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Vendredi 10 février 2012

Goulet de Brest - Michel Floch : Quelques vues du trafic les 7 et 8 février.
Mardi soir le cargo COSA quitte Brest dans le soleil couchant/caché par une vilaine barre nuageuse.
Mercredi matin pas mal de trafic dans le goulet. L'ILE DE BREHAT qui arrive, l'Abeille Bourbon qui va au boulot et des bateaux gris qui vont et viennent.
En début d'après-midi arrivée de l'ILE D'AIX (ex-Gulmar Badaro) nouveau navire câblier de l'armement Louis Dreyfus
Plus tard dans l'après-midi alors que le temps est de plus en plus gris, l'Abeille Bourbon qui était sortie pour intervention arrive avec le cargo néerlandais SCHELDEDIJK en remorque. Panne de propulsion semble-t-il. Les cargos de l'armement Navigia apprécient Brest dirait-on, mais pour y réparer leurs avaries. Déjà le 8 septembre 2010, son sistership le Waaldijk, était arrivé lui aussi en remorque de l'Abeille suite à une avarie de gouvernail. Il avait carrément perdu le safran complet. Sorti au début de cette année là des chantiers Chowgule & Co. à Goa en Inde il avait été réparé par le chantier constructeur étant sous garantie. Le Scheldedijk est lui aussi sorti en 2010 du même chantier. Série noire ?
SCHELDEDIJK
(Groningen)		 IMO 9514925 - Cargo de divers - 89,95x14,40x7,85 m - TE 5,80 m - JB 2 984 - PL 4 450 t - P 1 683 kW (MaK 6M25) - V 11,5 nds
Constr 2010 par Chowgule, Goa (Inde) - Propr/gérant Navigia (Pays Bas), Oper Apollo Shipping (Allemagne) - Pav NLD

Jeudi 09 février 2012

L'estuaire de la Loire - Erwan Guéguéniat : Les 7 et 8 février
Au TAA, le "wood chips" carrier STELLAR HARVEST, déchargeant des aliments pour bétail. Comme tous les navires de ce type il a un grand volume de près de 100 000 m3 pour un port en lourd de 47 000 tonnes. Le propriétaire et opérateur japonais Shunzan Kaiun possède trente-cinq navires de toutes sortes, dont trois wood chips carriers.
  
A Donges le BALTIC COMMODORE, un grand classique de Hyundai Mipo, nous l'avons déjà vu. Le SuezMax grec de 157 000 tonnes DELTA HELLAS. Ils sont vingt-huit pétroliers de cette série dont huit Delta.                                                 Au TAA, le FLINTERRACHEL décharge du ciment. A Montoir Liquide, le chimiquier TORQUATO, opérant pour Yarra.

Baltic Commodore
Delta Hellas
Flinterrachel
Torquato
A Montoir, le panamax OSTENDE MAX. Nous le connaissons également, mais dans de tristes circonstances. En effet nous en avons parlé le 19 août 2009, à propos de son abordage dans le détroit de Malacca avec le pétrolier Formosa Product Brick, qui avait fait huit victimes sur ce dernier.
Enfin, au TMDC, le vraquier HEGINA en chargement de ferraille. Il est peu courant de voir ici de si gros navires pour de la ferraille, habituellement ce sont des navires de 2 000/4 000 TPL, celui ci affiche 19 000 TPL.
STELLAR HARVEST (Panama) IMO 9004712 - Wood chips carrier - 199,98x32,20x22,35 m - TE 11,02 m - JB 38 654 - PL 46 899 t - 6 cales, 3 grues x 14,5 t - P. 7 355 kW (Mitsubishi 6UEC52LS) - V 15 nds
Constr. 1991 par Shin Kurushima Dockyard (Japon) - Gérant: Misuga Kaiun, Japon - Pav. PAN - Ex OJI UNIVERSE
HEGINA
(Panama)		 IMO 9413066 - Vraquier - 132,48x25,00x11,50 m - TE 8,50 m - JB 11 767 - PL 18 917 t - 4 cales, 3 grues x 30,5 t - P. 5 180 kW (MAN B&W 7S35MC) - V 13 nds
Constr. 2009 (Yamanishi, Ishinomaki (Japon) - Propr: Ceren Denizcilik Sanayi (Turquie), Gérant/Oper Neptunus (Suisse) - Pav PAN - Ex SORBO - Ex SIDER WHITE
DELTA HELLAS
(Piraeus)		 IMO 9406673 - Pétrolier - 274,00x48,00x23,10 m - TE 17,17 m - JB 81 360 - PL 157 583 t - 7 x 2 cuves - P 15 861 kW (MAN B&W 6S70MC) - V 15,8 nds
Constr 2009 par Hyundai, Samho (Corée) - Propr/gérant/oper Hellas Tankers (Grèce) - Pav GRC

 

Christian Plagué a saisi les mêmes navires coté terre :

Ci dessous, le TORM PACIFIC, déchargeant à Montoir charbons 73 000 tonnes de charbons destinées à la Centrale thermique de Cordemais qui, avec ce grand froid, tourne à plein régime. On aperçoit la drague Samuel de Champlain, point d'observation d'Erwan Guéguéniat.
Delta Hellas
Stellar Harvest
Puis en fin d'après-midi, il a assisté à l'appareillage du méthanier LNG OGUN de Montoir GDF2 après avoir déchargé 66 448 tonnes de méthane. C'est un habitué.
La 1ère photo est prise "de l'autre côté de l'eau" près de Saint-Brévin, les remorqueurs sont déjà en poste.
Plus loin, le méthanier croise à quelques dizaines de mètres le caboteur FLINTERRACHEL, présenté par Erwan. Ce dernier navigue hors chenal et respecte ainsi une réglementation qui veut que, pour éviter les risques de collision dans le chenal, les navires se tiennent à bonne distance de sécurité des méthaniers et les croisements sont interdits.
LNG OGUN (Hamilton) IMO 9322815 - Méthanier - 285,10x43,30x26,00 m - TE 12,40 m - JB 97 874 - JN 29 362 - PL 81 997 t - P 26 073 kW (mot. Mitsubishi MS36-2A) - V 20 nds - Cap. 149 600 m3 - Constr. 2007 (Samsung Heavy Industries, Geoje, Corée) - Gérant NYK LNG (UK) - Pav BMU. Sister-ship LNG BORNO.
Gilbert Cailler était lui aussi en action et complète le portrait du Delta Hellas. Il a vu passer en descente de Donges le petit gazier italien CASTELLO DI GRADARA , et l'entrée à St Nazaire d' un caboteur qui vient livrer des "coils" le EEMS STREAM (Delfzijl) que nous avions vu à Lorient.

 
Delta Hellas
Castillo de Gradara
Eems Stream

Mardi 07 février 2012

Port la Nouvelle - Bernard Pasini : enfin des cargos à Port La Nouvelle, le petit cargo de divers NOBLES, d’un âge respectable, est venu le 1er février charger 1 500 t de blé dur. Construit comme cargo de divers sous le nom de Noblesse en 1980, il a été transformé en cimentier en 1998 et a ajouté un C à son nom, puis de nouveau cargo de divers en 2010.
Le cargo de divers OSTRA lui, est venu charger 5 106 t de tourteaux de tournesol.
NOBLES (Moroni) IMO 7823308 – Cargo de divers – 66,14x11,34x5,24 m – TE 4,46 m – JB 1 095 – PL 1 636 t – P. 883 kW (MAK 6MU452 AK) – V. 10,5 nds
Constr. 1980 par Bodewes Scheepswerven, Hoogezand (Pays-Bas) – Propr/Gérant/Oper : Guclu Shipping (Istanbul, Turquie) – Pav. COM – Ex NOBLESSE C, ex NOBLESSE
OSTRA (Istanbul) IMO 9045742 – Cargo de divers – 100,91x16,40x8,60 m – TE 7,62 m – JB 4 422 – PL 6 585 t - 2 cales – P. 2 880 kW (MAK 6M32C) – V. 14,5 nds
Constr. 2006 par Yildirim, Tuzla ( Turquie), sur coque roumaine – Propr Ucler/Gérant CVS/Oper Grup Denizcilik Sanayi (Turquie) – Pav. TUR

Le Havre - Pierre-Yves Chauvel : Le 2 février vers 13h15 est entré au Havre le transporteur de colis lourds JUMBO VISION qui est allé se mettre à quai dans le Bassin Bellot. Je ne sais pas quel colis il va charger ou décharger mais j'ai également constaté que le remorqueur EN AVANT 7 est à couple d'une barge avec un colis cylindrique. Peut-être y a-t-il un rapport, je ne sais pas.
Peu de vent, aucun nuage et l'air sec permettent de faire d'assez belles photos.Malheureusement, je n'ai pas pu attendre la nuit complète pour prendre ces photos qui donnent une ambiance particulière sur un navire ou dans un port comme nous le montre parfois Emmanuel Bonici.
Gwénaëlle Guedel précise qu'il n'y a aucun rapport entre ces deux "navires". Le remorqueur EN AVANT 7 et sa barge sont revenus de Fécamp où ils n'ont pas pu décharger le colis. Quant au JUMBO VISION, il décharge un rotor de186 t sur la barge AMETHYST.
JUMBO VISION
(Rotterdam)		 IMO 9153642 - Transport de colis lourds - 110,10x20,50x13,50 m - TE 7,72 m - JB 7 966 - PL 6 993 t - Grues 2 x 400 t - P 4 900 kW (B&W 7S35MC) - V 15,9 nds
Constr. 2000 par Madenci Gemi Sanayii, Karadeniz Eregli (Turquie) - Propr/Gérant Jumbo Shipping, Oper Kahn Scheepvaart (Pays Bas) - Pav. NLD

Lundi 06 février 2012

Fos - Emmanuel Bonici : Le 31 janvier midi, sous une pluie froide et dans la brume, le YM UPWARD arrive en première escale à Fos, l'armement Yang Ming touche régulièrement Fos, mais c'est la premère fois qu'il le fait avec un navire de cette taille.

 

Les habitués comme le YM Mobility, Mutuality, Cosmos, Cypress etc... sont des navires d'une capacité comprise entre 5 500 et 6 600 evp, tandis que là on est à 8 200 evp. Gwénaëlle avait croisé en mer un de ses neuf sisters ships le YM UTILITY en août 2009.

Il évite avec l'aide du VB Camargue pour se mettre tribord à quai, et c'est le manutentionnaire Seayard qui l'exploitera, son escale est prévue pour 1 200 mouvements. 
YM UPWARD
(Monrovia)		 IMO 9337468 - 333,20x42,80x24,50 m - TE 14,50 m - JB 90 507 - PL 103 614 t - Capa 8 241 evp - P 68 640 kW (MAN & BW 12K98MC) - V 25,6 nds
Constr 2008 par CSBC, Kaohsiung (Taïwan) - Propr/gérant/oper Yang Ming Marine Transport (Taïwan) - Pav LBR

Goulet de Brest - Michel Floch : Nous avions vu le transport de colis lourds PALAU à Fort de France. Il est venu passer quelques jours à Brest pour réparer un défaut de pesée des grues. Le travail a été effectué par du personnel de Liebher. Le voici au départ, après réparations, pour aller mouiller devant Morgat.
Arrivée du vraquier grec THALIA, avec une cargaison de soja.

IMO 9217656 - vraquier - 225,00x32,20x19,15 m - TE 13,84 m - JB 39 783 - PL 75 120 t - 7 cales - P 10 750 kW (B&W 6S60MC) - V 14 nds
Constr 2001 par Hitachi Zosen, Maizuru (Japon) - Propr/gérant/opér. Neda Maritime Agency (Grèce) - Pav GRC
Arrivé à Brest le 15 janvier pour réparer son propulseur d'étrave et deux groupes électrogénes le vraquier ASIAN TIDE a appareillé vers Anvers. Mais cette escale technique a également permis de résoudre un conflit social à bord, et ce grâce à la représentante locale de l'ITF. Les salaires n'avaient pas été versés depuis trois mois pour certains membres de l'équipage. Celui-ci refusait d'appareiller ou de débarquer s'il n'était pas payé. Le problème n'était pas facile à gérer, l'Asian Tide étant sous pavillon du Libéria, avec un armateur grec, une société de gestion des hommes chinoise et un équipage chinois. Comme c'était la période du nouvel an chinois, la société employeur des marins ne pouvait transférer l'argent. Mais le nouvel an chinois ne dure pas trois mois... C'est l’armateur grec Asian Ship Management qui a fait l'avance des 118 000 $ correspondant aux salaires dûs. Il s’est ainsi substitué à la société chinoise Maseis, employeur des marins. Une relève d'équipage a également eu lieu, ce qui a permis au navire de reprendre la mer. Tout est bien qui finit bien.
Arrivée du chimiquier TROY qui vient livrer du carburant à la Base Navale. En début d'après-midi le pétrolier AURELIA appareille à destination de Milford Haven où il va refaire le plein après avoir vidé ses citernes à Brest. Pour la petite histoire, il n'est pas baptisé du prénom Aurelia, mais du nom d'un papillon : Mellicta Aurelia ou Mélitée des Digitales. Tous les navires de l'armement Carl Büttner portent des noms de papillons ou d'insectes.
En sortant du goulet l'Aurelia a croisé un convoi en provenance de Saint Nazaire, le remorqueur RM MOULIS tractant la barge ile d'Oléron qui arrive à Brest pour aller mouiller dans la rade sous Roscanvel. Nous l'avions vu il y a peu à Saint Nazaire.
   
   

Vendredi 03 février 2012

Fos - Frank Delmas - Nous avions vu l'arrivée du vraquier COLORADO le 26 janvier. Il est reparti le 28, vu par Frank. Trop grand pour éviter sur place il doit sortir du canal de Caronte en marche arrière. Il est aidé par les remorqueurs VB Esterel et Marseillais 6, qui arbore sa nouvelle couleur de coque.

 
 
 

A Lavera à quai le gazier RONALD N est en escale inaugurale.
Entrée du SHANA DES SLOPS de retour de récupération de slops sur rade.
Il croise le gazier ESHIPS DANA en sortie. Son sister ship ESHIPS SHAMAL lui, arrive.


  
ESHIPS DANA
(Gibraltar)		 IMO 9506186 - gazier - 116,40x18,00x10,10 m - TE 8,00 m - JB 7 267 - PL 7 868 t - une cuve - P 4 440 kW (MAN B&W 6S35MC) - V 14,6 nds
Constr 2010 par STX, Busan (Corée) - Propr/gérant/opér Eships (Emirats Arabes Unis) - Pav GIB
ESHIPS SHAMAL IMO 9506198       sister ship du DANA , opéré par CSSA Chartering & Shipping (Suisse)
RONALD N
(Monrovia)		 IMO 9386304 - gazier - 219,28x32,25x22,20 m - TE12,82 m - JB 42 897 - PL 54 004 t - P 11 526 kW ( MAN B&W 6S60MC) - 16,5 nds
Constr 2008 par Hyundai, Ulsan (Corée) - Gérant Anglo-Eastern, Oper International Gas Carriers (Norvège) - Pav LBR

Jeudi 02 février 2012

Saint Nazaire - Gilbert Cailler : Le 01 Février, le bassin de Penhoët à St Nazaire est devenu un vrai sanctuaire de vieux remorqueurs. Arrivée peu glorieuse en fin de matinée du GOLIAT. Agé de 47 ans, ce remorqueur a été victime de gros problèmes mécaniques au large de la Rochelle et a dû être secouru par le nazairien CROISIC qui a appareillé dans la soirée du 31/01 pour le ramener en lieu sûr. Le GOLIAT était Polonais, il y a très peu de temps il est devenu Moldave et arbore à sa poupe un superbe pavillon que je vois pour la première fois et dont les plis sont encore visibles. Pour mémoire la Moldavie n'a pas de côtes, mais une minuscule et précieuse fenêtre sur le Danube, juste de quoi avoir un port. Le contraste avec le reste du navire est violent,surtout le haut de la cheminée - y aurait il eu incendie? - des bidons entassés à la hâte, etc. Il est amarré en face de l' ATURRI bien entretenu qui, bien que quadragénaire a presque un air neuf. En très bon état lui, le français RM MOULIS était arrivé bien plus tôt. Bien que presque trentenaire il est très photogénique. On aperçoit le plus âgé HERCULE (53 ans) à l' abandon dans un coin, son mât radar a été enlevé, pas bon signe.
GOLIAT
 (Ciurgiulesti)		 IMO 6700028 - 31,66x8,43x4,37 m - TE 3,63 m - JB 227 - Traction 18 t - P 1 100 kW (Sulzer 5TD 48, une hélice) - V 13 nds
Constr 1965 par Pologne . Stocznia Polnocna, Gdansk (Pologne)
En très bon état lui, le français RM MOULIS était arrivé bien plus tôt. Bien que presque trentenaire il est très photogénique. On aperçoit le plus âgé HERCULE (53 ans) à l' abandon dans un coin, son mât radar a été enlevé, pas bon signe.
Malgré un vent froid j' ai assisté le soir à l' appareillage du TIWALA à Montoir où il a chargé de l' engrais en vrac. Nous l'avions déjà vu en 2010, mais avions manqué sa belle cheminée

IMO 9376775 - Cargo de divers - 106,78x15,20x8,70 m - TE 5,25 m - JB 4 102 - PL 5 484 t
P 2 010 kW (mot MaK 6M25) - V 12,5 nds - Constr 2008 par  Bodewes' Scheepswerven (Pays Bas)
Propr/Gérant Winfrid Eicke Bereederungs (Allemagne) - Pav ATG

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