| Le mois d’août 2025 restera comme un mois riche en rencontres. Étant en vacances, j’ai davantage eu le temps de suivre le trafic à l’embouchure du Danube, sur le canal de Sulina. Nous commençons le 2 avec l’arrivée matinale du cargo ANT. Ses propriétaires ne se sont pas compliqué la tâche pour lui trouver un nom ; ils ont simplement supprimé quelques lettre de sa précédente identité, KANTON. Dès qu’il est à poste, les tankers attaquent la remontée du fleuve vers Braila. Deux gaziers LPG. D’abord le BELGRAVIA V, puis le GAZ CONCORD, le dernier des quatre sisterships de la compagnie grecque Naftomar que nous n’avions pas encore vu à Sulina. |
 
Ant |
Belgravia V |
Gaz Concord |
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Le lendemain, le poste d’attente central sera successivement occupé par deux cargos gréés de construction turque. Nous les avions déjà aperçu au second plan mais jamais d’aussi près. Tout d’abord le petit DOGANAY qui navigue toujours sous son nom d’origine, puis l’élégant OCEAN LEGEND, de la compagnie Bayraktar Shipmanagement. |
Doganay |
Ocean Legend |
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| ANT |
IMO 9412311 – 99,8x15,82 – TE 5,50 – JB 2 987 – TPL 5 095 – 2 cales – P 1 765 kW (WUXI Diesel G8300zc) – V 9,8 nds
Constr. 2006 par Fanrong Shipyard, Wenling (China) – Propr./Gérant/Opér. Maksimar Denizcilik Nakliyat ve Ticaret Ltd Sti, Istanbul (Turquie) – Pav. VUT – Ex KANTON (2006-2019) - XING LONG ZHOU 73 (2006) |
| BELGRAVIA V |
IMO 9341897 – 119,9x19,0x10,0 – TE 7,6 – JB 7 218 – TPL 9 127 – Cap. 9 500 m3 – P 4 900 kW (MAN-B&W 7S35MC) – V 15 nds Constr. 2006 par Miura Zosensho, Saiki (Japon) – Propr./Gérant Vitol SA, Genève (Suisse) – Opér. LSC SIA, Riga (Lettonie) – Pav. MHL – Ex BELGRAVIA (2006-2023) |
| GAZ CONCORD |
IMO 9506174 – 120,00x19,80x11,20 – TE 8,815 – JB 9 142 – TPL 10 313 – Cap. 9 102 m³ – 2 cuves – P 5 920 kW (STX MAN B&W 8S53MC) – V 15,5 nds Constr. 2011 par STX Offshore & Shipbuilding , Busan (Corée) – Propr./Gérant/Opér. Naftomar Shipping & Trading, Athènes (Grèce) – Pav. PAN |
| DOGANAY |
IMO 8876584 – 81,13x11,50x6,30 – TE 5,25 – JB 1 592 – TPL 2 294 – Cap. 3 385 m³ – 2 cales – Mâts de chargex3 – P 1 320 kW (SKL 8NVD 48A-2U) – V 10 nds Constr. 1993 par Tuzla Gemi Endustrisi, Istanbul (Turquie) – Propr./Gérant/Opér. MCM Shipping SA, Istanbul (Turquie) – Pav. COK |
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Le 4 août, je ne capturerai qu’un seul navire, le ACACIA RUBRA que j’avais vu à Bayonne au mois d’avril 2018. Il a depuis changé deux fois de propriétaire sans changer de nom. |
Acacia Rubra |
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Deux cargos non gréés le 5. Tout d’abord le KAPTAN ERDOGAN, dont on suit l’appareillage, puis le REBECCA, qui prendra sa place quelques heures plus tard. |
Kaptan Erdogan |
Rebecca |
| KAPTAN ERDOGAN |
IMO 9326043 – 91,60x13,00x7,50 – TE 6,19 – JB 2 900 – TPL 4 290 – Cap. 5 210 m³ – 2 cales – P 1 100 kW (Rumo Russkie) – V 12 nds Constr. 2004 par Kocatepe Shipyard, Istanbul (Turquie) – Propr./Gérant/Opér. Yaka Gemi Isletmeciligi Sanayi ve Ticaret AS, Istanbul (Turquie) – Pav. LBR |
| REBECCA |
IMO 9437787 – 99,89x16,60x8,40 – TE 6,70 – JB 4 109 – TPL 6 055 – Cap. 7 835 – 2 cales – P 2 207 kW (Yanmar 12LAA-UTE1) – V 11,5 nds Constr. 2008 par Taizhou Chang An Ship Industry, Linhai (Chine) – Propr./Gérant/Opér. Platin Shipping & Trading Co Ltd, Istanbul (Turquie) – Pav. MLT – Ex YAF S (2018-2023) – ALFA SKY (2008-2018) – CHANG AN LUCKY (2008) |
| Le matin du 6 août m’offre une sacré surprise puisque c’est un gros navire qui remonte le Danube, sans stopper à l'un des postes d’attente d’ailleurs. Avec ses 164,50 mètres de long, son gréement et son allure générale, le TOI CHALLENGER a tout d’un beau vraquier handysize comme on en voit parfois à Bayonne, mais il est classé cargo de divers. Un peu plus tard, après le départ du SILVER LION, je suis le départ du T-MED, que nous connaissons depuis le mois de mai 2024. Il était amarré au poste le plus en aval. En fin de journée, le poste d’attente central sera occupé par un élégant petit cargo d’origine chinoise, le MERA QUEEN. Le 6 août, lorsque je me connecte à la webcam en début de matinée, je suis le départ du fluvio-maritime CHELSEA-1. Nous connaissions déjà les CHELSEA-2, 3 et 4. Ils sont 7 à porter ce nom. |
Toi Challenger & Silver Lion |
T Med |
Mera Queen |
Chelsea 1 |
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En fin d’après-midi, j’assiste au retour du superbe ELEANORA, que je vous ai présenté dans les mêmes conditions le mois dernier. Cette fois, c’est son approche et son amarrage que nous suivons. Toujours sans aide de remorqueur. |
 
Eleanora |
Un seul navire le 10 août. Le PGE LILY ressemble davantage à une péniche qu’à un cargo apte à affronter les océans. Je suis toujours plein de respect pour les marins qui travaillent à bord de ce genre de canot ! |
PGE Lily |
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Le 11 août, je ne capturerai que le gazier turc KUZGUNCUK. Kuzguncuk, c’est un quartier du district d'Üsküdar, sur la rive asiatique d'Istanbul.
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Kuzguncuk |
| TOI CHALLENGER |
IMO 9151515 – 164,50x25,60x12,95 – TE 8,115 – JB 16 868 – TPL 21 146 – Cap. 24 250 m³ – 4 cales – Grues 3x30 t – P 4 894 kW (SSANG YONG MSNEM-0473-97) – V 14 nds Constr. 1998 par Hanjin Heavy Industries Co. Busan (Corée du Sud) – Propr./Gérant Toi Shipping Ltd, Majuro (Îles Marshall) – Opér. ITM Ukraine Ltd, Odessa (Ukraine) – Pav. LBR – Ex ADASTAR (2014-2022) – AFRICAN GLORY (2014) – AFRICAN ORCHID (2007-2014) – SIDER TIS (2006-2007) – STX QINGDAO (2006) – KALIMANIS (2006) |
| MERA QUEEN |
MO 9664108 – 91,00x15,00x7,90 – TE 6,30 – JB 2 995 – TPL 5 195 – Cap. 6 590 m³ – 2 cales – P ???? Constr. 2014 par Hoang Vinh Shipyard, Nam Dinh (Vietnam) – Propr./Gérant/Opér. GMZ Ship Management Co SA, Beyrouth (Liban) – Pav. GNB – Ex VICTORIA 19 (2015-2023) – VICTORIA 04 (2014-2015) – SUNRISE 09 (2013) |
| CHELSEA-1 |
IMO 9495612 – 137,52x16,50x5,50 – TE 3,950 – JB 5 226 – TPL 6 135 – Cap. 9 858 – 2 cales – P 1 324 kW (Dvigatel Revolyutsii 2x6CHRN36/45) – V 9 nds Constr. 2008 par Khersonskiy Sudostroitelnyy Zavod, Kherson (Ukraine) – Propr./Gérant/Opér. Black Sea Shipping Management Co Ltd, Odessa (Ukraine) – Pav. PLW |
| PGE LILY |
IMO 9013024 – 76,06x10,80x5,10 – TE 3,60 – JB 1 247 – TPL 1 820 – Cap. 2 483 m³ – 1 cale – P 1 065 kW (ABC 6MDZC) – V 10,2 nds Constr. 1991 par Scheepswerf Peters B.V., Kampen (Pays-Bas) – Propr./Gérant/Opér. Puly Marine & Logistic Ltd, Istanbul (Turquie) – Pav. PLW – Ex FRISIENA (2021-2022) – APRIL (2019-2022) – GENC Z (2011-2019) – GOLO RIVER (2005-2011) – FRISIANA (1991-2005) |
| KUZGUNCUK |
IMO 9235842 – 99,97x19,00x8,40 – TE 6,10 – JB 5 255 – TPL 5 223 – Cap. 6 820 m³ – 2 cuves – P 3 085 kW (MAN B&W 6S35MC) – V 12,9 nds Constr. 2001 par Sasaki Zosen K. K. Kinoe (Japon) – Propr./Gérant/Opér. Anadoluhisari Tankercilik AS, Istanbul (Turquie) – Pav. TUR – Ex AYGAS 7 (2006-2011) – ASCOT (2001-2006) |
Le 14 me permettra de suivre les escales de deux de mes cargos préférés. Nous les connaissons bien. La première fois que nous avons vu le NORAN, c’était en mars 2024. Quant au FIRAT, c’était un mois plus tôt, en février 2024.
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Nous passons au 19 août avec un nouveau venu. Le ASTROS a été construit en Chine en 2008.
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Astros |
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Le lendemain, le soleil est de retour pour me permettre d’admirer le HAJE HESEN, que je vous ai montré pour la première fois en mai 2024. |
Haje Hansen |
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Quelques nuages cachent le soleil le 20 août pendant l’escale du CIELO. Ce cargo typique des chantiers disséminés sur les canaux de la province de Groningen, aux Pays-Bas, d’où sa faible largeur, comparée à sa longueur et sa hauteur, est un ancien membre de la famille Flinter. |
 
Cielo |
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Un autre habitué avec le LUCKY BROTHER, que nous voyons à son départ de Sulina pour Braila, le 25 août. |
 
Lucky Brother |
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En fin d’après-midi, le poste central d’attente est occupé par un fluvio-maritime que nous n’avons pas encore vu ici, le LINA. Il fait partie d’une petite série de quatre sisterships lancés par les chantiers allemands Cassens Werft, localisés à Emden, à l'embouchure du fleuve Ems |
Lina |
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Ce riche mois d’août se termine le 30 par deux habitués que nous avions vu ici-même en juillet 2024. D’abord le SAHIN 3 puis le GOLDEN LEO au départ. |
Sahin 3 |
Golden Leo |
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| ASTROS |
IMO 9522439 – 95,00x13,00 – TE 5,90 – JB 2 797 – TPL 4 380 – 2 cales – P 1 057 kW (Guangzhou diesel 6320ZCD) Constr. 2008 parZhejiang Shipbuilding, Ningbo (Chine) – Propr./Gérant/Opér. Reform Shipping SA, Istanbul (Turquie) – Pav. TGO – Ex LONE STAR (2023-2025) – SEVEN STAR (2019-2023) – JASMINE 1107 (2015-2019) – XIANG TONG 8 (2008-2015 |
| CIELO |
IMO 9180865 – 111,75x14,95x8,25 – TE 6,5 – JB 4 503 – TPL 6 358 – Cap. 9180865 m³ – 2 cales – P 3 280 kW (Wärtsilä 9R26) – V 14,2 nds Constr. 1999 par Ferus Smit Scheepswerf, Hoogezand (Pays-Bas) – Propr./Gérant Arel Denizcilik Ticaret ve Sanayi AS, Istanbul (Turquie) – Opér. Arel Ship Management BV, Rotterdam (Pays-Bas) - Pav. ATG – Ex MAXI (2016-2023) – FLINTEREEMS (1999-2016) |
| LINA |
IMO 9128001 – 100,70x16,00x7,40 – TE 4,75 – JB 3 796 – TPL 5 535 – Cap. 7 054 m³ – 1 cale – P 1 600 kW (SKL 8VD 29/24 AL-2) – V 11 nds Constr. 1996 par Cassens Werft, Emden (Allemagne) – Propr./Gérant/Opér. Valship, Odessa (Ukraine) – Pav. BLZ – Ex DON 1 (2008-2015) – DON (1996-2008) |
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