La marine marchande au jour le jour


25 octobre 2008

Navires vus ces derniers jours à Saint-Nazaire par Gilbert Cailler et Christian Plagué
MSC TAMARA
TORDIS KNUTSEN
IBN SINA II
IBN SINA II
Le 23 à quai au TMDC de Montoir le MSC TAMARA (Panama)
IMO:9351579 265x32,2 m TE:12,5m JB:41 225 - PL:52 000 t - Cap. 4 250 evp - Constr. 2008 (Chine).
Accostant à Donges 6 pour décharger 122 000 t de brut le TORDIS KNUTSEN, que Christian Plagué nous avait montré il y a peu.
Le 22, quittant le TMDC de Montoir en début d'après-midi l'IBN SINA II  (Alger)
IMO 7720934 - 126,5x17,2 m - TE:7,35 m - JB:5 403 - PL:8 190 t - Constr. 1978.
Florence B
Florence B
Florence B
Le 22 encore, après de longues journées de repos dans le port de St-Nazaire, le FLORENCE-B a chargé du biocarburant à "Montoir liquide" et appareille en soirée, sans doute son premier chargement (?) mais pas le dernier.
NDLR : il semble affectionner une petite gîte bâbord ?
Le 18, de passage dans l'estuaire de la Loire, le navire polonais THURKUS à destination de Nantes, pour y livrer 2 750 t de colza.
Le 17 à Saint-Nazaire, dans le Bassin de Penhoët, darse 4, le navire maltais MALOU THERESA venu charger 3 000 t d'huiles et graisses. Nous l'avions déjà vu en septembre
MALOU THERESA
THURKUS
MALOU THERESA
MALOU THERESA
THURKUS - IMO 8915744 - Cargo de divers - Loa:88 m - JB 2 561 - PL 3 284 t - Constr.1991 - Gérant Unibaltic SP Z OO  (Poland).

24 octobre 2008

Roland Grard — A Abidjan le 23 octobre appareillage en fin d'après-midi du CMA CGM NIGER lourdement chargé. Demain, ce sera le tour du CMA CGM OKUME.
 
CMA CGM NIGER - IMO 9162253 - PC - 183,24x29,8x15,6 m - TE 11,54 m - JB 21 583 - JN 11 807  - PL 30 007 t - P 12 240 kW (mot. Mitsui Engineering & Shipbuilding 6S0MC) - V 19 nds - Grues 2x35 t / 2x45 t - Capacité 2 169 evp - Constr. 1998 (Flender Werft AG, Lübeck) - Gérant Reederei Claus-Peter Offen GmbH (Hambourg) - Pav. LBR
Ex SANTA FIORENZA (2002) - Ex P&O NEDLLOYD ARICA (2000)
CMA CGM NIGER
CMA CGM NIGER
Le MAERSK VERMONT à l'appareillage en début d'après-midi.
A 14h00 ,sous le soleil, il fait très très chaud !!!

MAERSK VERMONT (Londres) - IMO 9007817 - 181,4 x 31,5 x 16,02 m - TE 10,30 m - JB 23 953 - JN 10 384 - PL 27 500 t - Cap. 1 928 evp (dont 100 réfrigérés) - P 13 120 kW (mot. B&W 7S60MC) - V 18 nds - Constr. 1991 (Hyundai, Corée) - Gérant Maersk - Pav. GBR.
Ex ENDEAVOR.
MAERSK VERMONT
MAERSK VERMONT
Arrivée et départ du MAERSK NEWPORT, un "p'tit nouveau", ces jours derniers à Abidjan. Un litige entre le constructeur et le fournisseur de peinture est à envisager, la peau "pèle", un coup de soleil peut-être. La "salade" est de plus en plus présente !!!
MAERSK NEWPORT
MAERSK NEWPORT
MAERSK NEWPORT
MAERSK NEWPORT
MAERSK NEWPORT (Londres) - IMO 9356127- 216,3x32,2x18,15 m - TE 11,4 m - JB 26 050 - PL 33 500 t - Cap. 2 833 evp (dont 600 réfrigérés) - P. 21 770 kW (mot. B&W 7L70ME-C) - V 22 nds - Constr. 2008 ( Volkswerft Stralsund, Allemagne) - Gérant Maersk - Pav GBR.

23 octobre 2008

Régis Zaïa — Le 21 octobre, le BALTIMAR NEPTUNEchargeait des wagons à Sète. J'avais vu le 25 mai le ATLANT TRINA chargeant aussi des "TEOZ" et le flotteur sur bâbord avait attiré mon attention.
Chargeant de tribord avec les grues du bord, pourquoi le flotteur est-il à bâbord ? est-il lesté d'eau de mer pour la manutention ? dans ce cas, il prendrait de la gîte sur bâbord lorsque les grues sont sans la charge ! ce n'est quand mème pas les aussières qui retiennent la stabilité sur tribord ?
Nous avions vu ce navire en janvier 2007, chargeant un colis lourd à Saint-Nazaire
Atlant Trina

A propos du contrepoids latéral

Jean-Pierre Bruyas : Il agit a mon avis comme sorte de ballast additionnel. Rempli d'eau de mer et sans charge sous les grues a tribord il est sans effet sur la gîte sauf le poids a vide du ballast qui peut être compensé avant début du chargement. Ce n'est que lorsque la charge tend à faire giter le navire sur tribord que se produit le couple de redressement dont le moment est fortement amplifié sous l'effet de ce "contrepoids" latéral.
Louis Laplane : Pour ma part, j'ai vu plusieurs fois ce système mis en oeuvre pour décharger des colis lourds à Papeete. Sur place, l'officier chargé des opérations  expliquait que la citerne mise à l'eau servait de contrepoids. Ce n'est donc pas un flotteur, qui permettrait d'appuyer le navire sur l'eau à la manière d'un balancier de pirogue. En pratique, des pompes puissantes, contrôlées par informatique, injectent (ou retirent) la quantité d'eau nécessaire pour maintenir assiette et gîte nulles pendant les mouvements de grue. La manoeuvre de la citerne vient en complément des mouvements de ballast, eux aussi sous contrôle informatique. Le résultat est impressionnant. Deux grues ont ainsi brassé, pour la déborder sur tribord, une charge de quelques centaines de tonnes placée au centre de la cale. la citerne était placée à bâbord.. Il n'y a pas eu le plus petit balancement de la charge, ni le plus petit frémissement du navire. Les navires ainsi outillés peuvent disposer deux citernes, sur le même bord, bien entendu.
       
Bernard Pasini
Bien connue dans les ports languedociens, la drague CAP CROISETTE officie en ce moment à Port La Nouvelle afin de maintenir la profondeur d'eau pour continuer à accueillir les cargos.
Cap Croisette

22 octobre 2008

Gilbert Cailler — Quelques photos de navires venus récemment au Port Autonome de Nantes Saint-Nazaire.

Le 17 octobre, quittant St-Nazaire où il a chargé 5 700 t de blé, l'APOLLO HAWK (St John's).


IMO 7116793 - Cargo de divers - 101,48 x 16 x 9,23 m - TE 7,217 m - JB 4 255 - JN 2 227 - PL 6 341 t - Cap. 203 evp - P 2 208 kW (mot. MaK 6MU551AK) - V 13 nds - Constr. 1972 (Van der Giessen-de Noord) - Refonte en 1991 - Gérant L&L Shipping (Allemagne) - Pav. ATG - Ex ESTHER - Ex ESTHER BOLTEN.
APOLLO HAWK
APOLLO HAWK
Le 18, descendant de Donges où il a déchargé 100 000 t de brut, le MOSCOW (Monrovia).  Gwénaëlle Gourdet nous l'avait montré au Havre en juillet.
et descendant de Montoir le CARIBBEAN EXPRESS (Nassau)

MOSCOW

MOSCOW
CARIBBEAN EXPRESS
MOSCOW - IMO 9165530 - Pétrolier - 243,00x42,03x20,70 m - TE 14,75 m - JB 56 076 - JN 32 748 - PL 106 553 t - P 12 000 kW (mot. Sulzer 6RTA58T) - V 15,1 nds - Cap. 113 472 m3 - Constr. 1998 (NKK Corp., Tsu, Japon) - Propr. Straits Shipholding (Liberia) - Gérant Novoship (Russie) - Pav. LBR
CARIBBEAN EXPRESS - IMO 9141742 - Cargo de divers - 100,8x20,2x11 m - TE 8,2 m - JB 6 310 - JN 3 108 - PL 8 973 t - Constr.1999 - Gérant Clipper Project (Danemark) - Pav BHS - Ex CEC MISTRAL - Ex ARKTIS MISTRAL

21 octobre 2008

Régis Zaïa — En escale à Sète, le BALTIMAR NEPTUNE venu charger des wagons d'occasion Corail pour le Maroc, (occasions presque neuves) : 9 en cale et 8 en pontée ; il reviendra d'ici 10 jours pour les 14 autres.. Et le KAPTAN ERDOGAN, après le WE sur rade, décharge des sacs d'ammonitrate.
BALTIMAR NEPTUNE (Nassau) - IMO 8607672 - Cargo de divers - 91,30x15,10 m - JB 2 854 - PL 2 742 t - Constr.1988 (Shanghai) comme Mary Durak - Gérant Baltimar A/S LTD (Danemark) - Pav. BHS - Ex NEPTUNE SCAN (2005-2007) - Ex BALTIMAR NEPTUNE (1992-2005) - Ex SAIGON NEPTUNE (1991-1992).
BALTIMAR NEPTUNE
BALTIMAR NEPTUNE
BALTIMAR NEPTUNE
KAPTAN ERDOGAN (Istanbul) - IMO 9326043 - Cargo de divers - 91,60x13x7,50 m -TE 6,19 m - JB 2 900 - JN 1 047 - PL 4 290 t - P 1100 kW (mot. Rumo Ruskie) - V 12 nds - Constr. 2004 (Kocatepe, Turquie) - Gérant Grup Denizcilik - Pav. TUR.
KAPTAN ERDOGAN
KAPTAN ERDOGAN
KAPTAN ERDOGAN

Christian Plagué — Escales récentes dans l'estuaire de la Loire.
Les 17 et 18 octobre à Montoir Charbons, le minéralier chypriote NIKOMARIN venu livrer 76 994 t de charbon.
NIKOMARIN
NIKOMARIN
NIKOMARIN
NIKOMARIN (Limassol) - IMO 9401506 - Vraquier - 228,9x32,26x20,03 m - TE 14,429 m - JB 43 158 - JN 27 291 - PL 82 623 t - P 9 800 kW (mot. Mitsui 2SA7CY) - Constr. 2007 (Tsuneishi) - Gérant Mykonos Shipping  (Grèce).- Pav. CYP.
Le 16 octobre à Donges 5, le NORDAMERIKA venu livrer 34 061 t d'essence de pétrole.
NORDAMERIKA
NORDAMERIKA
NORDAMERIKA
NORDAMERIKA (Majuro) - IMO 9212400 - Chimiquier-Pétrolier -183,0x27,4x17,6 m - JB 23740 - JN 8832 - PL 35 775 t - Cap. 42 408 m3 - Constr. 2000 par STX Shipbuilding - Gérant  Interorient Navigation (Allemagne). - Pav. MHL
 
"Le 18 soir, aux dernières lueurs du jour, j'ai eu la chance de pouvoir photographier le MSC FANTASIA dans le bassin de Penhoët,  sous une lumière exceptionnelle accompagnée d'un vent nul, d'où ces superbes reflets."

20 octobre 2008

Bernard Pasini — Arrivée, le 17.10 dans la soirée, du cargo ERMAK pour charger des céréales à Port la Nouvelle.

ERMAK (Taganrog) - IMO 9133355 - Cargo de divers - 96,30x13,60x6,70 m - TE 5,16 m - JB 2 813 - JN 1 219 - PL 3 837 t - Ptot. 1 740 kW - V 11 nds - Cap. 4 488 m3 - Constr. 1995 (Krasnoye Sormovo Shipbuilding, Novgorod, Russie) - Propr./Gérant Volga Don Shipping JSC (Russie) - Pav. RUS - Ex LAVA (1995-2003).

ERMAK
ERMAK
ERMAK
Arrivé le 16, le cargo VECTRA est venu charger de la farine
VECTRA (Avatiu) - IMO 8002808 - Cargo de divers - 84,20x17,10x10,15 m - TE 8,37 m - JB 3 720 - JN 2 161 - PL 6 020 t - Ptot. 2 501 kW - V 11 nds - Constr. 1982 (De Groot & V. Vilet, Ijssel, Pays-Bas) - Gérant Egypt Trade Maritime Service (Alexandrie, Egypte) - Pav. COK - Ex CHRISTINA SMITS (1989) - Ex CHRISTINA I (1996) - Ex MIRICA L (2008).

18 octobre 2008

Louis Laplane — Quelques photos du STATENDAM lors de son entrée dans la rade de Papeete le 14 octobre? peu avant 7 heures.
Venu deux fois en 2005? il nous revient en 2008 de Hawaï avec deux escales en Polynésie, Raiatea et Bora Bora. Il est reparti vers San Diego, avec deux escales, Moorea et Nuku Hiva aux Marquises. Ce mois d'octobre est riche en paquebots. Le Statendam est le troisième, et nous attendons le SILVER SHADOW et le MILLENNIUM le même jour, le 24 octobre, puis l'OCEANIC ii, à l'histoire si compliquée, le 28 octobre. Le 1er novembre, à nouveau deux paquebots, PACIFIC SKY et SUN PRINCESS.
Statendam
Statendam
Statendam
Statendam
IMO 8919245 - 219,21 x 30,80 x 19,13 - TE 7,716 - JB 55 819 - TPL 7 637 - passagers 1 613, équipage 618
Diesel élec. P totale 34 560 kW (5 générateurs Sulzer, 2 hélices) - V 20 nds
Constr. 1993 par Fincantieri (Italie) - Propr Carnival, Gérant/Opér Holland America Line (USA) - Pav NLD

Gilbert Cailler — Voici quelques photos de navires vus ces jours-ci en estuaire de Loire :   
ALLEGRETTO

Le 8 octobre, venant de Nantes, :
l'ALLEGRETTO (St John's).

IMO 9353395 -  89,98 x 15,2 x 6,9 m - TE 5,25 m - JB 3 128 - JN 1 765 - PL 4 568 t - P 1 850 kW (mot. Caterpillar 6 M 25) - V 12 nds - Constr. 2006 (Bodewes, Pays-Bas)  - Gérant Eicke (Allemagne) - Pav ATG.

MSC GRACE
Le 10 octobre, partant du TMDC Montoir, le MSC GRACE (Panama)

IMO:8918057 - 154,9 x 23,05 x 13,4 m - TE 9,92 m - JB 13 258 - JN 6 705 - PL 24 330 t - P. 7 950 kW mot. Sulzer) - V 16,2 nds - Constr. 1991 (à Rostock, Allemagne)  - Gérant MSC - Pav PAN - Ex PUTNEY BRIDGE - Ex MELANESIAN CHIEF - Ex MIKHAIL TSAREF - Ex ZIM RIO - Ex CONTSHIP COLOMBUS.

SCF ALDAN & CELINA
Le 11 octobre, croisant le SCF ALDAN, puis passant les chantiers où l'on voit les MSC FANTASIA et MSC MAGNIFICA, le CELINA (St John's) en route pour charger du blé à Nantes.

CELINA - IMO 9306378 - 108,16 x 18,2 x 9 m - TE 6,700 m - JB 5 581 - JN 2835  -  PL 7 580 t  - P. 2 800 kW (mot. STX type 7 S26 MC-MK6) - V 12 nds - Constr. 2004 (Jiangsu Yangzijiang, Chine) - Gérant Doehle P (Allemagne) - Pav ATG- Ex ADORIA.

CELINA

17 octobre 2008

Yvon Perchoc — Le cyclone Omar né en Mer Caraibes est passé loin de la Martinique mais a généré une houle d'ouest assez forte. Alors que le port de Fort de France est relativement bien protégé des phénomènes venant de l'Est, il est vulnérable aux coups d'Ouest.

LADY GRACE II
LADY GRACE II

Le petit caboteur LADY GRACE II, pavillon de St-Vincent, attendait au mouillage une accalmie pour venir à quai, lorsqu'en fin de matinée le 16 octobre, sous un coup de vent particulièrement violent, sa chaîne a cassé. L'infortuné s'est retrouvé drossé sur l'enrochement du port. Des voies d'eau se sont déclarées dans la cale et la salle des machines.

Voir les vidéos de l'incident : Video1, Video2, Video3

Roland Grard — A Abidjan le 15.10, tout d'abord le MSC ANAHITA, une bien jolie dame magnifiquement conservée pour son âge ! Puis, à l'appareillage hier matin, le SAFMARINE NILE. Enfin, le CHARLOTTENBORG qui rejoint le ROLAND DELMAS dans le cadre du service Angola Schuttle. Les conteneurs en provenance destinés à Luanda sont déchargés à Abidjan pour y être transbordés sur ces roros qui, en retour, déversent un plein de "conteneurs vides". Quel intérêt diront certains, c'est simple, un porte-conteneurs doit actuellement attendre 45 à 50 j pour accoster à Luanda, alors que ces roros, ne demandant que 50 m de quai pour poser leurs rampes, ont des rotations beaucoup plus rapides.
MSC ANAHITA
SAFMARINE NILE
SAFMARINE NILE
CHARLOTTENBORG
MSC ANAHITA (Panama) - IMO 8413291 - 224,01x32,20x19,50 m - TE 11,523 m - JB 34 285 - JN 12 193 - PL 36 377 t - P 16 285 kW (mot. B&W 7L80MC) - V 20 nds - Cap. 2 019 evp (dont 406 reefers) - Constr. 1985 (Tsuneishi Shipbuilding, Japon) - Gérant MSC Ship Management (Hong Kong) - Pav. PAN - Ex HARBOUR BRIDGE - Ex CMC PEARL.

CHARLOTTENBORG (Gibraltar) - IMO 7813705 - Ro/Ro - 186,52x32,26x19,60 m - TE 10,664 m - JB 31 007 - JN 9 302 - PL 24 223 t - P 12 806 kW (mot. Sulzer) - V 18,2 nds - Cap. 1 187 evp (dont 509 reefers) - Constr. 1981 (Stocznia Gdanska Im. Lenina, Gdansk, Pologne) - Gérant Dannebrog Rederi, Rungsted, Danemark) - Pav. GIB - Ex ROMAIN DELMAS - Ex KUKAWA - Ex SAINT ROMAIN - Ex HOEGH BISCAY.


Thomas Quehec — Vu au Havre, hier, le porte conteneurs SAN CRISTOBAL.
SAN CRISTOBAL
SAN CRISTOBAL (Monrovia) - IMO 9081021 - PC - 166,85x27,40x13,20 m - TE 9,60 m - JB 15 859 - JN 8 023 - PL 20 300 t - P 12 355 kW (mot. Mitsubishi 7UEC60LS) - V 19 nds - Cap. 1 512 evp - Grues 2 x 40 t / 1 x 10 t - Constr 1995 (Thyssen Nordseewerke, Emden, Allemagne) - Gérant Reederei Claus-Peter Offen  (Hambourg) - Pav. LBR - Ex MAERSK ABIDJAN - Ex LYKES HAWK - Ex CGM SAINT EXUPERY - Ex EQUINOX..

CAT FLASH 3
NDLR — La filiale nigérienne du Chantier Piriou, West Atlantic Shipyard (WAS) vient de mettre à l'eau sa huitième vedette depuis le début de cette année. Il s'agit du CAT FLASH 3, livré à Bourbon le 07.10. Cette vedette, comme les quatre autres qui l'ont précédée depuis début 2008, sont destinées au transport de passagers offshore. Ce sont des catamarans à coque aluminium.
Vedette à passagers - 19,95 7,20 m - Ptot 1 324 kW (deux moteurs / deux hydrojets) - Cap. 40 passagers - Equipage 3.

16 octobre 2008

Roland Grard — Un porte-conteneurs en escale inaugurale à Abidjan le 13.10 : le MAERSK JAMBI.
MAERSK JAMBI
MAERSK JAMBI
MAERSK JAMBI
MAERSK JAMBI
Ci-dessous, le DELMAS ANEMONE appareillant en contre-jour à destination de la Guinée Equatoriale, Bata et Malabo.
DELMAS ANEMONE
DELMAS ANEMONE
MAERSK JAMBI (Monrovia) - IMO 9399777 - PC - 224,20x30,50 m - TE 12,20 m - JB 32 800 - JN 13 014 - PL 34 700 t - P 22 890 kW (mot. MAN-B&W 7L70MC-C) - V 21,3 nds - Equipage 23 - Cap. 5 742 evp (dont 746 reefers) - Constr. 2008 (Yang Fan Group Shipbuilding, Chine) - Gérant NSC Schiffahrtsges (Hambourg) - Pav. LBR. Lancé comme AUSTRAL.

DELMAS ANEMONE (Willemstad) - IMO 9108398 - PC - 158,75x24,00x13,90 m - TE 8,5 m - JB 14 241 - JN 6 256 - PL 18 000 t - P 10 010 kW (mot. B&W 7S50MC) - V 18,5 nds - Grues 2 x 40 t - Capacité GRN 23 216 m3 / 1 129 evp (dont 152 reefers) - Constr. 1996 (Stocznia Gdynia S.A., Gdynia, Pologne) - Opér. Delmas - Pav. ANT - Ex SATURN - Ex TMM LEON - Ex YATURN - Ex CMBT ENDURANCE.


Régis Zaia — Ayant appareillé d'Abidjan le 2 octobre, le cargo ANNA K a accosté à Sète le 14.10 vers 14h30.
ANNA K
ANNA K
ANNA K

Roland Grard — Petite précision, avant d'arriver à Sète, l'ANNA K a fait escale à Valence où il a déchargé la plupart des conteneurs chargés à Abidjan.

Le JOELLE est venu à Sète charger du blé et le MICHAEL A (géré par la société Wessels Reederei souvent présente à Sète) y escalait pour du colza.
JOELLE
MICHAEL A
MICHAEL A
JOELLE (Valletta) - IMO 9396969 - Vraquier - 108,00x17,20x9,30 m - TE 7,00 m - JN 2 838 - JB 4 822 - JN 2 838 - PL 7 069 t - Constr. 2007 (Zhejiang Hongxin Shipbuilding, Chine) - Gérant Chekka Shipping (Alimos, Grèce) - Pav. MLT.

Scènes de la vie courante...

Jacques Draoulec — La scène se passe ici sur les quais du port de Takoradi au Ghana, au début de 2006. Le cargo est le DANALITH.

DANALITH
DANALITH
DANALITH
DANALITH
Embarquement des sacs qui sont ensuite ouverts dans les cales, la marchandise étant transportée en vrac (pour un déchargement plus aisé ?). Une fois le chargement terminé et les panneaux de cales refermés, ceux-ci sont étanchéifiés et... cap au large.
DANALITH
DANALITH
DANALITH
DANALITH
DANALITH (Ærøskøbing) - IMO 7424061 - Cargo de divers - 71,95x13,00x6,30 m - TE 5,12 m - JB 1 440 - JN 577 - PL 1 300 t - P 1 104 kW (mot. MWM) - V 13,5 nds - Cap. 3 200 m3 - Constr. 1976 (Sonderborg Shipbuilding, Danemark) - Pav. DNK.

15 octobre 2008

ORION
ORION

Bernard Pasini — Escale le 13/10/2008 à Port La Nouvelle du cargo ORION venu y charger du nitrate d'ammonium.

ORION (Gibraltar) - IMO 9118018 - Cargo de divers - 90,60x13,75x5,50 m - TE 4,27 m - JB 2 035 - JN 1 168 - PL 2 800 t - P 1 800 kW (mot. Stork Wartsila) - V 13,5 nds - Cap. 3 922 m3 - Constr. 1996 (Tille Shipyards BV, Pays-Bas) - Propr./Gérant Vaage Ship Management ( Bergen, Norvège) - Pav. GIB - Ex HEEREPLEIN (1999-2001) - Ex BATAVIER VIII (1996-1999).


Christian Plagué — Le 10.10, de passage dans l'estuaire de la Loire, le navire bitumier suédois PANDION, de retour de Nantes, après livraison de 2 400 t de bitume.
PANDION
PANDION
PANDION

Régis Zaia — Arrivée hier soir à Sète du PROVENCAL 1 tirant une barge pour embarquer des cuves alimentaires en inox. Le commandant, Guy Patroni, m'a signalé que "son" remorqueur allait renforcer le remorquage de Sète à la place du MARSEILLAIS 1. Vu que de plus en plus de gros navires viennent escaler à Sete, un remorqueur de plus avec 32 t au crochet ne sera pas de trop.

PROVENCAL 1 (Marseille) - IMO 7302732 - Remorqueur de port - 33,00x9,30x4,14 m - TE 3,09 m - JB 290 - PL 110 t - Ptot 2 100 kW (deux moteurs AGO-Soc. Alsacienne de Constr. Méc. de Mulhouse 240G8LS) - Propulsion deux hélices directionnelles - V 12,1 nds - Traction au point fixe 32 t - Constr. 1972 (Chantiers de la Garonne, Bordeaux) - Propr./Gérant Chambon - Pav. FRA. Sister-ship ACACIA II (IMO 7315179).
Ci-dessus, quelques photos du chargement de la barge, jusqu'à l'arrimage des cuves par soudure sur le pont (photo de droite).

Jean-Marc Cassou — Remontant la Seine, dans un voile de brouillard, les cargos PERGAMOS, allant décharger du charbon au quai de la Sogema à Rouen (il avait auparavant fait escale au Havre afin de décharger une partie de ses cales avant de monter en Seine), et SAINT ROCH que l'on voit ici au niveau de Jumièges.
PERGAMOS
PERGAMOS
SAINT ROCH
PERGAMOS () - IMO 9343833 - Minéralier - 229,00x36,67x20,40 m - TE 14,70 m - JB 49 973 - JN 30 679 - PL 92 832 t - V 13 nds - Constr. 2007 (Sungdong Shipbuilding, Tongyoiung, Corée) - Gérant Marmaras Navigation (Le Pirée, Gréce) - Pav. GRC.
SAINT ROCH (Nassau) - IMO 7724306 - Ro-Ro - 186,49x32,26x19,6 m - TE 10,62 m - JB 31 007 - JN 9 302 - PL 24 223 t - P 12 806 kW (mot. Sulzer) - V 18 nds - Deux grues (5 et 40 t) - Constr. 1980 (Stocznia Komuny Paryskiej, Pologne) - Pav. BHS - Ex HOEGH BELLE.

Fortune de mer...   
Françoise Massard — La presse faisait récemment état de la découverte, en mer Egée, par 70 m de fond au large de l'île de Kea (l'une des îles de l'archipel des Cyclades) de l'épave du BURDIGALA, paquebot de la Compagnie de Navigation Sud-Atlantique, coulé en novembre 1916 après avoir sauté sur une mine. Cette divulgation est l'occasion de revenir sur l'histoire mouvementée de ce paquebot.
C'est sous le nom de KAISER FRIEDRICH que ce paquebot fut lancé au chantier Schichau de Dantzig (Allemagne) en octobre 1897 pour la Norddeutscher LLoyd. Il devait assurer, avec le prestigieux KAISER WILHELM DER GROSSE (mis en service six mois plus tôt), la ligne régulière Bremerhaven - New York, . Mais le liner n'atteignit jamais la vitesse escomptée par l'armateur, à savoir 22 nds. Malgré trois retours successifs au chantier et de coûteuses transformations (... à la charge du chantier), la vitesse en service restait très inférieure à la vitesse contractuelle et une bataille juridique s'en suivit entre la Lloyd allemande et le chantier de Dantzig, lequel fut finalement débouté. Repris un temps par l'armement allemand concurrent, la Hamburg-Amerika Linie, le paquebot fut à nouveau refusé pour manque de performance et consommation excessive de charbon. Il fut rendu au chantier... où il resta 12 ans ! C'est en 1912 qu'une compagnie bordelaise, la Compagnie de Navigation Sud-Atlantique, le racheta. Ci-dessous, pavillon et cheminée de ladite compagnie.
BURDIGALA
Coll. FM (Source inconnue)
Le paquebot, renommé BURDIGALA (nom latin de Bordeaux) fut complètement reconditonné, ses chaudières changées, Ses performances s'améliorèrent nettement, mais malheureusement sa navigation ne devait pas durer très longtemps puisqu'il sombra quatre ans plus tard..En effet, réquisitionné au début de la Première Guerre mondiale, il est transformé en croiseur auxilaire et utilisé comme trooper en Méditerranée. Mais le 14 novembre 1916, il coule après avoir sauté sur une mine posée par un U-Boot... peut-être sorti du même chantier puisque le Ferdinand Schichau Werke de Dantzig en construisit une centaine pour la Marine allemande. Le naufrage coûta la vie à 500 soldats et marins.
BURDIGALA - 182,90x19,20 m - JB 12 985 - PL 5 000 t - P 17 664 kW (24 000 ch) - Deux machines alternatives à quadruple expansion - Deux hélices - V 19 nds - Capacité 1 350 passagers (400 en première classe, 130 en deuxième classe, 120 en troisième classe et 650 en entrepont) - Equipage 350 - Propr. Compagnie de Navigation Sud-Atlantique (Bordeaux) - Pav. FRA. Perte totale en novembre 1916.

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