La marine marchande au jour le jour...

Navires cités dans cette page ( cliquez sur leurs noms )  : - Atlantic S - Atlantic Star - Bitten Theresa - Carpe Diem II - Chembulk Lindy Alice - Clipper Sund - Dongeborg - Europa 2 - Florence B - Frisia Bonn - Hilde-G - Ionion Pelagos - Jumbo Jubilee - Jurkalne - La Mancha - La Maqueline - Leda C - Luzon Ma - Mekhanik Pyatlin - Melinau Tiga - Oceanic Endeavour - OK N° 1 - Oscar Wilde - Pierre Lefort - Port Dalian - Portalegre - Rhourd Enouss - RM Pauillac - RM Médoc - Samudera Indah - TK London

Jeudi 21 mars 2013

Brest - François Guiganton a assisté à l'arrivée du OCEANIC ENDEAVOUR. Ce navire de recherches sismiques a fait relâche le 20 mars puis a repris sa route vers Den Helder. Il est plus récent, un peu plus petit que son collègue Oceanic Phoenix que nous avons visité en janvier, mais peut déployer jusqu'à 16 streamers de 8 000 mètres. Comme le Phoenix c'est un ancien "Geowave". Il est propulsé par deux azipods de 3 000 kW chacun. Il a un sister ship le Volantis.
 
OCEANIC ENDEAVOUR
Panama		 IMO - Recherche - 106,60 x 26,60 x 9,60 - TE 6,313 - JB 11 570 - TPL 6 313 - 1 grue de 150 t - P totale 2 088 kW (2 Wartsila 6L32 et 4 Wartsila 9L20)  - V 15 nds
Constr 2008  - Propr Volstad Marine, Gérant Eidesvik (Norvège), Oper CGG Veritas (France) - Pav PAN   - Ex GEOWAVE ENDEAVOUR

Estuaire de la Loire. Escales récentes vues par Gilbert Cailler et Christian Plagué.
Le gazier libérien RHOURD ENOUSS est venu livrer 8 000 tonnes de propane à Donges 4.  C'est un sister ship du BW Nice, visité à Brest en 2008. Le LEDA C, un très banal vraquier de taille Panamax qui a déchargé 30 000 tonnes de graines de colza à "Montoir Agro". Le porte-conteneurs FRISIA BONN en descente du TMDC de Montoir, Erwan nous l'a montré récemment au Havre.
RHOURD ENOUSS
Monrovia		 IMO 9284025 - LPG - 204,92 x 32,20 x 20,20 - TE 12,10 - JB 35 306 - TPL 44 399 - 4 cuves, 2 produits - P 13 560 kW (B&W 6S60MC-C) - V 16,2 nds
Constr 2004 par Kawasaki, Sakaide (Japon) - Propr/Oper Sonatrach Petroleum, Gérant Norbulk Shipping (UK) - Pav LBR
LEDA C
Majuro
 IMO 9583768 - vraquier - 229,00 x 32,26 x 20,20 - TE 14,50 - JB 44 600 - TPL 81526 - 7 cales - P 10 170 kW (MAN B&W 6S60MC-C) - V 14,4 nds
Constr 2011 par SPP Shipbuilding, Tongyeong (Corée)- Propr/Gérant/Oper Target Marine (Grèce) - Pav MHL
Le 15 à Montoir Liquides, le navire panaméen CHEMBULK LINDY ALICE venu livrer 14 018 tonnes de mélasse. Il a dû passer en cale sèche récemment, l'anti-fouling est magnifique. Gwénaëlle nous l'avait montré au Havre.
Arrivée dans l'après-midi du 15 à "Montoir Agro" du DONGEBORG qui vient décharger 8 100 t de bentonite. Après évitage, malgré un vent qui souffle en rafales, il accoste en douceur.
Le 20 il a terminé son déchargement et révèle des œuvres vives qui auraient besoin d'un carénage. A Montoir Liquides, le Norvégien CLIPPER SUND venu charger 3 000 tonnes d'huile de colza
DONGEBORG (Delfzijl) IMO 9163697 - 133,39 x 15,85 x9,80 - TE 7,120 - JB 6 205 - TPL 8 867 - 2 cales - P 5 282 kW (Wartsila. 8L38) - V 15,5 nds
Constr 1999 par Scheepswerf Van Diepen, Watrehuizen (Pays Bas) - Propr/Gérant/OPer Wagenborg (Pays Bas) - Pav NLD
CLIPPER SUND
(Haugesund)
 IMO 9375977 - Chimiquier/Pétrolier - 89,00 x 13,32 x 7,70 - TE 5,65 - JB 2 613 - TPL 4 054 - 10 cuves - P 1 985 kW (MaK 6M25) - V 12 nds
Constr 2008 par Volharding Shipyards, Foxhol (Pays Bas) - Propr Brodrene Klovning Shipping (Norvège), Gérant Nordic Tankers Marine (Danemark).- Pav NIS
Le 20, le bon vieux cargo TK LONDON à Montoir Agro, est venu livrer 6 300 tonnes de tourteaux de tournesol. Il n'a qu'un sister ship, le Hu Sai Shun, qui curieusement a été construit cinq ans plus tôt pour la Chine.
TK LONDON
Valletta		 IMO 8125466 - Cargo de divers - 119,16 x 18,00 x 9,00 - TE 7,204 - JB 5 607 - TPL 8 535 - 3 cales, 4 cornes de 25 t - P 3 346 kW (Mitsubishi 7UEC37/88H) - V 12,75 nds
Constr1982 par Asakawa Zosen, Imabari (Japon) - Propr/Oper Kiran Holding, Gérant Adriyatik Gemi Isletmeciligi (Turquie). - Pav MLT
Ex MELINAU TIGA, ex SAMUDERA INDAH, ex OK N°1, ex LUZON MA, ex LA MANCHA
Le 16 à Montoir liquides, un habitué, le chimiquier-pétrolier maltais BITTEN THERESA venu charger 4 500 tonnes d'huile de colza. Il doît y avoir des poubelles intéressantes dans le coin, à en juger par le nombre de goélands.   Le paquebot EUROPA 2 revient tranquillement de ses essais en mer.
 

Mercredi 20 mars 2013

Marseille - Emmanuel Bonici. L'ex Atlantic Star devenu ANTIC (il a gardé le pavillon de Malte) est parti en milieu d'après-midi en remorque du IONION PELAGOS avec 24 heures de retard dues aux conditions météo. Appareillage folklorique suite à une perte totale d'énergie en milieu de manœuvre, les dernières aussières furent larguées au couteau. Les treuils devenus impossible à manœuvrer, il fallait trouver une solution, couper les amarres restantes, ce qui fut fait. Aidé par les Mistral 7 et 8 l'ANTIC a définitivement quitté Marseille après trois années passées amarré à la digue du large. Pour l'heure il se dirige vers Port Saïd, mais sa destination finale serait Jeddah pour servir d'hôtel flottant, ce qui semble cohérent quand on sait que sa machine est hs et obsolète, et qu'il affiche presque 30 ans au compteur. Là au moins plus besoin de machine, l'énergie peut venir de terre.

NDLR. On ne sait plus très bien comment il s'appelle. D'après le Germanischer Lloyd ce serait ATLANTIC S, mais quelques coups de rouleaux de peinture on réduit cela à ANTIC. Excès de zèle du peintre ou défaut de mise à jour du GL? Les supputations vont bon train aussi sur la destination. Ne serait-il pas destiné à la casse ? Mon Dieu quel crime, les associations crient déjà au scandale, il faut montrer qu'on existe ! Hôtel flottant ou démolition les deux sont crédibles et la décision finale n'est peut-être pas encore prise.

Brest - Le 19 mars en fin d'après-midi le Jumbo Jubilee a appareillé sous les giboulées. Un grain au départ, un autre au passage du goulet, c'est de saison. Les chasseurs de mines sont bien arrimés et feront un voyage plus tranquille que par leurs propres moyens. Yannick Le Bris l'a saisi au départ, et Michel Floch au passage du goulet.

La Garonne - Jonathan Vindiolet. Philippe Lauga nous avait promené le long des quais, le même jour Jonathan était à bord du RM MEDOC et nous montre le spectacle vu du fleuve.
 
Mercredi 13 mars, j’ai pu monter sur le remorqueur RM MEDOC afin d’assister au remorquage et à l’accostage du pétrolier CARPE DIEM II. Au départ de Bassens à 17H00, nous avons longé l’intégralité des quais de Bassens, avec à quai , entre autres navires :
  

  
Portalegre
bloqué à Bordeaux, après avoir été saisi
suite à la faillite de Naveiro
Florence B
un véritable habitué du port girondin.
Hilde G
en attente de démolition, lorsque la drague
Pierre Lefort aura quitté la cale sèche.
  
Port Dalian, en déchargement		   
Mekhanik Pyatlin, arrive pour décharger du bois.

Mekhanik Pyatlin
Jurkalne
Ciudad de Cadiz
Karl Jakob K
La rencontre avec le CARPE DIEM II a lieu à Ambès, après le poste 515. Le RM MEDOC laisse le chimiquier rouge nous dépasser, puis vient se coller à lui, sur le coté bâbord. Avec la remorque, le remorqueur bleu freine la course du pétrolier, le guide dans le chenal et enfin, l’aide à éviter. Pour terminer, le MEDOC pousse le CARPE DIEM II contre le quai d’accostage.

Mardi 19 mars 2013

Brest - Erwan Guéguéniat. Le ferry OSCAR WILDE a souffert dans la tempête de Nordet le 11 mars. Arrivant d'Irlande il n'avait pas pu entrer tout de suite à Cherbourg et avait capeyé toute la nuit. Après son escale il est venu à Brest faire réparer par le chantier Damen des avaries à sa porte avant. Il en est reparti ce matin et a repris la route de Cherbourg.

André Le Mens : L' "Oscar Wilde" est l'ancien "Konprins Harald" de la compagnie norvégienne Color Line. Il assurait entre autre la ligne Oslo-Kiel en 2007. Année où il avait été acquis par Irish Ferries pour 45 millions d'euros. S'étaient rajoutés 10 millions d'euros pour des équipements d'hôtellerie et de restauration plus l'installation d'une propulsion latérale. L' "Oscar Wilde" avait eu un problème le 10 mars 2008. Il avait rompu ses amarres alors qu'il était accosté au quai de France à Cherbourg. Sa proue avait heurté à trois reprises une passerelle, pliant une balustrade et arrachant un pylône d'éclairage. Deux remorqueurs avaient été nécessaires pour le dégager. Mais le navire n'avait pas subi de dégâts majeurs.
OSCAR WILDE (Nassau) IMO 8506311 - Ropax - 166,30x28,41x14,00  - TE 6,7  - JB 31 914 - TPL 4 606 - 1 414 pax, 95 remorques - P 19 796 kW (4 Sulzer 12ZAV40 / 2 hélices) - V 22 nds
Constr 1987 par Wärtsilä Marine Industries, Turku, (Finlande) - Propr/Gérant/Oper Irish Ferries - Pav. BHS - Ex KRONPRINS HARALD (1987-2007).

Marseille - Emmanuel Bonici. Départ de l'ATLANTIC STAR. Mercredi 13 mars arrivait à Marseille le remorqueur IONION PELAGOS,  venu prendre en remorque l'ATLANTIC STAR qui est amarré à la digue du large et désarmé depuis 14 janvier 2011. Celui-ci avait fait escale à Marseille pour avarie machine, et depuis n'était plus reparti, Pullmantur son propriétaire l'avait mis en vente, mais sans succès. Il semblerait donc qu'il ait trouvé un acquéreur (Turc) et devrait partir bientôt de Marseille en remorque du IONION PELAGOS. Le triangle de chaîne pour fixer la remorque a été mis en place sur le paquebot de façon à être prêt au départ. On voit qu'il a changé de nom en l'abrégeant pour ATLANTIC S.
      
     
Le Ionion Pelagos est un vieux remorqueur, 36 ans, mais la qualité norvégienne, renforcé pour les glaces. Construit sous le nom de Biscay Sky en 1977, il est devenu Zubr sous pavillon russe en 1979. En 1998 il a changé pour le pavillon italien sous le nom de Mascalzone Oceanico, pour devenir finalement Ionion Pelagos en 2009.
IONION PELAGOS
Panama		 IMO 7601657 - remorqueur - 45,17 x 10,81 x 6,57 - TE 5,831 - JB 710 - TPL 526 - Traction 98 t - P totale 5 148 kW (2Nohab F216V - 1 hélice) - V 10 nds
Constr 1977 par Ulstein Hatlo (Norvège) - Propr Megalohari Hellenic Tugboats, Gérant Opér. Mega Tugs Salvage & Towage - Pav PAN

Lundi 18 mars 2013

Brest - Transport exceptionnel.. Le spécialiste des colis lourds JUMBO JUBILEE est à Brest pour charger deux chasseurs de mines de la Marine Nationale. Le Jubilee est un des quatre plus gros navires de la compagnie Jumbo, qui peuvent embarquer des charges de 1 800 tonnes, grâce à leurs deux grues jumelables de 900 t chacune. Nous avions déjà vu à Brest un d'entre eux le Fairpartner embarquer un sous-marin en cale en octobre 2011.
 

Le Jubilee est arrivé au port de commerce le 7 mars. Il avait déjà en pontée deux grosses chaudières assemblées au Mexique à destination de Al Jubail. Le 14 le caboteur NORTH TRADER est venu lui livrer du matériel de levage. Photos Erwan Guéguéniat et Bernard Furic.
Les opérations se sont déroulées dans le port militaire, inaccessible aux chasseurs d'images. Mais nos correspondants "shiplovers" savent jouer les paparazzi, armés de leurs Canons pacifiques, de 500 mm de focale, pas de calibre. Michel Floch et Yannick Le Bris nous montrent le déroulement des manutentions. Leurs photos sont mélangées.
Le 15 mars la manutention a commencé mais a dû être interrompue parce que le vent était trop fort.  
Le 16 mars le vent est calmé, embarquement du chasseur de mines (CMT) Pégase, vu par Yannick .... 

... et par Michel.

On voit que le "petit gris" est néanmoins plus long que l'écart entre les grues. Il faut donc une parfaite coordination des deux grues pour le faire passer en biais. Mais c'est la routine pour les grutiers de Jumbo. Les mouvements de ballast compensent au fur et à mesure et le navire reste parfaitement droit pendant toute l'opération.

  
Le 17 mars c'est au tour du Sagittaire de rejoindre le Pégase sur le pont. La manutention est plus délicate et sera plus longue, car la place est maintenant restreinte par le Pégase.
Ces chasseurs de mines seraient capables de rejoindre le Golfe Persique par leurs propres moyens, mais leur transport par un cargo est sans doute plus rationnel.
Jumbo est vraiment un spécialiste de confiance pour ce genre de transport.

La Garonne - Philippe Lauga . Je dédie le reportage qui suit à l'ami Philippe Variot, car c'est lui qui m'a indiqué il y a de cela quelques mois comment on pouvait vivre de près l'activité du port autonome de Bordeaux rebaptisé d'ailleurs Grand Port maritime de Bordeaux. En venant du sud, à peine passé le pont d'Aquitaine direction Paris, on sort direction Bassens zone portuaire. On aborde alors les quais de Bassens, accessibles sans difficulté ni contrôle pendant la journée, puis on prend la route qui longe la Garonne rive droite, jusqu'au Bec d'Ambés, en passant par le charmant village de Saint-Louis de Montferrand où j'aurais adoré trainer mes guêtres lorsque j'étais enfant. L'école communale est au bord du fleuve.
 
A Bassens, je pensais voir le HILDE G en phase de démolition. Ce n'est pas encore le cas puisque la forme est occupée par la drague PIERRE LEFORT, l'une des plus grosses « dragues ouvrantes » encore en service dans le monde. 90 mètres de long, mais surtout une particularité étonnante : sa coque s'ouvre sur toute sa longueur pour vider les sédiments pompés par deux énormes aspirateurs. La PIERRE LEFORT aborde ses dernières années de service.
En 2013, une nouvelle drague sera mise en service et l'actuelle sera vendue.

Le HILDE G est toujours à l'eau mais lorsqu'on s'approche, on se rend compte que la déconstruction a débuté.
Des techniciens, trahis par leurs outils s'affairent déjà dans son entre. Ce cargo construit en Espagne en 1978,
était renforcé pour les colis lourds et pour la navigation dans les glaces.
Il était doté d'un mât imposant servant deux cornes de charge de 22 tonnes.
Tout cela représente un bon poids d'acier, dans les 2 000 tonnes.

Si la PIERRE LEFORT est hors service, ce n'est pas le cas de LA MAQUELINE, qui effectue d'incessants allers retours dans l'estuaire girondin.
Il est l'heure de prendre la route du Bec d'Ambés. J'ai rendez-vous avec le MEKHANIK PYATLIN de la Northern Shipping Company. Oh, ce n'est pas un PIONER mais ça fait toujours plaisir de voir une unité de la vieille compagnie russe d'Arkhangelsk.Merci encore à Philippe Variot qui a appelé la capitainerie et qui m'a communiqué l'heure d'arrivée de ce joli petit cargo chargé de bois scié. En l'attendant je vous propose deux photos du tanker JURKALNE, en opération de déchargement. Voici enfin le MEKHANIK PYATLIN. Il a changé de couleur de coque, mais pas d'armateur.
Je le suis jusqu'au poste 413 qui lui a été affecté pour décharger ses planches de sapin. Ce n'est pas à Bayonne qu'on pourrait éviter comme il le fait, en se laissant glisser sur son erre. Une sorte de dérapage contrôlé que ne renierait pas Sébastien Loeb! Ici, il y a largement la place! Il termine sa manœuvre à hauteur du FLORENCE-B, un habitué des lieux.
Juste le temps de vous offrir cette vue sur les quais où on aperçoit le HILDE G, le CIUDAD DE CADIZ et au fond, le vraquier PORT DALIAN qui décharge du colza, deux remorqueurs font route vers l'aval. Il y a le bien joli RM PAUILLAC et le plus moderne RM MÉDOC. Ils vont à la rencontre du tanker CARPE DIEM II qui vient décharger du gasoil, un habitué du port. Je repars donc en direction d'Ambés. Il est 18h45, la lumière faiblit très vite et les dernières photos sont donc de moins bonne qualité.
  En tout cas, j'ai passé un bien agréable après-midi sur les rives de la Garonne!  

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