgement d'huile végétale, et le CEMI, aux lignes curieuses, décharge du blé. Quant au remorqueur hauturier CHAMBON NOROIT il attend de prendre en remorque un patrouilleur militaire destiné à la casse. J'ai pu le visiter complètement grâce à l'amabilité de son commandant, et vous le montrerai dès que possible.

Emmanuel Bonici - A Marseille deux navires que l'on voit régulièrement depuis plusieurs mois pour des escales techniques. Ces deux navires le BERGEN SURVEYOR et le GLOMAR VENTURE font des recherches sous-marines en Méditerranée, le Bergen est bardé de matériels en tous genres, son navire support le Glomar, a l'aspect d'un gros chalutier. Ils travaillent de conserve et se suivent donc en permanence, sur marinetraffic à certains moments on peut les observer. D'aprés ce que j'ai trouvé, le Bergen Surveyor semble utiliser des détonations d'air comprimé à forte puissance, cela ressemble fort à de la prospection pétrolière.