Petits
reportages

Premier navire de la journée le matin, le vraquier SEALADY en route vers Puerto Ordaz, le Club Med 2 a dû attendre son passage pour appareiller et éviter dans le fleuve.

Juste arrivé à la bouée d'atterrissage, mouillé dans la houle, le PACIFIC CLIPPER (Panama), en attente du pilote pour remonter l'Orénoque

IMO 7519945 - cargo de divers - 80,25x16,01x10,49 m - TE 8,48 m - JB 3 403 - PL 6 327 t - P 2 207 kW (Hanshin 6LUS40) - 9 nds - Constr 1977 par Miho Zosensho (Japon) - Propr/gérant Silkton Corp (Panama)
Ex IOANNIS, ex SUNNY, ex ROZENGRACHT

Miguel Rodriguez - Quelques vues de Bayonne, dimanche départ du chimiquier LISA . Lundi, à quai le TORQUATO venu décharger 2 800 tonnes d'acide sulfurique. Mardi le STADT HEMMOOR et l'EXPLORER venus charger respectivement  1 900 et 4 500 tonnes de bois "Klaus". Il y a pas mal de travaux sur l'Adour, et il y a ces 2 bateaux. Apparemment le remorqueur s'appellerait DEAUVILLE, mais je ne trouve rien du tout sur eux. Quelqu'un aurait il des renseignements?

Retour dans l'estuaire de la Loire - Erwan Guéguéniat : Un navire pas très courant le 17 matin à Donges, puisqu'il s'agit d'un OBO (Ore-Bulk-Oil). Ces navires polyvalents furent à la mode il y a quelques années, mais de nombreux accidents condamnèrent un grand développement de ce concept. Toutefois, l'armement norvégien KGJ OBO Tankers Fleet Management semble y croire, puisqu'il a mis en service entre1996 et 1999 dix sister ships de ce type. Mais je suppose que par rapport aux années 1970/1980 de nombreux progrès furent réalisés pour fiabiliser ces navires. En France nous avons eu il me semble le LICORNE ATLANTIQUE en 1973  et le CETRA CENTAURUS en 1972. Ici le SKS TUGELA livre un chargement de charbon. On voit que le pont est assez encombré, il faut faire passer les tuyauteries de crude entre et sur les côtés des panneaux de cales. Sur un pétrolier classique il y a de la place pour faire passer les collecteurs, sur un OBO la contrainte incompressible de l'encombrement des hiloires de cales fait que les plans de pont doivent être des casse-têtes pour les ingénieurs.

Juste près que le SEAHERITAGE ait appareillé, son sister ship SEARANGER a pris sa place, a vite déchargé et est reparti le 17 après midi. Ce pétrolier fait partie d'une série de dix navires quasi identiques chez le même armateur, sis au Canada. Notons qu'une partie de la série fut construite au Japon, l'autre partie en Chine. Nous connaissions déjà les SEAHERITAGE, SEANOSTRUM et SEAVOYAGER. Ces navires paraissent assez imposants, et pourtant leur port en lourd n'est que de 110 000 tonnes. Il ne sont pas excessivement beaux, mais ils ont tout de même quelque chose de majestueux. Et les remorqueurs participent à ces belles scènes.

Christian Plagué nous offre un autre regard sur ces navires

Ternhav

SKS Tugela

Sunshine

Sea Heritage

Sea Heritage

Shanhuzuo

Quittons les rives de la Loire : Benoît Donne commande le Club Med 2 et fait sa croisière annuelle sur l'Orénoque. Pour les marchandises, le port est Puerto Ordaz, à environ 220 km de l'embouchure. Benoît nous montre des vraquiers fréquentant ce port, rencontrés le 17 janvier.
Sur la photo de Google earth, que l'on se rassure ce n'est pas de la neige mais des nuages. Il fait aux alentours de 30° toute l'année.

IMO 8307143 - vraquier - 179,40x29,01x15,42 m - TE 10,82 m - JB 22 361 - PL 38 313 t - P 5 296 kW (B&W 5L60MC) - V 14 nds - Constr 1984 par Kawasaki (Japon) - Gérant Load Line Marine - Pav LIB
Ex MOON SEA, ex FARLAND, ex MIDAS, ex NEW SOPHIA
ex NEW SOVEREIGN, ex SANKO SOVEREIGN

IMO 94902606 -vraquier - 137,03x23,00x11,40 m - TE 8,09 m - JB 9 999 - PL 16 213 t - P 4 635 kW (Mitsubishi 6UEC37LSII) - V 13,8 nds
Constr 2010 par Shin Kochi Jyuko (Japon) - Propr/Operat. Dowa Lines (Japon) - Pav PAN  

Le matin, le gros "woodchip carrier" coréen KEOYANG NOBLE (Panama) descend de Puerto Ordaz, en route vers Montfalcone en Italie, à côté de Trieste.

IMO 9131084- 221,05x32,20x22,70 m - TE 11,21 - JB 43 181 - PL 51 662 t - P 9 754 kW (B&W 6L60MC) - V 15,4 nds - Constr 1997 par Hanjin Heavy Industries (Corée) - Propr/Gérant Hanjin (Corée) - Pav PAN

IMO 8811936 - 129,80x18,90x11,65 m - TE 8,52 m - JB 7 949 - PL 12 150 t
P 4 920 kW (Wartsila 12V32E) - V 15 nds - Constr 1990 par Tille Scheepsbouw (Pays Bas) - Propr/gérant Spliethoff's - Pav NDL

Le 14 janvier du côté de Saint Nazaire, le pétrolier SEAHERITAGE remontant vers Donges, vers midi. C'est un habitué

Si nous connaissions déjà le CRIMSON NEPTUN, par contre le panamax GOLDEN LYDERHORN ne figurait pas encore sur le site. Un panamax tout à fait commun, nous commençons à connaître par cœur les principales carctéristiques de ces vraquiers. Ici à Montoir, il charge du blé.

Dans la matinée le très récent product tanker panamax  SHAN HU ZUO, qui a chargé à Donges, et fait route vers Gibraltar. Il est peu courant de voir des transports de raffiné chinois ici. Il fait partie d'une série d'une vingtaine de navires, commencée en 2006, dont les douze premiers appartiennent à BW shipping et ont tous des noms de fleuves : Amazon, Danube etc. Et le petit caboteur CASSAM IV, qui fait route vers les îles.

Le paquebot SEABOURN SOJOURN s'est arrété à Tahiti au cours de sa croisière inaugurale autour du monde. Nous l'avions vu passer à Brest en octobre 2010. Louis Laplane nous offre ces images de son arrivée à Papeete et cette brève visite, autorisée par le commandant norvégien Karlo Buer.

Echouement du BANCO - Dans la nuit du 7 au 8 janvier le sablier Banco, de la compagnie Copemer, était amarré sur coffre dans la rivière le Trieux. En raison du mauvais temps l'anneau du coffre s'est rompu, non pas les amarres comme on l'a d'abord cru, et le bateau s'est échoué sur les rochers, à marée haute. Comme le coefficient de marée diminuait le niveau était moins haut à la pleine mer suivante et donc l'échouement plus sévère. Après trois interventions de la SNSM le navire a pu néanmoins être remis à flot. Il a été conduit au port du Légué pour réparations, où on prévoit une immobilisation d'un mois.

le 07/01 en descente de Donges où il a chargé des produits raffinés le MAR PATRICIA (Valletta)

Pierre Hébert nous l'avait montré en 2007 descendant la Seine, il était alors géré par Vizcaina Naviera sous pavillon espagnol, avec une coque rouge.

le 11/01 quai "des Darses" chargement d'huile végétale à bord du TROMA (Valletta) sister-ship du LYDIAN, connu du site.

Christian Plagué - Le 09-01 de passage dans l'estuaire de la Loire, à destination de Nantes, le navire libérien PANTAZIS L (Monrovia). Il fait partie d'une grande série de 89 navires, tous en service, dont la construction a commencé en 2002.

Même jour à Donges 4, le gazier norvégien CLIPPER MOON (Stavanger) C'est un sister ship de deux gaziers sous pavillon français, BW NANTES et BW NICE.

Le 03/01 déchargeant de l' ammoniac à "Montoir liquide" le GAS SNAPPER (Majuro)

Le 03 en matinée accostage à Donges 5 du CAPE BRASILIA (Majuro), dont nous connaissons des sister-ships : Cape Bacton, Bruny, Bradley.

En soirée du 03 descendant de Nantes le petit chimiquier OLD WINE (Palermo)

Le 4, chargement de céréales à St Nazaire "Grands Puits" à bord du BENTE , que Bernard Pasini nous avait montré à Port la Nouivelle en 2009.

Le port du Havre était en grève le 8 janvier, donc peu de mouvement. Pierre-Yves Chauvel a pu tout de même assister depuis la passerelle au déhalage du chimiquier TORM GARONNE (Kobenhavn) d'un quai d'attente, jusqu'au quai de chargement où il chargera du FO. Il fait partie d'une vaste série de 92 chimiquiers, dont Torm a six exemplaires
Il était servi par les VB BARFLEUR et VB FECAMP.

Christophe De Langhe - quelques mouvements au port de Dunkerque ces derniers jours...

L'entrée du minéralier MEREDITH VICTORY dont le changement d'armateur doit être récent (le nom Lauritzen a été masqué grossièrement). Il rentre pour le poste QU2 Arcelor Mittal. Trente deux navires de cette série sont en service, plusieurs autres en construction et en commande.
- sortie du pétrolier ARIONAS par l'écluse de Gaulle avec le remorqueur V.B. ADROIT que l'on voit à vitesse maximum.
- Le baliseur HAUTS DE FRANCE rentre avec une bouée à son poste au pied du pont du Texel.

Bayonne, samedi 08-01-2011 - J'avais téléphoné à la capitainerie vers 13h30 et normalement, le SMOLYAN, en provenance de Bata avec une cargaison de grumes exotiques (3 050 tonnes pour Bayonne) devait embarquer son pilote à 16h00 à la bouée d'atterrissage. Mais à 15h48, alors que j'arrivais vers le port, il avait déjà franchi la barre de l'Adour et le BALEA l'accompagnait vers son poste à Tarnos. Je fonce et cours vers le quai. Le représentant de la capitainerie m'explique désolé que le commandant leur a annoncé un ETA de 15h30 et demandé l'autorisation d'entrer au port immédiatement. J'étais un peu furax mais ma colère s'est apaisée lorsque le chef des lamaneurs m'a proposé d'embarquer dans sa chaloupe. Voici donc quelques photos de ce beau cargo moderne mais de facture classique avec, une fois n'est pas coutume, des photos des opérations de lamanage. Philippe Lauga