Bateaux sur le Danube

Les bateaux d'avril 2025

Les caractéristiques des navires sont en bas de page.

À partir du mois d’avril, j’ai observé un changement progressif du trafic sur le Danube. Les escales se sont espacées de plus en plus, les cargos fluvio-maritimes sont devenus les plus fréquents, et les nombreux cargos classiques comme je les aime se sont faits de plus en plus rares. Une explication vraisemblable à cela : la navigation en mer noire vers l’Ukraine est devenue plus sûre. Les navires marchands programment toujours Sulina comme destination puis arrivés à hauteur de l’estuaire du Danube où il leur arrive de mouiller quelques jours, ils coupent leur émetteur et deviennent invisibles sur les sites de suivi du trafic maritime le temps de se rendre à Tchornomorsk, Odessa ou Kherson et d’en revenir. Je vous envoie donc les navires que j’ai capturés au mois d’avril et au mois de mai à Sulina. Ils y stoppent toujours quelques heures avant de poursuivre leur remontée du fleuve vers les ports roumains de Braila, ou Galati et bien sûr Reni et Izmail en Ukraine. Je me limiterai aux nouveaux venus, en faisant une exception pour ceux qui ont ma préférence.

Je commence le 1er avril avec le FLORICA, un fluviomaritime de type Amour, une série lancée en Slovaquie et déclinée à 44 unités.

Florica

Le 7, nous retrouvons avec plaisir le AFAMIA STAR, que je vous ai montré pour la première fois en mars.

Aframia Star

Le 10, nous découvrons un nouveau transporteur de bétail vivant, le HELEN.

Helen

Je vous avais présenté le fluvio-maritime CHELSEA-3 en février,
mais je n’avais pas réussi à vous le montrer d’un seul tenant. C’est chose faite le 13 où je parviens à la capturer alors qu’il s’écarte de son ponton d’amarrage pour s’élancer vers l’amont.

Chelsea 3

Le 15, nous retrouvons le HASAN G, devenu un habitué depuis le mois de janvier cette année. Nous l’avions déjà revu tout récemment en mars.

Hasan G

Deux nouveaux venus le 16, deux cargos construits en Chine. Le ANKA, pour commencer,
puis le SEYHAN IMAMOĞLU. Tous deux appartiennent à des compagnies turques d'Istanbul.

Anka

Seyhan Imamoglu

Encore deux navires le 17. D’abord le CONSUL, un fluvio-maritime de type Sormovskiy 3054, une série de 25 unités construites par les chantiers portugais de Viana Do Castelo pour l’ex URSS.
Ensuite, le HAVVA KARABEKIR. Lui aussi est issu d’une série importante dont de nombreuses unités, gréées ou pas, ont longtemps fait les beaux jours de la compagnie Britannique Carisbrooke. Lui, c’était au départ le MIRJAM C.

Consul

Havva Karabekir

Nous terminons ce mois d’avril 2025 le 26 avec l’escale du cargo ukrainien GOLDEN LION, doublé par le joli petit chimiquier MAZU XIAO qui lui ne s’arrêtera pas à Sulina. Un peu plus tard dans la journée, je capture le petit cargo SAHIN 2.

Golden Lion

Mazu Xiao

Sahin 2

Et nous voici en mai. Un mois très pauvre en escales intéressantes. Le jour de la fête du travail, c’est un livestock carrier qui fait d’abord escale à Sulina, en l’occurrence le DRAGON, construit en Norvège en 1973 et converti en transporteur de bétail vivant en 1982. Dans l’après-midi, il sera remplacé par le GHADA A.

Dragon

Ghada A

Deux petits caboteurs fluvio-martimes absolument identiques conception le 3 et le 5 mai.
D’abord le MY YASEMIN
puis le MY ZEYNEP.
Chose originale, ils ont été construits à Goa en Inde.

My Yasemin

My Zenep

Nous passons directement au 20 mai pour le dernier navire capturé, le RAMA H.
Ce cargo construit au Japon est loin d’être un inconnu mais comme c’est l’un de mes chouchous, je ne résiste pas au plaisir de vous le remontrer.

ANKA	IMO 9365415 – 99,80x15,80x7,09 – TE 5,55 – JB 3 043 – TPL 5 104 – Cap. 6 427 m³ – 2 cales – P 1 765 kW (Ningdong G8300ZC) – V 8,9 nds Constr. 2004 par Zhejiang Jiantiao Shipbuilding Co. Ltd. (Chine) – Propr./Gérant/Opér. Sima Shipping Ltd, Istanbul (Turquie) – Pav. TZA Ex VICTORIA (2008-2022) – VERA 777 (2005-2008) – XIN LONG ZHOU 155 (2004-2005)
CONSUL	IMO 7636755 – 118,80x13,20x6,00 – TE 3,731 – JB 2 827 – TPL 3 436 – Cap. 3 000 m³ – 4 cales – P 1 279 kW (Liebknecht 2x6NVD48A-2U) – 13 nds Constr. 1979 par Estaleiros Navais de Viana do Castelo (Portugal) – Propr./Gérant Mes Marine (Turquie) – Opér. Adlet Shipping & Marine(Turquie) – Pav. TZA Ex DRUZHBA NARODOV (1979-2010)
DRAGON	IMO 7303231 – 88,30x13,00x7,90 – TE 5,10 – JB 3 013 – TPL 1 859 – P 1 765 kW (MaK 6MU551AK) – V 11,8 nds Constr. 1973 par Vard Aukra, Aukra (Norvège) – Propr./Gérant Neira Shipping Ltd, Khaldeh (Liban) – Opér. Bluemar Company SA, Beyrouth (Liban) – Pav. TGO Ex FALCONIA (2004-2018) – FALCON (2002-2004) – PHILOMENA PURCELL (1982-2002) – ESTEFLUT (1973-1982) – Rallongé et converti en Livestock Carrier en 1982)
FLORICA	IMO 8837904 – 116,03x13,43x6,00 – TE 4,00 – JB 2 980 – TPL 3 332 – Cap 4 064 m³ – 3 cales – P 1 029 kW (Skoda 2x6L275A2) – V 6,6 nds Constr. 1990 par Česko Slovenské Lodenice, Komárno (Slovaquie) – Propr./Gérant/Opér. Enka Denizcilik ve Ticaret Ltd Sti, Istanbul (Turquie) – Pav. NRU Ex DNEPR-3 (1990-2012)
GHADA A	IMO 7126102 – 101,20x16,00x9,20 – TE 7,195 – JB 4 255 – TPL 6 341 – Cap. 8 161 m³ – 3 cales – P 2 206 kW (MaK 6MU551AK) – V 11,1 nds Constr. 1972 par Van der Giessen-de Noord – Krimpen, Alblasserdam (Pays-Bas) – Propr./Gérant/Opér. Ammoun Shipping Co, Le Pirée (Grèce) – Pav. TGO Ex MARIA M (2012-2021) – MARIA MOON (2017-2018) – AB VELA (2013-2017) – CAPT. MOHAMAD A (2011-2013) – APOLLO CODOR (2001-2011) – ROSALI (1993-2001) – LINDE II (1990-1993) – ENDURANCE (1988-1990) – BAUCIS (1973-1988) – ALICE BOLTEN (1972-1973)
GOLDEN LION	IMO 9363974 – 127,30x16,84x6,70 – TE 4,86 – JB 5 197 – TPL 6 355 – Cap. 9 880 m³ – P 1 935 kW (MAN-B&W 9L21/31) – V 11,2 nds Constr. 2006 par OAO Damen Okean (Ukraine) - Propr./Gérant Astramar Transport (Lettonie) – Opér. TBS Shipping CO LLC, Kherson (Ukraine) – Pav. ATG Ex VOLODYMYR BONDAR (2006-2016)
HAVVA KARABEKIR	–IMO 9408712 – 108,20x18,20x9,00 – TE 7,10 – JB 5 604 – TPL 8 050 – Cap. 10 320 m³ – P 2 999 kW (MaK 6M32C) – V. 12 nds Constr. 2008 par Jiangsu, Yangziijiang (Chine) – Propr. Livadi Shipping Ltd. Istanbul (Turquie) – Gérant/Opér. Oruba Shipping Ltd. Istanbul (Turquie) – Pav. PAN Ex AMATRICE (2017-2021) – LAURA (2013-2017) – IRJ (2012-2013) – MIRJAM C (2008-2012)
HELEN	IMO 7614848 – 79,80x13,00x5,70 – TE 5,30 – JB 2 403 – TPL 2 537 – P 1 324 – (MaK 8MU452AK) – V 8,10 nds Constr. 1978 par Scheepswerf Gebr. Suurmeijer B.V., Foxhol (Pays-Bas) – Propr./Gérant/Opér. Limano Marine Services Ltd, Tripoli (Liban) – Pav. GNB Ex BARHOM (2001-2023) – DENNIS (2000-2001) – DENNIS DANIELSEN (1996-2000) – OTTO DANIELSEN (1995-1996) – ATLANTIC CAPE (1985-1995) – FLEX FORTUNE (1979-1985) – AMIGO FORTUNA (1978-1979) – Converti en Livestock Carrier en 2011
MAZU XIAO	IMO 9503940 – 118,00x17,60x9,00 – TE 6,80 – JB 5 001 – TPL 7 739 – Cap. 8 472 m³ – 12 cuves – P 2 970 kW (MaK 9M25) – V 13 nds Constr. 2008 par Ningbo Xinle Shipbuilding (Chine) – Propr./Gérant UGas & Oil Shipping (Bulgarie) – Opér. Athena Shipmanagement , Varna (Bulgarie) – Pav. LBR Ex TRADEWIND LEGEND (2008-2023)
MY YASEMIN	IMO 9962237 – 79,79x15,40x5,20 – TE 3,69 – JB 2 052 – TPL 2 647 – Cap. 3 699 m³ – 1 cale – P 746 kW (CUMMINS K38M) – V 8,40 nds Constr. 2022 par Chowgule & co pvt ltd, Goa (Inde) – Propr./Gérant/Opér. My Ship Group SA, Istanbul (Turquie) – Pav. VUT – Ex MADHAV (2022-2023)
MY ZEYNEP	IMO 9701906 – 79,79x15,40x5,20 – TE 3,69 – JB 2 052 – TPL 2 647 – Cap. 3 699 m³ – 1 cale – P 746 kW (CUMMINS K38M) – V 8,40 nds Constr. 2015 par Chowgule & co pvt ltd, Goa (Inde) – Propr./Gérant/Opér. My Ship Group SA, Istanbul (Turquie) – Pav. BRB Ex SEA SIDDHEE (2021-2024) – CHOWGULE 11 (2015-2021)
SAHIN 2	IMO 8817198 – 74,80x11,58x5,50 – TE 3,669 – JB 1 882 – TPL 3 223 – Cap. 3 957 m³ – 1 cale – P 736 kW (Niigata 6M28BGT) – V 9,2 nds Constr. 1988 par Hitachi Zosen Mukaishima Marine., Mukaishima (Japon) – Propr./Gérant/Opér. Baba Gemi Isletmeciligi Ticaret, Istanbul (Turquie) – Pav. VUT Ex SNP KARADENIZ (2020-2022) – ATA FEYZ (2011-2020) – ACT (2010-2011) – PINAR E (2007-2010) – YOUNG STAR (2006-2007) – YONG FU STAR (2005-2006) – NISSHIN MARU No.8 (1988-2005)
SEYHAN IMAMOĞLU	IMO 9523237 – 81,00x13,60x6,80 – TE 5,50 – JB 1 971 – TPL 3 331 – Cap. 4 541 m³ – 2 cales – P 1 800 kW (Guangzhou G6300ZC) – V 12 nds Constr. 2008 par Zhejiang Hongxin Shipbuilding Co Ltd, Taizhou (Chine) – Propr./Gérant/Opér. Sumari Denizcilik VE Ticaret, Istanbul (Turquie) – Pav. TUR Ex DES (2020-2023) – ADES (2018-2020) – RADES (2009-2018) – MARKAB I (2009) – RADES (2008-2009) – MOST UNITE (2008)

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