Bateaux sur le Danube

Ce reportage plutôt dense en nombre de navires observés commence au lever du soleil le 1er mars sur le AFAMIA STAR qui lève l’ancre pour remonter le lit du Danube. Un beau cargo classique de construction japonaise comme je les aime.
Il est remplacé quelques heures plus tard par le transporteur de bétail que nous connaissons depuis le mois d’octobre dernier, le KARIM ALLAH.

Afamia Star

Karim Allah

Le 3 mars, je vous propose un nouveau cargo Made in Japan.
Il s’agit du AQUIS PERLA qui passe derrière le SUNDRY, amarré au poste central d’attente. Lancé par les célèbres chantiers roumains de Braila il y a 25 ans, le SUNDRY a perdu ses quatre grues d’origine, mais on notera, sous la passerelle de navigation, la baie vitrée qui éclaire les logements de son commandant. À noter que les employés municipaux ont commencé à élaguer les saules pleureurs le long des quais.

Aquis Perla

Sundry

On ne peut pas dire que le SAMRO, vu le 4, soit très réussi esthétiquement avec son château trop étroit. Ses équipements nous montrent qu’il a été conçu pour transporter des conteneurs. Derrière-lui, on reconnaît la silhouette du SITHONIA II, que je vous ai montré à plusieurs reprises, la première fois il y a tout juste un an.

Le 5, je suis heureux de vous montrer le PRINCESS EMANdont nous avions suivi le passage en octobre dernier mais que je n’avais jamais réussi à capturer d’aussi près. Même s’il a perdu une partie de son gréement d’origine, il a encore fort belle allure. J’ai hélas manqué son départ de peu…

Princess Eman

Le 6 mars, nous retrouvons le HASAN G, que je vous avais montré la nuit tombée au mois de janvier dernier.

Hasan G

Le 7 puis le 8, deux nouveaux venus avec les caboteurs AZZA H et PRIMA, ce dernier doté de curieux panneaux de cales. Il ne doit pas être aisé pour l’équipage de marcher dessus.

Azza H

Prima

Le lendemain, le poste central d’attente est occupé par le LUCKY, un cargo que nous avions vu à Sète en 2016 sous son ancienne identité ADAKENT.

Les fluviomaritimes sont très nombreux à passer par Sulina. En voici deux d’un coup le 10 mars. Le CHELSEA-2, amarré au poste d’attente et le ALICE qui en termine avec la descente du Danube. Des péniches maritimes conçues et lancées par plusieurs chantiers russes qui, même si elles sont de types différents, se ressemblent beaucoup. Le ALICE que l’on voit au second plan est de type Volzhsky, une série de 63 unités. Dommage que le joli ELIF S n’ait pas été amarré à la place du CHELSEA-2. Une autre fois j’espère.

Plus sympa à regarder, voici, le lendemain, le MAYA S, qui semble avoir conservé sa livrée bleue de l’époque où il s’appelait WILSON TRENT. En fin d’après-midi, nous reconnaissons le WHITE STAR. Nous l’avons vu la première fois en février 2024.

Maya S

White Star

Autre navire déjà vu, c'était au mois d'août dernier, le GABRIELA H, qui manœuvre pour se poser contre son ponton d’attente. Nous sommes le 14 mars.

Gabriela H

Le 15, nous découvrons le INANDI, typique des cargos lancés par les chantiers navals turcs dans les années 80. Et comme la plupart de ceux qui sont encore en service, il a perdu tout son gréement de charge.

Inandi

Le porte-conteneurs feeder BMI EAGLE, capturé le 16 mars, a lui aussi été lancé par un chantier naval turc, mais 15 ans plus tard, ce qui nous permet de mesurer l’évolution des lignes des navires marchands. Chacun se fera un avis... En fin de journée, le poste central d’attente est occupé par le caboteur KATREN. On remarque son hiloire qui doit bien dépasser les deux mètres de hauteur. C’est assez courant en ce qui concerne les petits cargos lancés par les chantiers navals bataves. Une habitude qui doit avoir quelques avantages lorsqu’il faut calculer la jauge nette du navire et ainsi réduire les taxes à payer. (Peut-être un visiteur peut-il nous éclairer)

BMI Eagle

Katren

Autre cargo issu des mêmes chantiers néerlandais le 17, voici le ANGELO, ancien membre de la flotte de la défunte compagnie Flinter.

Deux navires capturés le 19. Le joli chimiquier VITIS pour commencer,

puis en fin d’après-midi le cargo KHODR, qui a longtemps navigué, comme ses nombreux sisterships, pour la compagnie batave Splietoff.

Un nouveau navire citerne m’accueille au matin du 20 mars, en l’occurrence le ORIS GRACE

puis, alors que le ciel s’est totalement éclairci, je découvre en fin d’après-midi que le poste central d’attente est occupé par un cargo comme je les aime, le SK FRIENDSHIP. C’est vrai, nous l’avions déjà vu au même endroit au mois de septembre mais il est ici parfaitement mis en lumière alors je ne résiste pas au plaisir de vous le remontrer, même si une nouvelle fois, à cause de son haut mât avant dépassant l’écran de la webcam, j’ai du batailler un bon moment pour parvenir à le reconstituer totalement.

Le BBC OREGON, dont on suit le départ le 21 mars aurait besoin d’un petit passage en cale sèche pour se refaire une beauté. Plus tard dans la journée, il est remplacé par le fluviomaritime SORMOVSKIY 121. Si j’ai bien compté, il y a eu 156 unités de ce type !

BBC Oregon

Sormovskiy 121

Le 22 mars, nous reconnaissons l’indiscutable patte des chantiers J.J. Sietas dans le SCORPION 1 qui va aller s’amarrer plus en amont,

Scorpion 1

puisque le poste central est occupé par le petit cargo turc SAFET AGA, derrière lequel passe le fluviomaritime de type Russian, RASUL RZA.

Safet Aga & Rasul RZA

Le 23 m’offre un nouveau venu. Le PRINCESS MARIAM, un cargo construit en Chine mais qui a plutôt belle allure, tandis que le 25, je retrouve le sympathique SKY, que je vous avais montré pour la première fois en octobre dernier.
Chose assez rare, c’est un remorqueur qui termine cette belle moisson de navires capturés au mois de mars 2025. Un remorqueur grec, le IRAKLIS Z.

Princess Mariam

Sky

Iraklis Z